Från de återstående republikerna Serbien och Montenegro den 20 maj 1992 bildades det så kallade "lilla" Jugoslavien - Förbundsrepubliken Jugoslavien.
Försvarsrepubliken Jugoslaviens flygvapen och luftförsvar (1992-1999)
Delar av det tidigare JNA omorganiserades till Försvarsmakten i FRJ. Flygplan och helikoptrar fick nya identifieringsmärken, som omedelbart hånfullt kallades av piloter "Pepsi-Cola".
Från juni till september 1992 omorganiserades flygvapnet och luftförsvaret. Tidigare inkluderade flygvapnet och luftförsvaret blandade kårer, bestående av flyg- och luftförsvarsenheter. Nu bildades en separat flygkår och en luftförsvarskår, som tillsammans utgjorde flygvapnet och luftförsvaret. Brigader dök upp istället för regementen. Alla krigare var koncentrerade till de 204: e och 83: e flygbrigaderna, men 1994 blev brigaderna återigen regemente. Samma år 1994 överfördes fyra stridsskvadroner till flygförsvarskåren från flygkåren-en beväpnad med en MiG-29 och tre på en MiG-21.
Det nya flygvapnet var emellertid bara en blek skugga av JNA flygvapen, så år 1991 baserade SFRY flygvapen på 20 huvudflygplatser, 1999 hade den serbiska luftfarten bara fem baser kvar.
Sanktionerna och bestämmelserna i vapenminskningsfördragen ledde till 1995 till en betydande minskning av flygplansflottan. I mitten av 90-talet avlägsnades 16 MiG-21 PFM-avlyssnare, fyra MiG-21MF-krigare, fyra MiG-21 U tvillingpaket, fem MiG-21 USA och fem MiG-21P spaningsflygplan från det jugoslaviska flygvapnets beväpning. Daytonavtalen begränsade det jugoslaviska flygvapnets numeriska styrka till 155 stridsflygplan. För att följa restriktionerna måste serberna ta bort vapen från ett antal G-4 Super Galeb-flygplan, varefter de fick beteckningen N-62S.
Beväpningen bestod huvudsakligen av föråldrad utrustning av den andra generationen, och köp av en ny uteslöts på grund av sanktionerna från "världssamhället". Till exempel var radarens "ålder" från 13 till 30 år.
Radar S-605
Luftförsvaret hade luftförsvarssystemen Kvadrat och Neva-M.
SAM S-125 "Neva-M" Air Defense FRY
Ryggraden i jaktflyg var MiG-21bis, medan MiG-29s var i tjänst med endast en skvadron.
1996 erbjöd Ryssland att leverera 20 MiG-29-krigare samt luftförsvarssystemet S-300 till Jugoslavien som en del av återbetalningen av Sovjetunionens skuld till SFRY. Då vägrade Milosevic …
Det var sant att jugoslavarna lyckades köpa tre SA.342L Gazelle-helikoptrar i Libanon för specialstyrkeskadronen ("röda basker") i början av 90-talet, en beväpnad ATGM "XOT", två med 20 mm GIAT-621 kanoner. 1996- 1998 för denna specialstyrkeskadron i Ryssland köptes två Mi-17 och två strids-Mi-24V-helikoptrar (enligt en annan version köptes helikoptrarna från Ukrspetsexport).
Stridshelikoptrar Mi-24V från de jugoslaviska specialstyrkorna
Helikoptrar användes aktivt i fientligheter på Kroatiens och Bosnien och Hercegovinas territorium, kastade in specialstyrkor och tog ut de sårade. Dessutom hjälpte statens säkerhetsflygning i Bosnien inte bara serberna utan också 1993-1995. Muslimer som inte erkände regeringen i Alija Izetbegovic och de facto skapade en självständig stat i den västra delen av Bosnien. Autonoma provinsen i västra Bosnien. Helikoptrar, för att undvika upptäckt av AWACS -flygplan, utförde flygningar på låga höjder med avrundning av terrängen, med hjälp av naturskydd, som raviner. Mi-8/17, styrd av erfarna piloter, flög ofta över motorvägar. I detta fall identifierade AWACS helikoptern som en lastbil. Ofta, innan man utför stridsuppdrag, tvättades alla markeringar bort från helikoptrar så att intresserade personer inte kunde avgöra flygplanets nationalitet.
