Det är tråkigt när folk går med stor bokstav. Det är tråkigt när tiderna förändras. Men när hela epoker försvinner är det outhärdligt.
Det var inte för ingenting som jag skrev ordet "Constructor" med en stor bokstav. Detta är en slags hyllning till Novozhilov. Och erkännandet att konstruktören inte bara är en titel, utan också ett kall.
Men låt oss nu gå igenom en sorglig väg från början …
En konstruktörs födelse
27 oktober 1925, Moskva. En son, Henry, föddes till soldaterna Vasily Vasilyevich Sokolov och Iraida Ivanovna Novozhilova.
Själva centrum i Moskva, Mashkov Lane, inte långt från Chistye Prudy. Vem kunde pojken se sig själv i sina drömmar, framför vilka triumferna i Chkalov, Gromov, Kokkinaki, eposet med Chelyuskinites ägde rum?
Självklart en pilot. Samt majoriteten. "Förberedd" från hjärtat. Vi sprang, hoppade … Jo, och det hände sig så att Heinrich själv bröt vägen till himlen. Mer exakt, jag bröt benet väldigt illa, så jag var tvungen att genomgå flera operationer. Så drömmen var tyvärr en dröm.
Och så var det kriget.
Evakuerades till Penza. Där fullbordade Heinrich det obligatoriska nioåriga, med ett ben som precis hade börjat fungera normalt, togs inte framåt. Och 1942 återvände han till Moskva.
Det är bra att jag inte gick på VGIK. Två av hans vänner åkte dit, och Novozhilov själv deltog i den första all-unionens fotoutställning för barn 1939. Så han visste hur man skjuter och kan mycket väl bli en kameraman. Men - förde över. USA. Och Genrikh Novozhilov visade sig först vara en anställd (laboratorieassistent) vid Moskva luftfartsinstitut, och ett år senare blev han student. Flygplanets fakultet, förstås.
Där, för att inte låta Novozhilov flyga, gjorde de allt för att andra skulle göra det för honom. Och jag är säker på att de aldrig ångrade det.
För traditionella "sammankomster" före slutet av examenskursen kom tidigare studenter till studenterna. Så på en dag såg Novozhilov två legender samtidigt - Yakovlev och Ilyushin.
Ilyushin erövrade eleverna med sin enkelhet, liksom sin förmåga att sjunga och dansa mycket bra.
Studenten Novozhilov var glad när han gick till förskoleutbildningen på OKB-240, som leddes av SV Ilyushin.
Designbyrån låg på Krasnoarmeyskaya -gatan, inte långt från Dynamo -stadion. I OKB fanns det en orubblig regel - studenterna registrerades omedelbart i personalen. Således blev Genrikh Novozhilov, utan att ens försvara sitt diplom, från den 1 juli 1948 designingenjör med en lön på 900 rubel.
Och övningen visade sig vara det mesta som inte heller är arbete på flygkroppsavdelningen, som leddes av Valery Afrikanovich Borog.
Förresten, det finns inga poster som tyder på att arbetsplatsen har ändrats i Novozhilovs arbetsbok. 68 år i OKB-204. Byrån bytte namn, men essensen förblev densamma. 68 år på samma designkontor.
Vad hälsade den unga ingenjören först på jobbet? Efter att ha försvarat sitt diplom blev Novozhilov 1949 en fullvärdig specialist och störtade in i en häftig arbetsrytm.
Men hela landet levde i en sådan rytm. De byggde om städer och fabriker som förstördes av kriget, förberedde den första atombomben och började producera ballistiska missiler och jetflygplan.
Kämpa för himlen
Den 14 maj 1949 antogs Il-28 genom resolutionen från ministerrådet nr 1890-700. Seriell produktion lanserades i Moskva, Voronezh och Omsk, och lite senare kopplades fabrikerna i Irkutsk och Kuibyshev samman.
IL-28
Förresten, Il-28 utvecklades utan några tekniska specifikationer, på initiativbasis.
