Inse att leveransen av vapen till kroater och muslimer inte kunde förändra situationen, fortsatte serberna att attackera. Nato har beslutat att ingripa i själva konflikten. För att beröva serberna deras huvudsakliga trumfkort, luftfart, i april 1993 i Bryssel, beslutades det att utföra Operation Danny Fly ("No Flight"). För detta ändamål, på italienska flygfält, samlade alliansen en internationell gruppering, som inkluderade amerikanska, brittiska, franska och turkiska stridsfordon. Naturligtvis gällde "förbudet" inte för muslimer och kroater.
En amerikansk F-15C stridsflygplan på den italienska Aviano flygbasen som en del av Operation Danny Fly. 1993 år
Under denna operation, för första gången på 20 år, placerades US Air Force -flygplan i Frankrike. Dessa var 5 tankfartyg som baserades på den franska Istres -flygbasen. De genomförde tankning från luften av NATO -krigare som patrullerade luftrummet över Bosnien och Hercegovina.
Redan hösten 1993 började NATO -flygplan bete sig mer aggressivt och flyga på extremt låga höjder över de områden där utplacering av avdelningar som det ansåg vara fientliga. Av någon anledning, i nästan alla fall, var "fienderna" serberna. Oftast visade det amerikanska A-10A-attackflygplanet och de brittiska jaguarna, hängda med bomber och missiler, sin styrka.
NATO -luftfarten hade dock problem med att upptäcka och kontinuerligt övervaka mål för framtida”selektiva” strejker. Detta underlättades av den militära operationens halvpartisart, då motståndarna hade samma utrustning, utrustning och kamouflaguniformer. Dessutom hade Bosnien en övervägande bergig terräng, förekomsten av många stadsutvecklingar och tung trafik på vägarna. Därför uppträdde i februari 1993 SAS (Special Airborne Service) -enheter i Storbritannien, som skulle upptäcka positionerna för luftförsvarets missilsystem, ledningsposter, kommunikationscentra, lager och artilleribatterier från serberna, direktflyg till de identifierade målen och bestäm resultaten av strejkerna. Dessutom anförtroddes de valet av platser för mottagning av last som tappades av NATO -flygplan för bosniska muslimer och för att säkerställa mottagande av last. Om först en SAS -pluton skickades till Bosnien, då i augusti 1993 opererade två specialstyrkor redan där. Dessutom användes fordon från FN: s fredsbevarande styrkor ofta för att dra tillbaka spaningsgrupper till serbiskt territorium.
Så allt var klart, allt som återstod var att hitta en anledning att använda våld. Orsaken hittades misstänkt snabbt, det var en explosion den 5 februari 1994 på ett torg i Sarajevo. Murbrukskottet, som dödade 68 personer, tillskrevs omedelbart serberna. Befälhavaren för FN -styrkorna i Sarajevo, den brittiska generallöjtnanten Michael Rose vände sig till Nato för att få hjälp. Den 9 februari framfördes ett krav på att omedelbart dra tillbaka serbiska tunga vapen 20 km från Sarajevo eller överföra dem under FN: s kontroll. Vid olydnad förbehåller sig Nato rätten att starta luftangrepp. I sista stund, efter ankomsten av den ryska kontingenten av FN -styrkor i Sarajevo, återförde serberna sina vapen till sina tidigare positioner. Med tanke på att serberna vid den tidpunkten för fientligheterna fick övertaget blir det klart att västerländska "demokratier" stödde muslimer och kroater.
På morgonen den 28 februari 1994 upptäckte en E-3 AWACS oidentifierade flygplan i Banja Luka-området som hade lyft från flygfältet. Två amerikanska F-16 Block 40-krigare (ledd av kapten Robert Wright, kapten Scott O Grady) från 526: e Black Knights Tactical Fighter Squadron, överförd till Italien från Rammstein US Air Force Base i Tyskland, skickades för att avlyssna.).
Det oidentifierade flygplanet visade sig vara sex bosnisk-serbiska J-21 Hawk-attackflygplan som attackerade en muslimsk vapenfabrik i Novi Travnik.
Detta var redan den andra attacken, den första på målet utfördes av ett par "Orao", men de, som närmade sig på en extremt låg höjd, märktes inte från AWACS. Hela flyget till målet och tillbaka, "Orao" utfördes på extremt låg höjd, amerikanerna upptäckte paret bara för en kort tid, när jaktbombare "hoppade" för att attackera målet från ett dyk. Intressant nog tycktes Oraos framgångsrika insatser inte ha fått vederbörlig bedömning från Natos luftkommando, eftersom senare i Kosovo framgångsrikt använde serbiska stridsbombare just sådana taktiker.