Ett sällsynt foto: Jugoslaviska specialstyrkor framför en Mi-17-helikopter
Den 24 mars 1999, det vill säga i början av NATO -aggressionen, bestod FRJ: s flygvapen och luftförsvar av 238 flygplan och 56 helikoptrar:
- högst 13 MiG-29-krigare; högst två MiG-29UB stridsutbildningsflygplan (totalt levererades 14 MiG-29 och 2 MiG-29UB från Sovjetunionen 1987-1988) som en del av den 127: e Vityazi-flygskvadronen vid det 204: e jaktflygregimentet, stationerat vid flygbasen Batainitsa (norr om Belgrad). Alla MiG-29 var den första exportmodifieringen "9-12B" på grund av FN-sanktioner, upplevde problem med funktionen hos radarer och andra elektroniska enheter. Renoveringsperioden för krigare gick ut 1996. Endast 9 MiG-29 var i flygbart skick, och effektiviteten av deras flygteknik var cirka 70%.
-högst 35 föråldrade MiG-21bis och 12 MiG-21MF-krigare, som endast skulle kunna användas relativt effektivt under dagsljus. 25 MiG-21bis var en del av den 126: e Delta Aviation Squadron från 204: e Fighter Aviation Regiment, stationerad vid Batainitsa flygbas. Resten: cirka 10 MiG-21bis och alla MiG-21MF var en del av de 123: e "Lions" och 124: e "Thunder" flygskvadronerna från 83: e Fighter Aviation Regiment, stationerade vid Slatina-flygbasen i Kosovos huvudstad, Pristina.
-21 stridsbombplan "Orao" i 241: e skvadronen "Tigers" (Obrva flygbas) och 252: e "Wolves" (Batainitsa) från 98: e jaktbombplanregementet. 21 attackflygplan G-4 "Super Galeb", liksom ett antal föråldrade G-2 "Galeb" i 172: a flygbrigaden, stationerad i huvudstaden i Montenegro, Podgorica
-16 spaningsflygplan MiG-21R och 17 IJ-22 "Orao" i 353: e skvadronen "Hawks" (Batainitsa).
Västra källor, som var fallet före Operation Desert Storm 1991, citerade kraftigt överskattade uppgifter om fiendens flygplans stridspotential. Det totala antalet flygplansflottor för det jugoslaviska flygvapnet uppskattades av dem till 450 militära flygplan och helikoptrar, inklusive 15 MiG-29 och 83 MiG-21 (förmodligen sammanfattades alla flygplan som ligger på flygfältet, inklusive de avvecklade MiG-21PF och MiG-21M avsatt för bortskaffande).
Flygvapnets luftvärnsrobotenheter omfattade 14 divisioner av luftvärnssystemet S-125M "Pechora" (60 bärraketer) med en total ammunitionslast på högst 1000 missiler. Föråldrad SAM S-75 "Dvina". levererades på 60-talet (6 bataljoner-40 PU) avvecklades och användes senast av de bosniska serberna 1995.
Landstyrkorna i Jugoslavien, som en del av fyra luftvärnsmissilregemente, hade 2K12 Kvadrat mobila luftförsvarssystem (cirka 70 bärraketer), samt mobila system med kort avstånd 9K31 Strela-1 (113 skjutplan) och 9K35M Strela-10 (17 PU).
