I november 1914 slog tyska enheter igenom den ryska nordvästra fronten i Lodz-området. För att täcka Warszawa-Skarnevitsa-järnvägen, på order av chefen för den sjätte sibiriska infanteridivisionen, utrustade den fjärde järnvägsbataljonen snabbt ett pansartåg. Tiden tog slut, så för dess konstruktion användes två 4-axliga och en 2-axliga metallgondolbilar och ett ånglok för passagerare i Y-serien. Från insidan var bilarna helt enkelt mantlade med brädor och kryphål för gevär och maskingevär skars i sidorna. Loket och anbudet täcktes från sidorna med stålplåt för att skydda mot kulor. Stabskapten vid sjunde finska gevärregementet Vasiliev utsågs till kommandant för tåget.
Trots sin primitiva design och svaga beväpning (maskingevär och gevär) gav detta pansartåg ett stort stöd till våra trupper. Fäst vid 40: e infanteriregementet för att stärka försvaret av Skarnevitsa gick tåget in i striden den 10 november 1914 vid Kolyushki -stationen.
Den 12-13 november 1914, redan under kommando av kaptenen för den fjärde järnvägsbataljonen A. Savelyev, spridade pansartåget fiendens enheter, återställde kommunikationen, korrigerade det skadade spåret upprepade gånger under eld och tog två tåg med skjutvapen och mat, som var välbehövligt våra trupper finns i staden Lodz”.
Den 19 november avstöt kompositionen inte bara attacken från det tyska infanteriet utan förföljde fienden till Kolyushki -stationen, och den 23 november, i samarbete med den sjätte sibiriska infanteridivisionen, erövrade den. Därefter tilldelades kapten A. Savelyev för modiga handlingar i november 1914 Orden av St. George, 4: e graden.
Därefter ingick detta pansartåg i garnisonen för den ryska fästningen Ivangorod, där det betjänades av ett team från det speciella marinregementet, under kommando av generalmajor Mazurov. Denna enhet opererade på västfronten och hade en särskild organisation. Den 12 juli 1915 rapporterade generalmajor Mazurov till kommendanten för Ivangorod, generalmajor A. Schwartz:
”Jag meddelar er excellens att utrustningen på pansartåget är färdig enligt din order idag klockan 6 på morgonen. Tågets beväpning består av 2 37 mm kanoner, 8 maskingevär och 80 gevär. Tågets utbud består av: 144 utrustade maskingevärbälten, 250 varv vardera; 5 avlastade bälten, som kommer att vara utrustade i vagnen, så att de vet hur de ska utrustas på en trång plats; 72 000 reservkassetter för maskingevär utan klipp; 9000 (ungefär) patroner i händerna på skyttarna; 19 000 reservkassetter i gevärklämmor; 2 maskiner för utrustning av maskingevärbälten; 200 varv för 37 mm kanoner. Dessutom finns det reservdelar för kanoner och maskingevär, det finns också ett sprängämne (fyra 18-pund patroner och åtta 6-pund kulor) och ett utbud av proviant (konserver och kex) i 2 dagar."
En vecka senare gick pansartåget i strid med de framryckande österrikiska enheterna, som rapporterades till regementets befälhavare den 19 juli 1915 av Midshipman Fleischer:
Tillverkning av ett typiskt pansarlok enligt projektet från den andra Zaamur -järnvägsbrigaden. 1915, Kievs huvudverkstäder för sydvästra järnvägarna (VIMAIVVS).
”Jag meddelar er excellens att jag var i aktion med kommendant Shevyakov och med ett halvt företag i företaget som anförtrotts mig den dagen från 13.00 till 19.30 på ett täckt tåg under ledning av löjtnant Mukhin. Tåget anförtrotts uppgiften att hjälpa till att dra tillbaka våra trupper från fästningens 2: e rad till Sekhetsov -positionerna. Denna reträtt längs järnvägslinjen utfördes under angrepp av österrikarnas överlägsna styrkor, och några av våra enheter (den första bataljonen vid Bashkadekar -regementet) riskerade att stängas av.
Tåget attackerade den framryckande fienden sex gånger, varje gång förvandlade han honom till en förhastad flygning och räddade därmed dess enheter. Första gången tåget gick till attack längs Radom -grenen i Bankovetsky -skogen. Samtidigt hamnade han under mycket stark fiendens eld, som dock inte orsakade förluster, utan bara förstörde ett gevär. Österrikarna, i styrka av flera företag, drevs bort. Andra, tredje, fjärde och femte gången tåget gick till attack i samma skog längs Kozenitskaya -grenen. Här opererade österrikarnas styrkor, först från 2 bataljoner, som gradvis ökade. Varje gång körde tåget österrikarna över en mil bort och åsamkade fienden betydande förluster. Österrikarna sprang direkt från tåget. Tåget i sig utsattes också för kraftig eld hela tiden, och under en av attackerna kastades flera handbomber mot det, som exploderade cirka 15 steg bort och gjorde ingen skada.
