Utseendet och konstruktionen av pansartåg i Ryssland var främst förknippat med utvecklingen av järnvägsstyrkor. Födelsen av den senare i Ryssland sammanföll praktiskt taget med öppnandet av järnvägen mellan Sankt Petersburg - Moskva: den 6 augusti 1851 undertecknade kejsar Nicholas I "Reglerna för sammansättningen av ledningen för Sankt Petersburg - Moskva järnväg". Enligt detta dokument bildades 17 företag med totalt 4340 personer, som anförtrotts skyddet av järnvägen, samt att underhålla järnvägsspåren och annan infrastruktur i fungerande skick.
År 1870 ingick järnvägsenheterna i ingenjörstrupperna, och 1876, på grundval av de befintliga kompanierna och lagen, började bildandet av järnvägsbataljoner. I början av det rysk-turkiska kriget (våren 1878) hade den ryska armén endast tre sådana bataljoner. Det rysk-turkiska kriget visade behovet av att öka antalet järnvägsenheter och deras betydande roll i moderna stridsoperationer. Dessutom krävde den föreslagna konstruktionen av den trans-kaspiska järnvägen, som var planerad att utföras under fientlighetsförhållanden mot Tekins, deltagande av militära specialister i konstruktionen. Som ett resultat nådde 1885 antalet järnvägsbataljoner i den ryska armén fem, medan tre av dem konsoliderades till en järnvägsbrigad.
Artilleri och maskingevärsvagn (med ett observationstorn) av ett pansartåg från 9: e järnvägsbataljonen. Southwestern Front, 1915. Observera att maskinpistolvagnens ytterhud är gjord av plankor (RGAKFD).
Under de följande åren fortsatte bildandet av nya enheter av järnvägstrupperna, som aktivt deltog i byggandet av järnvägar i Centralasien, Kaukasus, Polen, Fjärran Östern och Kina. Den 1 januari 1907 hade den ryska armén ett regemente och 12 järnvägsbataljoner, varav några konsoliderades till järnvägsbrigader. Det första järnvägsregementet (i Sankt Petersburg) och Baranovichi -brigaden (2: a, 3: e och 4: e bataljonen) var stationerade i europeiska Ryssland, den första kaukasiska järnvägsbataljonen var stationerad i Kaukasus och Turkestan -järnvägsbrigaden (1: a och 2: a 1: a Transcaspian) bataljoner), i Amur -regionen - Ussuri -brigaden (1: a och 2: a Ussuri -bataljonerna) och i Manchurien - Trans -Amur -järnvägsbrigaden (1: a, 2: a, 3: e och 4: e Trans -Amur -bataljonen). Samtidigt hade järnvägstrupperna olika underordning: huvuddelen var en del av militärkommunikationsdirektoratet för huvuddirektoratet för generalstaben (GUGSH), men de mest utbildade enheterna - det första järnvägsregementet och järnvägsbrigaden Zaamur - var underordnad palatskommandanten respektive finansministern. Detta berodde på detaljerna i tjänsten för dessa enheter - regementet gav tågförflyttning med kejsaren och medlemmar av hans familjer, och Zaamur -brigaden var utanför gränserna för det ryska imperiet och kontrollerade den kinesisk -östra järnvägen.
Den ryska armén gick in i första världskriget med ett järnvägsregemente och 19 järnvägsbataljoner, varav några konsoliderades till fyra järnvägsbrigader. Men i början av kriget fanns det bara en järnvägsbataljon på frontlinjen - den 9: e, som hade varit verksam sedan augusti 1914 i zonen på sydvästra fronten.
I början av första världskriget var järnvägsstyrkorna (med undantag för första regementet och Za-Amur-järnvägsbrigaden) underordnade den militära kommunikationsavdelningen vid generaldirektoratet för generalstaben. Huvudkontoret för varje militärt distrikt hade också en militär kommunikationsavdelning.
I högkvarterets överbefälhavare, som skapades i juli 1914, bildades en militär kommunikationsavdelning, ledd av generalmajor S. L. Ronzhin, som tidigare ledde GUGSH: s militära kommunikationsavdelning. Cheferna för militär kommunikation på alla fronter och militära distrikt var underordnade honom.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - föddes den 14 augusti 1869, tog examen från Simbirsk Cadet Corps och Nikolaev Engineering School (1889). Han tjänstgjorde i den 7: e stridsingenjörsbataljonen. 1897 tog han examen från Nikolaev Academy of General Staff i den första kategorin. Från den 13 december 1902 - högkvartersofficer för särskilda uppdrag under befälhavaren för Kievs militärdistrikt, överste (från 22 april 1907). Från och med den 24 december 1908 - chef för rörelsen för trupper i Kievregionen, från och med den 23 april 1911, chef för avdelningen för militärkommunikationsavdelningen vid generaldirektoratet för generalstaben, generalmajor (anciennitet från 14 april 1913). I oktober 1913 utsågs han till biträdande chef och från och med den 22 maj 1914 chef för den militära kommunikationsavdelningen för GUGSH.
Den 19 juli 1914 utnämndes han till chef för militär kommunikation under överbefälhavaren, därefter innehade han posten som chef för militär kommunikation, generallöjtnant (1916). Sedan den 16 januari 1917, till förfogande för krigsministern, och i maj inskriven i reservledet vid huvudkontoret för Odessa Military District.
Under inbördeskriget tjänstgjorde han i väpnade styrkor i södra Ryssland och emigrerade sedan till Jugoslavien. Han dog 1929.
De chefer för militär kommunikation som befann sig vid fronternas högkvarter var underordnade ledarna för försörjningen av fronterna. Som ett resultat visade sig detta underordnadssystem vara krångligt och ineffektivt. Dessutom visade sig apparaten för chefen för militär kommunikation vid huvudkontoret vara liten för att lösa de uppgifter han står inför för att säkerställa militär transport under arméns mobilisering, liksom när man sätter in nya enheter av järnvägstrupper och säkerställer deras arbete.
Så, med början av kriget, utöver de befintliga 9 bredspåriga järnvägsbataljonerna, 5 smalspåriga bataljoner och 3 smalspåriga bataljoner på hästdrivet dragkraft (bredspåriga bataljoner var avsedda för arbete på Ryskspåriga järnvägar och de smalspåriga fick bygga och driva fältsmallspåriga järnvägar, medan på några av dem, istället för diesellok, användes hästar som dragkraft.-Författarens anmärkning).
Trots betydande svårigheter och brist på utrustning och material gjorde den ryska arméns järnvägsenheter under krigets första period ett betydande arbete. Till exempel, endast i frontlinjen i regionen Ivangorod (nordvästra fronten) från 12 till 20 oktober 1914 restaurerades 261 kilometer järnvägsspår, vilket var mer än 40 kilometer per dag. En stor mängd arbete utfördes av ryska militära järnvägsarbetare i Galicien - 1914-1915 restaurerade de 3900 kilometer järnvägar som förstördes av fienden under reträtten.
I september 1915 godkände den högsta överbefälhavaren "förordningarna om huvuddirektoratet för militär kommunikation", som bestämde ledningsuppgifterna baserat på erfarenheterna från krigets första år. Chefen för militär kommunikation vid högkvarteret började kallas - chefen för militär kommunikation vid teatern för militära operationer, och hans apparat omorganiserades.
Framifrån av artillerivagnen på pansartåget i den 9: e järnvägsbataljonen. Southwestern Front, 1915. Den 80 mm österrikiska pistolen M 05 är tydligt synlig. Observera att rustningen är gjord av stålbitar av olika konfigurationer - tydligen använde de det som fanns till hands (RGAKFD).
Framifrån vänster vy av artilleribilen på pansartåget i 9: e järnvägsbataljonen. Southwestern Front, 1915. En vit inskription syns ombord:”9th railway. dor. bataljon (RGAKFD).
