I slutet av 1914 började byggandet av fyra pansartåg för den kaukasiska armén i Tiflis -verkstäderna. Var och en av dem bestod av ett halvpansat ånglok, två fyraxlade pansarbilar och en pansarbil för ammunition. Mellan sig själva hade de ett antal skillnader i typen av rustning. På order av kommandot var beväpningen av dessa pansartåg tänkt att kunna användas på fältet, så vapen och maskingevär installerades på konventionella maskiner utan några ändringar.
På framsidan av varje pansarbil installerades en 76, 2 mm bergskanon av modellen 1904 med en skjutvinkel på 110 grader längs horisonten. Dessutom fanns det två Maxim -maskingevär (ett per sida), och vid behov kan antalet ökas till sex. För att öka eldkraften skars omfamningar i sidorna för gevärsskytte. Vid ånglokets anbud installerades en observationspost för tågets huvud.
Tågproduktionen slutade i början av 1915 och de distribuerades till följande stationer: nr 1 - Kare, nr 2 - Aleksan -dropole, nr 3 - Nakhichevan och nr 4 - Tiflis. De betjänades av den första separata kaukasiska järnvägsbrigaden. Deras huvuduppgifter, enligt de utvecklade "instruktionerna till cheferna för pansartåg", var följande:
a). Skydd av järnvägar i områden som utsätts för attacker från fienden eller fientlig befolkning.
b). För konvojtåg i särskilt farliga områden.
v). För produktion av små reparationsarbeten på järnvägen nära fienden.
G). För att täcka arbetarnas avdelningar som utför betydande arbete på järnvägen nära fienden.
e). Att delta i truppernas fientligheter i ledning av närmaste chef för avdelningen.
Pansartåg är utrustade med pansar endast från verkan av gevär och granatkulor. Dessa tåg är inte skyddade mot påverkan av artilleri."
Kommandot för den kaukasiska armén försökte bilda permanenta lag för sina pansartåg, men detta krävde tillstånd från huvudkontoret. Därför har generallöjtnant för SV. Volsky (chefschef för det kaukasiska militärdistriktet. - Författarens anmärkning) den 6 juli 1915 skickade följande telegram till huvudkontoret:
”Det finns 4 pansartåg utrustade för den kaukasiska armén, var och en beväpnad med två bergskanoner mod. 1904, utrustad med roterande rekylfria installationer och fyra maskingevär. Om det behövs kan antalet maskingevär ökas till 12.
Ett av dessa tåg måste hållas i ständig stridsberedskap, för vilket det måste vara utrustat med ett speciellt heltidsteam, bestående av 3 överofficerare och 82 lägre led för ett pansartåg, utarbetat och godkänt av överbefälhavaren Chef. Jag ber ditt samtycke att överlämna staten för godkännande till överbefälhavaren."
Besättningen på pansartåget nummer 3 med kommando av Hans Majestäts eget järnvägsregemente vid tåget. Sommaren 1916. Ett torn med en 76, 2 mm bergkanon av 1904 -modellen syns tydligt vid anbudet, och på loket finns ett vitt tecken på regementet - de kombinerade monogrammen av kejsarna Alexander III och Nicholas II med en krona på överst (foto från S. Romadins arkiv).
Svaret från vakthavande general under överbefälhavare-generallöjtnant P. K. Kondzerovsky togs emot ganska snabbt:
”Skicka [stat] för godkännande. Det finns inga grundläggande invändningar om alla formationer, både när det gäller materiel och personal, kan utföras med hjälp av distriktet."
I framtiden uttalade sig dock chefen för VOSO: s direktorat för högkvarteret, Ronzhin, mot det permanenta kommandot på pansartågen i den kaukasiska armén. Den 19 augusti 1915 skickade han en anteckning till general Kondzerovsky, där han skrev:
"När jag återger denna korrespondens om anslutning, informerar jag er om att jag inte kan gå med på bildandet av ett specialteam för de kaukasiska pansartågen, eftersom kortsiktiga tjänster av pansartåg kan transporteras av enheter av specialstyrkor som är tilldelade för detta."
Författaren kunde inte hitta data om stridsanvändning av pansartåg byggda i Kaukasus. Därefter användes pansartåg av de nationella arméerna i Transkaukasus. I synnerhet användes kompositionen nr 4 1918 av den georgiska armén, och nr 2 respektive nr 3 av armenierna och Azerbajdzjan.