Tillverkning av standardpansarplattformar enligt projektet av den andra Zaamur -järnvägsbrigaden. 1915, Kiev huvudverkstäder på sydvästra järnvägarna. Observera att dörren för att gå ombord på laget i den högra pansarbilen fortfarande saknas: den skars ut i en redan nitad stålplåt (VIMAIVVS).
Tillverkning av standardpansarplattformar enligt projektet av den andra Zaamur -järnvägsbrigaden. 1915, Kiev huvudverkstäder på sydvästra järnvägarna. Utformningen av pansarfordonet för pistolmonteringen är tydligt synlig, liksom omfånget för att skjuta från det främre maskingeväret - sådana var de två första pansartågen. Därefter ändrades dess design, och maskingeväret kunde skjuta inte bara framåt utan också i sidled (VIMAIVVS).
För det mesta genomfördes branden på ett avstånd av 100-150 steg, men ofta närmade sig tåget enskilda grupper av människor i 1012 steg. Under en av attackerna sköt vi framgångsrikt mot en kolonn av fiendens kavalleri från ett maskingevär och korsade duken. Fientliga artilleris försök att skjuta mot tåget misslyckades, på grund av att tåget befann sig inne i fiendens plats. Försök att förstöra vägen bakom tåget avvisades av vår maskingevärs eld. Under attacker mot Kozenitskaya -grenen tog vi upp flera fiendgevär och en sårad lägre rang i Tambov -truppen …
Tågets närvaro hade en underbar moralisk effekt på våra trupper. Efter en 1, 5 timmars paus, under vilken tåget, på uppdrag av myndigheterna, stod i reserv - i zonen av endast svag granatbrand - flyttades det igen till ett angrepp på skogsbrynet, redan upptaget av betydande fiendens styrkor. När tåget närmade sig flydde österrikarna dels, och dels flydde de till hyddorna, varifrån de slogs ut av elden från våra 37 mm-kanoner, spridda och förstördes av maskingevär och geväreld. Efter denna attack, med tanke på det närmar sig mörkret, liksom det framgångsrika genomförandet av stridsuppdraget som tilldelades tåget, drogs tåget tillbaka från stridslinjen och placerades bortom Vistula. Jag rapporterar att människorna både i min vagn och i befälet till befälsman Shevyakov uppförde sig perfekt. Vi arbetade glatt, lugnt och utan krångel alls. Inte ett enda skott avlossades förgäves. Jag kan inte föreställa mig dem som utmärkte sig, eftersom alla var på höjden av sin plikt. Jag måste dock förmedla att det svårare arbetet föll på skyttarna."
Efter striderna nära Ivangorod lämnades tåget för reparationer i Brest, där det för en kort stund "privatiserades" av den tredje Zhelbat. Kamploggen för det fjärde kompaniet i denna bataljon innehåller följande poster:
”5 augusti 1915. Företaget anlände till Brest.
8 augusti 1915. Början av arbetet. Det bepansrade tåget som hittades i Brest -verkstäderna fördes till företaget och reparerades."
Det första vanliga pansartåget, tillverkat enligt projektet av den andra Zaamur -järnvägsbrigaden. Kievs huvudsakliga verkstäder på sydvästra järnvägarna, 1 september 1915. En namnskylt syns på förarens monter; till höger är dess drifting (RGVIA).
Allmän bild av ett typiskt pansartåg i 2: a Zaamur -järnvägsbrigaden "Khunhuz", byggt av det fjärde kompaniet i den andra Zaamur -järnvägsbataljonen i Kiev -verkstäder. 1 september 1915. Vid sammansättningen finns officerare i den andra Zaamur -brigaden och verkstadsingenjörer som övervakade konstruktionen och konstruktionen av kompositionen (RGVIA).
Medan han drog sig tillbaka från Brest den 16 augusti 1915 avstöt Kobrins tåg tre attacker från tyskarna som gick fram mot Pereyaslavsky infanteriregemente nära byn Polyanichi och tog sig framåt på fiendens positioner.
Men med den tredje järnvägsbataljonens avgång från västfronten gick det pansartåget igen in i marinregementet för specialändamål. Som en del av denna enhet, med vita ankare målade på rustningen, körde tåget fram till sommaren 1917.