Samtidigt omorganiserades avdelningarna för militär kommunikation av fronterna, och deras chefer avlägsnades från underordnad till chefen för försörjningschefer och direkt underordnade fronternas stabschefer. I september 1915 fanns det 16 bredspåriga järnvägsbataljoner, samt 12 smalspåriga och 2 reservbataljoner på fronterna.
Trots en betydande ökning av enheter förblev dock järnvägstruppernas utrustning ganska svag. Dessutom var det brist på erfarna specialister, och kvaliteten på utbildningsenheterna var långt ifrån vad som krävdes.
I september 1917 var antalet järnvägsstyrkor mer än 133 tusen människor, de omfattade 12 brigaddirektorat, 4 regementen och 48 järnvägsbataljoner med bred spårvidd, samt 20 parkhästoperativa brigader, 8 ång- och hästsmalsparker, en traktor-grävmaskinavdelning och en militäranläggning som förser delar med nödvändig utrustning. Men trots detta räckte järnvägsstyrkorna inte till för att möta frontens växande behov.
Under fientligheterna skedde också en förändring av de uppgifter som järnvägsstyrkorna står inför. Om de i augusti 1914 främst fokuserade på konstruktion och drift av smalspåriga järnvägar, då hösten 1917 var järnvägsarbetarna huvudsakligen engagerade i konstruktion och restaurering av bredspåriga järnvägar.
DE FÖRSTA STEGEN
Idén att använda rullande järnvägsmateriel för stridsändamål uppstod under andra hälften av 1800 -talet på grundval av utvecklingen av järnvägstransporter. Ungefär samtidigt dök de första pansartågen upp.
Den ryska militära avdelningen följde noggrant alla nyheter: den hade information om britternas användning av det pansartåg i Egypten 1882 och om användningen av "stålfästningar" under Anglo-Boer War 1899-1901. Men som i andra länder fick idén om att använda pansartåg inte stöd från den ryska arméns kommando.
Det första ryska bepansrade (närmare bestämt "pansar" -tåget dök upp … i Kina. Det hände under fientligheterna som kallades undertryckandet av det så kallade Boxer-upproret (eller Ihetuan-upproret, 1899-1901). I Ryssland var det kallas också "den stora näven" -upproret …
Allmän bild av ett pansartåg i 9: e järnvägsbataljonen. Southwestern Front, 1915. Två artilleri- och maskingevärvagnar är synliga, liksom ett österrikiskt pansarlok. Observera att den andra artilleribilen är tillverkad mer grundligt, den har tak och dörr i sidan (ASKM).
Schema för stridsstyrkan för pansartåget i den nionde järnvägsbataljonen från och med våren 1917. Den består av två artilleri och två maskingevärvagnar (en av dem med ett observationstorn för befälhavaren för ett pansartåg), ett pansarlok Ov (dess rustning är gjord som det pansrade tåget i den åttonde skyttegraven) och en kontroll plattform med ett bepansrat observationsdäck (RGVIA).
I slutet av maj 1900 ockuperade de Ihetuanska rebellerna den kinesiska delen av Tianjin. Utlänningar som var i staden började omedelbart stärka sitt kvarter, sjömän från de närliggande krigsfartygen med europeiska makter skickades hastigt till staden. Men senast den 30 maj fanns det bara några dussin ryska sjömän i Tianjin, en skara av kosacker och utländska volontärer. Detta var naturligtvis inte tillräckligt för att skydda den utländska kolonin, som omfattade mer än 2000 personer.
Det ryska kommandot skickade omedelbart en avdelning under kommando av överste Anisimov för att hjälpa, som landade i Tanga, där han fångade flera tåg. Som ett resultat ockuperade ryska sjömän den 31 maj det europeiska kvarteret i Tianjin.
Dagen efter fanns det redan cirka 2500 trupper från olika europeiska stater i staden. För att säkerställa kommunikation med skvadronen som var stationerad på Haihe Roadstead, den 2 juni, vid Junliancheng -stationen, uppfördes hastigt ett beväpnat tåg, på vilket det fanns ryska sjömän. Tåget gick längs järnvägslinjen tills belägringen lyftes från staden den 10 juni 1900.
Enligt den franska forskaren P. Malmasari var besättningen på detta tåg 200 personer. Författaren kunde inte hitta några bilder eller mer detaljerad information om detta avsnitt. Denna komposition hade dock knappast några seriösa vapen och skydd, med tanke på den begränsade tid som läggs på konstruktionen.
Ungefär samtidigt utvecklade styrelsen för den kinesiska östra järnvägen (CER) ett projekt för ett pansartåg, enligt vilket Putilovskij -fabriken tillverkade uppsättningar rustningsdelar för 15 plattformar och flera ånglok. I början av 1901 levererades de till Manchuria, men på grund av fientligheternas slut överlämnades de till lagret som onödiga. För att vara rättvis ska det sägas att detta pansartåg var främst avsett att transportera trupper i fiendens beskjutningszon, och inte för att bedriva brandbekämpning. Författaren kunde inte hitta bilder av CER: s pansarplattform, men man kan lära sig en uppfattning om dess design från dokumenten. Faktum är att hösten 1916 skickade styrelsen för den kinesiska östra järnvägen ett förslag till huvudmilitär-tekniska direktoratet om leverans av pansarplattformar av egen design. Projektet övervägdes och skickades för avslutning till högkvarterets militära kommunikationsavdelning, där den 4 november 1916 följande slutsats gavs om det:
”Den pansarplattform som föreslogs av CER utsågs enligt ritningen (det finns ingen ritning i dokumenten. - Författarens anmärkning), endast för att transportera trupper längs banans avskjutna delar, eftersom den varken har kryphål eller några anordning för installation av maskingevär och vapen. Därför kan den pansarplattformen i denna form inte användas för stridstjänst av pansartåg. Det är nödvändigt att först utföra ett antal ytterligare rekonstruktioner: ordna installation av pistoler och maskingevär, skär genom fönstren, skydda hjulen med rustning, förstärka fjädrarna etc.
Det är möjligt att på grund av att plattformen är 21 fot lång, medan de senaste pansartågen antog 35-fots plattformar, skulle det vara lättare att överföra all rustning till den nya plattformen."
Det noterades också att "rustningen på plattformen är ett mycket värdefullt material", och det kan användas för att bygga nya pansartåg. Det beslutades att rikta plattformarna för CER till den fjärde rotparken, men detta gjordes knappast.
Under det rysk-japanska kriget, för att diskutera frågan om pansartåg, skapades en kommission under ledning av järnvägar, som började sitt arbete i mars 1904. Under diskussionen kom hon fram till att "det är olämpligt att använda pansartåg mot stora fiendelement, beväpnade med artilleri, men fann samtidigt att det var nödvändigt att ha flera pansarlok på teatern för militära operationer." De senare skulle återigen användas för militär transport och inte för stridsbruk. Men i maj 1904, vid ett möte om rustning av rullande materiel, övervägdes rustningsdesigner som utvecklats av Putilov- och Kolomna -anläggningarna. Projektet med Putilovsky -anläggningen erkändes som mer framgångsrikt, men det hade ett antal brister, och det återlämnades för revision, och efter krigsslutet var det helt bortglömt.
I BRANDEN I FÖRSTA VÄRLDEN
Första världskriget, som började sommaren 1914, blev en allvarlig impuls för utseendet på pansartåg. Dessutom började deras konstruktion omedelbart av alla krigförande länder på alla fronter. Ryssland var inte heller avskild från detta heller.
