Pansartåg gick in i vårt lands historia främst som hjältar från inbördeskriget. Både röda och vita använde järnvägen aktivt. Totalt under inbördeskriget på det tidigare ryska imperiets territorium byggde och använde de stridande parterna fyra hundra pansartåg i strider. Under krigsåren har den unga röda armén samlat stor erfarenhet av användning av pansarvalsar. Denna erfarenhet användes senare redan i Röda armén.
Pansartåg har visat sig bra i att tillhandahålla brandstöd för markstyrkor, liksom i vågade räder och oberoende stridsoperationer i bandet av befintliga järnvägar. I slutet av inbördeskriget hade den röda armén mer än 120 pansartåg, utan att räkna med de som skickades till lagring. När andra världskriget började tappade inte pansartåg sin relevans, även om antalet minskade. Den 22 juni 1941 hade den röda armén ett femtio pansartåg, varav en tredjedel var koncentrerad till Fjärran Östern. Ytterligare ett tiotal pansartåg stod till förfogande för NKVD, dessa tåg var en del av NKVD -divisionerna för skydd av järnvägar som bildades i gränsområdena.
Pansartåg i de västra distrikten i landet, från krigets allra första dagar, deltog i strider med nazistiska trupper. När de sovjetiska trupperna drog sig tillbaka till Sovjetunionens inre regioner började nya pansartåg bildas i landet, några av dem gick till fronten redan 1941, vilket hände i området Leningrad och Oranienbaum brohuvud. På brygghuvudet från hösten 1941 till januari 1944 fram till den fullständiga lyftningen av blockaden av Leningrad körde två pansartåg: "Baltiets" och "For the Motherland!", Som stöttade brohuvudets heroiska försvarare med sin eld i mer än två år.
De första striderna i det framtida pansartåget "Baltiets"
Båda pansartågen, som stod till förfogande för försvararna av brohuvudet Oranienbaum, kom dit från de baltiska staterna. Som historiker som arbetar vid Fort Krasnaya Gorka -museet noterar var det gamla pansartåg från den lettiska armén som lyckades bryta igenom från de baltiska staterna bokstavligen under tyskarnas näsor. I detta fall skadades båda pansartågen allvarligt. Enligt ögonvittnen var pansartågen i dåligt skick och förstördes faktiskt.
Redan i juni 1941 befann sig pansartåg # 7, som senare skulle kallas "Baltiets", i Baltikum, där det genomgick stora reparationer på lokala företag. Det bepansrade tåget var ursprungligen en del av kustförsvarsstyrkorna i Red Banner Baltic Fleet. Det beväpnade tågets huvudsakliga beväpning var atypiskt kraftfullt för sovjetiska pansartåg, marinspecifikationer infördes. Pansartåget beväpnades med fyra 102 mm artilleristycken och cirka 15 Maxim-maskingevär.
Med början av andra världskriget slutfördes reparationen av det pansrade tåget omedelbart och tåget fick sin första stridsorder den 23 juni. Kommandot beordrade att dra tillbaka pansartåg nr 7 till området Vindava station (Ventspils), där det var tänkt att delta i avstötning av fascistiska flygräder på flygfältet som ligger här. Det är värt att notera att luftvärnsuppgifter på den tiden mycket ofta tilldelades pansartåg. Så från juli till oktober 1941 bildades sex pansarvärntåg på oktoberjärnvägen på en gång, var och en bestod av ett ånglok utrustat med en pansarbod, och sex pansarplattformar på vilka luftvärnskanoner och maskingevär var belägna, samt lagervagnar och värmebilar för personal …
Det framtida bepansrade tåget "Baltiets" kämpade tillsammans med trupperna från den 8: e armén, deltog i striderna nära Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. Det bepansrade tåget lämnade de baltiska staterna i ett bedrövligt tillstånd och slog igenom stationerna som ockuperades av tyskarna. Därför skulle kommandot först demontera det, men i slutändan reviderades beslutet. I själva verket återstod endast rullande materiel från pansartåget-ett pansarlok av OV-serien av typ 0-4-4 med nr 431 (det berömda "fåret"). Båda pansartågen, som slog igenom från de baltiska staterna, nådde Lebyazhye -stationen (Fort "Krasnaya Gorka"), efter att ha kommit till förfogande för Izhora -sektorn för kustförsvaret för Kronstadts marinbas (KVMB), vars kommando avgör att bilda två bepansrade tåg, stärka deras försvar av sektorn.
