Fortsatte temat för sovjetiska pansartåg stod författarna inför ett problem som i princip redan uttrycktes i föregående artikel. Detta är en mängd olika tåg. Varje PSU är unik på sitt eget sätt. Det skulle vara en sträcka att prata om identiteten på till och med två pansartåg i samma serie, särskilt med tanke på att BPs faktiskt byggdes enligt principen "Jag förblindade honom från vad som var" och den verkliga stridsvägen för riktiga pansartåg bekräftar detta.
I denna situation, för en detaljerad beskrivning av detta vapen, måste varje tåg bokstavligen "demonteras". Utgår från lok och slutar med personbilar i basen. Men även detta tillvägagångssätt kommer inte att ge läsarna en fullständig förståelse för sammansättningen av en viss strömförsörjningsenhet och dess syfte.
Det är av denna anledning som vi kommer att gå åt andra hållet. Vi kommer att ta utgångspunkt i postulatet om att ett pansartåg först och främst är ett tåg! Om vi tar de analogier som har uppstått bland läsarna efter att ha bekantat oss med tidens militära utrustning, är detta ett fartyg uppdelat i fack.
Den enda skillnaden mellan ett fartyg och ett pansartåg är att fartygsfacket är en del av hela fartyget, och järnvägsavdelningen är mer eller mindre autonom och kan enkelt ersättas med en identisk. Dessutom är järnvägs "facket" identiskt endast i syfte.
Således kan du enkelt identifiera vilket pansartåg som helst och självständigt bestämma inte bara syftet, utan också huvudspecialiteten för detta vapen.
Så, huvudkomponenten i alla pansartåg är loket.
Mer exakt, lok. Minst två, ibland tre. Själva pansarloket och det så kallade svarta loket.
Syftet med loket är klart. Huvudmotorn för hela systemet. Det bepansrade loket är ansvarigt för stridshuvudet på BP, och det svarta (civila) ångloket är utformat för att arbeta med att flytta BP under omplacering och uttag av basen från riskzonen i händelse av fiendens genombrott, skada på pansarlok, eller för att öka tågets hastighet.
På vissa bilder, särskilt under inbördeskriget, ser BP: erna ut så. Bara en del av tåget. Även ett pansarlok i det här tåget är bara en annan bil.
Lok för "O" -serien användes för bokning. Denna serie ånglok i det ryska imperiet och Sovjetunionen var den mest massiva. Om vi överväger specifika ånglok, av vilka det finns många av dem idag som monument på järnvägsstationer, kan du se ytterligare bokstäver i namnet. Detta är resultatet av många uppgraderingar av denna maskin.
Ett särdrag hos lok för pansartåg är deras låga axellast och låga silhuett. Det fanns ingen specialproduktion av "militära ånglok"; seriemaskiner användes. Det första villkoret var nödvändigt för att undvika ett betydligt överskott av axellasten efter bokning. För det andra ska loket inte sticka ut mot bakgrunden av andra komponenter i tåget.
Exakt samma regler gällde för ett annat nödvändigt element - anbudet. Pansarlok är ganska "frossare" och ett lok behöver en speciell vagn för att transportera kol. Det var den här bilen, pansrad på samma sätt som det huvudsakliga ångloket, som kallades anbudet.
Således bestod det pansrade tågets lok av två element: ett pansarlok och en pansarutmanare. Det är i denna form som den presenteras på alla pansartåg.
Det svarta ångloket var i allmänhet ett vanligt ånglok. Det ingick inte ens i leveransen av pansartåget. I praktiken tilldelades svarta ånglok till BP -befälhavaren redan vid stationen för direkt utplacering.
Nästa nödvändiga element i pansartåget var pansarvagnar eller pansarplattformar. Det här är bilarna där det beväpnade tågets huvudsakliga beväpning är koncentrerad. Det var pansarbilarna som bestämde eldkraften för hela BP. Beroende på beväpning, det vill säga på pansarvagnarna (pansarplattformar), var själva pansartågen uppdelade.
Pansarvagnar (som pansartåg) är beroende av järnvägen. Mer exakt, om tillgängligheten av lämpliga vagnar. I den första nätaggregatet kan du se närvaron av lätta pansarplattformar på biaxiala boggier. Det är problematiskt att placera ett tungt verktyg eller två verktyg på sådana vagnar.