På den tiden var det mycket svårt att konkurrera med Tupolev Design Bureau, som i princip ansågs vara det främsta för bombplan. Och Tupolev byggde (i motsats till Ilyushin) ett Tu-14-flygplan på statlig order, vilket visade sig vara en besvikelse.
Tu-14
De säger att Tupolev talade mycket opartiskt om Il-28 när den gjorde sin första framgångsrika flygning. Men sådana var tiderna, sådana var moralen. Il-28 gick i serieproduktion och 6 316 flygplan byggdes.
Och snart tog prototypen av den blivande passageraren Il-14 fart på sitt jungfruflyg. Detta följdes av en hel rad framgångsrika utvecklingar: ett tvåsitsigt jet-Il-40-attackflygplan, ett rutinerat Il-46-bombplan, ett frontlinje-Il-54-bombplan med en svepad vinge, som "tjugoåttonde" var ska ändra …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Det visade sig att den här gången vann Tupolev i tävlingen mellan två designbyråer, och hans Tu-16 gick in i serien. "Du måste kunna ta ett slag!" Ilyushins underordnade hörde ofta denna fras från honom.
Novozhilov utsågs till chefsdesigner för Il-54.
- återkallade Genrikh Vasilievich.
Man kan bara återigen beklaga att den enastående Il-54 inte behövdes av någon under Chrusjtjovs vurm för ballistiska missiler.
För första gången startade planet den 3 april 1955, under sommaren visades det i Kubinka nära Moskva för en högt uppsatt amerikansk militär, och snart … kom det en instruktion: att stoppa allt arbete!
De säger att Chrusjtjov själv dömde bombplanet. Faktum är att Il-54 blev den sista bombplanen av Ilyushin Design Bureau. I slutet av femtiotalet skulle Ilyushin Design Bureau i allmänhet stänga. Fascinerad av Korolevs rymdsuccéer började Chrusjtjov att begränsa flygindustrin lika kraftigt.
Under många designbyråer under dessa år fanns det ett hot om likvidation (som onödigt). Men Ilyushin, som de säger, "vände i luften" och ledde OKB: s arbete med att skapa passagerarflygplan. Och Novozhilov befann sig plötsligt i ordföranden för anläggningens festkommittésekreterare.
Generellt var Genrikh Vasilievich mildt sagt inte nöjd med den här utnämningen. Vid den tiden hade han redan ägt rum som ingenjör, blev designer av den första kategorin, ägnade sig åt design, konstruktion och testning. Och sedan - det här …
Konstigt som det kan tyckas, men Ilyushin själv "pressade" Novozhilov i sätet för partiledaren. "Om du väljer - instämmer, kommer den här typen av arbete att låta dig lära känna människor …" Och i två och ett halvt år var Novozhilov engagerat i offentligt arbete. Idag är detta kanske lite förstått, men under de åren spelade partikommitténs sekreterare en stor roll vid anläggningen. Något som en riktig politisk officer, som avgör alla frågor, från lägenheten till behandling av inhemska klagomål.
I slutet av 1958 överlämnade Novozhilov partiärenden och återvände till ett mer välbekant jobb som biträdande chefsdesigner för passageraren Il-18.
Dessutom instruerade Ilyushin honom att organisera driften av dessa maskiner på Aeroflot. Så Novozhilov fick erfarenhet som operatör.
För honom själv ansåg Genrikh Vasilievich IL-18 vara ett särskilt värdefullt verk. Han sa mer än en gång i en intervju att utan den produktions- och driftskolan skulle det inte finnas någon general designer Novozhilov …
Arbetet med IL-18 tog sex år, och efter genomförandet fick Novozhilov ytterligare en kampanj. Han utsågs till första ställföreträdande generaldesigner för linprojektet Il-62.
G. Novozhilov och S. Ilyushin
Resultatet är känt för alla: Il-62 var under mycket lång tid (från 1967 till 1995) "styrelse nummer 1" i Sovjetunionen och Ryssland, och även nu är två flygplan i drift av Rossiya-flygskvadronen. Förresten, Il-62M används av den koreanska ledaren Kim Jong-un.