Attackflygplan Ј-22 "Orao" från den bosniska serbiska arméns flygvapen efter att ha genomfört ett stridsuppdrag
Amerikanerna hävdar att från Sentry varnade serbiska piloter via radio att de gick in i FN-kontrollerat luftrum (serberna har fortfarande uppfattningen att detta inte gjordes). Medan de amerikanska krigarna begärde tillstånd att attackera började Hawks gå hem på låg höjd (tydligen var de inte ens medvetna om amerikanernas närvaro i området).
Det serbiska angreppsflygplanet hade inga missiler, och den låga hastigheten (max 820 km / h, kryssning 740 km / h) tillät inte att komma bort från supersoniska krigare, så alla sex "hökar" blev ett enkelt mål för F- 16. Kapten Robert Wright sköt ner tre attackflygplan i följd med AIM-120-raketer och sidovindare. Raketerna som avlossades av O'Grady missade märket. Sedan slutade ett par F-16: or att forfölja och begav sig mot en flygbas i Italien på grund av förbrukningen av huvuddelen av bränslet. De ersattes av ytterligare ett par F-16: er, vars ledare Stephen Allen lyckades skjuta ner ytterligare ett attackflygplan.
F-16CM fighter, US Air Force Captain Stephen Allen. Det finns en stjärna under sittbrunnen. Det betyder flygseger. Den 28 februari 1994 sköt denna jaktplan ner J-21 "Hawk" attackflygplan från de bosniska serberna med en AIM-9M Sidewinder-missil
På grund av närheten till den kroatiska gränsen beslutades det att stoppa jakten och det återstående paret J-21, enligt en rapport från E-3, kunde landa på flygfältet. Bara några minuter senare publicerade alla världens medier en rapport om Natos första luftstrid.
Som ett resultat av flygstriden tilldelades de två amerikanska flygvapenpiloterna totalt fyra flygsegrar. Kapten Bob "Wilbur" Wright har blivit USA: s flygvapns högst poängsatta pilot för Fighting Falcon. Under en tid offentliggjorde det amerikanska flygvapnet inte pilotens namn när han fortsatte att flyga över Balkan. "Författaren" till segrar i "flygstrider" blev känd bara några månader senare, när Wright fick ett specialpris "Outstanding Pilot" från Lockheed.
Enligt serbiska källor förlorades dock fem av sex attackflygplan (den sjätte "Hawk" skadades). Vad som hände med den femte bilen är inte helt klart. Enligt vissa rapporter, i området på flygfältet, lämnar amerikanerna på en extremt låg höjd, rörde planet vid toppen av träd, enligt andra, försökte "skaka av" Yankees från svansen, konsumerade allt bränslet föll innan det kom till landningsbanan. I alla fall lyckades piloten i denna "Yastreb" skjuta ut säkert. Av de nedskjutna fyra kunde bara en pilot fly och tre andra dödades.
Målning av en samtida amerikansk konstnär som skildrar "dogfight" den 28 februari 1994
Men inte ens en sådan maktdemonstration krossade serberna. Enheter under kommando av general Radko Mladic fortsatte att bedriva aktiva fientligheter i Gorazde -området. Senast den 9 april hade serberna, som kontrollerade cirka 75% av Gorazdin -pannans territorium, alla möjligheter att enkelt ta staden. Nato stod inför uppgiften att förhindra muslimers nederlag till varje pris. Eftersom, i enlighet med de befintliga FN -resolutionerna, militära åtgärder endast kunde vidtas för att skydda FN -personal, utplacerades 8 FN -trupper snabbt i Gorazde den 7 april. Samtidigt dök brittiska specialstyrkor upp i staden, som skulle bli de ledande flygskyttarna.
På kvällen den 10 april ringde SAS -krigare till flygplanet. Britterna blev skjutna av två serbiska stridsvagnar nära Gorazde. Ett par amerikanska flygvapen F-16 fick i uppdrag att slutföra uppdraget. Även om attackflygplanet stöddes av EC-130E, hindrade låga moln piloter från att visuellt upptäcka stridsvagnarna. De amerikanska piloterna, som inte hittade huvudmålet, bombade reservdelen - namngavs sedan med stolthet i rapporterna från serbernas kommandopost. Men det kan med stor säkerhet hävdas att i själva verket bombades ett tomt utrymme. Nästa dag upprepades attacken mot tre serbiska pansarvagnar av ett par F / A-18A. Uppenbarligen, med samma resultat, eftersom de bombade från en mycket hög höjd, i rädsla för att falla under eld av det serbiska luftförsvaret.
