Flygvapnet och luftförsvaret i Jugoslavien gick in i inbördeskriget uppdelat i tre kårer, beväpnade med cirka 800 flygplan och helikoptrar, varav över 100 MiG-21 och MiG-29-krigare, mer än 100 strids- och transporthelikoptrar, organisatoriskt konsoliderade i tre flygkåren.
Förutom ganska modern teknik hade det jugoslaviska flygvapnet välutbildad flygpersonal. Detta är hur chefspiloten för OKB im. A. I. Mikoyan, som hjälpte jugoslavarna att behärska MiG-29: "De har utmärkt teknik, de har mycket stark personlig träning och tekniska färdigheter. Jugoslaviska flygvapnet har mycket höga krav på personal och deras stridskvaliteter." Den årliga flygtiden för JNA Air Force -piloten nådde en mycket imponerande siffra - cirka 200 timmar.
Tio dagars krig i Slovenien
Den militära operationen mot Slovenien började klockan 5 den 27 juni, då enheter i den jugoslaviska folkarmén flyttade för att omringa huvudstaden i den rebelliska republiken Ljubljana, ta beslag av huvudstadens internationella flygplats och inta gränsposter vid gränserna till Österrike, Ungern och Italien. I sin tur blockerade slovenerna JNA militärläger i deras republik.
I slutet av den 27 juni blev det klart att operationen utvecklades extremt misslyckat. De JNA -enheter och subenheter som började avancera stoppades, eftersom de mötte starkt och organiserat motstånd. Sedan kom det rapporter om att även under förberedelserna för införandet av trupper var det inte utan "informationsläckage". Till exempel var kroaten Stipe Mesic ordföranden för Jugoslaviens presidium (i själva verket landets president), som praktiskt taget förlamade hans verksamhet. Senare flyttade han till Kroatien och sa: "Jag har fullgjort min uppgift - Jugoslavien finns inte längre."
Som ett resultat kunde det slovenska ledarskapet bekanta sig med operativa planer i förväg och använda denna information för att organisera effektiva motåtgärder. Först i slutet av 29 juni lyckades den federala armén bryta igenom de slovenska hindren och överföra förstärkningar till den jugoslaviskt-österrikiska gränsen.
Huvudrollen i konfrontationen med JNA spelades av Sloveniens territoriella försvarsmakt (TO). De var beväpnade med ett tillräckligt antal luftvärnskanoner och MANPADS "Strela-2M" av både sovjetisk och lokal produktion, vilket inte kunde annat än påverka förlusterna i den federala luftfarten.
Soldater från den slovenska TO med en 20 mm luftvärnskanon M-75 och MANPADS "Strela 2M"
Totalt tillkännagav slovenerna sex nedfallna helikoptrar (mestadels Mi-8).
Slovenskar inspekterar vraket av en nedslagen JNA-helikopter (förmodligen Mi-8)
Jugoslaverna erkände förlusten av tre bilar. Jag är medveten om omständigheterna för endast två förluster. Det första offret för Balkankriget var transporten Gazelle. På kvällen den 27 juni 1991 dök en helikopter med en rent lugn last (bröd) över den slovenska huvudstaden Ljubljana på jakt efter en lämplig landningsplats. Denna last var avsedd för den jugoslaviska garnisonen, blockerad av lokalinvånare. MANPADS -missilen som lanserades direkt från stadsgatan lämnade dock inte helikopterpiloterna en enda chans.
Invånarna i Ljubljana tittade på vraket av JNA Gazelle -helikoptern som sköts ner den 27 juni 1991
Den 3 juli nödlandade en jugoslavisk Mi-8 i sydöstra delen av Slovenien. Helikopterpiloterna och Mi-8 fångades omedelbart av lokalbefolkningen. Eftersom enheten befann sig i ett icke-flygande tillstånd transporterades den till ett sportflygplats. Här målade de det hjärtligt, tog av de reservdelar som de ansåg nödvändiga och … glömda.
