På tal om den jugoslaviska luftfarten under andra världskriget kan man inte annat än komma ihåg det så kallade flygvapnet. "Kroatiens oberoende stat" (NGH).
Andra världskriget, som släpptes loss av Nazityskland, ritade om den politiska kartan över Europa, raderade några och skapade andra stater från det. En av dessa nyfödda formationer var Kroatiens oberoende stat, som fanns från 1941 till 1945. Men under en så kort period av sitt liv lyckades detta land förvärva ett flygvapen, som hade en chans att delta i striderna under andra världskriget.
NGH: s flygvapen skapades den 19 april 1941. Det var dock först i juni 1941 som det tyska kommandot tillät byggandet av stationära baser för kroatisk luftfart, bildad av 60 flygplan från flygvapnet i kungariket Jugoslavien som överförts av tyskarna. De första flygplatserna dök upp i Sarajevo och Zagreb.
Det mest värdefulla förvärvet var de brittiska Bristol Blenheim-bombplanen, byggda i Jugoslavien under licens, men majoriteten av NGH-flygvapnets flygplan var gamla franska Breguet 19- och Potez 25-krigare. Dessutom överlämnades 4 Ikarus IK-2-krigare till kroaterna. Flygplanen användes dock väldigt lite, eftersom piloterna vägrade att flyga dem på grund av dålig sikt från sittbrunnen, slitage och brist på reservdelar. De två sista planen flög 1944, men efter det finns de inte på listan över flygplan från det kroatiska flygvapnet.
Blenheim Mk. I bombplan från det kroatiska flygvapnet
Stridseffektiviteten för NGH: erna som skapades av flygvapnet var dock ganska tveksam. I slutet av 1941 ökade den kroatiska luftfartens stridskraft något: tyskarna överlämnade till dem ett antal av deras föråldrade stridsfordon, liksom några fångade brittiska och franska. Som ett resultat uppgick antalet NGKh flygvapen under denna period till 95 flygplan, men av dem var endast 60% lämpliga för stridsoperationer. Den enda enheten utrustad med modern militär utrustning var den kroatiska luftlagionen, skapad av tyskarna för operationer på östfronten. Legionen bestod av de fjärde fighter- och femte bombflygningsgrupperna, var och en av två skvadroner och beväpnade med Messerschmitt Bf 109 -krigare och Dornier Do 17 -bombplan.
Fighter Messerschmitt Bf 109G Air Force NGH
Bombplan Dornier Do 17 NGH Air Force
Legionen betjänade cirka 360 personer. Volontärer för luftlegionen åkte till Tyskland för utbildning den 15 juli 1941. De flesta volontärerna hade tidigare tjänstgjort i kungliga jugoslaviska flygvapnet och deltog i fientligheter. Några av piloterna hade erfarenhet av att flyga Messerschmitt Me 109 och Dornier Do 17 -flygplan, varav två vann minst en flygseger. 27 juli 1941 anses dagen för legionens bildande.
Legionen var en integrerad del av Luftwaffe: 4th Fighter Air Group var en del av Jagdgeschwader 52 och bar Luftwaffe -symbolen 15 (Kroatische)./ JG52 (under kommando av Franjo Jal). Den femte Bomber Air -gruppen var en del av Kampfgeschwader 3 och bar symbolen 15. (Kroat.) / KG 3. I september 1941 fick legionärerna sin uniform: den såg inte annorlunda ut än Luftwaffe -uniformen, utan på den högra bröstfickan det fanns en unik kroatisk lapplegion; också varje pilot bar ett armband.
Löjtnantpiloter i den kroatiska flygvapenlegionen. Legionens bevingade märke kan ses under Luftwaffes bröstörn och märket för piloten för det kroatiska flygvapnet ovanför örnen.
Den 6 oktober 1941 dök kroatiska piloter upp nära Poltava efter att ha fått sitt elddop på östfronten. Den 9 oktober 1941 sköt luftgruppen ner det första sovjetiska spaningsflygplanet R-10. I oktober 1941 flyttade flyggruppen till Taganrog, där den stannade till den 1 december 1941.
Den 1 december 1941 flög luftgruppen i riktning mot Mariupol och organiserade attacker mot de framåtgående kolumnerna av sovjetiska trupper i områdena i townshiperna Pokrovskoye, Matveyevo, Kurgan, Yeysk och Uspenskoye, samt organiserade ett razzia mot Mariupol-Stalino järnväg. Flygplanet från båda skvadronerna följde de tyska bombplanen under de tyska flygräderna. I slutet av januari 1942 hade flyggruppen 23 segrar (inklusive 4 MiG-3-krigare). I april 1942 gjorde gruppens krigare flera eskortuppdrag för Ju-87-bombplan och attackerade sovjetiska enheter nära Azovhavet. Under denna period sköts ytterligare 9 flygplan från Röda arméns flygvapen ner.