PU SAM 2K12 "Square" luftvärn FRY
SAM 9K35M "Strela-10" armé i Jugoslavien
SAM 9K31 "Strela-1" luftförsvar från FRJ vid skjutpositionen
SAM "Kvadrat" var mycket effektiva i början av 70 -talet, men redan extremt föråldrade i slutet av 90 -talet. SAM "Strela-1M" och "Strela-10" hade ingen egen radar, så de kunde bara användas under dagsljus.
Det är sant, enligt västerländska medierapporter, i oktober 1998 försåg Ryssland, i strid med embargot, Jugoslavien med nya hemhuvud, stridsspetsar och säkringar för 9MZ -missiler i luftförsvarssystemet Kvadrat, vilket väsentligt utökade stridsförmågan hos detta komplex.
Markstyrkorna i relativt stort antal (850 enheter) hade tillräckligt moderna bärbara luftvärnsraketsystem (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 och 9K310 Igla-1, men de kunde bara träffa fiendens flygplan på upp till 4000 meters höjd.
Jugoslavisk soldat med Strela-2M MANPADS
Landstyrkornas luftvärnsartilleri samlades i 11 (enligt andra källor, 15) luftvärnsartilleriregimenter utrustade med cirka 1000 luftvärnskanoner med en kaliber på 20 till 57 mm, inklusive 54 sovjetiska självgående luftvärnskanoner ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Prag" och flera hundra jugoslaviska självgående luftvärnskanoner BOV-3. Nästan alla luftvärnskanoner hade inte radarstyrning och kunde bara utföra icke riktade, ineffektiva spärrar. Dessutom var huvuddelen av luftvärnskanonerna ineffektiva 20-mm luftvärnskanoner med tre tunnor "Hispano-Suiza" M-55A4V1, dess enkelfasade version av M-75, samt ZSU baserat på dess BOV-3.
20 mm luftvärnskanon "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Mer eller mindre moderna svenska 40 mm luftvärnskanoner "Bofors" L70, med giraffradarstyrning, utrustad med en ballistisk dator och ett automatiskt vapenstyrsystem var bara 72.
40 mm luftvärnskanon "Bofors" L70 från den jugoslaviska armén
De radiotekniska enheterna, förenade i den 126: e luftövervaknings-, varnings- och guidningsbrigaden, hade 18 markbaserade radar: 4 amerikanska AN / TPS-70, samt S-605 /654 och 4 P-18, 4 P-12, 2 P- fjorton.
Radar P-18 sovjetiskt tillverkat luftvärn FRJ
Dessutom hade den jugoslaviska flottan på fartygen 3 skytor "Osa-M" (SKR typ "Beograd" pr. 1159TR och 2 SKR typ "Kotor") och cirka 100 olika artillerifästen av 76-20 mm kaliber.
Rapporter om förekomsten av modernare luftförsvarssystem S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" och ZSU-23-4 "Shilka" i tjänst med flygvapnet i Jugoslavien överensstämmer inte med verkligheten.
Det kan inte sägas att Jugoslavien inte förberedde sig för att avvärja aggressionen. År 1989 överfördes 10 MiG-23ML och 10 MiG-21bis jetkämpar från Irak till Zagreb för översyn. Av någon okänd anledning stod dessa maskiner i två år, och 1991, efter landets kollaps, hamnade maskinerna på reparationsanläggningen Moma Stanoilovich, baserad på Batainitsa flygfält.
Med krigsutbrottet tilldelades åtminstone en MiG-23ML och fyra MiG-21bis till FRJ: s flygvapen. Tydligen var även sådana maskiner användbara i kriget mot Nato.
Presumtiv syn på den jugoslaviska MiG-23ML
Försök gjordes att skapa ett eget luftförsvarssystem. Den första var "Tsitsiban", skapad på chassit på den jugoslaviska armébilen TAM-150 med två guider för R-13-missiler med IR-vägledning. Den skapade maskinen gick i tjänst med de bosniska serbernas arméer och den serbiska Krajina, men det finns ingen information om deras stridsanvändning.