Przemysl Trophy
Under tillfångatagandet av Przemysl våren 1915 erövrade ryska trupper minst två österrikiska pansartåg. Dessutom kunde författaren inte hitta några uppgifter om dessa tåg i västerländska källor som ägnade sig åt historien om pansartåg från den österrikisk-ungerska armén. Enligt dokumenten från sydvästra fronten var ett av de bepansrade tågen följande:
”Två österrikiska halvplattformar, vardera 5, 25 x 3 meter, användes för att utrusta pansarvagnarna. I detta lilla område installerades en pistol och tre maskingevär. Under fångsten av Przemysl fick vi det bepansrade tåget och reparerades något av den sjätte järnvägsbataljonen."
Beväpningen hade ganska begränsade skjutvinklar: kanonen i den första bilen kunde skjuta framåt och i höger riktning och i den andra bilen - bakåt och i vänster riktning. Således var beskjutning av ett mål som ligger på sidan av tåget samtidigt från två vapen omöjligt. Dessutom gjorde bilarnas lilla storlek och deras misslyckade bokning arbetet med beräkningarna mycket svårt. Beväpningen var 80 mm österrikiska fältpistoler M5 på speciella kolumnfästen och 8 mm österrikiska maskingevär "Schwarzlose". Förutom två pansarbilar inkluderade pansartåget ett österrikiskt pansarångslok.
Ett typiskt pansartåg av löjtnant Krapivnikov från första Zaamur -järnvägsbataljonen, brutet vid Rudochka -stationen i september 1916, framifrån. Bilden är tagen sommaren 1916 (foto från S. Romadins arkiv).
Samma förstörda Krapivnikov -pansartåg, vänster sidovy. Sommaren 1916. Den bakre pansarplattformen evakuerades i januari 1916. Många skalhål i pansarplattformen och pansarloket är tydligt synliga (foto från S. Romadins arkiv).
Den sjätte järnvägsbataljonen misslyckades dock med att använda pansartåget i strider - enheten överfördes från Przemysl till en annan del av fronten. Men den 10 maj 1915 skickade general Tikhmenev följande telegram till general Ronzhin:
"Jag har redan beordrat, med tanke på den sjätte järnvägsbataljonens avgång från Przemysl, att överföra det bepansrade tåget till den andra sibiriska järnvägsbataljonen för de ledande avdelningarna."
Trots den ganska primitiva designen agerade denna trupp mycket framgångsrikt redan i de första striderna.
Så, i en strid nära byn Kholupki nära Krasnoye, natten till 11-12 juni 1915,”befälhavaren för ett pansartåg från den andra sibiriska järnvägsbataljonen, stabskapten Nikolai Kandyrin,” ställde det djärvt fram under katastrofalt artilleri och geväreld, in i fiendens baksida”… Kompositionen öppnade eld från alla typer av vapen och utgjorde förberedelserna för angreppet av infanteriregementet ", och skapade förvirring i fiendens led med dess eld och gjorde det möjligt för regementet att ockupera fiendens skyttegravar nästan utan förluster och fånga 6 officerare och cirka 600 lägre led."
Dagen efter rapporterade divisionschefen, general Bulatov:
"Divisionens offensiv i samband med pansartågets arbete pågår framgångsrikt, tåget fungerar strålande."
Hösten 1915 sattes det pansartåg på reparation. Samtidigt, parallellt med korrigeringen av pansarvagnar, gjordes en speciell pansarkällarbil för transport av skal och patroner. Dessutom ersattes det österrikiskt tillverkade pansarlokomotivet med en rysk serie Ov, bokad i Odessa enligt projektet med pansartåg i den andra Zaamur-järnvägsbrigaden. Loket gick in i pansartåget våren 1916.
År 1916, under sommaroffensiven på sydvästra fronten, var det pansrade tåget en del av den nionde armén. Vid den här tiden, i samband med införandet av numreringen av pansartåg, fick han nummer 7. Men på grund av den allvarliga förstörelsen av järnvägar av de tillbakadragande österrikarna var hans handlingar i kampanjen 1916 inte särskilt aktiva.
Pansartåg # 3 med kommando av Hans Majestäts eget järnvägsregemente längst fram. Sommaren 1916. Det syns tydligt att tornet med 76, 2 mm bergskanonen på anbudet hade pansardörrar av betydande storlek på baksidan. Var uppmärksam på reservskenorna som är fixerade längst ner på pansarbilen (ASKM).