I maj 1942 flög luftgruppen först till Krim och sedan till Artyomovka-Konstantinovka-linjen. Luftgruppens krigare följde återigen med de tyska trupperna och täckte dem från luften under flygattacker mot Sevastopol och patrullerade över Azovhavet. Kroaterna gjorde ytterligare fyra segrar i luften och sjönk till och med ett sovjetiskt patrullskepp. Fram till den 21 juni 1942, när flyggruppens 1000: e flygning gjordes, lyckades kroaterna vinna 21 segrar till och i slutet av juli sköt de ner 69 flygplan.
Befälhavare 15 (Kroatische)./ JG52 Överste Franjo Jal (längst till vänster) med Luftwaffe -officerare
I slutet av 1943 tvingades luftgruppen omedelbart att återvända till Kroatien, eftersom styrkorna i södra Europa redan var till fördel för de allierade: angloamerikanska trupper lyckades slåss i Italien och de jugoslaviska partisanstyrkorna hade redan rensade en betydande del av Adriatiska kusten från närvaro av kroatiska och tyska trupper. Vid den tiden hade luftgruppen 283 segrar och 14 piloter fick status som ess. Under fientligheterna förlorade legionen 283 dödade och förlusten av flygpersonal var mycket låg - 2 flygplan och 5 piloter.
Hur högt tyskarna uppskattade kroaterna beskrivs bäst av Hitlers ord, som svar på en begäran från en annan tysk allierad, Ungern, om tillhandahållande av moderna krigare:
Hur lämpligt det skulle vara för de ungerska herrarna! De kommer att använda krigare inte för att bekämpa fienden, utan för flygresor. Bensin är knappt, och jag behöver piloter som agerar, inte flyger för promenader. Det Ungern har gjort i luften hittills är mer än magert. Om jag tillhandahåller flygplan, så först och främst till kroaterna, som har bevisat att de fungerar.
Det mest produktiva kroatiska esset var Mato Dukovac. På hans konto fanns 37 bekräftade och 8 obekräftade segrar (varav sju senare bekräftades). Med organisationen av det jugoslaviska flygvapnet lämnade han och gick med i dem. På nytt för Yaki. Den 8 augusti 1946 flög han till Italien. Efter en tid i ett läger för fördrivna personer anslöt han sig till det syriska flygvapnet 1946. Under arab-israeliska kriget 1948-49. befallde 1: a skvadronen. Han flög flera stridsuppdrag på AT-6. Senare immigrerade han till Kanada och började göra affärer. Han dog i Toronto 1990.
Den andra var Tsvitan Halych, som vann 34 bekräftade, 9 obekräftade (fyra fick senare bekräftelse) och två segrar på marken. Tilldelades tyska korset. Den 14 mars 1944 blev han befälhavare för 23: e IAE, beväpnad med MS.406. Dödades den 6 april 1944 under en attack mot det sydafrikanska Spitfire -flygfältet.
Bombflygningsgruppen listades i Luftwaffes register som 15. (Kroatische) / KG 53. Bombernas ankomst till östfronten ägde rum den 25 oktober 1941. Gruppen gjorde sitt första flygräder på Vitebsk, dess enheter organiserade räder på Leningrad och Moskva.
Croatian Air Legion Dornier Gör 17 bombplan innan du startar på ett stridsuppdrag
Bombplanskoncernen gjorde dock inte det självförtroende. Snart utbröt en skandal: en hel grupp piloter under ledning av Milivo Borosha flydde till Sovjetunionens sida. Redan den 26 januari 1942, nära Rzhev, släppte planet, vars navigator var Borosha, bomber direkt på en tysk stridsvagnspelare, som tyskarna betraktade som ett försök till svek. Och snart, den 25 juni 1942, kapade Borosha planet och landade det i Kalinin -regionen och kapitulerade tillsammans med hela besättningen. Det kom till den punkten att i december 1942 återvände bombflyggruppen omedelbart till Kroatien för att förhindra ytterligare desertering till fiendens sida. I detta avseende återfördes luftgruppen till Kroatien, där den omedelbart började delta i strider mot de jugoslaviska partisanerna, som redan började ha sin egen luftfart och sina egna luftvärnsstyrkor.
År 1942 blev Italien huvudleverantör av flygplan till det kroatiska flygvapnet. Totalt under året överförde den 98 flygplan till NGH, inklusive 10 Caproni Ca.311 ljusbombare, som tidigare beställts av Jugoslaviens regering, vilket gjorde det möjligt att skapa nya luftformationer och öka det totala antalet stridsfordon till 160.
Lätt spaningsbombplan Caproni Ca.310 NGH Air Force
Sedan starten har det kroatiska flygvapnet bestått av 7 skvadroner monterade från fångad militär utrustning. År 1942 fördubblades antalet HVA -stridsenheter och uppgick till 15 skvadroner baserat på fyra huvudbaser: Zagreb, Sarajevo, Banja Luka, Mostar.
Fighter Fiat G. 50bis Air Force NGH
I striderna mot partisanerna använde kroaterna olika flygplan, inklusive det jugoslaviska tillverkade Rogožarski R-100-träningsflygplanet.