Här användes pansartåg mest aktivt på sydvästra fronten, vilket underlättades av ett mer utvecklat järnvägsnät i detta område. Det första pansartåget dök upp här i augusti 1914 - fångade österrikisk -ungerska vagnar och ett ånglok, samt fångade vapen, användes för tillverkningen. Tåget byggdes i den nionde järnvägsbataljonen, och det körde på det västeuropeiska spåret (1435 mm, spåret på ryska vägar är 1524 mm. - Författarens anmärkning) i den 8: e arméns remsa nära Tarnopol och Stanislavov, och mycket framgångsrikt, trots den primitiva designen … Detta underlättades av fientligheternas manövrerbara karaktär - ryska trupper avancerade och i mycket stor takt: till exempel täckte den 8: e armén upp till 150 kilometer från 5 till 12 augusti.
Pansartåg nummer 9 (tidigare zhelbata) i tjänst i Röda armén. 1919 år. Från den gamla materiel under första världskriget återstod bara ett pansarlok, i förgrunden är Bryansks anläggnings pansarplattform med 107 och 76, 2 mm kanoner i halvtornen och sex maskingevär. (ASKM).
En större typ av pansarlok av pansartåg 9 (tidigare zhelbata) (ASKM).
Det faktum att det bara fanns ett pansartåg på sydvästra fronten kan bara förklaras av det faktum att det var väldigt få järnvägsstyrkor i början av kriget - bara en järnvägsbataljon (9: e). De bataljoner som anlände till fronten var omedelbart inblandade i stridsarbete och hade ofta helt enkelt varken tid eller möjlighet att bygga pansartåg. Men under våren 1915, när ett uppehåll började på sydvästra fronten, började byggandet av flera pansartåg på en gång - den tredje och sjätte järnvägsbataljonen, liksom den fjärde mobila artilleriverkstaden för 8: e armén. Den sista kompositionen byggdes under intrycket av de framgångsrika insatserna i pansartåget i den 9: e bataljonen och övervakades personligen av chefen för den 8: e armén, general Brusilov.
Pansartåg av marinregementet för specialändamål. Sommaren 1915. Det ses tydligt att den består av två 4-axliga metallbilar "Fox-Arbel", en 2-axlig metallgondolbil och ett halvpansat ånglok av Y-serien. För avfyrning av maskingevär och gevär, kryphål (ASKM) skärs i sidorna.
Allmän bild av ett halvpansat ånglok av I-serien från det pansrade tåget vid Special Purpose Marine Regiment. Förmodligen vintern 1915 (RGAKFD).
"Revolutionärtåg" från 10: e järnvägsbataljonen (tidigare Marine Special Purpose Brigade). I början av 1918. Bakom den främre pansarvagnen "Fox-Arbel" syns en vagn med två 76, 2 mm långa luftvärnskanoner från ett av järnvägsbatterierna för avfyrning mot flygflottan. Var uppmärksam på det vita ankaren som avbildas på den främre vagnen - "arvet" från marinbrigaden (ASKM).
Vid denna tidpunkt hade Department of Military Communications (UPVOSO) på sydvästra fronten redan analyserat information om åtgärderna för det pansartåg i 9: e Zhelbat, och hade också information om användningen av "stålfästningar" av både allierade och motståndare. Därför frågade UPVOSO från sydvästra fronten järnvägsbataljonerna om de behövde pansartåg. Den 15 mars 1915 telegraferade general I. Pavsky * till huvudkontoret:
”Det finns bara ett pansartåg, [till] förfogande för den nionde järnvägsbataljonen; den mottar ett stridsuppdrag i riktning mot den nionde arméns högkvarter. Resten av bataljonerna har inte pansartåg. De bataljoner som frågades [om] behovet av [pansartåg] i september [1914] svarade att de var onödiga. För närvarande bekräftar den 8: e bataljonen dess värdelöshet, medan den 7: e bataljonen ber om 2 tåg. Enligt general Kolobov behövs de ovannämnda tågen varken för restaurering eller för drift av [järnvägarna]. Med tanke på oenigheten begärdes arméernas högkvarter [om] nödvändigheten."
Pavsky Ivan Vladimirovich, föddes 1870, tog examen från 1st Cadet Corps, Nikolaev Engineering School och Nikolaev Academy of the General Staff (1896). Han tjänstgjorde i den tredje pontongataljonen, och sedan 1903 - i militärkommunikationsavdelningen vid generalstabens huvuddirektorat. I slutet av 1905 - överste, chef för avdelningen för militär kommunikation vid GUGSH, 1911 - generalmajor. I augusti 1914 utnämndes han till chef för militärkommunikation vid sydvästra fronten, i september 1916 - assistent för chefen för leveranser till församlingarna på sydvästra fronten. År 1917 befordrades han till generallöjtnant, i augusti greps han av den provisoriska regeringen, men släpptes sedan. I slutet av 1917 tjänstgjorde han som chef för militära kommunikationer för Don -armén, i början av 1918 gick han med i volontärarmén. I februari 1919 utsågs han till chef för den medicinska enheten vid huvudkontoret för överbefälhavaren för väpnade styrkor i södra Ryssland. 1920 emigrerade han till kungariket serber, kroater och slovener, där han från 1921 arbetade i ministeriet för järnvägar. När Röda arméns enheter närmade sig, lämnade han 1944 till Tyskland. Han dog den 4 december 1948 i flyktinglägret Fishbeck nära Hamburg.
Att järnvägsenheterna inte var särskilt entusiastiska för pansartåg är förståeligt. Järnvägsstationernas huvuduppgift var restaurering och drift av järnvägar i frontlinjen och under reträtten förstörde järnvägsspåret och hela infrastrukturen. Med tanke på att bataljonerna hade en akut brist på inte bara kvalificerad ingenjörs- och teknisk personal, utan även människor i allmänhet, var all distraktion av soldater och officerare för andra uppgifter mildt sagt inte välkommen av bataljonskommandot. Dessutom ska man inte glömma att sockorna ursprungligen inte var avsedda att användas för att delta i fientligheter, och de hade inte ett tillräckligt antal gevär, och de hade inte alls rätt till artilleri och maskingevär. Därför krävdes det antingen att utbilda järnvägsarbetare i artilleri och maskingevärsaffärer (vilket var osannolikt på grund av bristen på vapen och maskingevär i bataljonerna), eller för att skicka specialister från andra grenar för att bemanna team av pansartåg. av militären. Därför är det inte förvånande att tanken på att bygga pansartåg inte till en början var särskilt populär bland militärkommunikationstjänstemännen, som stod inför andra uppgifter. Till exempel den 20 mars 1915 rapporterade överste B. Stelletsky, som var i Lvov, till general Ronzhin vid huvudkontoret:
”På de galiciska järnvägarnas nätverk finns ett pansartåg bestående av en pansarvagn och två vagnar, som står till förfogande för den nionde järnvägsbataljonen. Pansartåg behövs varken för restaurering eller drift av järnvägar, erfarenheten av kriget i Galicien visade att det inte finns något särskilt behov av dem i stridsvillkor.
Om det finns ett brådskande behov av att bilda en mer skyddad komposition, kan detta göras med hjälp av materialet till hands från jordpåsar."
Stelletsky Boris Semenovich, född den 23 augusti 1872. Han tog examen från Odessa infanterikadettskola (1894) och Nikolaev Academy of General Staff (1901). Han tjänstgjorde i Warszawas och Kievs militärdistrikt, i februari 1911 utsågs han till chef för rörelserna för trupperna i Kievregionen, överste (anciennitet från den 6 december 1911).
Med utbrottet av första världskriget tjänstgjorde han i departementet vid UPVOSO på sydvästra fronten, från 14 december 1915-en stabsofficer för uppdrag hos överbefälhavaren för arméerna på sydvästra fronten, från oktober 28, 1916 - chef för VOSO för Donauarmén.
År 1918 tjänstgjorde han som stabschef för Hetman Skoropadskys armé, fick rang som kornettgeneral. Han emigrerade till Jugoslavien, där han dog den 25 februari 1939.
Trasig pansrad 4-axlad bil "Fox-Arbel" från pansartåget i marinregementet för specialändamål. 1916 år. Bilen förstördes av tysk artilleri den 10 mars 1916. På den vänstra kanten av pansarplattan med kryphål kan vi skilja ett vitt ankare (ASKM).