Ett ännu enklare system som kallas Pracka ("Sling") var en R-60-missil på en improviserad bärraket baserad på transport av en bogserad luftvärnskanon "Hispano-Suiza" M-55A4V1 20 mm kaliber. Den verkliga stridseffektiviteten hos ett sådant system kan vara ännu lägre än en sele, med tanke på en så uppenbar nackdel som ett mycket begränsat lanseringsområde.
Bogserat luftförsvarsmissilsystem "Prasha" med en missil baserad på luft-till-luft-missiler med IR-sökare R-60
Den självgående versionen av luftförsvarets missilsystem skapades på grundval av ZSU M-53/59 "Prag" med en och två guider med tvåstegs RL-2 och RL-4-missiler baserade på R-60 respektive R-73-flygmissiler.
Varianter av luftvärnssystemet Prasha med tvåstegsmissiler baserade på flygplansmissilerna R-73 och R-60
Prototyperna för luftförsvarssystemet "Prasha" användes för att avvisa Natos aggression.
Nato hade tillförlitliga uppgifter om storleken på Jugoslaviens väpnade styrkor och militär utrustnings användbarhet - de väpnade styrkorna utgjorde inget hot mot Nato. Ändå frågade den amerikanska militärattachéen i Belgrad, överste John Pemberton, den jugoslaviska generalen den 18 mars 1999 vid ett möte som hölls för tredje gången på begäran av den amerikanska sidan: "Har du en S-300?" Jugoslavarna hade aldrig luftförsvarssystemet S-300, men någon i Nato fruktade allvarligt att sådana system fanns i Jugoslavien, även om den övergripande maktbalansen för Jugoslavien var ännu mer ogynnsam än i april 1941.
Krig i Kosovo
Förhållandena mellan serber och albaner som bor i Kosovo har aldrig varit särskilt varma.
En albaner dödar en serbisk munk i Devic -klostret. Kosovo och Metohija, 1941
SFRY: s kollaps i början av 90 -talet fick den överväldigande majoriteten av den albanska befolkningen (cirka 1 miljon 800 tusen människor) att uttala sig för regionens avskildhet från Serbien. Våren 1998 utbröt demonstrationer till blodiga sammandrabbningar mellan serbiska säkerhetsstyrkor och beväpnade albanska grupper som bildade Kosovo Liberation Army (UCHK), som den 28 februari 1998 utropade början på en väpnad kamp mot serberna. Tack vare upploppen i Albanien 1997 fick militanterna cirka 150 tusen handeldvapen.
Små vapen greps av albanska militanter
Serberna svarade snabbt: ytterligare milisstyrkor med pansarfordon fördes in i regionen, som inledde en kamp mot terrorism. Luftfarten deltog också aktivt i fientligheterna.
Jugoslaviska jaktbombare "Orao" från Ladevchis och Uzices flygfält, G-4 Super Galeba "från Nis slog till på militanternas positioner.
Jugoslaviska attackflygplanet G-4 Super Galeb slår NAR
Spaningsflyg över Kosovo utfördes av MiG-21R och IJ-22 Orao-flygplan utrustade med fotografisk utrustning, det är möjligt att några av flygplanen var utrustade med elektronisk spaningsutrustning. Jugoslaviska underrättelsetjänstemän flög inte bara över Kosovo. En västerländsk tv-journalist filmade ett par IJ-22 över staden Tropoya i norra Albanien.
Jugoslaviska spaningsflygplan IJ-22 "Orao"
I Kosovo användes Mi-8 och Gazel helikoptrar i stor utsträckning, som flög 179 sorter, under vilka 94 skadade och 113 passagerare transporterades och fem ton last. I operationen på berget Yunik nära gränsen till Albanien, där det var hårda strider mellan gränsvakter, förstärkta av enheter i 63: e brigaden och UChK-avdelningar, den 28 juli 1998, användes en Mi-8 för att evakuera döda och sårad. Ombord på helikoptern fanns soldater från den jugoslaviska specialstyrkan "Cobra". Svår terräng gjorde inflygningen och landningen svår. Besättningen landade på en brant sluttning, där det var en verklig fara för att fånga marken med rotorbladen. Tack vare piloternas skicklighet och mod var evakueringen lyckad.
