I tjänst med det ryska imperiets armé under första världskriget fanns det många typer av traktorutrustning i ett begränsat antal, bland vilka man kan särskilja den fulla bandtunga Holt-Caterpillar och Allis-Chalmers halvspåriga lastbilstraktorer. Dessa fordon blev på många sätt prototyperna för framtida självgående pansarfordon, men i Ryssland togs inga steg för att införa tillverkning av sådan utrustning. Endast på grundval av Allis-Chalmers tillverkades två bepansrade traktorer "Ilya Muromets" och "Akhtyrets" (senare "Röda Petersburg") som utvecklats av översten i artilleriet Gulkevich. Halvbana "Akhtyrets" och "Muromets", enligt historikern för pansarfordon Mikhail Kolomiets, kan i allmänhet betraktas som de första ryska stridsvagnarna, om än på utländska enheter. Dessutom, i vissa avseenden, överträffade de till och med liknande franska tillverkade maskiner. Naturligtvis är det omöjligt att tala om något inflytande från de två drivande fordonen på fientligheternas gång på första världskrigets fronter.
Men tsarregeringen, efter bästa förmåga, spenderade ändå pengar på lovande utveckling - vi minns alla den skrämmande Lebedenko -hjultanken ("Tsar Tank"), skrämmande i sin storlek.
Under den postrevolutionära perioden, under inbördeskrigets problem, tillverkades endast 15 exemplar av den ryska Renaulten (en kopia av den franska Renault FT) på egen hand - detta var det första inhemska bandfordonet som monterades nästan från grunden. Det var först 1926 som den första treårsplanen för utveckling av tankbyggnad i Sovjetunionen upprättades, varav en av de första produkterna var T-12 / T-24. Denna misslyckade tank producerades i en knapp upplaga av 24 exemplar och, enligt vissa historiker, utvecklades den under påverkan av den amerikanska T1E1. I slutet av 1920 -talet gjorde inhemska designers ett nytt försök - de byggde två kopior av T -19 experimentella lätta infanteritankar. Bland nyheterna i bilen implementerades skydd mot kemiska vapen, förmågan att övervinna vattenhinder med pontoner, samt ett speciellt sätt att övervinna ett dike med hjälp av en stel koppling av bilar i par. Men det var inte möjligt att ta tanken i beredskap för massproduktion.
I februari 1928 spenderade Kreml 70 tusen dollar på den tyska designern Josef Volmer, som skulle utveckla ett projekt för Sovjetunionen för en lätt tank som väger upp till 8 ton. De vände sig till Volmer av en anledning - det var han som utvecklade den berömda tyska A -7V, liksom Leichter Kampfwagen -barnen. Designen som föreslogs av den tyska ingenjören implementerades inte, men fungerade som grund för de tjeckiska KH-tankarna, liksom det svenska Landsverk-5-fordonet och Landsverk La-30-tanken. Med en viss grad av säkerhet kan vi säga att sovjetiska dollar betalade för tankindustrins uppkomst i Sverige - många av den utveckling som erhölls i Sovjetunionen, Volmer genomförde senare i ett skandinaviskt land.
Parallellt med utvecklingen av ny teknik skapades i november 1929 "Direktoratet för mekanisering och motorisering av Röda armén" under ledning av Innokentiy Khalepsky. I tsaristiska Ryssland arbetade Khalepsky som telegrafoperatör, ledde senare kommunikationen i Röda armén, och toppen av hans karriär var posten som folkekommissarie för kommunikation i Sovjetunionen. Dömd för konspiration med nazisterna och skjuten 1937, rehabiliterad 1956. Och i slutet av november 1929 gjorde Khalepsky en landmärkesrapport vid ett möte i kollegiet för militära industrins huvuddirektorat, där han tog upp frågan om en allvarlig eftersläpning mellan inhemska tankbyggnader och utländska. De säger att de själva försökte, men misslyckades, det är dags att vända sig till väst för hjälp. Khalepsky hördes sedan och den 5 december 1929 beslutade politbyrån för allkommunistiska kommunistpartiets centralkommitté (bolsjevikerna) att bjuda in utländska designers, skicka sina egna ingenjörer för praktik, inköpsvagnar och relevanta licenser, samt få tekniskt bistånd från utländska företag.
Vid den tiden hade Sovjetunionen redan den första utvecklingen med att generalisera utländsk erfarenhet. Så i den sovjet -tyska tankskolan "KAMA" (Kazan - Malbrandt) testades den erfarna Grosstraktor och Leichttraktor, som även ryska tankfartyg blev bekanta med. Utvecklingen på dessa maskiner användes av inhemska designers för att skapa PT-1 amfibietank.