Kroatisk pilot poserar framför sin Rogožarski R-100
Italiensk-tyska leveranser fortsatte ytterligare: i september 1943 hade det kroatiska flygvapnet 228 flygplan, även om endast 177 av dem var i drift. Den 14 september 1943 skedde förändringar i ledningen för det kroatiska flygvapnet. Den nya befälhavaren utsågs till A. Rogulya, som hade en ny tjänst till slutet av andra världskriget. I slutet av 1943, trots förstärkningen, hade kroaterna 295 föråldrade bilar, som inkluderade både italienska Fiat G. 50 och franska Morane-Saulnier MS.406 (totalt 48 Moranes skickades, varav cirka två dussin MS.410C1).
Fighter Morane-Saulnier MS.406 Air Force NGH
Men i slutet av 1943 blev det klart att alla 295 flygplan, inklusive Fiat G. 50 och franska Morane-Saulnier MS.406, inte tål moderna modeller av fiendens flygplan. År 1944, när Italien redan var nästan helt i händerna på de allierade, ökade luftfartens strategiska betydelse i Kroatien och tyskarna överförde hastigt alla överlevande italienska krigare Macchi C.200, Macchi C.202 och Macchi C.205 (den italienska flygvapnets bästa fighter), och skickade också flera partier Messerschmitt Bf 109G.
För att stärka flygvapnet återvände den kroatiska jaktgruppen Croatian Aviation Legion till Kroatien, som fick en ny beteckning 1./(Kroat.)JG, och dess piloter skickades till flygträning på det nya italienska Macchi C.202 -flygplanet, som tyskarna lyckades ta tag i. En ny träningskvadron bildades med namnet 2./(Kroat.)JG och utrustad med andra italienska Macchi C.200- och Fiat CR.42 -flygplan. Snart kämpade kroatiska piloter mot USA: s och brittiska flygstyrkor.
Fighter Macchi MC.202 FOLGORE Air Force NGH
År 1944 lyckades de göra 20 segrar, och flera piloter bytte till de ännu mer avancerade italienska Macchi C.205 -kämparna. Men de italienska planen var snart ur funktion, och i slutet av 1944 hade kroaterna lyckats få tyska Me-109G och Me-109K, med en total komplexitet på cirka 50 plan. Hon gjorde sin sista flygning den 23 april 1945. Efter kriget demonterades de överlevande flygplanen antingen som föråldrade eller omvandlades till träningsflygplan.
Bombflygningsgruppen fick beteckningen 1./(Kroat.)KG: endast 9 Dornier Do 17Z -bombplan återvände till Kroatien. Fram till juli 1944 fortsatte de att flyga och bomba partisanernas positioner, tills de officiellt ingick i NGKh flygvapen. I slutet av 1943 utarbetades en ny träningskvadron under beteckningen 2./(Kroat.)KG. Huvudflygplanet i det var det italienska flygplanet CANT Z.1007 och Fiat BR.20. År 1944 fick kroaterna 6 Ju.87R-2 dykbombare.
Ju.87R-2 Air Force NGH
I krigets slutskede kunde bombflyggruppen inte längre på något sätt påverka offensiven mot anti-Hitler-koalitionsstyrkorna: efter kriget skrotades de flesta av flygplanen antingen eller omvandlades till träningsanordningar.
Från mitten av sommaren 1944 började massor desertioner från det kroatiska flygvapnet: hela besättningar flög över till sidan av Titos partisaner. Allt detta, i kombination med ökande förluster (mer än 60 flygplan förlorades enbart 1943), ledde till att i slutet av april 1945 återstod endast 30 stridsfordon på Zagrebs flygplats. År 1945 besegrades slutligen den kroatiska militära luftfarten.
En annan enhet som var underordnad det kroatiska flygvapenkommandot var det första fallskärmskompaniet, som bildades i slutet av 1941 - början av 1942. Fram till slutet av augusti 1943 genomgick personalen i kompaniet, och i september kastades de in i sitt första slag mot kommunistpartisaner öster om Zagreb. I slaget om Koprivnica (där företaget var stationerat) i november 1943 besegrades kroatiska fallskärmsjägare nästan helt: totalt förlorade deras förluster 20 personer dödade och saknade. Efter det togs företaget till Zagreb för vila, där det tillfälligt upplöstes. Snart byggdes dock enheten igen. På bekostnad av nya volontärer var det möjligt att bilda inte ett, utan fyra företag, som i juli 1944 var utplacerade till den första kroatiska fallskärmsbataljonen, som fick hedersnamnet "Croatian Eagles". Zagreb valdes som plats för den nya bataljonen, och befälhavaren för den första flygbasen var dess närmaste överordnade. Från hösten 1944 till våren 1945 deltog bataljonen i många antipartisanoperationer. Den sista dagen för existensen av denna enhet är den 14 maj 1945, då den, tillsammans med resten av de kroatiska trupperna, övergav sig till britterna.