Genom sin design var det pansartåg i 2: a sibiriska Zhelbat det mest misslyckade av tågen på sydvästra fronten. Därför har dess befälhavare upprepade gånger ställt frågor om moderniseringen av kompositionen. Till exempel, den 8 juni 1917 skickade dess chef, kapten Zhaboklitsky, en rapport "Om strid och teknisk ofullkomlighet av pansarvagnar från pansartåg nr 7" till VOSO -avdelningen på sydvästra fronten, där han rapporterade följande:
”De viktigaste defekterna hos pansarbilar är följande:
1). På grund av den lilla storleken, tekniska ofullkomligheten hos bilarna och inte rationella arrangemang av kryphål är pansartåg nr 7 extremt dåligt utrustat med maskingevär, med bara 6, vilket är en nackdel jämfört med andra pansartåg med 18-24 maskingevär.
Förekomsten i ett litet rum av vagn- och maskingevär, och inte avgränsat, försvårar extremt arbetet under striden, både artillerister och maskingevärsgevär.
2). Med en hjärnskakning med varje kanonskott, fastnar maskingevärerna, patroner faller ur bälten, vilket orsakar små förseningar i maskingevärernas verkan.
3). När pistolen är placerad längs vagnens axel kan maskingevär nr 3 inte fungera alls på grund av dess närhet till pistolens bagageutrymme. Om du flyttar maskingevär nr 3 till det främre kryphålet, kommer i bil nr 1 maskingevär nr 1 inte att kunna skjuta tillsammans med maskingevär nr 3 på grund av det lilla avståndet mellan dem och i bil nr. 1 höger sida, och i bil nr 2 kommer vänster sida att förbli helt utan maskingevär.
4). När vapnet är placerat längs vagnens tvärgående axel, är maskingevär nr 2: s verkan extremt komplicerat av skyttarnas arbete vid pistolen. På grund av bilarnas tekniska ofullkomlighet och det irrationella arrangemanget av kryphål är alla sex maskingevär samtidigt samtidigt extremt svårt.
5). I avsaknad av ett speciellt utrymme för artilleriskal, är de staplade i baksidan av bil nr 1 och främre bil nr 2, vilket gör det extremt svårt för både artilleri och maskingevär att fungera.
6). Kanalernas placering ger en eldvinkel på endast 110 grader, och båda kanonerna kan inte skjuta på samma mål.
7). Hålhålens anordning är sådan att när kanonerna är placerade längs bilens axel är stridens räckvidd 5 verst, och när positionen är tvärsöver - 2 verst.
åtta). Vagnarnas höjd endast i mittsektionen är 2,25 m, medan den vid väggarna är 1,25 m, vilket, med tanke på vagnarnas extremt små storlek, hindrar kommandot.
nio). I vapnenas nuvarande position, all rekylkraft och alla pulvergaser och luftskakning erhålls inuti vagnen, vilket påverkar teamets hälsa negativt, vissa människor har skadat trumhinnorna.
Sedan 1915 fick alla de angivna defekterna i pansarbanans nr 7 bilar tågledare att upprepade gånger ansöka om byte av bilar till bättre, men på grund av det täta bytet av tågchefer och andra skäl har dessa önskemål inte uppfyllts så långt."
Frågan om modernisering av pansartåget i 2: a sibiriska Zhelbat togs också upp vid kongressen för järnvägsarbetarna vid sydvästra fronten i juni 1917 och diskuterades i avsnittet pansartåg. Som en följd av detta beslutades som en tillfällig åtgärd att överföra den pansarvagn från det förstörda tåget till pansartåg nr 7, som låg i Kiev. Detta var platsen för ett typiskt pansartåg av 2: a Zaamur Railway Brigade, som dog vid fronten i oktober 1915. Men de hade inte tid att fullfölja detta beslut.
Typiskt pansartåg nummer 5 på 3: e Zaamursky Zalbat längst fram. Vintern 1916. Trots den låga kvaliteten på fotot är artillerikasemat och pansarvagnens främre maskingevärfäste tydligt synliga. Notera hur noggrant kompositionen maskeras av grenar (foto tillhandahållet av S. Zaloga).
I juni 1917 stödde pansartåg nr 7 dess enheter under starten av offensiven på sydvästra fronten. Den 22 juni 1917 rapporterade befälhavaren för det bepansrade tåget, kapten Zhaboklitsky, till 7: e järnvägsbrigadens högkvarter (2: a sibiriska Zhelbat var en del av det):
Enligt ordern från Nashtakor kallades det 41: e pansartåget i 2: a sibiriska järnvägsbataljonen nr 7 till stridsområdet i 74: e divisionen och den 17: e denna månad gick det in i en stridsställning.
