Försvarsprojekt
Produktens födelse under koden "Jaguar" eller UAZ-3907 var förknippad med Sovjetunionens försvarsministeriums önskan i början av 70-talet att få en hel rad ljus amfibier på en gång. En av dem var tänkt att vara maskinen för "River" -projektet, som diskuterades tidigare i en artikel från rubriken "Tekniska trupper och transport". Denna "vattenfågel" utvecklades vid Volzhsky Automobile Plant och var i själva verket nästan det enda stora försvarsprojektet för företaget. Samtidigt fick VAZ -ingenjörer en order om utveckling av ett amfibie baserat på Niva redan 1972, och en liknande order för UAZ kom först i slutet av 1976. Även om begreppen var lika - en flytande bil som känner sig trygg både på banan och på tung terräng, var viktkategorierna olika. VAZ-2122 "Reka" tog ombord 4 personer, medan uppdragsvillkoren krävde att UAZ-3907 rymde 7 stridsflygplan. Jevgenij Kochnev i sin bok "Cars of the Soviet Army" skriver till och med om de vanliga 11 passagerarna - även om detta med största sannolikhet är ett "rekord" som uppnåtts under testerna. Det är anmärkningsvärt att båda projekten ursprungligen genomfördes i en atmosfär av strikt sekretess, och utvecklarna från Ulyanovsk och Togliatti visste inte om förekomsten av liknande amfibier från varandra. Och när de magra rykten om testerna började läcka ut trodde man länge att försvarsministeriet arrangerade en slags tävling mellan fabrikerna om den bästa utföringsformen av det flytande fordonet. Som ett resultat, som vi vet, såg ingen av dessa fordon militärtjänst. Och för civil exploatering kan den potentiella marknaden, även om man tar hänsyn till inträdet i internationell skala (med hänsyn till all överensstämmelse med alla certifieringsstandarder), inte få tillbaka en del av utvecklings- och produktionskostnaderna. Därför var maskinerna för projekten "River" och "Jaguar" endast avsedda för militären, endast biprodukter kunde vara amfibier för jägare och fiskare.
Den flytande UAZ: s officiella födelsedag kan övervägas den 16 december 1976, då Sovjetunionens ministerråd, tillsammans med CPSU: s centralkommitté, antog resolution nr 1043-361, som i tillräcklig detalj beskriver kraven för framtida amfibie. Redan från början var det klart att den beprövade och ganska tillförlitliga UAZ-469 (3151) plattformen skulle anpassas för Jaguar. "Målgruppen" för de nya föremålen i armén tilldelades luftburna överfallsenheter, spaning av marinesoldaterna samt specialstyrkor. Dessutom var det planerat att använda Jaguar som ett lednings- och kontrollfordon.
För en sådan amfibie, med dess bärighet med förare, var det inte tillräckligt med cirka 600 kilo av en standard UMZ -414 -motor (75 hk) - en motor med en kapacitet på 90 till 100 hk krävdes. Arbetet pågick redan med denna motor vid Ulyanovsk motorfabrik, den fick UMZ-421-index och fick i början av 80-talet gå upp på Jaguar för första gången. Men allt detta fanns kvar i planerna - amfibien i de flesta av de producerade kopiorna var utrustad med en föråldrad och svag 414 -motor på 75 hk. med. Förutom motorn beskrev uppgiften kraven för att växellådan skulle förenas med andra UAZ -modeller och utvecklingen av ett nytt överföringsfodral.
"Jaguar" står på tassarna
Trots det vackra namnet på ROC "Jaguar", som hänvisar oss till både det sydamerikanska rovdjuret och det legendariska brittiska företaget, visade sig amfibien från Ulyanovsk vara otillgänglig. För det första såg det mycket mer ut som en båt på hjul än Togliatti "River", som också kan kallas graciös på en sträcka. Detta dikterades av kraven för ett lastat fordons flytförmåga och motståndskraft mot vågor på vattenytan. Planerna, som redan nämnts ovan, var att utrusta marina enheter med en flytande UAZ, vilket innebar att bilen kunde plöja havets kustzon i vågor upp till två punkter. För det andra förstördes utseendet av den långa huven, som också förvärrade förarens synfält och den korta basen på UAZ-469, vilket gjorde att amfibien har imponerande överhäng.