Efter slutet av fientligheterna beslutade det slovenska ledarskapet att de inte behövde en helikopter av denna typ (eftersom det beslutades att bilda flygvapnet på västtillverkade flygplan). Sedan bad den officiellt att hämta Mi-8. Flera jugoslaviska tekniker anlände till flygfältet, bedömde omfattningen av skadorna och organiserade fältreparationer, varefter helikoptern kördes till närmaste jugoslaviska flygbas.
Mi-8 från den 780: e helikopterskvadronen från JNA Air Force, fångad av slovenerna den 3 juli 1991. och återvände senare till jugoslaverna
Slovenierna hade ett antal lättmotorflygplan rekvirerade från lokala flygklubbar. Dessa enheter användes för att transportera vapen, vapen som köptes olagligt i Europa. Den federala luftfarten försökte bekämpa dem och MiG-21-piloter gick till och med för att fånga upp flera gånger. Men hittills finns det ingen tillförlitlig information om resultaten av flygningar. Slovenierna hade också en del troféutrustning till sitt förfogande: till exempel den 28 juni 1991 (enligt vissa källor lämnade dess pilot helt enkelt) en användbar Gazelle, på vilken de målade slovenska identifieringsmärken och satte den i drift. Bilen kraschade i ett träningsflyg den 6 juni 1994. För närvarande demonstreras den på platsen för permanent utplacering av den 15: e brigaden (denna brigad är faktiskt det slovenska flygvapnet), datumet för bildandet är 8 oktober 1991. Flera fler civila helikoptrar, slovenskar köpte illegalt utomlands.
Helikopter "Gazelle" JNA, fångad av slovener den 28 juni 1991
Det jugoslaviska kommandot används ofta flygplan i stridsoperationer, inklusive J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Attackflygplanet "Orao" och "Yastreb" agerade i arméns intresse och "pressade" pansarfordonets pelare djupt in i republiken. Flera dussin bombattacker noterades, särskilt på Ljubljana flygplats (där A-320 airbus förstördes), liksom gränsposter på gränsen till Österrike och Italien.
Således attackerade ett par MiG-21bis slovenska hinder på motorvägen Ljubljana-Zagreb med brittiska BL-755-klusterbomber. Men en gång, av misstag, inleddes en bombattack mot sina egna trupper, som förlorade tre dödade, tretton skadade, en M-84-stridsvagn och två M-60-pansarbärare förstördes, ytterligare tre M-84 och fyra M- 60 skadades. Helikoptrar användes i stor utsträckning för försörjning, liksom för luftlyftning av små enheter från luftburna styrkor och specialstyrkor.
Men luftöverlägsenhet ensam kunde inte säkerställa seger. Platserna för JNA -enheterna i Slovenien blockerades fortfarande av styrkorna i de slovenska väpnade formationerna och deras situation försämrades snabbt varje dag på grund av brist på mat.
En slovensk TO-krigare med en 20 mm luftvärnskanon M-75 tittar på JNA-garnisonen
Samtidigt hotade förvärringen av den inre politiska situationen i Kroatien trupperna i Slovenien, som redan var fjärran från JNA: s huvudgrupp. Den 3 juli gavs en order om att dra tillbaka trupper till sina platser för permanent utplacering, och den 4 juli upphörde praktiskt taget aktiva fientligheter i Slovenien. Den 7 juli 1991 undertecknades ett fredsavtal genom förmedling av representanter för Europeiska unionen.
Krig i Kroatien
Striderna mellan bildandet av den serbiska milisen och det kroatiska nationalgardet (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) började i maj, men JNA -enheterna ingrep inte öppet i konflikterna mellan lokala kroater och serber till en början.