År 1970 tilldelades en grupp anställda vid Ilyushin Design Bureau (inklusive Novozhilov) Leninpriset och ett år senare, som sammanfattade resultaten av den åttonde femårsplanen, genom dekretet från presidiet för Högsta Sovjet i Sovjetunionen den 26 april 1971 tilldelades Novozhilov titeln Hero of Socialist Labor.
Mellan dessa två glada händelser hände dock en annan sak.
På posten som general designer
Sommaren 1970 fattade Sergej Vladimirovich Ilyushin det slutliga beslutet att gå i pension. 77 års ålder och ett mycket stressigt liv påverkade fortfarande designerns hälsa. Ja, även efter pensioneringen levde Ilyushin väldigt lite.
Den 28 juli 1970 läste luftfartsministern Dementyev, som anlände till designbyrån, på ett möte med teamledarna upp order nr 378-K om frigivning av SV Ilyushin från sin tjänst "i enlighet med en personlig begäran och av hälsoskäl "och om utnämningen av GV Novozhilov General Designer för Design Bureau of the Moscow Machine-Building Plant" Strela ".
Varför hänvisar vi så ofta till termen "stor" i förhållande till den tidens människor? Förmodligen för att en persons storhet inte bara ligger i vad han gjorde i livet, utan också i hur.
Eftersom Ilyushin var en fantastisk designer, hanterade han arvsfrågan på samma sätt. Det var trots allt ingen som drev honom, bara Sergej Vladimirovich kände att allt, hans styrka tog slut. Och smedjade långsamt sin efterträdare.
Novozhilov erinrade om detta:
"För att säga sanningen så kände jag aldrig att han i grova drag tränade mig under de sex år som jag var hans första ställföreträdare. Kanske blev jag general designer för att jag aldrig strävade efter att bli honom …"
Det hände så att Genrikh Novozhilov från 12 års ålder växte upp utan pappa. Ilyushin ersatte denna skada på många sätt. Både professionellt och rent mänskligt. Men - utan onödiga effekter.
"Den nuvarande uppfattningen om Ilyushin motsvarar inte hans verkliga utseende, de uppfattar honom som en ängel med vingar, som bara välsignade oss - unga människor. Inget av det slaget! Han utmärkte sig helt enkelt genom järnkänslighet för sina underordnade. Kanske bara studenter som kom till OKB var ett undantag …"
Och eleven blev värd sin lärare. Även i de små sakerna.
Vänster: Novozhilov, Ilyushin, sitter i mitten - Tupolev
Exempel. 25 mars 1971. Central flygfält uppkallat efter MV Frunze, eller "Khodynka". Alla maskiner från Ilyushin Design Bureau utförde vanligtvis sina första flygningar härifrån.
Denna dag åkte Il-76, inte mindre en epokskapande maskin än Il-62, på sin första flygning. Novozhilov bjöd in Ilyushin. Vi två gick runt i planet, undersökte allt igen, utbytte åsikter igen. Ilyushin sa: "Du kan!"
Det är klart att flyget skulle ha skett ändå. Att allt var överenskommet på alla nivåer, men … Det här är inte toadying, eller hur? Detta är elevens högsta respekt för läraren - för att ge Ilyushin möjlighet att ta bilen med sitt namn på den första flygningen …
Och jobba igen. Nu bar Novozhilov på axlarna, som på vingar, hela ansvarsområdet för OKB.
Mot Boeing
1969 år. I Amerika råder det ett stort väsen om Boeing 747: s första flygning. Luftfartsindustrins ministrar Dementyev och civila luftfartsministrarna Bugaev satte Novozhilov i uppgift att”komma ikapp och ta om”.
Vid den här tiden hade sovjetisk inrikestrafik nått en siffra på 100 miljoner passagerare om året. Ett nytt plan behövdes för att betjäna stora passagerarflöden till massresor.
Uppgiften var mycket svår. Ett foder för 350 passagerarsäten, och även med en räckvidd på 5 000 km, är en komplicerad fråga. Och vi började med att ta fram möjliga alternativ. De övervägde möjligheten att omvandla passageraren Il-62 och till och med transporten Il-76.