Men till skillnad från järnvägsarbetarna insåg kommandot över arméerna snabbt vilken fördel pansartåg skulle kunna medföra i det manövrerbara krig som pågick i Galicien vid den tiden. Därför fick huvudkontoret den 21 mars 1915 ett telegram från militära kommunikationsavdelningen på sydvästra fronten från general Pavsky, som sade följande:
”Armén uppmanas att göra pansartåg: den tredje - den ena, den åttonde och den nionde - två vardera. Sammansättning: ett ånglok och två artilleriplattformar, en maskingevärsvagn med ett observationstorn, en för spårreparationer och en säkerhetsplattform. Vi har ännu inte fått något svar från 4: e armén, efter mottagande kommer jag att rapportera ytterligare. Jag ber om instruktioner om huruvida några av dessa tåg kan tillverkas vid vägverkstäderna på sydvästra fronten."
Tydligen var svaret på detta telegram positivt, eftersom general Pavsky redan den 26 mars 1915 rapporterade till huvudkontoret:
”Med tanke på arméernas krav tillät general Kolobov järnvägsbataljonerna att göra pansartåg med egna medel, enligt exemplet från den nionde bataljonen. Var och en skulle innehålla ett ånglok och 2-3 bro-nevagoner. För beväpning var det tänkt att använda fångade österrikiska vapen och maskingevär, som skulle tilldelas av cheferna för de scenekonomiska avdelningarna i respektive arméer. Befälhavarna för pansartåg skulle utse högre officerare eller kompanichefer från järnvägsbataljonerna, och maskingevärskyttar och artillerimän skulle skickas från arméerna."
Men offensiven för de tysk-österrikiska styrkorna som inleddes i april 1915 och tillbakadragandet av arméerna på sydvästra fronten tvingade att begränsa arbetet med tillverkning av pansartåg, som utfördes i Przemysl, Lvov och Stanislav. Ändå var det möjligt att slutföra produktionen av ett pansartåg i Przemysl. I själva verket var det en trofé österrikisk-ungerska trupp, som reparerades och sattes i ordning. Detta pansartåg gick in i den andra sibiriska järnvägsbataljonen. Trots att det på våren 1915 bara fanns två pansartåg på sydvästra fronten, fungerade de ganska framgångsrikt. Detta underlättades av det faktum att ryska trupper drog sig tillbaka från Galicien, och pansartåg utkämpade bakvaktsslag och körde på de delar av järnvägarna som ännu inte hade förstörts.
Polskt pansartåg "General Konarzewski". Våren 1918. Innan dess var två pansarvagnar av denna sammansättning en del av pansartåget nummer 1 "Minsk -kommunisten uppkallad efter Lenin" (tidigare marinbrigaden). På bilens främre vägg syns det vita ankaren (YAM) tydligt.
Som ett resultat beslutade VOSO-administrationen på sydvästra fronten att bygga ytterligare ett antal pansartåg, men inte halvhantverk som 9: e och 2: a sibiriska bataljonerna, utan en mer”gedigen” design enligt ett tidigare utvecklat projekt. General Ronzhin, chefen för generaldirektoratet för huvudkontoret, rapporterade till general P. Kondzerovsky (den senare tjänstgjorde som tjänstgörande general under överbefälhavaren.-Författarens anmärkning) följande:
”Behovet av att ha pansartåg vid järnvägsbataljonerna blev uppenbart i slutet av förra året. Pansartågens deltagande i krigets angelägenheter har helt klargjort deras ständiga behov.
Ett stort moraliskt intryck, särskilt på natten, gjort av dem på fienden. En oväntad och framgångsrik razzia av ett pansartåg, som agerar snabbt och plötsligt, orsakar stor förödelse i fiendens led, gör ett fantastiskt intryck på fienden och bidrar ofta till infanteriets fullständiga framgång eller dess stöd i svåra tider.
Som ett resultat byggde de sjätte och nionde järnvägsbataljonerna som arbetade på sydvästra fronten, redan före början av detta år, ett pansartåg vardera (i själva verket var det sjätte pansartåget klart under våren 1915, men på grund av avgången av den sjätte bataljonen överfördes till den andra sibiriska skyttegraven. - Författarens anteckning). Konstruktionen skedde hastigt, med våra egna medel, utan förberedande projekt, inte upptagna med att utveckla en struktur, utan gällde slumpmässiga typer av österrikiska bilar. Vagnarna var helt enkelt mantlade med pannjärn och levererades med österrikiska kanoner och maskingevär.
Dessa tåg började i början av detta år gå i strid och gav, trots deras primitivitet, mycket betydande stöd till trupperna i stridsområdena intill järnvägslinjerna.
Ett antal framgångsrika insatser av sådana pansartåg-bogeymen, särskilt den lysande raiden av tåget i den andra sibiriska järnvägsbataljonen till baksidan av de österrikiska positionerna nära Krasnoye i början av juni 1915, ledde till idén om behovet av att ha ett pansartåg med varje järnvägsbataljon, men inte hantverk, men en genomtänkt design enligt en upparbetad plan med utveckling av detaljer."
Som ett resultat började sommaren 1915, i de sydvästra järnvägarnas huvudverkstäder i Kiev, byggandet av sex pansartåg - fyra enligt utformningen av den andra Zaamur -järnvägsbrigaden och en var och en enligt konstruktionerna av den åttonde skyttegraven och den fjärde mobila artilleriverkstaden. Som ett resultat fanns det i november 1915 sju pansartåg på sydvästra fronten (ett till hade dött i strid vid den tiden), och ett togs i drift i början av 1916.
Ännu ett skott av det polska pansartåget "General Konarzewskh. Våren 1918. Framvagnen på pansartåget nr 1 "Minsk-kommunisten uppkallad efter Lenin" (tidigare marinbrigaden), ett icke-pansrat ånglok (YM).
När det gäller andra fronter fick konstruktionen av pansartåg där inte en sådan skala som på sydväst, även om de dök upp där nästan samtidigt med sina "galiciska" bröder.
Så i november 1914 dök ett pansartåg upp på nordvästra fronten, nära Lodz. Trots att hans design var långt ifrån perfekt, gav han med sina handlingar betydande stöd till sina trupper. Därefter fungerade kompositionen som en del av delarna av den befästa regionen Privislinsky.
Ett annat pansartåg byggdes av den femte sibiriska järnvägsbataljonen som anlände nära Riga i juni 1916. Liksom föregående line-up hade den en mycket primitiv design.
Således hösten 1915 hade nord- och västfronten bara ett pansartåg vardera, om vilket general N. Tikhmenev * rapporterade till Ronzhin den 29 september 1915:
”Ett pansartåg som evakuerats från Ivangorod ligger vid Polo-chany-stationen, betjänat av marinregementet, och ligger under marinregementets jurisdiktion.
Ytterligare ett pansartåg på sträckan Oker - Kreuzburg betjänas av kommandot för den femte sibiriska järnvägsbataljonen och står under överinseende av överste Dolmatov, chef för avdelningen Ochersky."
Tre veckor senare, den 20 oktober 1915, skickade Tikhmenev följande telegram till cheferna för militär kommunikation på norra och västra fronten:
"Det är erkänt att det är nödvändigt att ha två pansartåg vid fronten, jag ber om din åsikt och förtydligar om utrustning och vapen kan tillhandahållas - två vapen var och 16 maskingevär vardera, ryska eller fiender."