Khalepsky köper stridsvagnar
Den 30 december 1929 åkte Innokenty Khalepsky tillsammans med ett team av ingenjörer på en "turné" med besök i Tyskland, Frankrike, Tjeckoslovakien, Italien, Storbritannien och USA för att även köpa prover av pansarfordon. som möjligt gör beställningar. Efter ett misslyckat besök i Tyskland gick delegationen till det brittiska företaget Vickers, som vid den tiden höll handflatan i världstankbyggnad. Inledningsvis hade Khalepskys team en listig plan att köpa fyra stridsvagnar i enstaka exemplar med komplett teknisk dokumentation. Det var tänkt att köpa från britterna Carden-Loyd-kilen, Vickers 6-ton lätt infanteritank, Vickers Medium Mark II 12-ton medium och A1E1 Independent heavy. Detta passade naturligtvis inte britterna, och det första förhandlingsstadiet slutade i ingenting. Från det andra samtalet hade vår delegation redan en större mängd, och Vickers sålde 20 tankar, 15 lätta tankar och 3 till 5 medelstora tankar till Sovjetunionen (data varierar). Britterna vägrade att ge A1E1 Independent, som vid den tiden var i status som ett försöksfordon (förresten, det gick aldrig i produktion), men erbjöd sig att bygga en ny tank på en nyckelfärdig grund, men med villkoret köper ytterligare 40 Carden-Loyd och Vickers 6-ton. Den sovjetiska sidan var inte nöjd med detta alternativ med en tung maskin.
Jag måste säga att i Khalepsky -delegationen, som hans ställföreträdare var Semyon Ginzburg, examen från Military Technical Academy. Dzerzhinsky, ansvarig för förhandlingarnas tekniska sida. I framtiden kommer han att bli en av de ledande konstruktörerna av sovjetiska pansarfordon, och 1943, som straff för den otillfredsställande kvaliteten på de nya SU-76 självgående kanonerna, kommer han att skickas till fronten, där han kommer att dö. Och i Storbritannien, i Khalepskys lag, försökte han sig som scout. Under inspektionen av utrustningen av intresse på träningsplatsen såg Ginzburg den senaste 16-ton och tretorniga Vickers Medium Mark III. Naturligtvis ville ingenjören lära känna honom bättre, men fick avslag, säger de, bilen är hemlig och allt det där. Semyon Ginzburg var inte förlorad och rapporterade med ett blått öga till de okunniga brittiska testarna att bilen länge hade köpts av Sovjetunionen och att nu alla dokument behandlades. Vi lyckades inspektera fordonet, fixa alla kritiska parametrar och skapa T-28 "från minnet" i Sovjetunionen. Förresten, det allmänna konceptet för A1E1 Independent, som inte såldes då till Sovjetunionen, utgjorde grunden för den tunga T-35. Vickers 6-ton blev, som du vet, T-26, och Carden-Loyd återföddes till T-27. Sådan är "importersättning".
Efter Storbritannien åkte Khalepskys delegation till USA för att ta reda på frågan om att köpa en kopia av den nämnda lätta tanken T1E1 Cunningham, naturligtvis, med all dokumentation. Men för det första var bilen inte lika bra i affärer som amerikanerna annonserade för den, och för det andra ställde Yankees mycket ogynnsamma villkor för Sovjetunionen. Kontraktet för köp av 50 tankar med en förbetald hälft av fordonen avvisades omedelbart och Khalepskys blick vände sig till John Walter Christies fordon. Egenskaperna för M1928 och M940 -maskinerna var fantastiska - den då fashionabla larvbanan med hjul och en maxhastighet på 100 km / h var idealisk för strategin att genomföra ett offensivt krig, som sedan rådde i Sovjetunionen. Christie sålde 1931 för 164 tusen dollar, faktiskt allt för detta projekt - två kopior av tanken med dokumentation, samt rättigheterna att tillverka och använda maskinen inom Sovjetunionen. Walter Christie hade tur som hade förhandlingar med polarna, som också ville köpa stridsvagnar. Detta gjorde Khalepskys delegation mycket mer tillmötesgående - ingen i Sovjetunionen ville ge amerikanska bilar till en potentiell fiende.
Efter USA var det Frankrike och förhandlingar med Citroen om bistånd vid tillverkning av en GAZ-AA-lastbil med en Kegresse halvspårsmotor-i Sovjetunionen fanns det problem med utvecklingen av en så komplex enhet. Khalepsky bad, enligt det gamla schemat, att sälja ett par bilar med en framdrivningsenhet och en komplett uppsättning dokument, samt hjälp med att organisera produktionen. Men fransmännen gick bara med på stora leveranser av halvbana fordon, och begäran om att visa nya stridsvagnar avslogs i allmänhet. Samma utfall väntade delegationen i Tjeckoslovakien - ingen ville sälja enskilda bilar tillsammans med ett komplett paket med dokument. Men i Italien, med företaget Ansaldo-FIAT, lyckades Khalepskys team hitta ett gemensamt språk och underteckna en avsiktsförklaring i den gemensamma konstruktionen av en tung tank. Jag vet inte, lyckligtvis eller tyvärr, men detta protokoll förblev ett protokoll - tunga stridsvagnar i Sovjetunionen måste utvecklas oberoende.