Den 18 [juni] mottogs en order om att börja beskjuta de mål som angavs av 74: e divisionens befälhavare. Beskjutningen började klockan 9.15, slutade kl 21.35. 620 granater avlossades, och under beskjutningen avfyrades fiendens artilleri. Den 19 gick tåget, men på grund av den skapade situationen deltog det inte i artilleriet. Den 20: e stod jag i position och sköt mot mål i 3 timmar i riktning mot Chief Division 74.
Som ni vet misslyckades dock offensiven på grund av ett katastrofalt fall i disciplinen hos de ryska trupperna, och den 6 juli 1917 startade tyskarna ett motslag. De ryska enheterna, som hade förlorat sin stridsförmåga, började rulla tillbaka. Deras reträtt täcktes av separata enheter som behöll sin stridseffektivitet, "död" -enheter, kosacker, pansarvagnar, pansartåg. Bland de senare var pansartåg nummer 7. Här är vad befälhavaren för 2: a sibiriska Zhelbat rapporterade till VOSO -administrationen vid sydvästra fronten i en rapport daterad 29 juli 1917:
”Jag rapporterar att, enligt order från stabschefen för 41: a kåren, pansartåg nr 7 natten till den 9 juli i år. talade med art. Sloboda vid st. Denisovo för att klargöra situationen med tanke på fiendens offensiv …
Vid spaning visade det sig att Art. Denisovo var redan ockuperat av fienden, och det var inte möjligt att passera på grund av skador på helgpilarna. Eld öppnades på det bepansrade tåget, och för två steg utsattes tåget för kraftig beskjutning. Från tåget svarade de med maskingevär och kanoneld, och tack vare detta blev fiendens offensiv något försenad.
När du flyttar till art. Sloboda på sträckan, på grund av tågens rörelse i omgångar, inträffade ett vrak och kör till stationen. Sloboda var inte tillåtet. Med tanke på fiendens offensiv skadades loket på det pansartåget, sevärdheterna och låsen från vapnen, rumpplattorna och några andra delar togs bort från maskingevärna.
Pansartåg nummer 3 med kommando av Hans Majestäts eget järnvägsregemente längst fram. Sommaren 1916. Utformningen av installationen av de främre maskingevärna, ändrad i jämförelse med Hunhuz, är tydligt synlig (foto tillhandahålls av S. Zaloga).
Vid klockan tre den 9 juli övergavs det pansartåget och laget drog sig tillbaka till fots i riktning mot Mikulinets."
Det bepansrade tåget gick till tyskarna; författaren har ingen information om dess vidare öde.
Pansartåg i fästningen Ust-Dvinsk
Byggandet av detta pansartåg började i juni 1915 av styrkorna i den femte sibiriska järnvägsbataljonen som anlände till fronten nära Riga. Dessutom var denna komposition ursprungligen avsedd att täcka reparationsarbetet på järnvägen. Så i rapporten om arbetet med den femte sibiriska skyttegraven finns en sådan post:
”Det fjärde företaget har börjat bygga en pansarvagn för ett arbetande tåg. Ett arbetande tåg bestående av: en pansarbil, två plattformar med skenor, tre med sliprar, en bil med brobjälkar och fyra bilar med kullersten för fyllning av ryazh.
Men snart byggdes också ett fullvärdigt pansartåg, för tillverkning av vilket de använde tre biaxiella metallgondolbilar och ett halvpansat ånglok Ov. Kompositionen ingick i garnisonen på Ust-Dvinsk-fästningen nära Riga, där den fungerade fram till sommaren 1917.
Förutom de som ingick i pansartåget hade bataljonens första och femte kompani en tvåaxlad metallgondolbil med kryphål vardera. Dessa vagnar användes för att täcka bataljonens arbetarpartier som var involverade i att bygga om järnvägarna på frontlinjerna.
Pansartågets sammansättning och utformning finns i en rapport som skickades till chefen för militära kommunikationsavdelningen på Nordfronten:
”Den kommission som leddes av befälhavaren för den femte sibiriska järnvägsbataljonen den 28 maj 1917 undersökte nuet. Gamla Kemmern från Riga-Orlovskaya-järnvägspansarståget som består av ett ånglok, två vagnar och en plattform med en plattform som tornar upp sig på det. Var och en av pansarvagnarna innehåller tre maskingevär, och i en av vagnarna är kryphålen för maskingevär gjorda så låga att det går att skjuta från dem liggande. En 3-tums är placerad på plattformens plattform. en pistol.