Ytterligare händelser började dock utvecklas enligt "slovenska scenariot": kroaterna inledde "kasernkriget". Faktum är att de flesta garnisonerna i Kroatien hamnade i en blockad. I slutet av september kunde kroaterna etablera kontroll över 32 JNA militärläger. Som ett resultat dök ett stort antal luftvärnsvapen upp i det kroatiska nationalgardet: 180 luftvärnskanoner av 20 mm kaliber, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -maskingevär för flygplan.
Soldater från det kroatiska nationalgardet med 14, 5 mm ZPU-4 och MANPADS "Strela-2M"
Svaret på kroaternas agerande var JNA: s offensiv och snart utspelade sig ett fullskaligt krig med den omfattande användningen av stridsvagnar och artilleri på båda sidor. Den jugoslaviska luftfarten har blivit ett viktigt sätt att stödja arméförband och serbiska miliser i huvudteatern för operationer (i östra Slavonien, västra Srem och Baranja).
Förutom att utföra uppgifterna för nära luftstöd, spelade JNA flygvapen också rollen som en "lång arm" som kunde nå kroaterna långt från frontlinjen. Huvudmålet för sådana strejker var Kroatiens huvudstad, Zagreb. Till exempel, den 7 oktober, träffades presidentpalatset av guidade missiler. Och i det ögonblicket var det president Franjo Tudjman själv, som inte skadades. I västerländska källor tillskrivs denna razzia MiG-29-krigare med AGM-65 Maverick UR med ett termiskt bildledningssystem. Men MiG-29: erna som levererades till Jugoslavien (produkt "9-12 B") kunde bara använda ostyrda vapen mot markmål, så den här versionen är mycket tveksam. Dessutom verkar valet av vapen främst avsedda för förstörelse av värmekontrasterande mål konstigt. Förmodligen utfördes attacken av J-22 Orao eller G-4M Super Galeb attackflygplan, som kunde bära Maverick-missiler som tidigare förvärvats av jugoslavarna i USA.
Jugoslaviska krigare var också aktiva och försökte bekämpa flödet av smugglade vapen, som överfördes till den upproriska republiken, främst med flyg. De uppnådde också vissa framgångar, varav de högsta kom den 31 augusti 1991, när ett par MiG-21s tvingade en Boeing 707, som hade en ugandisk registrering, att landa på flygplatsen i Zagreb. Efter sökningen beslagtog de federala myndigheterna 18 ton sydafrikanskt tillverkad militär ammunition: R4-gevär, ammunition, gevärsgranater och mer.
Förresten, denna operation var noggrant förberedd, men underrättelsetjänsten kunde inte säkert ta reda på vilket plan de olagliga vapnen överfördes, så flera civila fordon planterades av krigare. Förutom Boeing, avlyssnade MiG-piloterna Tu-154 från det rumänska flygbolaget TAROM och två Adria Airways-DC-9-30 och MD-82 (ytterligare ett sådant flygplan "betjänades" av "Galeba").
Med utbrottet av storskaliga fientligheter stängde de jugoslaviska myndigheterna från 28 september 1991 luftrummet över landets västra regioner helt för flygningar. Det blev snart klart att de kroatiska hemliga tjänsterna använde Mi-8 som tillhör den ungerska armén för smuggling av Igla och Stinger MANPADS. Besättningarna på helikoptrarna kände till svagheterna i luftförsvarssystemet i Jugoslavien: de använde "blinda fläckar" i radarfältet eller byggde en rutt så att om en helikopter hittades fanns det ingen tid kvar för avlyssning av krigare.