Med tanke på det lilla antalet pansartåg på nordvästra fronten (det delades upp i norra och västra i augusti 1915. - Författarens anmärkning), i juni 1915, höll general Ronzhin, som anlände från huvudkontoret i Petrograd, förhandlingar med ledningen av Huvudmilitär-tekniska direktoratet för utveckling av pansarplan. Det var tänkt att göra tre tåg av samma typ för nordvästfrontens behov.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, född 1872. Han tog examen från militärskolan vid Moskvas infanterikadettskola (1891) och Nikolaevakademin för generalstaben (1897). Han tjänstgjorde i den åttonde artilleribrigaden, den andra separata kavalleribrigaden och huvudkontoret för den 3: e grenaderdivisionen. Deltagare i fientligheterna i Kina 1900-1901 och det rysk-japanska kriget, under vilket han tjänade som härskare på kontoret för fältkontrollen av stadierna i den manchuriska armén, och sedan-härskaren över kontoret för chefen för militära kommunikationer från den första Manchu -armén. Överste (anciennitet från 6 december 1907), kontorist vid GUGSH och chef för GUGSh -avdelningen (från september 1907 till september 1913). För deltagande i strider som en del av den 8: e armén på sydvästra fronten i augusti 1914 tilldelades han St. George's Order, 4: e graden, generalmajor (från 28 oktober 1914). För striderna nära Lev hösten 1914 tilldelades han St. George -vapnet. Från februari 1915 var han brigadchefen för den 58: e infanteridivisionen, i maj 1915 utnämndes han till assistent för chefen för militär kommunikation för arméerna på sydvästra fronten, och från den 5 oktober 1915 - assistent för chefen för militär kommunikation vid huvudkontoret.
Den 8 februari 1917 utnämndes han till chef för den operativa teatern militära kommunikation, generallöjtnant (1917). I september 1917 blev han inskriven i reserven av led vid huvudkontoret för Odessa Military District. År 1918 anslöt han sig till Volunteer Army, där han innehade posten som chef för militär kommunikation, från den 11 mars 1919-chef för militär kommunikation vid chefen för chefen för de väpnade styrkorna i Jugoslavien. 1920 emigrerade han till Frankrike. Han dog i Paris den 22 juni 1954.
Ett pansarlok av serie I (marinbrigadens tidigare pansartåg) som en del av det pansartåg nummer 6 "Putilovtsy" från Röda armén. 1919 (ASKM).
Den 11 augusti 1915 meddelade GVTU generaldirektoratet för generalstaben (GUGSH) att högsta överbefälhavarens högkvarter hade godkänt tillverkning av tre pansartåg i Petrograd för de nordvästra järnvägarna. I samma brev bad GVTU att släppa de vapen som behövs för pansartåg.
GUGSH frågade huvudkontoret om möjligheten att tilldela vapen och maskingevär, men fick som svar ett telegram där det stod att "bildandet av pansartåg erkändes som oönskat och inte uppfyllde moderna krav."
Som det visade sig senare mottogs det negativa svaret på grund av missförstådd information. Den 10 november 1915 rapporterade general Ronzhin följande om detta:
”Början har redan gjorts, men på grund av ett missförstånd som orsakades av ett telegram från general Kondzerovsky i Petrograd till överste Kamenskij, avbröts arbetet. Efter att ha lärt mig om detta i september från kommunikationen från järnvägsförvaltningen och chefen för GVTU, informerade jag general Kondzerovsky den 10 september om att jag fullt ut stöder byggandet av pansartåg, och avstängningen av den etablerade verksamheten berodde på en felaktighet av general Kondzerovsky i telegrammet."
Men ögonblicket missades och arbetet med design och tillverkning av pansartåg som utvecklats av GVTU stoppades.
Det fanns andra försök att göra ett ytterligare antal pansartåg för nordfrontens behov. Så den 11 oktober 1915 vände sig befälhavaren för den tredje järnvägsbataljonen till den militära kommunikationsavdelningen med följande begäran:
"Med tanke på avsaknaden av pansartåg på norra fronten ber jag dig att hjälpa till - skaffa en vagn och två Arbel -plattformar för att utrusta Arbel med egna medel i lokalerna på Vologdas järnvägsverkstäder."
Tydligen redan har erfarenhet av att bygga ett pansartåg bestämde sig bataljonchefen för att göra ett annat tåg.
Team av det polska pansartåget "General Konarzewski". Våren 1918. Vänster 4-axlig bil "Fox-Arbel" med två 76, 2 mm långivare kanoner, höger pansrade "Fox-Arbel" från det tidigare pansartåget i marinbrigaden (YM).
En pansarvagn av ett av de pansartåg i den kaukasiska armén. 1915 år. Smutthålen för att skjuta från gevär och fönster med pansarställningar för installation av maskingevär (VIMAIVVS) är tydligt synliga.
Ett ånglok av ett av pansartågen i den kaukasiska armén. 1915 år. Det ses tydligt att han bara har delvis rustning (VIMAIVVS).
Den 30 oktober 1915 rapporterade general Kolpakov, chefen för VOSO på nordfronten, som begärdes i denna fråga, till general Tikhmenev vid huvudkontoret:
”Den tredje bataljonen började arbeta med konstruktionen av det pansartåget innan jag tillträdde. Vem som anförtrott arbetet och på vilket projekt vet jag inte. Bataljonschefen har efterfrågats."
Som ett resultat fick initiativet inte stöd, och allt förberedande arbete var inskränkt.
I allmänhet sjönk intresset för konstruktion av pansartåg på hösten 1915 kraftigt på grund av stabiliseringen av fronten. Arbetet utfördes endast på tåg, vars konstruktion började på sommaren. Den 10 november 1915 rapporterade dock chefen för VOSO: s direktorat för huvudkontoret, general Ronzhin, i sitt brev till vakthavande general under överbefälhavaren:
”För närvarande arbetar 6 pansartåg på fronterna: 4 i sydväst, ett vardera i norr och väst (de två sista är Warszawa-Vilna-järnvägen). Utöver dessa sex är två pansartåg under reparation. Sydvästra frontens femte pansartåg dödades i Kovel-Rovno-sektorn, skjuten av fiendens tunga artilleri till följd av skador på spåret …
Jag skyndar mig att informera Er Excellence om att, på grundval av den omfattande erfarenheten av huvudavdelningarna med och utan pansartåg, under hela denna kampanj har det definitivt blivit klart att rörelsen på huvuddelarna, på vilka pansartåg är vanligtvis placerad, är bokstavligen försumbar och uttrycks i en sällsynt mängd, i genomsnitt 3-6 vagnar taggtråd och ammunition, och även då inte varje dag …
På sydvästra fronten, där arbetet med pansartåg är mer intensivt, har instruktioner för drift av pansartåg i strid länge utvecklats. Både frontchefen och arméns befälhavare möts för alla tillfällen halvvägs för att tidigast möjliga arrangera och beväpna tåg, tack vare vilken sydvästra fronten samtidigt hade 7 pansartåg beväpnade med vård av främre.
Det fanns mer framgångsrika och mindre framgångsrika insatser av pansartåg, men det fanns inget fall att närvaron av pansartåg i alla fall störde rörelsen på huvuddelarna."
Pansartåg nummer 2 på den tidigare kaukasiska fronten som en del av den georgiska armén. Tiflis, 1918. Det framgår tydligt att utformningen av den främre pansarbilen är något annorlunda än den som visas på föregående foto. Ombord märks inskriptionen "Armored train No. 2" (YAM).
Det bör sägas att vid denna tidpunkt hade VOSO: s högkvarter mottagit ett förslag från överste Butuzov med ett förslag om att tillverka pansarbilar. Jag gillade den här idén, och huvudkontoret gav klartecken för tillverkningen av två motoriserade pansarbilar. Emellertid insisterade den outtröttliga Ronzhin på att antalet pansartåg skulle ökas och betydligt:
”Jag erkänner kategoriskt att det finns ett akut behov av pansarvagnar. Antalet sådana bilar bör motsvara antalet järnvägsbataljoner, vilket med tanke på de kommande formationerna kommer att uttryckas av figur 33.