Det andra livet för pansartåg nummer 7
Pansartågen måste repareras och återupplivas på egen hand inför brist på arbetskraft, specialister och material. Tågen måste restaureras så snart som möjligt, förses med nya artilleribitar, maskingevär, rekryteras och skickas tillbaka i strid. De bestämde sig för att utrusta pansartåg med högarmerad betongsidor. Specialister på militärverkstaden nr 146 (Bolshaya Izhora) arbetade med arrangemanget av plattformarnas baser och fästen för vapen, arbetet leddes av chefen för ingenjörstjänsten för Izhora -sektorn, militäringenjören för den andra rang Zverev, liksom chefen för sektorns artilleri, major Proskurin.
Idag, några hundra meter från Krasnoflotsk järnvägsplattform, nu förstörd, kan du fortfarande hitta rester av plattor täckta med olika skräp, som inte heller har sparat tid. Dessa armerade betongplattor är resterna av pansarbetongbilar som byggdes under de svåra månaderna 1941. De skurna pansarplattorna för två pansartåg i Izhora -sektorn för kustförsvar tillhandahålls av arbetarna vid Leningrad Metallurgical Plant. Skyttarna i fortet Krasnaya Gorka och de närliggande kustbatterierna hjälpte till med tillförsel av vapen och deras reparation. I hamnen i Oranienbaum hittades de nödvändiga cementreserverna, som användes för att stärka reservationen.
Enligt experter var de pansrade områdena täckta med två ark med 8-10 mm rustning, som perfekt skyddade endast från handeldvapen, men inte från skal. Men samtidigt var det ett tio centimeters gap mellan de två rustningsskikten, som armerades med betong med armering. Det var denna armerade betongkonstruktion som tog på sig huvuduppgiften att se till att det bepansrade tåget överlevde. Alexander Senotrusov, anställd vid Fort Krasnaya Gorka -museet, konstaterar att det inte fanns några analoger av en sådan konstruktion av pansartåg i världen. Själva pansartåget bestod av ett pansarlok, två perronger och fyra pansarplattformar.
För att beväpna det bepansrade tåget avlägsnades två batterier från det andra norra fortet - 125: e och 159: e, båda batterierna med en trepistolskomposition. Batterierna var utrustade med 21K universella halvautomatiska 45 mm kanoner monterade på piedestalfästen. Dessutom tilldelade enheterna i flottan sex storskaliber 12, 7 mm maskingevär, inklusive 4 DShK-maskingevär och två DK, samt 16 Maxim-maskingevär och tre DP-maskingevär, för att stärka luftförsvaret. Det bepansrade tågets huvudsakliga beväpning var två 102 mm marina kanoner med en tunnellängd på 60 kaliber.
Dessa vapen som tillverkades av Obukhov -anläggningen installerades främst på förstörare och förblev i drift från 1909 till början av 1950 -talet. Kanonerna visade sig vara mycket framgångsrika och kännetecknades av höga ballistiska egenskaper, som bestämde hållbarheten för deras användning och färdigställande i små omgångar genom åren. Den praktiska eldhastigheten för kanonerna nådde 12-15 varv per minut, det maximala skjutområdet var 16 300 meter (vid en höjdvinkel på 30 grader). För försvararna av Oranienbaum -brohuvudet var pansartåg med sådana vapen en seriös hjälp.
Dessutom förstärktes den 31 januari 1942 beväpningen av pansartåg # 7. I slutet av 1941, på order av den befästa regionen Izhora, som är en del av KVMB, anslöts en ny 60-ton fyraxlig öppen järnvägsplattform till det pansartåget. På denna plattform i slutet av januari, efter testning, installerades en 130 mm pistol i ett tornfäste (akter), taget från den berömda kryssaren Aurora. 130-mm B-13-pistolen med en fatlängd på 50 kalibrer gav ett maximalt skjutområde på 25 500 meter. Eldhastigheten är 7-8 varv per minut. I maj 1942 kommer skjutningen av pistolen att vara cirka 30 procent.