Jugoslaviska fallskärmsjägare från 63: e luftburna brigaden i Kosovo vid Mi-8-helikoptern före stridsutgången
Spetsnaz -helikoptrar användes flitigt. Mi-24-helikoptrar attackerade militanta läger som inte bara ligger i Kosovo, utan också i den västra delen av Albanien. Under genomförandet av ett stridsuppdrag den 1 mars 1998 skadades Mi-24-helikoptern, vilket nödlandade och senare reparerades Mi-24. Mi-17V- och Mi-24V-helikoptrarna slutförde det viktigaste stridsuppdraget den 27 juni 1998 och deltog i en operation för att rädda 100 civila och serbiska poliser som höll försvaret i sex dagar i byn Kijevo omgiven av UChK-avdelningar. Under operationen träffades en Mi-24 och på grund av skador på hydraulsystemet gjorde den en nödlandning.
Militanter i UCHK med en 12, 7 mm maskingevär "Typ 59" (kinesisk kopia av DShK)
Nära Mi-24 landade Mi-17 och släppte de serbiska specialstyrkorna, vilket avvisade attacken från UChK-krigare som försökte fånga Mi-24. Specialstyrkorna förblev på platsen för tvångslandningen tills Mi-24 evakuerades av serberna. Helikoptern renoverades därefter. I augusti opererade anti-partisanflygplan J-20 "Kraguy" från specialstyrkeskvadronen i Pech-regionen.
26 transportplan flög till Kosovo. Förmodligen genomfördes vissa flygningar inte bara för att transportera människor och varor. Västerländska analytiker tror att An-26-talet genomförde spaning.
An-26 transportflygplan från FRY Air Force
Nato reagerade på händelser i Kosovo med hotet om luftangrepp mot Jugoslavien. I juni hölls en bestämd Falkon -övning för att demonstrera kraft, där 68 stridsflygplan deltog. I Belgrad togs hot från Nato på största allvar, men vad kunde serberna motsätta sig en kvalitativt och kvantitativt överlägsen fiende? Flyttning av MiG-29-flygningen från Batajnitsa till Nis? Själva omplaceringen, som genomfördes i hemlighet, blev en succé: krigarna flög i radarskuggan av transportfordonet An-26.
Flygvapenskyttar deltog också aktivt i fientligheter som stöder specialstyrkor och milisenheter med eld.
Serbiska poliser flyttar till ZSU BOV-3 under terrorbekämpningen i Kosovo
I början av 1999, genom den serbiska arméns och milisens gemensamma ansträngningar, förstördes eller kördes de albanska terroristgängen in i Albanien. Tyvärr lyckades serberna inte helt ta kontrollen över gränsen mot Albanien, varifrån vapen fortsatte att levereras och väst redan hade börjat leveranser.
UCHK -militanter i bakhåll
Nato var inte nöjd med det här läget. Ett beslut fattades om en militär operation. Anledningen till det var den s.k. "Racak -incidenten" den 15 januari 1999, där en strid ägde rum mellan serbisk polis och albanska separatister. Alla som dödades under striden, både serber och terrorister, förklarades som”civila skott av den blodtörstiga serbiska militären”. Från det ögonblicket började NATO förbereda sig för en ny militär operation …
Jugoslaviens försvarsplan
FRJ: s generalstab har tillsammans med ledningen för flygvapnet och luftförsvaret tagit fram en försvarsplan som består av fyra punkter:
-Luftförsvar. Det var planerat att genomföras med inblandning av 8 luftinspektions- och varningsenheter (2 plutoner, 6 företag), 16 medeldistansraketenheter (4 S-125 Neva och 12 Kvadrat-bataljoner), 15 Strela-2M kortdistans batterier och Strela-1M, 23 luftvärnsartilleribatterier, 2 skvadroner av MiG-21-krigare (30 flygplan) och 5 MiG-29. Luftförsvarsstyrkorna i den tredje armén (5 Strela-2M- och Strela-1M-missilbatterier och 8 luftförsvarsartilleribatterier) skulle stödja operationen. Två luftvärnsrobotaregiment var i Kosovo som en del av den tredje armén. Tidigt Oktober 1998 utplacerades batterierna i luftförsvarsmisselsystemet Kvadrat i området i städerna Pristina, Dyakovitsa och Glogovac. Det var på dem som den största delen av kampen mot NATO -strejkflygplan föll på dem nära. Kraljevo.