Den 7 januari 1992 kom ett oidentifierat luftmål in i ett slutet område över Kroatien. Jugoslavarna fick inga aviseringar eller begäran om flygtillstånd, så piloten Emir Sisich, som var i stridstjänst, togs upp i luften på en MiG-21bis-fighter. Stridsflygplanet lanserades mot gruppmålet och piloten lanserade R-60-missilskjutaren. Ett mål - (helikopter Agusta -Bell AB 205A, som ägs av det italienska flygvapnet) sköts ner och föll. Det andra målet (helikopter AB 206B) nödlandade och flydde därmed. Det visade sig att den nedfällda bilen tillhörde EU -kommissionen och flög med ett "övervakningsuppdrag". Alla ombord (en italiensk överstelöjtnant och tre sergenter, samt en fransk marinlöjtnant) dödades
Jugoslaverna anklagades för avsiktligt”gruppmord och förstörelse av Europeiska kommissionens egendom”, eftersom helikoptern påstås ha målats vit och bar tydligt identifierade märken och de jugoslaviska myndigheterna tycktes ha varit medvetna om den förestående flygningen i förväg. År 1993 dömde de kroatiska myndigheterna Sisic i frånvaro till 20 års fängelse, och italienarna satte honom på den internationella efterlysningslistan. Sisich fortsatte sin karriär som pilot för militärtransport An-26. Den 11 maj 2001, då den svårt sjuka Sisic åkte till Ungern för medicin, greps han och fördes till Italien, där han efter en sju dagars rättegång dömdes till livstids fängelse. Det är betydelsefullt att rättegången hölls bakom stängda dörrar … Den italienska domstolen tog inte hänsyn till att piloten agerade strikt i enlighet med orderna och sköt ner en helikopter som kränkte luftrummet i Jugoslavien utan tillstånd. Senare ändrades livstidsstraffet till 15 års fängelse. 2006 överlämnades Sisic till Serbien för att avtjäna sitt straff, och den 9 maj 2009 släpptes han efter sju års fängelse för ärlig uppfyllelse av sin militära plikt. Sisic själv är övertygad om att han sköt ner en kroatisk Mi -8 fylld med militär last - helikopterens explosion var för stark efter att ha träffats av en missil, som enligt hans mening flyger i radarskuggan av en EU -helikopter. Han hävdar att han i rättshandlingar fann information om landningen av en andra EU -helikopter, vilket bekräftar närvaron av ett tredje flygplan med oidentifierad identitet. Enligt Sisich träffade raketen den tredje helikoptern, vars explosion skadade svansbommen AB.205, vilket ledde till att helikoptern föll och medlemmar av EU -uppdraget dödades. Förresten, det fanns inga brandspår på kropparna av de döda medlemmarna i EU -uppdraget (krävs för en explosion), och detta tyder på att de ombord på AB.205 dog när helikoptern träffade marken, och inte som en resultat av en explosion.
Till skillnad från Slovenien var förlusterna av JNA flygvapnet i Kroatien mycket betydande - 41 flygplan ner i november 1991 (enligt kroatiska uppgifter). I mitten av 1992 hade serberna erkänt förlusten av 30 flygplan och helikoptrar. En så hög förlust förklaras först och främst av ett mycket kraftfullare luftförsvarssystem: till exempel utöver pilarna hade kroaterna också Stinger och Mistral MANPADS "noggrant" levererade av väst.
En fighter från det kroatiska nationalgardet med Strela 2M MANPADS i jugoslavisk produktion
De var beväpnade med mycket fler luftvärnskanoner (fångade i JNA-garnisonerna), vars beräkningar faktiskt hävdar lejonparten av segrar.
Kroatiskt 20 mm luftvärnskanon "Hispano-Suiza" M-55A4V1 i ett skjutläge nära staden Dubrovnik
Således blev Strela-2M och Igla MANPADS, tillsammans med ett mindre kaliber luftvärnsartilleri, "ryggraden" i det kroatiska luftförsvaret, som till en början inte hade varken stridsflygplan eller flygvapnet i allmänhet.
Kroatiska SPAAG BOV-3, tagna från JNA
Diskontera dock inte informationsläckor. Planerade flygplaner för det jugoslaviska flygvapnet var ofta inte en hemlighet för kroaterna.
