På senare tid har fler och fler publikationer dykt upp på de sovjetiska skeppsbyggnadsprogrammen på trettiotalet och fyrtiotalet. Projekten för inhemska hangarfartyg ignorerades inte heller, men bortsett från allmänna fraser om detta ämne rapporterades inget specifikt i tidskrifterna. Faktum är att nästan all utveckling av sovjetiska hangarfartyg under förkrigs- och krigsåren inte lämnade scenen med förutformad design och därför är det mycket svårt att berätta om dem i detalj. Och ändå kommer vi att göra ett sådant försök.
Den 7 september 1937, i enlighet med Försvarskommitténs resolution under Sovjetunionens folkkommissarier (SNK) den 13/15 augusti 1937 nr 87, skickade folkförsvarskommissären för Sovjetunionen KE Voroshilov en rapportera till centralkommittén för all-unionens kommunistparti (bolsjevikerna) IV Stalin och ordföranden för folkkommissarierådet V. M. Molotov om den reviderade planen för konstruktion av krigsfartyg för Röda arméns marinstyrkor. I detta dokument motiverades i synnerhet en ökning av det totala antalet fartyg i huvudklasserna i jämförelse med tidigare planer genom att tunga kryssare och hangarfartyg inkluderades i byggprogrammet. Totalt var det tänkt att bygga två hangarfartyg - för den norra och Stilla havet flottor. Läggningen av den första var planerad 1941, den andra 1942, med leverans av dessa fartyg i den fjärde femårsplanen. Det militära skeppsbyggnadsprogrammet för den tredje femårsplanen godkändes inte, men arbetet med hangarfartyget, betecknat projekt 71, började.
Den 27 juni 1938 skickades ett taktiskt och tekniskt uppdrag (TTZ) till RKKF: s skeppsbyggnadsdirektorat för utformningen av detta fartyg. I oktober samma år övervägdes TTZ vid RKKF: s huvudkvarter och efter att ha godkänt med mindre anmärkningar beordrats att förbereda den i form av ett uppdrag för folkkommissariatet för skeppsbyggnadsindustrin (NKSP) att skapa ett förprojekt. I listan över NKSP: s konstruktionsarbete för 1939 fanns denna uppgift inte längre med, och den ingick i industrins ordning, godkänd den 29 november, för 1940. Men redan i januari 1940 visade det sig att NKSP ensidigt inte accepterade elva punkter i den nya ordningen, inklusive uppgiften för förskissdesign av hangarfartyget. Eftersom ordern visade sig vara mer angelägna frågor än hangarfartyget väcktes inte frågan om det i regeringen.
Så här slutade projekt 71 och utbrottet av det stora patriotiska kriget stoppade omedelbart allt arbete som påbörjades med det.
Under krigsåren utförde Naval Academy forskningsarbete om ämnet "Trender i utvecklingen av ett krigsfartyg", inom vilket 1943 skapades en förskissdesign av ett hangarfartyg med hjälp av den befintliga utvecklingen på projekt 71, liksom material från en grupp specialister som hade besökt före kriget på det tyska hangarfartyget Graf Zeppelin under konstruktion. Slutförandet av detta forskningsarbete 1944 sammanföll med regeringens beslut att designa en ny generation krigsfartyg, med hänsyn till erfarenheterna från andra världskriget. Under utvecklingen av detta dekret, i januari 1945, på order av Folkets kommissarie för marinen, skapades ett antal uppdrag med uppgift att förbereda förslag för val av nödvändiga typer av krigsfartyg, inklusive hangarfartyg. Men parallellt med detta återupptog TsNII-45 1944 arbetet med hangarfartygsprojektet, som fick beteckningen "Project 72".
Med en standardförskjutning på 23.700 och en total förskjutning av 28.800 ton skulle detta skepp ha en vattenlinjelängd på 224, en bredd på 27, 9, en sidohöjd på 20, 9, ett djupgående vid en standardförskjutning av 7, 23 och en full förskjutning av 8, 45 m. Turboväxlar med en kapacitet på 36 000 liter. med., som drivs från åtta pannor med en kapacitet på 73 t / h, skulle ge ett hangarfartyg en full hastighet på 30 knop och ett kryssningsintervall på en 18-knopars kurs på 10 000 miles. Reservationer planerades: sida-90 mm, 30 mm flygning och 55 mm hangardäck. Det var planerat att installera uteslutande luftvärnskanoner på fartyget. Åtta parade 130 mm universella tornartilleri-fästen B-2-U med två uppsättningar brandkontrollanordningar (PUS) "Smena" under förkrigsåren var avsedda för förstörare pr. 35 och ledare för pr. 40. Men deras utvecklingen vid den tiden lämnades inte designstadiet och övergavs därefter. Situationen var bättre med åtta parade 85 mm universella tornartilleri 92-K med fyra uppsättningar PUS "Soyuz". Själva artilleristyckena och brandkontrollanordningarna var redan massproducerade, och tornet med två kanoner förbereddes för testning. Därefter installerades detta vapensystem på förstörare pr. Z0K och 30-bis. Dessutom skulle hangarfartyget leverera tolv parade 37 mm luftvärnskanoner V-11 och tjugofyra nya parade 23 mm luftvärnskanoner. De senare utvecklades fortfarande, men då gavs företräde åt 25 mm-kanoner baserade på 84 km-artillerisystemet. Fartygets flygbeväpning bestod av 30 flygplan. För att säkerställa deras flygningar planerades katapulter, aerofinisher, rullstabilisatorer, speciella landningslampor etc. Frågorna om lagring av flygbränsle och dess tillförsel till flygplan var särskilt utarbetade. Så gasförvaringen separerades från de intilliggande rummen med speciella översvämmade kassadammar.
Flygbränsle i tankarna var under tryck i en inert gasmiljö, och själva gasledningarna passerade genom ett rör fyllt med samma gas. Fartygets besättning bestod av upp till 2 000 personer.
Den redan nämnda specialkommissionen, som arbetade i början av 1945 och utarbetade kraven för hangarfartyg, kom fram till att fartyget i projekt 72 inte riktigt motsvarade dem. Det visade sig att flottans kommando, med en klar förståelse av behovet av närvaro av fartyg av denna klass i marinen, inte helt hade definierat sin inställning till konceptet med deras konstruktion.
Mest troligt var denna omständighet inte huvudorsaken, men det påverkade i stor utsträckning det faktum att det inte fanns några hangarfartyg i det nya skeppsbyggnadsprogrammet för 1946-1955 som godkändes den 27 november 1945.