Den 10 mars 1916, som lämnade för en stridsoperation, låg tåg 4 i bakhåll av tyskarna, skadades allvarligt och förlorade två vagnar, skjutna av ett tyskt batteri. Därefter togs tåget för reparation av Gomel -verkstäderna, där det stod fram till november 1916. Efter restaureringen inkluderade det pansrade tåget två metallaxlade pansargondolbilar "Fox-Arbel" och ett pansarlok av Y.
Under våren 1917 lämnade kommandot vid västfronten fram en framställning om överföring av det pansarade tåget från arméns seglare. Den 26 april 1917 skickades följande rapport till huvudkontoret:
”På västfronten finns ett pansartåg från Separate Marine Brigade of Special Purpose. Att vara ansluten till den tionde järnvägsbataljonen och tjänstgöra under ledning av samma bataljon, förblir ovanstående tåg en del av en separat marinbrigad.
Denna situation skapar vissa besvär med att använda tåget, eftersom personalen på tåget består av marinbrigadens led, och påfyllning och byte av tågets led måste ske med kunskap och samtycke från chefen för nämnda brigad, som inte alls är underordnad chefen för västfrontens militära kommunikation.
Överbefälhavaren för västfrontens arméer begär att få detta pansartåg inkluderat i den tionde järnvägsbataljonen."
I juni 1917 fattades beslutet att överföra pansartåget från sjömännen till järnvägsarbetarna, och brigadchefen, general Mazurov, gick med på att lämna alla vapen på tåget - två 37 mm kanoner och 8 Maxim maskingevär. Men trots detta, fram till hösten 1917, kunde den tionde järnvägsbataljonen inte utrusta pansartåget med ett normalt kommando - det fanns inga artillerimän eller maskingevärskytskyttar i bataljonen.
Inspektion av det första vanliga pansartåget i den andra Zaamur -järnvägsbrigaden "Khunhuz" av tjänstemän vid huvudkontoret på sydvästra fronten. Kiev, 1 september 1915. I mitten står överbefälhavaren för arméerna på sydvästra fronten N. Ivanov (med skägg) (RGVIA).
Hösten 1917 gick soldaterna från 10: e Zhelbat över till den sovjetiska regimens sida. Pansartåget fick namnet "Revolutionärt pansartåg", medan dess beväpning förstärktes - i stället för Hotchkiss -kanoner installerades en 76, 2 mm fältpistol av 1902 -modellen i pansarvagnarna. Dessutom inkluderade det pansrade tåget dessutom en Fox-Arbel-metallgondol med två 76 mm långivarkanoner från det tredje separata järnvägsbatteriet för avfyrning mot flygflottan.
I början av 1918 fick pansartåget ett nytt namn - nr 1 "Minsk -kommunisten uppkallad efter Lenin". I den här truppens historia stod följande:
"Tidigare pansartåg i den tionde järnvägsbataljonen. Han gick med i Röda armén under oktoberrevolutionens dagar och ställdes till förfogande för den helryska centrala exekutivkommittén. De första militära sammandrabbningarna var med tyskarna och Haidamaks nära Zhlobin i februari 1918, i striderna med vilka platserna besegrades, och det pansarförsedda tåget lämnade för en ny reservation vid Bryansk -fabriken i början av mars."
Men en pansarplattform och en Fox-Arbel-gondol med två 76 mm långivarkanoner förstördes inte, utan föll i händerna på polska legionärer, som inkluderade dem i General Konarzewski * pansartåg.
Det bepansrade loket i serie I från "Minsk -kommunisten" efter reparation ingick i det nya pansartåget nummer 6 "Putilovtsy". Denna komposition hade två pansarplattformar, byggda vid Sormovo-fabriken, och som fungerade på de sydöstra och södra fronterna, samt nära Petrograd 1919-1920.
Pansartåg nummer 6 "Putilovtsy" uppkallat efter kamrat Han tog examen från Lenin 1922, när han upplöstes i det ukrainska militärdistriktet. Vid den här tiden hade den fortfarande ett pansarlok av I -serien, som tidigare hade varit en del av det pansrade tåget i Special Purpose Marine Brigade.
Typiskt pansartåg från 2: a Zaamur -järnvägsbrigaden, betjänad av kommando av Hans Majestäts eget järnvägsregemente. 1916 år. Observera att, i motsats till Hunghuz, har installationen av det främre maskingeväret ändrats, så att du kan skjuta inte bara framåt, utan också åt sidan (foto från S. Romadins arkiv).