Det är inte möjligt att ge en fullständig lista över förluster för JNA Air Force, eftersom endast fragmentariska data kom in i pressen. Bara några få fakta kan noteras:
- Den 16 juli sköts attackflygplanet G-4 Super Galeb ner.
Fragment av Super Galeb -vingen, sköt ner den 16 juli
- Den 21 augusti kom MiG-21bis inte tillbaka från en stridsort.
-24 augusti 1991 sköts ner av luftvärnseld J-21 "Hawk". Piloten kastade ut.
- Den 25 augusti, under landning (troligen på grund av stridsskador), kraschade en MiG-21bis, piloten dog.
-Den 16 september 1991 sköts J-21 "Yastreb" ner av luftvärn. Piloten kastade ut.
- Den 17 september sköts Galeb ned.
Samma dag sköts J-21 Hawk och det moderna G-4 Super Galeb-attackflyget ner. Piloterna kastade ut.
- Den 18 september blev två MiG-21bis offer för kroatiska luftförsvar. Den första MiG blev skjuten från kroatiska luftvärnskanoner efter flera på varandra följande tillvägagångssätt för målet. Hans pilot försökte "dra" sin förstörda bil åt sidan för att sätta den på "magen" i fältet mellan de serbiska och kroatiska positionerna. Men när den närmade sig den, rörde planet vid träd och exploderade vid påverkan på marken. Piloten kastades ut ur sittbrunnen vid påkörning (utkastarsätet kan ha utlösts spontant) och kroaterna hittade hans kropp. Fotografier från kraschplatsen för denna MiG publicerades därefter i både kroatisk och västerländsk press.
Den andra MiG-21bis sköts ner av en MANPADS-missil, piloten kunde skjuta ut, men fångades.
- Den 19 september 1991 sköts NJ-22 Orao ner. Piloten kastade ut och fångades
- Den 20 september sköt MANPADS -missiler ner två plan samtidigt: "Galeb" och "Yastreb". Hawk -piloten dödades.
Vrak från den jugoslaviska "Hawk", skjutit ner den 20 september
- Den 17 oktober sköts J-21 "Hawk" ner. Piloten dog i utkastningen.
- i oktober (det exakta antalet har inte fastställts) sköts MiG-21bis ner. Det finns ingen information om pilotens öde.
- Den 4 november träffades och kraschade J-21 "Hawk" i territorium som kontrollerades av JNA. Piloten kastade ut.
- Den 8 november sköts ytterligare en Galeb ner. Piloten dödades. Samma dag sköts MiG-21R ner, piloten kastades ut och överlevde.
- Den 9 november 1991 sköts MiG-21bis ner. Piloten kastade ut och fångades. G-4 Super Galeb sköts ner samma dag. Båda piloterna kastade ut.
Vraket av en MiG-21bis från det jugoslaviska flygvapnet, skjutet ner av det kroatiska luftförsvaret den 9 november 1991. Museum för det kroatiska självständighetskriget
- Den 12 november sköts en J-21 Yastreb ner av en MANPADS-missil. Piloten kastade ut och fångades.
- Den 15 november sköts ytterligare en J-21 "Hawk" ner över havet. Piloten kastades ut och räddades av den jugoslaviska flottan.
Enligt erfarenheten av stridsoperationer har dock samma "Super Galeb" visat sig vara ett helt pålitligt fordon som kan "upprätthålla" stridsskador. Så den 21 september "fångade" G-4 en Strela-2M MANPADS-missil i svansdelen. Ändå förblev planet i luften och piloten kunde landa det på flygfältet. Det är betydelsefullt att bilen senare restaurerades på fältet, och dess svansdel är nu på ett museum.