Som ett resultat satte OKB sig för utvecklingen av ett helt nytt flygplan. I slutet av 1976 rullades den första prototypen IL-86 ut på flygfältet på Central Aerodrome.
Resultatet av detta arbete var 103 seriell Il-86, byggt i Voronezh. På tjugo år har planen transporterat cirka 150 miljoner passagerare. Bland annat gick Il-86 till historien som ett av de mest pålitliga flygplanen i världen och blev förtjänstfullt en plattform för utvecklingen av följande flygplansmodeller.
I IL-86 har konstruktörerna investerat ett stort antal originallösningar. Och därför, mycket välförtjänt, 1984 valdes Novozhilov till en fullvärdig medlem av Sovjetunionens vetenskapsakademi vid institutionen för mekanik och kontrollprocesser. Hans vetenskapliga arbete är relaterat till aerodynamisk forskning, tillförlitligheten hos komplexa strukturer, utvecklingen av grundläggande nya tillvägagångssätt för den så kallade tillverkbarheten hos maskiner och mekanismer som utvecklas. Ungefär ett och ett halvt hundra uppfinningar och just dessa "innovationer" skyddas av patent …
Den 23 juni 1981 tilldelades Novozhilov den andra guldmedaljen för hjälten i socialistiskt arbete genom ett slutet dekret från presidenten för Sovjetunionens högsta sovjet. Vid den tiden var han redan suppleant för Sovjetunionens högsta sovjet, sedan valdes han till suppleant för ytterligare två sammankallningar.
OKB fungerade, Ilys fungerade. IL-18D gjorde flygningar över Antarktis. IL-86 transporterade tusentals passagerare. Il-76MD-transporterna plöjde i de väpnade styrkorna, och Il-76K utvecklades och byggdes för utbildning av kosmonauter. Plus det flygande sjukhuset Il-76MD "Scalpel", som än idag fungerar i mer än ett exemplar.
Den 28 september 1988 flög Il-96-300 för första gången till himlen, och i mars 1990 gjorde den tvåmotoriga turbopropen Il-114, ett nytt passagerarflygplan för lokala flygbolag, sitt jungfrutflyg. Den 17 maj 1994 tog multifunktionella Il-103 fart. Den 1 augusti 1995 lyfter Il-76MF, vilket inte ens kan kallas en modifikation. Detta är en så grundläggande reviderad basmodell att flygplanet kan betraktas som en helt annan apparat.
Alla dessa år ledde Genrikh Vasilyevich Novozhilov OKB på en svår och svår väg. Vi har mer än en gång sagt att av politiska och ekonomiska skäl slog vår regering ett hårt slag mot den inhemska flygindustrin och förstörde effektivt skolan för sovjetisk passagerarflygplanskonstruktion.
Under de senaste två decennierna visade sig den berömda designbyrån vara utan statlig order, praktiskt taget utan statligt stöd. Vi skrev med ilska om att även arbetet med transporten Il-112 utfördes av OKB på egen bekostnad och på egen hand. Detta är ett faktum som inte kan tystas.
Men även under sådana förhållanden gjorde OKB -teamet vad det skulle göra: att designa och bygga flygplan för deras lands behov.
Och detta var en stor förtjänst för Novozhilov, som, även efter att ha gått i pension, förblev en integrerad del av Ilyushin Design Bureau.
General hedersdesigner för PJSC "Aviation Complex uppkallat efter S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov lämnade oss den 28 april 2019.
Henrikh Vasilievich hade många statliga utmärkelser. Det finns många hedersbeteckningar och titlar. Det är bra, det är underbart när en persons arbete uppskattas.
Men förmodligen är huvudtiteln Constructor. Skapare. Skaparen av det nya. Och så länge flygplan som bär namnet på den stora Ilyushin flyger på vår himmel, tills dess måste vi komma ihåg hans inte mindre stora lärjunge och fortsättare av denna ädla sak - skapandet av en ny.
Det fanns information om att Rysslands president Il-96-300PUs plan kommer att bära namnet "Genrikh Novozhilov".