Kämpar mot pansartåg vid brohuvudet i Oranienbaum
I september 1941 deltog pansartåg # 7 i strider och avvisade fiendens flygattacker. I början av september deltog han i beskjutningen av tyska trupper som rusade till Finska viken. Efter att tyskarna nådde Finska vikens kust i mitten av september och ockuperade staden Peterhof den 23 september, avbröts två pansartåg som restaurerats i Izhora-sektorn tillsammans med trupperna i Oranienbaum-området. Tyskarna trodde att de hade omringat en stor grupp sovjetiska trupper här och kallade hela inringningsområdet för en "kittel". De sovjetiska trupperna tänkte dock inte lägga ner sina vapen.
Under tiden förlorade pansartåg tåget att gå till Leningrad för reparationer. I augusti reparerades de redan flera gånger vid Leningrad -fabrikerna, vilket eliminerade skador som mottogs under fiendens flygattacker. Från mitten av september 1941 kunde de bara lita på lokala verkstäder i Oranienbaum-området.
Den 30 juli 1941 tog kapten VD Stukalov kommandot över pansartåg # 7. Denna officer kommer att vara permanent befälhavare för det framtida pansartåget "Baltiets" fram till början av 1944. Lite senare, den 14 augusti 1941, kommer det pansrade tåget att tilldelas nummer 7 på grundval av befälet för befälhavaren för Östersjöflottans röda banner, och själva pansartåget kommer att ingå i Izhora UR. Från det ögonblicket tills den fullständiga lyftningen av blockaden av Leningrad kommer det pansartåget att fungera vid brohuvudet Oranienbaum, som under en tid kommer att vara den västligaste delen av Sovjetunionen, som hölls av sovjetiska trupper. Den 15 augusti 1941 överfördes pansartåg nr 7 till krigspersonalen, då var det 105 personer. I början av 1942 kommer staten att revideras igen, vilket innebär att antalet anställda på det bepansrade tåget är 153 personer.
För att förse pansartåg med manövrerbarhet på ett relativt litet brohuvud (max längd fram 65 kilometer, bredd 25 kilometer) lagdes 50 kilometer järnvägsspår om. Vi talar om byggandet av flera nya filialer, samt 18 nya skjutpositioner för pansartåg. Deras konstruktion utfördes i Oranienbaum -området och väster om järnvägsstationen Kalishche (idag i staden Sosnovy Bor). För att minimera förluster från återvändande eld och möjliga flygräder gick pansartåg i position, utförde en brandattack mot fiendens trupper och försvar, som varade högst 20-25 minuter, varefter de nödvändigtvis ändrade sin stridsposition.
Den 23 januari 1942, på order av befälhavaren för Östersjöflottan, vice-amiral tributer, namngavs pansartåg nr 7 för den tapperhet och det personliga mod som besättningen på det pansrade tåget visade i kampen mot de nazistiska inkräktarna " Baltiets ", under vilken han kämpade fram till 1944. Izhora UR: s andra pansartåg fick namnet "För fosterlandet!" Det är värt att notera att två pansartåg med samma namn körde nära Leningrad. Det andra pansartåget, "Baltiets", kämpade i den omringade Leningrad som en del av Leningradfrontens trupper. Dess största skillnad var pansarbilar utrustade med två torn som togs från KV-1-tankar, som producerades i en stad som belägrades av fienden.
Totalt, under åren av det stora patriotiska kriget, utförde pansartåget "Baltiets", som kämpade på Oranienbaum -brohuvudet, mer än hundra stridsutgångar för att åstadkomma artilleriattacker mot fiendens trupper och kommunikation och öppnade eld mot fienden 310 gånger. Enligt grova uppskattningar förstördes cirka 5 tusen fiendens soldater och officerare först under det första året av dess verksamhet vid fronten, av branden i Baltiyets vapen, 13 artilleri och 23 murbruk förstördes, 69 utgrävningar bröts, som samt 32 olika fordon med fiendens infanteri, två förstördes. fiendens stridsvagnar, 4 plan sköts ner, 152 hus med skjutpunkter utrustade inuti förstördes och 4 kommandoposter och 4 fiendfärjor förstördes. Under krigsåren, på en liten försvarad häl i hemlandet, täckte det bepansrade tåget cirka 15 tusen kilometer.
Den 4 september 1944 började det bepansrade tåget som hade tjänat sitt syfte att upplösas. Den 7 september skickades alla återstående artilleri och maskingevär från "Baltiyets" till lagring.