Den 15 april träffade en MANPADS -missil som skjutits från marken det franska spaningsflygplanet Etandar IVPM.
Serbiska luftvärnskanoner med Strela-2M MANPADS
Rakettens slående inslag riddade över hela flygplanets svans, men piloten kunde knappt dra sin förstörda bil till hangarfartyget Clemenceau och sedan framgångsrikt landa på dess däck.
Skadat franskt spaningsflygplan "Etandard" IVPM på däcket på hangarfartyget "Clemenceau"
Den 16 april dök två Sea Harrier FRS.1 av 801 AE från hangarfartyget Ark Royal upp över Goraja. Målet för britterna var serbiska pansarfordon i utkanten av staden, mot vilka de riktades av landsmän från SAS, beläget på taket på hotellet Gardina, från vilket omgivningen var perfekt synliga.
Under attacken av en MANPADS -missil (enligt en annan version, Kvadrat -luftförsvarssystemet) träffades Sea Harrier FRS.1, varefter räderna mot serberna stoppades den dagen. Efter att piloten i Harrier, löjtnant Nick Richardson kastade ut, kraschade hans plan in i en muslimsk by, tidigare orörd av kriget. Samtidigt var jorden inte utan offer och förstörelse. Därför väntade engelsmannen på jorden ett extremt "varmt och vänligt" välkomnande: de lokala bönderna slog honom mycket illa. Men sedan kom vi på det: piloten och SAS -gruppen evakuerades från Gorazde av en Super Puma -helikopter från den franska arméflyget.
Serbiska attacker mot Gorazde resulterade i att Nato inrättade en "tung vapenfri" zon runt enklaven. Liksom i fallet Sarajevo var det enda argumentet för att serberna drog tillbaka stridsvagnar och artilleri från Gorazde hotet om massiva flygräder.
Den 5 augusti 1994, då de tog de franska fredsbevararna som gisslan, kunde serberna plocka upp flera M-18 "Hellcat" självgående vapen från "fredsbevarare" -lagret. Under en lång tid misslyckades sökningen från luften tills ett par amerikanska A-10-attackflygplan på en av bergsvägarna hittade och förstörde de självgående kanonerna med eld av deras 30 mm kanoner. Det är åtminstone vad piloterna rapporterade om deras återkomst till sitt flygfält. Den 22 september förstörde ett par brittiska GR.1-jaguarer och en enda A-10 20 km från Sarajevo en serbisk T-55, som tidigare hade skjutit mot en FN-konvoj (en fransman skadades).
I november 1994 blossade striderna i Bosnien upp med förnyad kraft. Nu riktades spjutspetsen för de serbiska strejkerna mot Bihac. Denna enklav låg inte långt från den kroatiska gränsen, och flygplanet från det bosniska serbiska flygvapnet kunde ganska effektivt stödja deras armé. Flygtiden från Udbina flygplats i serbiska Krajina i Kroatien till Bihac var bara några minuter. I början av november 1994 fanns det i Udbina 4 J-22 Orao attackflygplan, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, Mi-8 helikopter och 4-5 SA-341 helikoptrar. Gazelle ". Det fanns flera J-20 "Kragui" kolvträningsplan som användes som lätta attackflygplan. I de bosniska serbernas intresse fungerade Jugoslaviens luftfart, dessutom hade de bosniska serberna egna flygplan, som var baserade i Banja Luka. Luftförsvaret för de framryckande trupperna levererades av 16 S-75 luftförsvarssystem. Serberna använde också C-75 mot markmål för bosniska muslimer och kroater. Omkring 18 missiler avfyrades i november-december 1994 mot markmål. I detta fall detonerades missilerna vid kontakt med marken eller detonationen utfördes på låg höjd.
Bosniska serbernas SAM-75-armé
Den första attacken mot bosnierna slogs av serbiska flygplan den 9 november. Från 9 till 19 november gjorde Orao stridsbombare minst tre räder.
Suspension av vapen för J-22 "Orao" attackflygplan från den bosniska serbiska armén
Flygplanet slog till med fritt fallbomber, napalmtankar och amerikanska AGM-65 Mayverick-guidade missiler.