Först 1933 började konstruktörerna på militärlagret # 60 använda de nya vagnarna i Bryansk -fabriken "Krasny Profintern". Dessa boggier var fyraxlade och tål en vikt på 50 ton. De blev grunden för pansarplattformar, som idag kan ses i form av PL-35 (lätt plattform, modell 1935).
Sådana pansarbilar kan lätt kännas igen av flera skyltar. Först och främst bokning. Militärlagret hade inte möjlighet att svetsa pansarplattor vid montering av pansarbilar. Därför var bokning traditionell för dessa mönster. Arken lades fast på ramen.
Om sidopansarerna kunde motstå en sådan infästning, fick konstruktörerna förstärka det bakre och främre arket med hörn. Dessa fyra hörn är perfekt synliga på alla PL-35.
Bokningen av denna ubåt är också intressant. Faktum är att militärlagerspecialisterna har skapat en kombinerad bokning med ett luftgap! Externa pansarplattor, 15 mm tjocka, kopplades till 12 mm vanliga stålplåtar genom ett luftgap.
Därefter fanns det hänvisningar i dokumenten, vid tillverkningen av några pansartåg tänkte de fylla utrymmet mellan plåtarna med betong. Och resultatet var något mycket tungt, tvådelat, med olika densiteter, men försök, slå igenom.
Nästa karakteristiska drag hos PL-35 är närvaron av två torn på plattformens kanter och den centrala befälhavarens kupol. Ibland finns det dock ubåtar med ett torn. Istället för den andra installerades en laddare med Maxim -maskingevär.
PL-35 skapades under förkrigstiden och designern var naturligtvis tvungen att skapa speciella torn för vapen. Förresten, detta ger också detaljerna i PL-35. Torn för montering av en 76 mm kanonmod. 1902 svetsades från pansarplattor (15 mm) i form av en 20-sidig.
Således reducerade konstruktörerna inte bara vinklarna utan ändrade också hela tornets layout. Hon blev lägre. Även panoramatornet på tornets tak har blivit mindre synligt och sårbart.
Befälhavarens kupol genomgick samma modernisering. Det minskade också på grund av användningen av PTK -tankpanorama. Befälhavaren fick dessutom intern kommunikation inte bara med tornbefälhavarna utan också med maskingeväret. Dessutom blev kommunikationsenhetens strömförsörjning autonom på grund av installationen av 10 batterier. De användes också för nödbelysning.
För första gången”tog de” hand om maskingeväret. När man skjöt från kryphål fick Maximovs höljen ofta hål och blev oanvändbara. Dessutom gav ombordinstallationerna "Vertluz", som användes tidigare, fienden fler möjligheter att attackera på grund av de tillräckligt stora "döda zonerna".
Det är svårt att säga hur coolt du behöver vara en maskingevär för att komma någonstans alls. För ingenting syns alls.
Nu mottog maskingevärerna pansarhöljen och bollfästen. Skjutvinklarna för varje maskingevär har ökat betydligt. Djupet på "döda zoner" minimeras.
Nästa pansarplattform är en fortsättning på PL-35-konceptet. Hon fick namnet PL-37. Och det finns också på PSU ganska ofta. Det är sant att det är ganska svårt att skilja denna ubåt.
Faktum är att militärlagret # 60, efter skapandet av PL-35, var engagerat i utvecklingen av säkrare plattformar. Men de satte skyddet för stridsfacket i framkant. Enkelt uttryckt var det nödvändigt att förstärka tornens rustning. Och detta i sig orsakade behovet av att stärka bokningen av hela pansarbilen.
Mellanlänken mellan PL-35 och PL-37 var PL-36. Det var tänkt att förstärka skrovets rustning till 20 mm. Pansarplattorna skulle svetsas ihop, men infästningen på ramen förblev bultad. Torn med vapen, 76 mm kanonmod. 1902/30 (fatlängd 40 kaliber) måste lutas (minst 8 grader i vertikalen).
Maskinvapen beväpning förstärktes allvarligt. I ändarna på den pansarplattformen installerades två torn med maskingevär (totalt 4), men viktigast av allt var att de moderniserade tornen för artillerigevär tillät att skjuta i vinklar från -5 till +37 grader, vilket gjorde det möjligt att skjuta defensivt eld mot flygplan.