Medan det sker korrespondens och åsiktsutbyte har 9 pansartåg byggts på fronterna på egen hand i europeiska Ryssland och 4 i Kaukasus, på grundval av den taktik som jag återigen anser det nödvändigt att betona det brådskande i den snabbaste praktiska utvecklingen av denna fråga på grundval av de angivna experimentella data."
När det gäller pansartåg i Kaukasus var den kaukasiska järnvägsbrigaden engagerad i deras konstruktion. Projektet utvecklades i slutet av 1914, varje tåg bestod av ett halvpansat ånglok och två fyraxlade pansarvagnar. Tillverkningen slutfördes sommaren 1915. Men på grund av särdragen i den kaukasiska teatern för militära operationer var användningen av pansartåg här begränsad.
När det gäller det europeiska Ryssland fanns det i början av 1916 nio pansartåg här: ett vardera på norra och västra fronterna (i femte sibiriska skyttegraven respektive Special Purpose Marine Regiment) och sju på sydvästra fronten: tre standardtåg tillverkad enligt projektet för 2: a Zaamur -järnvägsbrigaden, en reparerad trofé österrikisk (i 2: a sibiriska zhelbat), i 9: e zhelbat, ett pansartåg som gjorts enligt projektet för den 4: e förstärkta konstverkstaden och i 8: e zhelbat (tillverkad enligt hans egen design). Ett annat typiskt pansartåg, tillverkat enligt projektet av 2: a Zaamur Railway Brigade, gick förlorat i strid hösten 1915. Således tillverkades totalt 10 pansartåg på sydvästra fronten.
Pansartågen var underordnade befälhavarna för järnvägsbataljonerna. Frågorna om deras leverans hanterades av högkvarterets militära kommunikationsavdelning, liksom cheferna för fronternas militära kommunikation. I stridsvillkor tilldelades pansartåg till befälhavarna för divisioner och regementen som arbetade i järnvägsremsan.
Trophy-pansartåg av den österrikisk-ungerska armén, fångad av ryska enheter i Przemysl-fästningen. Våren 1915. En 80 mm österrikisk kanon M 05 som rivits från berget syns, en av soldaterna lutar sig mot ett Schwarzlose-maskingevär (RGAKFD).
Eftersom järnvägstrupperna inte hade artilleri och maskingevär, var några av tågen utrustade med fångade kanoner och maskingevär (österrikiska) eller inhemska som överfördes på order av artillericheferna för arméerna. Från konstförbandet utsändes också officerare, underofficerare och meniga - artillerimän och maskingevärskyttar - för att tjäna på pansartåg.
I början av 1916 fick pansartåg från de andra sibiriska och nionde järnvägsbataljonerna, som hade österrikisk-ungerska ånglok, nya pansarlok i Ov-serien, tillverkade i Odessa-verkstäder. Strukturellt sett var de identiska med pansarvagnarna på pansartågen i den andra Zaamur -järnvägsbrigaden och det åttonde tråget.
I mars 1916 skickades två vanliga pansartåg från 2: a Zaamur Railway Brigade till västfronten. Tågen var planerade att användas i den kommande offensiven på fronten (Naroch -operation), men på grund av de förstörda spåren i området framåtpositioner kunde detta inte göras.
I början av april 1916 överlämnades ett fristående standard pansartåg till kommandot av Hans kejserliga majestäts eget järnvägsregemente.
Den 20 maj 1916 infördes numreringen av alla pansartåg på de europeiska fronterna, om vilka general Tikhmenev meddelade VOSO: s chefer:
”Vänligen, genom överenskommelse mellan NAC på fronterna, upprätta en allmän nummerering av pansartåg, som börjar med nummer 1 på norra fronten. Numera också de pansardäcken som börjar med nummer I. Platserna för tåg och järnvägsvagnar, som anger den bataljon som de är medlemmar av, anger i uttalandet. Ange information varje vecka."
I allmänhet, trots denna order, var nummersystemet för pansartåg på fronterna inte styvt. Till exempel, när utsända pansartåg hittades på västfronten, hade de sin egen nummerering, och när de kom till sydvästra fronten kunde numreringen ändras.
Samma fångade österrikisk-ungerska pansartåg som på föregående foto. Fästning Przemysl, våren 1915. Kanske användes detta ånglok efter reparationer som en del av ett pansartåg i 2: a sibiriska järnvägsbataljonen (RGAKFD).
Pansartåg av den andra sibiriska järnvägsbataljonen längst fram. Sommaren 1915. Till vänster är ett österrikiskt pansarlok till höger - en pansarbil med en 80 mm pistol. Var uppmärksam på förklädnad av tåget med grenar (RGAKFD).
Pansartåg i den andra sibiriska järnvägsbataljonen. Sommaren 1916. Till vänster kan du se en 2 -axlad pansarbil, kamouflerad av grenar, till höger - ett pansarlok, bokat för det här tåget i Odessa enligt projektet av 2nd Zaamur Railway Brigade (ASKM).
Till exempel, den 27 juli 1916, var pansartåg från sydvästra fronten utplacerade på följande punkter och hade följande nummer:
Nr 4 - första Zaamurskiy -diket (typiskt), Klevan;
Nr 5 - första Zaamurskiy -diket (4: e konstverkstaden), Dubno;
Nr 6 - åttonde tråget, Larga;
Nr 7 - 2: a sibiriska tråg, Glubochek;
Nr 8 - 9: e tråget, Larga.
Följaktligen fanns samtidigt pansartåg nr 1 i femte sibiriska Zhelbat på norra fronten, och på västfronten fanns det standardtåg nr 2 och 3, utstationerade från sydvästra fronten, liksom nej.4 (ibland passerar det som nr 4M - hav) Marinbrigad av speciellt syfte (i början av juni 1916 placerades marinregementet för speciellt ändamål in i en brigad. - Författarens anteckning).
I början av 1917 skedde en viss rotation av pansartåg vid fronterna. Pansartåget i 2: a Zaamursky Zhelbat återvände till sydvästra fronten. Dessutom, efter upplösningen av Hans kejserliga majestäts eget järnvägsregemente i mars 1917, överlämnades hans pansartåg till den tredje Zaamursky -ravinen. Som ett resultat, i maj 1917, distribuerades pansartåg enligt följande.
På norra fronten - i den femte sibiriska järnvägsbataljonen, nr.
På västfronten överfördes pansartåg nr 4M från marinbrigaden för specialändamål till den 10: e järnvägsbataljonen.
På sydvästra fronten:
Pansartåg nummer 2 (standard) - i andra Zaamurskaya -korsningen;
Pansartåg nummer 3 (standard), det tidigare av Hans kejserliga majestäts eget järnvägsregemente - i första Zaamurskiy -korsningen;
Pansartåg nummer 4 (enligt projektet för den fjärde artilleriverkstaden) - i den fjärde sibiriska korsningen;
Pansartåg nummer 5 (standard) - i den tredje Zaamur -korsningen;
Pansartåg nummer 7 (österrikisk trofé) - i det andra sibiriska tråget;
Pansartåg nummer 8 - i det nionde tråget;
Ett pansartåg utan nummer finns i det åttonde tråget.
Som du kan se tilldelades inte antalet pansartåg tufft till tågen.
Sommaren 1917 började de så kallade "dödsenheterna" skapas i den ryska armén. Alla vanliga militära enheter och enheter från ett företag eller batteri till en kår kan registreras i dem på frivillig basis. Som regel var det de trupper som var minst förfallna av revolutionär agitation, behöll sin stridsförmåga och förespråkade att kriget skulle fortsätta. Enligt order från överbefälhavaren general Brusilov den 8 juli 1917 godkändes särskilda insignier för "dödsenheterna" i form av ett rödsvart hörn (chevron) på ärmen och ett "Adams huvud "(skalle) med en lagerkrans och korsade svärd på kockaden. I den tidens dokument kallades ofta "dödsdelar" för "chock" eller "chock" enheter.