Svansdelen av den skadade G-4 "Super Galeb" vid Aeronautics Museum i Belgrad
Kampanvändningen (eller inte användningen) av MiG-29-krigare i Kroatien väcker många frågor. Västerländska källor är fulla av hänvisningar till de "tjugonionde" deltagande i händelserna. Kroaterna hävdar dessutom att en MiG-29 har tappats. Enligt dem skadades planet kraftigt av luftvärnsartilleri, men piloten kunde dra frontlinjen och kastade ut över Serbien. På den jugoslaviska sidan är detta inte bekräftat, men det faktum att i början av NATO-aggressionen 1999 hade det jugoslaviska flygvapnet endast 13 MiG-29 av 14 mottagna 1988 antyder några reflektioner.
Under fientligheterna använde JNA aktivt helikoptrar. Gazeller som använde 9M32 Malyutka ATGM var inblandade i förstörelsen av kroatiska pansarfordon. Mi-8 användes som transport, samt sökning och räddning. Trots att flygningarna huvudsakligen ägde rum i frontlinjen, sköt kroaterna dock bara en helikopter - den 4 oktober 1991.
I början av kriget tog kroaterna också vissa steg för att skapa (eller som de föredrog att säga "väckelse") sitt eget flygvapen (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). De leddes av Imra Agotic, som tidigare hade tjänstgjort med överste i JNA Air Force: s radiotekniska enheter. Naturligtvis, i den nyskapade armén, blev han general.
Eftersom tendenserna till statens sönderfall uppenbarades, tog de jugoslaviska myndigheterna kontroll över alla flygplan på deras territorium, det fanns flera källor till flygplansutrustning för det nya flygvapnet. En av dem var att kroatiska piloter lämnade sina egna flygplan och helikoptrar. Således förvärvade Kroatien så småningom tre MiG-21. Den mest kända var flygningen av kapten Rudolf Pereshin. Den 30 oktober 1991 flög han med ett MiG-21R spaningsflygplan till Österrike och landade på flygplatsen i Klagenfurt. Pereshin förklarade orsaken till hans desertering enligt följande: "Jag är en kroat och jag kommer inte att skjuta på kroater!" Österrikarna höll kvar planet till slutet av fientligheterna, men höll inte piloten. Fyra dagar senare gick Pereshin med i det kroatiska flygvapnet.
Planet stod kvar på det österrikiska flygfältet. Österrikarna visste inte vad de skulle göra med det, till slut, med hjälp av specialister från det tidigare DDR, demonterade det och lagrade det på en tankbas. För utställningen samlades han återigen, ingenting är känt om hans vidare öde.
Därefter blev Pereshin befälhavare för den första kroatiska stridseskadronen, i maj 1995, under en offensiv i serbiska Krajina, sköts han ner av det serbiska luftförsvaret och dog. Nu är kroatiska flygvapenakademin uppkallad efter honom.
Kroaterna fick sin första helikopter den 23 september 1991 när en sårad pilot i den jugoslaviska Mi-8 nödlandade på deras territorium. Helikoptern fick sitt eget namn "Stara Frajala" (gammal dam). Efter en enkel renovering antogs bilen av det kroatiska flygvapnet. Den 4 november nödlandade G8 igen - helikoptern av misstag avfyrades av det kroatiska infanteriet. Efter denna incident målades en stor kroatisk "shakhovnitsa" på helikopterens flygkropp och svansbom. "The Old Lady" flög med det kroatiska flygvapnet fram till 1999.
"Old Lady" - den första kroatiska Mi -8T
Den kroatiska flygvapnets första fighter var MiG -21bis, kapad den 4 februari 1992. I HRZ fick planet ett nytt nummer - 101.
Förutom MiG flög deserterpiloter en Mi-8 och en Gazelle till Kroatien. Denna teknik deltog emellertid inte i fientligheter, dels på grund av sitt ringa antal, dels på grund av svårigheterna med att tillhandahålla reservdelar, dels för att inte skapa problem för sina luftvärnskanoner, som utan större tvekan var vana vid skjut på alla MiG som uppträdde i deras synfält. eller "Gazeller".