Polskt pansartåg "General Dowbor", bestående av standardpansarplattformar av 2: a Zaamur-brigaden och ett pansarlok av det tidigare ryska pansartåget nr 4 (designat av ingenjör Ball). Sommaren 1919. Av den främre maskinens utformning att döma- vapeninstallationer, de pansarplattformarna var tidigare en del av det pansarade tåget nr 2 2- Zaamurskiy gulbat (YM).
Pansar av vagnar och plattformar består av ett yttre järnplåt - 4 mm, ett distansstycke av trä 4 tjockt och ett inre av järnplåt 5 mm tjockt, det senare är mantlat med brädor en tum tjocka. Gevärets kryphål är täckta med 5 mm järnplåt. Axelboxarna skyddas av järnplåtar, som täcker något mer än hälften av hjulens diameter. Lokets rustning är arrangerad på samma sätt som vagnarnas.
Plattformsområdet, på vilket kanonen ligger, ligger ungefär i nivå med en normal täckt vagn, har 4 sidor och är helt öppen.
På tåget från ett avstånd av 35 steg avlossades 10 gevärskott i fodret på bilens sidoväggar …
Kommissionen kom fram till att bilens sidoklädsel kan anses vara tillförlitligt skyddad från kulor och skalfragment, som för vagnens tak (kantade med presenning) måste de också bokas eller lämpliga visir måste göras för att täcka dem från granatsplitter och kulor. Dessutom bör arken som täcker axelboxarna ökas till botten för att skydda vagnens lutningar vid oavsiktlig träff av skalfragment.
Med tanke på att platsen med vapnet är helt öppen, är det lämpligt att ordna
Det fanns ett massivt järnöverdrag ovanför det för att skydda vapentjänarna från granatkulor och granat, och för att utrusta pistolen med en sköld. Installation av en pistol på en fälttypvagn är opraktisk; installation av en pistol på en piedestallvagn med 360-graders skjutning är önskvärd.
För maskingevär som endast har sidoskottning är det nödvändigt att skära genom hörnhålen med en vinkel på 90 grader, vilket ger fullständig frihet att skjuta både vid anfall och vid reträtt.
Alla dessa arbeten, bortsett från ombyggnaden av vapnet, kan bataljonen utföra med sina egna medel."
Från och med den 31 mars 1917 omfattade kommandot över pansartåget (nr. 1c, c - norra fronten) 50 personer, inklusive 37 gevär från 51. sibiriska gevärregementet, 6 artillerister från Ust -Dvinsk -fästningen, 6 lokomotivbrigader av den femte sibiriska järnvägsbataljonen-7. Den var beväpnad med 6 Maxim-maskingevär, 76, 2 mm anti-överfallspistol av 1914-modellen och gevär från laget.
Flera försök gjordes för att förbättra utformningen av denna komposition, som dock misslyckades. Till exempel, den 4 maj 1917 undersökte en särskild kommission pansartåget i den femte sibiriska järnvägsbataljonen och upprättade en lista över åtgärder som var nödvändiga för att föra tåget i ett stridsklart tillstånd. Först och främst skulle det dessutom skydda axellådorna på lokomotivens hjul och anbudet med rustning, liksom lokomotivets panna framifrån. Byt sedan ut 1, 5 mm rustning på 10 mm bilar och installera också ett tak med 4 lutningar över artilleribilen för att skydda besättningen från nederbörd.
Polskt pansartåg "General Dowbor" - till vänster är det pansarlokomotiv från det tidigare ryska pansartåget nr 4 (designat av ingenjör Ball), till höger en typisk pansarplattform av 2: a Zaamur -brigaden. Sommaren 1919 (YAM).
Till sommaren lyckades vi komma överens om alla frågor som rör moderniseringen av tåget. Den 4 juli 1917 skickade chefen för VOSO i operationsteatern ett telegram till Nordfrontens högkvarter, där han rapporterade följande:
”Ändringen av pansartåget nr 1c kan utföras i Riga i distriktsverkstäderna av styrkorna i den femte sibiriska järnvägsbataljonen. Reparationstiden är 2 veckor, vilket innebär att tåget kan tas av linjen och skickas för ändring."
Det är inte känt om pansartåget skickades för reparation, men i augusti 1917, under tillfångatagandet av Riga och Ust-Dvinsk, föll tåget i händerna på tyskarna. Kanske hade han inte ett ånglok som reparerades, men det kan helt enkelt ha övergetts på grund av omöjligheten att dra sig tillbaka. I de ryska arkiven kunde författaren inte hitta detaljer om förlusten av detta pansartåg. Författaren vet inte heller om denna komposition användes av tyskarna eller lettierna.