Allmän bild av det pansrade tåget i den andra sibiriska järnvägsbataljonen. Hösten 1916. Strukturen på fångade österrikiska pansarvagnar med två axlar med "hus" -tak är tydligt synliga: en pistol och två maskingevärskarmar till vänster och fyra omfamningar och dörrar för besättningen i de högra vagnarna. Var uppmärksam på observationsdäckhus installerade på varje vagn (ASKM).
Den patriotiska impulsen kringgick inte pansartågens lag: sammansättningarna av de första och tredje Zaamur -bataljonerna vid sina möten antog resolutioner om deras inkludering i "död" -enheterna.”Meddelande om detta tror jag bestämt att de pansartåg av” döden”av den andra Zaamur -järnvägsbrigaden kommer att vara stolthet för alla järnvägsstyrkor i den stora ryska armén”, skrev brigadens befälhavare, general V. Kolobov, till hans underordnade.
Dessutom blev det pansartåget i den nionde järnvägsbataljonen, under kommando av kapten Kondyrin, det "chock" -pansrede tåget "död".
Detta bekräftade att besättningarna på dessa pansartåg kämpade heroiskt under junioffensiven på sydvästra fronten. För att vara rättvis ska det sägas att andra pansartåg på fronten deltog aktivt i striderna under sommarkampanjen 1917, stödde sina trupper och därefter täckte deras tillbakadragande. I dessa strider, den 9 juli 1917, förlorades ett pansartåg från den andra sibiriska järnvägsbataljonen.
Sommaren 1917 började bildandet av en pansarjärnvägsavdelning på sydvästra fronten. Initiativtagaren till skapandet av en sådan enhet var kaptenen för den andra sibiriska järnvägsbataljonen N. Kondyrin *. Han var en stor entusiast för pansartågsbranschen och hade erfarenhet av att leda ett pansartåg sedan sommaren 1915, först med en trofé österrikisk komposition som en del av sin bataljon, och sedan med ett pansartåg av den nionde zalbaten.
I juli 1917 vände Kondyrin sig direkt till krigsministern med en begäran om att tillåta bildandet av ett pansartåg av "död". Under bildandet utvecklades idén vidare - att skapa en speciell järnvägsavdelning, inklusive ett pansartåg, en motoriserad pansarvagn, en pansarvagn och två pansarfordon:
”Den tidigare militära inträdet för det pansartåg som jag anförtrotts, byggt i Przemysl -fästningen, gav mig en anledning, med en djup övertygelse om framgång, att vända mig till krigsministern via telegram med en begäran om att ge mig rätten att bilda chock tåg av "död".
Efter att ha fått platsen för den högsta överbefälhavaren för genomförandet av min idé att bryta igenom fronten med deltagande av ett tåg och godkännande av staterna, skyndade jag mig att delta i att stoppa fiendens offensiv. Tre gånger tränar prestanda på stationen. Gusyatin-Russkiy bekräftade ännu mer min uppfattning om tågets moraliska stridsvärde i samordnad insats med infanteriet både under offensiven och under reträtten. Den inarbetade åsikten att tåg kan utföra stridsuppdrag och bara vara användbara när de dömda pansartågen drar sig tillbaka till inaktivitet under en lång period av skyttegravskrig …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, föddes 1884. Utexaminerad från Nikolaev Engineering School. Han tjänstgjorde i den andra Ussuriysk järnvägsbataljonen, med utbrottet av första världskriget - i den andra sibiriska järnvägsbataljonen, överste (sommaren 1917). Från december 1917 - i Volontärarmén, chef för ett tekniskt kompani, generalmajor (1918). År 1919 var han befälhavare för Armoured Railway Brigade i Don Army. Sedan 1920 - i exil i Jugoslavien. Han dog 1936.
Schema för sammansättningen av pansartåget i den andra sibiriska järnvägsbataljonen. Våren 1917. Förutom två artilleri- och maskingevärspansarvagnar innehåller den en pansarbil för förvaring av ammunition (RGVIA).
Allt ovanstående övertygar om behovet av tåget för att köra i de viktigaste riktningarna, inte bara under reträtten, utan också under offensiven, när tåget måste anslutas till strejkgruppen (division eller kår) och anslutas till pansarfordonens handlingar och ett tungt batteri, och, som utgör en chockpansaravdelning, för att säkerställa ett genombrott i fronten.
Åtgärderna för en sådan strejkavdelning kan göra ett genombrott, som strejkgruppen kan använda fullt ut under följande situation: den pansrade avdelningen kallas till det område där strejken förväntas, korrigerar vägen till skyttegravarna på den första linjen, och, om möjligt, bortom diken. Stöds under föreställningen av pansarfordon, det dyker snabbt upp vid attacken inför fienden och öppnar dödlig artilleri på buckshot och maskingeväreld, lika stark som eld på två regementen, gör ett fantastiskt intryck. Kopplat till denna avdelning öppnar ett tungt batteri av Kanes eller Vickers snabbskjutpistoler monterade på speciella järnvägsplattformar eld mot fiendens reserver.
Det oväntade utseendet på ett tungt batteri, lätt att flytta, snabbt installera, ger inte fienden möjlighet att framgångsrikt bekämpa ett sådant rörligt tungt batteri, som dessutom enkelt kan ändra position.
Det är önskvärt att artilleribranden i en sådan pansaravdelning är den mest effektiva, att ha förbättrade observationsmedel med avdelningen: d.v.s. en drakballong och 3-4 flygplan, samt en strålkastare och en radiotelegrafstation.
Med sådana medel kan strejkgruppen genomföra ett genombrott eller andra stridsuppdrag.
För att snabbt återställa vägen för att styra rörelsen i denna riktning måste chockgruppen ha en chockjärnvägsbataljon, som är en del av gruppen, om förekomsten av vilken du väckte frågan."
På förslag av Kondyrin var det planerat att inkludera ett pansartåg i det pansrade järnvägsstödet (sammansättningen av det nionde tråget övervägdes ursprungligen), en motoriserad pansarvagn, vars produktion slutfördes hösten 1916, pansar däck, två pansarbilar och två 152 mm kanoner (de senare var planerade att installeras på järnvägsplattformar) … Kondyrin fick också stöd i ledningen av VOSO på sydvästra fronten. Så, chefen för den andra Zaamur -järnvägsbrigaden, general Kolobov, den 27 juli 1917, rapporterade:
”Jag välkomnar impulsen från kapten Kondyrin och ber om instruktioner om han inte ska undersöka alla pansartåg på framsidan och motoriserad pansarvagn för att välja den bästa, och också rekrytera ett lag jägare från alla bataljoner.”
Den 25 augusti 1917 utarbetades en anteckning på VOSO: s teateravdelning om bildandet av en pansarjärnvägsavdelning. I synnerhet stod det följande:
”Denna idé baserades på tanken att ha en pansaravdelning med tillräcklig styrka för att genomföra idén om att bryta igenom fiendens front, kombinera enhetliga stridsenheter (pansartåg, pansardäck, motoriserade pansarfordon, pansarfordon) till en enhet beväpnad med 6 kanoner (regementalkartillerikaliber) och 40 maskingevär.
Efter att ha koncentrerat det angivna artilleriet och maskingevärerna på ett ställe, plötsligt dykt upp framför den avsedda angreppspunkten, utvecklat den mest intensiva elden, kommer de att förbereda attacken, och med sin närvaro kommer de att skapa brådska och ge moraliskt stöd till angripare.
Åtgärderna i en sådan avdelning stöds av en egen strejkgrupp och kommer att skapa ett genombrott på fiendens front, vilket bör resultera i övergången till mobil krigföring.