Det är fullt möjligt att på grund av sitt karaktäristiska utseende skulle maskinen ha fått ett rättvist smeknamn "Krokodil" i armén. Och förresten, "Jaguar" från början var inte det officiella namnet på UAZ -amfibien - det var bara en OKR -kod. Om vi redan talar om djur, kan man inte låta bli att nämna den enda utvecklade modifieringen av amfibiet under index 39071, som fick namnet "Baklan". Det är inte känt om detta var det officiella namnet på det framtida produktionsfordonet eller bara ROC -koden, men amfibiet utvecklades under ordning av KGB för gränstrupperna. Sedan fanns det en slags byråkratisk försening som inte tillät utveckling av amfibie genom en order - det var nödvändigt att organisera separat ROC från försvarsdepartementet och KGB. "Skarv" skilde sig från "Jaguar" endast i nyanser av utrustning-valv för sex par skidor, radiostationer "Aiva-A" och R-143-04, kortdistansspaningsradar 1RL-136, en bur för en servicehund och fästen för RPK-74, AK -74 och mörkerseende 1PN-50. Eftersom arbetet med "Baklan" organiserades senare än lanseringen av ROC "Jaguar", fick amfibien en kraftfullare motor på 92 liter. med.
Nyckelfunktionen i UAZ-3907 är propellrarna som ligger precis bakom framaxeln. Detta var ett ganska ovanligt layoutbeslut, främst dikterat av oro för geometrisk längdskidförmåga. Två ganska stora fyrbladiga propellrar, och även med ett vattenroder i svansen, komplicerade allvarligt nedgången av amfibien i vattnet. Därför fästes skruvarna på ett kraftuttag med tre axlar, som också, enligt en version, satte igång en pump för att pumpa ut havsvatten (igen, i Evgeny Kochnev ansvarar en av boxaxlarna för körning vinschen - det här är sannolikt närmare sanningen). På de första versionerna av Jaguar fanns vattensroret fortfarande kvar, men det var beläget på en mycket sårbar plats, varför det ofta gick sönder. Och vid ett av testmomenten gick bilen med den saknade ratten in i vattnet, men förlorade inte det minsta i manövrerbarheten. Det visade sig att ratten svängde synkront med hjulen, genom vilka bågarna propellerna drev med vattendrag och vred amfibiens näsa. Detta visade sig vara tillräckligt, och det beslutades att lämna "Jaguaren" utan skeppets roder under botten. Resultatet är en unik design som inte har testats någon annanstans. Förresten, propellrarna gjorde det möjligt att överge speciella "vattenfågel" -hjul med utvecklade klackar, som VAZ -ingenjörerna var tvungna att ta till när de utvecklade "River" -projektet.
Jag måste säga att under tretton års utveckling (tyvärr var det en vanlig praxis i teknikutvecklingen under sovjettiden), mötte designare praktiskt taget inga svårigheter under testningen. Till skillnad från Togliatti-amfibien VAZ-2122, som länge irriterade mot överhettning av motorn, måste även kroppen ritas om. På en flytande UAZ löstes problemet med motoröverhettning genom att vrida luftflödena fram och tillbaka. Staketet gjordes vid den fällbara vindrutan, och utgången var vid kanten av huven, som också låg och lutade och fungerade som en vågreflektor. Amfibiens långa huva, även om det förstörde utseendet lite, gjorde det möjligt att placera kraftenheten mer fritt och ge utrymme för kylning av luftflöden. Togliatti "River" berövades sådan lyx. Och resten av "Jaguar" var mer anpassad för vattenprocedurer - hastigheten flytande var upp till 9 km / h mot 4 km / h för VAZ -2122, och motståndet mot vågor gjorde det möjligt att självförtroende segla längs det blåsiga Volga. Under testerna passerade UAZ-3907 med en besättning längs den stora floden från Ulyanovsk till Astrakhan, eftersom kraftreserven på vattnet i 300 timmar gjorde det möjligt att göra detta. Samtidigt var Jaguaren ganska användbar på land. Den accelererade till 110 km / h, kunde dra en släpvagn upp till 750 kg och släpade efter sina förfäder, UAZ-469 och -3151, terränggående.
Bortsett från förmågan att simma har jaguar- och reka -produkterna en sak gemensamt - ingen av dem antogs. I Ulyanovsk släpptes endast 14 bilar, varav inte mer än 5-6 överlevde. UAZ åtog sig inte ens, till skillnad från VAZ, försök att erbjuda amfibien till den civila konsumenten. Det visade sig vara för militärt från början.