Ledningen för ABTU RKKA beslutade att ta en enklare väg. Använd utvecklingen av två ubåtar samtidigt. Från PL-35 tog de ett skrov, förstärkt med pansar upp till 20 mm. Från PL -36 - kanontorn. Det var denna "hybrid" som fick namnet PL-37.
Pansarplattformarna PL-37 var utrustade med ångvärme från ångmotorn i loket, interiörbelysning och batterier för nödbelysning. Under golvet finns stuvningar av dikeverktyg, reservdelar till vapen och maskingevär, verktyg för reparation av rustningar, rivningsutrustning och kommunikationsutrustning.
Dessutom var visningsplatser i tornen för befälhavaren för den pansarplattformen, i entrédörrarna och pistoltornen utrustade med visningsanordningar med Triplex skottsäkert glas.
Förresten, detta är frågan om vi förberedde oss för att bekämpa den tyska, eller snarare den europeiska, armén. Prat är prat, och verkligheten är verklighet. Alla pansarplattformar PL-37 passar in i den västeuropeiska järnvägsmätaren och är förberedda för övergången för operationer på 1435 mm spårväg.
Och ytterligare en dålig nyhet för "trettiotvå", 1938-39, uppgraderades PL-35s aktivt till PL-37 på samma militära lager # 60. Det var sant att vid denna tidpunkt var verkstäderna och designbyrån för lagret redan ett oberoende företag - en pansarreparationsbas nr 6 (juni 1937).
Låt oss komma ihåg eldkraften i denna ubåt.
Artilleri beväpning av PL-37 bestod av två 7b, 2 mm kanoner av 1902/30 modellen, monterade på moderniserade pelare fästen av 1937 modell av Krasny Profintern fabrik med en höjd vinkel på 37 grader.
Tack vare nya vapen och installationer har PL -37: s skjutområde ökat till 14 km (för PL -35 - 12 km, på platsen för militärlager typ 60 - 10 km).
Dessutom, till skillnad från PL-35, var kanonerna på PL-37 utrustade med en fotavtryckare, vilket underlättade skjutningen. Maskinpistoler installerades i kulfästen som på PL-35. Ammunition 560 omgångar och 28 500 omgångar (114 lådor), staplade i specialställ.
Det återstår att berätta om själva toppen. Om den lätta pansarplattformen PL-43. Det är inte ens att den här ubåten är riktigt bra. Bara när man tittar på pansartåg i deras utveckling kommer man till en märklig, vid första anblick, slutsats. Utvecklingen av teknik sker enligt samma lagar som utvecklingen av levande varelser. I en spiral …
Det första jag tänker på när du ser den pansarplattformen PL-43 … de tjetjenska krigen i slutet av 1900-talet. Senare minns jag de tyska pansartågen som förstörde de europeiska arméerna före kriget med Sovjetunionen. Varför?
Ja, helt enkelt för att PL-43 inte är mer, inte mindre, utan en T-34-tank på en järnvägsplattform! Även plattformens konturer upprepar till viss del de välkända tankkonturerna. Samma kraft av eld och rustning uppifrån. Och samma svaga skydd underifrån.
Erfarenheten av Röda arméns första strider och förluster visade svagheten hos plattformar som PL-35 eller PL-37. I ett försök att öka plattformarnas eldkraft följde konstruktörerna samma väg som tankbyggarna. Fler vapen, fler maskingevär, mer rustning.
Två PL-35 (37) torn på en plattform var dock en god bit för alla artilleribatterier eller tankar. Förstörelsen av en plattform resulterade i en 50% förlust av eldkraft! Och med tanke på hela pansartåget, praktiskt taget till förlust av pansartågets förmåga att manövrera, eftersom det inte var en lätt uppgift att kasta en sådan pansarplattform av rälsen. Dessutom i en strid.
Det kan inte sägas att författarna säkert vet orsakerna till att den nya plattformen har dykt upp. Detta noterar vi är en personlig slutsats från samtal med historiker inom järnvägsverksamheten.