Medan MiG, noggrant dolt för jugoslaverna, spelade rollen som ett slags "psykologiskt vapen", gick helt andra maskiner i strid. Det första försöket att kompensera för bristen på material var antagandet den 3 september 1991 av en resolution från den kroatiska regeringen om registrering av alla flygplan i republiken som kan användas för militära ändamål. Bell 47J -helikoptern togs till och med bort från museets samling och återställdes till flygbart skick.
Kroaterna mobiliserade alla "aeroclub" -flygplan, varav huvuddelen var UTVA-75. Men den "första fiolen" spelades av många jordbruksflyg. Det baserades på en avdelning från jordbruksflyget, där det fanns cirka tio An-2.
Kroatiska An-2
All denna "prakt" kompletteras med flera "sesna" av olika modifikationer: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon och Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 kroatiska flygvapnet
Flygplanen var omedelbart beväpnade: "Sesny" och "Pipers" fick en upphängning för småkaliberbomber (som ibland använde 3 kg murbrukgruvor), och från "majsen" släppte de hemgjorda bomber och behållare med bränsle genom sidodörren. manuellt. Några An-2 var utrustade med GPS-satellitmottagare för nattoperationer. En av An-2 kroatiska tekniker (det finns bevis för att specialister från Storbritannien hjälpte till) blev till en "mini-AWACS", efter att ha installerat radiospaningsutrustning och en radar på den.
Allt detta "flyg" flög uteslutande på natten, eftersom himlen tillhörde det jugoslaviska flygvapnet under dagen. Det finns ingen exakt information om antalet och resultaten av flygningar. Till exempel gjorde endast An-2 68 nattflyg under perioden 3 november till 2 december. Effektiviteten av deras bombning lämnade mycket att önska och speciella förluster, sannolikt led serberna inte. Men An-2 "förstörde i stort sett blodet" hos jugoslaverna, så de försökte bekämpa dem.
Den 11 november 1991 kolliderade An-2 med trådar, besättningen flydde med blåmärken. Den 26 januari 1992 kolliderade ytterligare en An med kraftledningar, fem av de sex personerna ombord dödades.
Trots deras mer än fasta ålder och föråldrade tekniska data visade sig flygplanet vara en "tuff nöt att knäcka" för det serbiska luftförsvaret. MANPADS -missiler visade sig vara ineffektiva, eftersom kolvmotorns svaga termiska signatur inte tillät homing -huvudet att på ett tillförlitligt sätt fånga målet. Pressen beskrev ett fall när piloten i kroatiska An-2 kom undan från 16 (!) Missiler som skjutit mot honom. 2K12 Kvadrat luftfartsradar med medeldistans i automatiskt läge var inte heller utformad för att spåra sådana låghastighets luftmål. De säger att i vissa delar av JNA, beväpnade med "torg", fick de värnpliktiga tjänstledighet för att eskortera An -2 i manuellt läge - detta arbete ansågs mycket svårare än att eskortera jetflygplan. Ändå den 2 december 1991 kunde beräkningen av luftförsvarets missilsystem Kvadrat träffa en kroatisk An-2 med en raket. Alla fyra besättningsmedlemmar dödades (båda piloter var tidigare piloter från JNA Air Force som styrde MiG-21 och MiG-29 jetjagare). Ytterligare en An-2 sköts ner av luftvärnskanoner. Inga andra flygplan träffades.
Den 8 september, när man attackerade flygfältet med Galeb-attackflygplan, förstördes en An-2, och en vecka senare, flera till.
Låt oss gå till strid och träna UTV. Minst två M79 Osa 90 mm RPG spel hängde under vingkonsolerna på minst två flygplan. Beväpnade på detta sätt deltog de i flera nattattacker mot serbiska positioner, med piloter som flög i mörkerseende.