Organiseringen av en sådan järnvägsavdelning överensstämmer helt med både våra tekniska medel och målet och den skapade situationen vid fronten, särskilt eftersom avdelningen inkluderar en sådan stridsenhet som ett pansartåg, som har flera exempel på manifestation av militär tapperhet och medvetenhet om vikten av dess syfte, intygar för de högre myndigheterna …
Behovet av att etablera personalen i chockjärnvägsavdelningen orsakas också av det faktum att pansartåg som har funnits från början av kriget hittills inte hade en viss bemanning, och alla officerare och soldater som tilldelats det pansartåget var listade i listorna över sina enheter, och de första av dessa led föll i en mycket svår ekonomisk situation, eftersom de som avskedades från sina positioner delvis föll i positionen som juniorofficer."
Pansarvagn av ett pansartåg i 2: a sibiriska järnvägsbataljonen, höger sidovy. Schemat gjordes våren 1917 (RGVIA).
Men på grund av den svåra politiska situationen vid fronten var det inte möjligt att slutföra bildandet av det pansrade järnvägsstrejkavdelningen. Ett pansartåg från den åttonde järnvägsbataljonen överlämnades till Kondyrins förfogande, det var också planerat att överföra Zaamurets motorvagn efter reparation i Odessa -verkstäder samt två pansarfordon från pansaravdelningen Special Purpose (Jeffery, designad av kapten Poplavko).
Resultatet av stridsaktiviteterna för pansartåg under första världskriget sammanfattades faktiskt av kongressen för representanter för järnvägstrupperna på sydvästra fronten, som hölls i juni 1917. Samtidigt organiserade representanter för pansartåg ett eget oberoende avsnitt. Resultatet av diskussionen fastställdes i ett dekret som undertecknades den 19 juni 1917. Huvudidéerna i detta dokument var följande.
För att eliminera alla defekter i utrustning och utrustning av pansartåg med alla tekniska och stridsmedel måste de vara en helt oberoende stridsenhet, med väldefinierade och permanenta kommandostaber med rättigheter för separata kompani, oavsett järnvägsbataljoner på som de driver ….
För samma ändamål är pansartåg i strid, tekniska och ekonomiska förbindelser direkt underordnade chefen för militära vägavdelningen och stridsmässigt - chefen för stridsektionen."
En planvy av en pansarvagn från den andra sibiriska järnvägsbataljonen, den nedre delen av diagrammet som visas på nästa sida (RGVIA).
Vid mötet utvecklades personalen på pansartåget, enligt vilket dess team bestod av tre plutoner - maskingevär, artilleri och teknisk. Det antogs att varje pluton skulle ledas av en officer, "nödvändigtvis en specialist inom sitt område och med stridserfarenhet." Maskinvapenplutonen bestod av två trupper (en per vagn ", i artilleritruppen beror antalet trupper på antalet vapen i det pansartåg. Den tekniska plutonen omfattade en lokomotivbrigad (7 personer), ett rivningsteam (5 människor), en brigad av reparatörer och konduktörer (13 personer) och det ekonomiska teamet (8 personer). I allmänhet var staten som föreslogs för godkännande ganska livskraftig och baserades på erfarenheten av stridsåtgärder från pansartåg i sydvästra Främre.
”Pansartåg, som är utrustade med starka stridstillgångar, är kraftfulla stridsenheter. Som sådan kan ett pansartåg vara extremt viktigt i infanterikamp. Eftersom det är skyddat mot kulor och skalfragment har det bepansrade tåget möjlighet att om möjligt plötsligt närma sig på nära avstånd till fienden och slå honom med maskingevär och artilleri, om möjligt, sedan till flanken och bakåt.
Förutom stridsåtgärder är det nödvändigt att ta hänsyn till den moraliska handling, som kommer till uttryck i fiendens extrema demoralisering och upplyftandet av andarna hos de enheter med vilka det pansrade tåget fungerar som en stark stridsenhet. Som en stark stridsenhet och som ett mått på moraliskt inflytande på infanterienheter bör pansartåg användas i stor utsträckning på alla delar av fronten i alla fall när det behövs. Förutom prestandan hos det pansartåget som helhet kan det pansartågets beväpning användas för att stödja infanterienheter genom att placera maskingevär i skyttegravarna.
Maskinpistoler och vapen från ett pansartåg kan användas för att skjuta mot flygplan.
Rivningsteamets rivningsteam kan användas i stor utsträckning under reträtten, i samarbete med rivningsteamet för järnvägsledningsavdelningen under skyddet av det pansartåget.
I händelse av en offensiv kan ett pansartåg, som rullar över sluttningarna på ett främmande spår, genom att snabbt gå framåt bakom de framryckande enheterna, ge dem betydande stöd.
Under 10 aktiva stridsmånader under krigets senaste period hade pansartåg 26 föreställningar, medräknat de frekventa prestationerna av ett pansartåg av en av bataljonerna, vars information inte finns tillgänglig i underavsnittet. Man bör komma ihåg att under 5 månader av den största stridsaktiviteten 1914 och 1915 fanns ett pansartåg vid fronten och under de aktiva 3 månaderna 1915 - två pansartåg, och endast under 3 månaders aktiv verksamhet i 1916 var längst fram alla nuvarande tillgängliga pansartåg.
Ett pansartåg från 2: a sibiriska järnvägsbataljonen, lämnat av teamet vid Sloboda -stationen den 9 juli 1917, illustration från en tysk bok från 1920 -talet (YM).
När vi sammanfattar pansartågens verksamhet på sydvästra fronten under krigets senaste period, kommer vi fram till att pansartåg inte alltid motiverade det syfte som tilldelats dem som speciella stridsenheter och inte alltid användes när detta var en möjlighet och ett behov.
Sammanfattningsvis kan vi säga följande. Totalt, under första världskriget, producerade Ryssland 10 pansartåg, en motoriserad pansarvagn och tre pansardäck vid European Theatre och 4 pansartåg i Kaukasus. Dessutom fanns ett "stridståg" i Finland, som användes för att bevaka havskusten. Av detta antal, under striderna, förlorades två pansartåg på sydvästra fronten och ett på norr. Dessutom lämnades den senare uppenbarligen helt enkelt på grund av bristen på ett ånglok. Genom att bedöma effektiviteten i användningen av pansartåg kan vi säga att befälet över deras roll i strider var kraftigt underskattat. I synnerhet trodde många representanter för ledningen för VOSO -direktoratet för högkvarteret och fronterna att pansartåg endast kunde fungera framgångsrikt i reträtt och genomföra bakvaktsslag med framåtgående fiendförband.
Ett ganska krångligt och ofta ineffektivt system för underordning och försörjning av pansartåg, liksom deras närvaro i sammansättningen av järnvägstrupperna, vars främsta uppgift var reparation och underhåll av vägar, spelade en negativ roll. Dessutom var frånvaron av permanenta team på pansartågen inte den mest framgångsrika lösningen - både officerare och soldater tilldelades kompositionen och kunde när som helst ersättas av andra. Naturligtvis ökade detta inte stridseffektiviteten och effektiviteten av stridsanvändningen av pansartåg.
Inte den bästa rollen spelades av det faktum att främst tillfångatagna vapen användes för att beväpna de pansartåg-8 cm österrikisk-ungerska kanoner av 1905-modellen (8 cm Feldkanone M 05) och 8 mm Schwarzlose maskingevär, samt inhemska bergskanoner av modellen 1904. Skjutområdet för den senare var mycket kort.
Men sommaren 1917 hade en viss erfarenhet av operation och stridsanvändning samlats. Till exempel beslutades det att bilda permanenta team för pansartåg, samt att skapa en särskild pansartågsavdelning i strukturen för VOSO: s högkvarter och fronter. Händelserna hösten 1917 och det efterföljande inbördeskriget förhindrade emellertid genomförandet av dessa åtgärder.
Ett pansartåg från 2: a sibiriska järnvägsbataljonen, lämnat av teamet vid Sloboda -stationen. Juli 1917. De öppna dörrarna på den främre pansarbilen är tydligt synliga, liksom omfamningar för att skjuta maskingevär (YAM).