Återgången till den gamla plattformen på 20 ton kunde ha hänt av många anledningar. Mest troligt är detta närvaron av ett stort antal sådana plattformar i järnvägssystemet och den pansarplattformens lägre vikt, som erhölls vid utgången.
Den tragiska statistiken från krigets första år spelade verkligen en roll. Vi producerade och förlorade "Trettiofyra" i enorma mängder. Och med tanke på de mest sårbara platserna i dessa tankar hade reparationsfabrikerna ett tillräckligt utbud av servicetankstorn som var redo för installation på ett nytt chassi. De som togs bort från tankarna, som sprängdes av gruvor, fick ett skal i motorrummet och så vidare.
Tanktornet och en ganska lätt vagn gav konstruktörerna utrymme att lösa problemet med skyddet av besättningen på den pansrade plattformen. Även om man träffade en ubåt hade BP -besättningen alltid möjlighet att utföra ytterligare fientligheter, eftersom en besättning / besättning på en pansarplattform omkom (och även då är det inte ett faktum att hela) och resten praktiskt taget led inte.
Dessutom kunde den kraftigt skadade ubåten helt enkelt kastas av besättningen och hela tåget befriades. Håller med om att det är något lättare att göra detta med en lättare en-torn-ubåt än med en två-torn, som är dubbelt så tung.
Om du tittar närmare på PL-43 kan du till och med se att bokningen gjordes enligt "tankprincipen". Tanktorn. Kraftfull (upp till 45 mm) pansar på skrovet och pansarutrustningen på själva boggien.
Så, den pansarplattformen PL-43 gjordes på grundval av en 20-ton biaxial plattform. Axellasten är cirka 18 ton, plattformens längd längs buffertarna är 10,3 m. Bågsidans pansarplattor och matningen på den pansrade plattformen är 45 mm tjocka, taket är 20 mm.
I tanktårnet, med en tjocklek på framsidan och akterväggarna på 45-52 mm, installerades en 76 mm F-34 och 7 tankpistol, en 62 mm DT tankmaskinpistol. Ytterligare två DT -maskingevär installerades på sidorna av den pansarplattformen.
Ammunition av en ubåt var 168 skal och 4536 omgångar. Ganska lovande potential, tack vare förmågan att skjuta i nästan alla riktningar, närvaron av tankattraktioner. Plus en ganska effektiv kanon.
Nästa element i det pansrade tåget är luftförsvarets pansarplattform. Det finns minst två sådana platser. Framåt och bakom ubåtens pansarplattformar.
När man överväger det pansrade tåget BP-35, väcker denna plattform uppmärksamhet av det faktum att den, till skillnad från de pansarvagnar PL-35 (37), är 2-axlig. Och det ser uppenbarligen ganska svagt ut. SPU-BP-plattformen utvecklades faktiskt i verkstäderna i lager nr 60 som ett tillägg till det befintliga "luftförsvarssystemet" på pansartåg, ett par "Maximov" som ligger i ånglokanbudet.
Så, den vanliga 20-ton plattformen. I mitten finns ett sexkantigt torn. Reservation 20 mm. Inuti tornet finns installationen av M4 (fyrdubblat minne av "Maxim" maskingevär). Ammunition - 10 000 rundor i band. För evakuering av en besättning på tre finns en lucka inuti tornet. Besättningen evakueras under plattformen. Hur det ser ut när det är svårt att köra bil.
Mycket oftare kan du se luftvärnsplattformar PVO-4 med 37 mm automatiska luftvärnspistoler mod. 1939 K-61. Används även pansarskyddade plattformar med 25 mm luftvärnsautomatiska kanoner 72-K, två 12, 7 mm luftvärniga maskingevär DShK, alternativ med en kanon eller ett maskingevär.
Som du kan se inkluderade luftvärnsplattformarna allt som kunde skjuta mot flygplan. Samtidigt var det omöjligt att använda luftvärnskanoner mot fiendens infanteri på grund av plattformens sidopansar.
Vid detta kommer vi att tillfälligt stoppa historien, men i nästa del kommer vi att fortsätta historien om andra komponenter i pansartåg under det stora patriotiska kriget.
Pansartåg som har blivit deltagare i fotosessionen (liksom alla efterföljande) visas på museer i Verkhnyaya Pyshma och i minnesmärket vid järnvägsstationen i Moskva i staden Tula.