Under det mest kraftfulla politiska trycket från väst (vid den tiden hade Sovjetunionen kollapsat och de nya ryska härskarna hade inte tid för Balkanproblem), måste Belgrad stoppa sina trupper och under våren 1992 gick man med på en vapenvila. Enligt det undertecknade avtalet skickades FN -trupper till Kroatien i tre år. På en tredjedel av Kroatiens territorium (där serberna bodde) förblev dock i händerna på den jugoslaviska militären, utropades republiken serbiska Krajina. Enligt samma avtal skulle federala trupper lämna Kroatien. Naturligtvis evakuerades de flesta av JNA: s militära bestånd inte till Serbien, utan överfördes till de väpnade formationerna i den serbiska Krajina. Samtidigt uppstod "flygvapnet" i denna republik.
Enligt avtalen kunde serberna inte ha en armé, bara en polis. Därför fick luftfartselementet det officiella namnet på Krajina Militia Helicopter Squadron. Grunddagen för denna enhet anses vara den 5 april 1992. Både enhetschefen och hela flygbesättningen representerades av invandrare från Krajina som tjänstgjorde i JNA Air Force. De gav också utrustning: ett dussin Gazeller och flera Mi-8. Dessa helikoptrar fick en vit och blå polisfärg och egna märken. Huvuduppgiften bestämdes genom att patrullera gränsen för att förhindra penetration av kroatiska kommandon. Naturligtvis använde kommandot enheten för transport och kommunikation.
Lätta mångsidiga flygplan från flygvapnet i serbiska Krajina PZL.104 Wilga
Kroaterna satt inte heller stilla och skaffade sig på rekordtid ett helt modernt flygvapen. Återigen var det inte utan desertion. Ytterligare två MiG-21bis kapades från ett flygfält i Serbien av kroatiska piloter.
Jugoslaviska stridsflygaren MiG-21bis, kapades till Kroatien den 15 maj 1992
Kroatiska tjänstemän var som vatten i munnen när de tillfrågades var resten av MiG-21, Mi-24 stridshelikoptrar samt Mi-8 och Mi-17 transporthelikoptrar kom ifrån. I maj-juni 1992 förvärvade Kroatien 11 stridshelikoptrar Mi-24D och Mi-24V. Deras ursprung förblir också mystiskt. Under kriget kunde Kroatien också köpa 6 Mi-8T och 18 Mi-8MTV-1 (endast 16 överlevde dock till krigsslutet). Efter krigsslutet togs alla Mi-8T ut och Mi-8MTV samlades i två skvadroner. Senare ersattes de med modernare Mi-171Sh. Kroaterna fick också världens bästa kortdistans luft-till-luft-missiler, R-60, vid den tiden. Deras utbildning genomfördes av piloter och tekniker som tidigare tjänstgjorde i det åttonde stridsskvadronen i det tidigare DDR -flygvapnet. För att dölja antalet flygplan i tjänst med det kroatiska flygvapnet, svansnummer fram till slutet av 1990 -talet. applicerades endast i nischerna i de viktigaste landningsställen. Planen flög "anonym".
Enligt den officiella versionen samlades alla 24 MiG-21 bis-krigare av kroater från reservdelar och övergivna flygplan vid en reparationsanläggning i Velika Gorica. På förslag av tyska journalister sprids versionen i stor utsträckning att det mesta av denna utrustning, innan de kom in i Kroatien, bar insignierna från National People's Army of the DDR. Men i verkligheten kom bara en An-2TP till kroaterna från Tyskland, dessutom hade flygvapnet för NNA i DDR inga "krokodiler" av Mi-24V-modifieringen. Förmodligen fylldes de kroatiska arsenalerna med luftfartsutrustning som ärvdes av de "nybildade" länder som uppstod i Sovjetunionens vrak. Oftast nämns i detta avseende Ukraina, vars statliga strukturer aldrig har lidit av speciella "komplex" i valet av klienter vid försäljning av vapen …