- Försvar för distrikten i Belgrad, Novi Sad och regionen Podgorica-Boka. För Belgrad och Novi Sad, 6 luftinspektions- och varningsenheter (2 företag, 4 plutoner), 12 medeldistans missilbataljoner (8 C-125 Neva och 4 Kvadrat), 15 kortdistansbatterier (Strela- 2M "och" Strela -1M "), 7 luftvärnsartilleribatterier, en stridsskvadron (15 MiG-21 och 4 MiG-29), samt luftförsvarsstyrkor från markstyrkens första armé. Kommandocentralen är det tjugonde operativa centrumet för luftförsvarssektorn Stari-Banovtsi. För att täcka Podgorica-Boka-området, 3 luftinspektions- och varningsenheter (1 företag och 2 plutoner), 4 Kvadrat-batterier, Strela-2M-batterier och 7 artilleribatterier, samt luftförsvarsstyrkorna från markstyrkornas andra armé. och flottan. Kommandocentralen är det 58: e operativa centrumet för luftförsvarssektorn vid flygfältet Podgorica.
Slåss mot helikopterlandning. Men på grund av frånvaron av dessa, efter några dagar, överfördes enheterna som utför denna operation till andra riktningar.
Luftstöd för styrkorna i den tredje armén av markstyrkorna. Det skulle utföras av flygkåren i samarbete med tredje arméns högkvarter.
Den jugoslaviska luftfarten var förklädd och omplacerad till underjordiska skydd.
MiG-21bis-krigare från 126: e Delta Aviation Squadron i underjordiska skyddsrum på Batainitsa-flygbasen
Och på landningsbanan och till och med på motorvägen placerades noggrant utförda layouter av MiG-29 och MiG-21, vars produktion sattes i drift.
Förstörde jugoslaviska MiG-29 vid Batainitsa flygbas
Mock-ups av luftvärnskanoner och luftförsvarssystem gjordes och falska skjutpositioner utrustades.
Modell av den jugoslaviska luftvärnskanonen "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Bakhåll beväpnade med 20 mm luftvärnskanoner och MANPADS sattes upp på de föreslagna sträckorna för kryssningsmissilerna Tomahawk.
Beräkning av den jugoslaviska ZSU BOV-3
Det beslutades att endast MiG-29 i 127: e flygskvadronen skulle motsätta sig NATO-luftfart i luften.
"Knights" och den föråldrade MiG-21 kommer att användas för att avvisa en landinvasion. För att undvika upptäckt av AWACS-systemet (tidig varning och vägledning) installerat på amerikanska flygplan kommer MiG-29 att patrullera på extremt låg höjd och, med en grupp alliansflygplan, närma sig höjd och attackera dem med missiler med termisk (infraröd) sökare R- 60M eller R-73, följt av en nedstigning till den initiala höjden. Det beslutades också att attackera MiG i par från olika håll - detta skulle väcka förvirring i fiendens led.
Ingen förväntade sig dock ett krig i full skala. Den jugoslaviska presidenten Slobodan Milosevic sa till sina generaler:
"Håll ut i sju dagar, så kommer Ryssland och Kina att stoppa Nato." Tiden har visat hur fel han hade …