AGM-65 "Mayverick" under vingen av attackflygplanet J-22 "Orao"
Räderna orsakade betydande skador på muslimer, men ledde också till dödsoffer bland civilbefolkningen. Det enda förlorade stridsflygplanet var J-22 Orao, som på grund av ett pilotfel den 18 november kraschade in i en byggnad medan han flydde på en extremt låg höjd. Serberna använde inte mindre aktivt Gazel-stridshelikoptrar, som i regel inte alls detekterades från AWACS, som flyger på låga och ultralåga höjder och använder bergig terräng. Med fördel av det faktum att det inte fanns någon kontinuerlig frontlinje, inledde helikoptrar ofta en attack mot sina mål från de mest oväntade hållen, förstörde pansarfordon och befästa positioner för muslimer och kroater. Som ett resultat gick bara en Gazelle förlorad, skjuten ner i en spaningsflyg av handeldvapen.
Natos flygpatruller har upprepade gånger försökt fånga upp serbiska flygplan, men Fighting Falcon -piloter hade helt enkelt inte tillräckligt med tid för detta. För närvarande när NATO -krigare lämnade Bihac -området var serbiska flygplan redan säkra på Udbina -flygplatsen. NATO -flygplan har ännu inte invaderat luftrummet i serbiska Krajina.
Till slut knäckte "tålamodet hos" fredsbevararna "från Nato och med samtycke från det kroatiska ledarskapet utvecklades en operation för att" neutralisera "Udbin -flygplatsen. Kroaterna gick lätt med på expansionen av luftverksamheten på Balkan och med rätta trodde att denna expansion bara skulle spela i deras händer. Tudjman hoppades kunna hantera serbiska Krajina med hjälp av Nato. Planeringen av denna operation underlättades av det faktum att flygbasens flygfält var perfekt synligt från observationsposterna i den tjeckiska FN -bataljonen som ligger på de höjder som dominerar Udbina. Så, NATO -kommandot upplevde inte att det saknades den senaste underrättelseinformationen.
Operationen involverade flygplan från åtta italienska flygbaser. De första som startade den 21 november var det amerikanska flygvapnet KC-135R, det franska flygvapnet KC-135FR och RAF Tristar, som kom in i de utpekade patrullområdena över Adriatiska havet.
Mer än 30 stridsflygplan deltog i razzian: 4 brittiska Jaguarer, 2 Jaguarer och 2 franska flygvapnet Mirage-2000M-K2, 4 nederländska F-16A, 6 Hornets F / A-18D från US Marine Corps, 6 F- 15E, 10 F-16C och EF-111A från USAF. Det var planerat att F-16C-bombplan från det turkiska flygvapnet skulle delta i razzian, men flygfältet där de var baserat var täckt av täta och låga moln.
Multifunktionskämpe Jaguar från det franska flygvapnet
Strejken samordnades från ES-130E-flygplanet från den 42: e USA: s flygvapenkommandoskvadron. Övervakningen av luftsituationen utfördes av US Air Force E-3A Sentry och British Air Force E-3D. Vid eventuella förluster hade kommandot för operationen en sök- och räddningsgrupp, som inkluderade: A-10A-attackflygplan från US Air Force, NS-130-flygplan och MH-53J-helikoptrar från US Air Force specialstyrkor och Franska Super Cougars.
Udbina täcktes av batterier av Bofors L-70 luftvärnskanoner och ett batteri av luftförsvarssystemet Kvadrat som var stationerat nära landningsbanan.
Serbisk 40 mm luftvärnskanon Bofors L-70
Den första vågen av attackflygplan träffade positionen för luftförsvarets missilsystem och luftvärnsartilleri, som täckte det serbiska flygfältet. Två Hornets från ett avstånd av 21 km avfyrade AGM-88 HARM antiradarstyrda missiler mot radar i luftvärnsraketsystemet, följt av ytterligare två F-18A / D från ett avstånd av 13 km från Mayverik-missilraketen direkt vid positionerna för luftvärnsraketsystemen. Som ett resultat skadades ett transportlastande fordon i luftförsvarets missilsystem och radarnas antenn för att upptäcka luftmål. Efter det förblev flygplanet ovanför flygfältet för att vid behov förstöra luftförsvarssystem som inte tidigare upptäckts. Efter attacken stannade Hornets kvar i Udbina -området för att vid behov kunna avsluta den återupplivade radarn med de återstående HARM -missilerna. Flygbasens luftförsvarssystem avslutades av F-15E.
Nästa steg i attacken var förstörelsen av flygfältinfrastrukturen. Franska jaguarer och amerikanska F-15E släppte laserstyrda bomber på landningsbanan och taxibanorna. Brittiska Jaguarer, holländska F-16 och franska Mirages-2000 användes också för dem, men med vanliga Mk.84-bomber. Fotografier av resultaten av bombningarna visade att GBU-87-bomberna som släpptes av F-15E låg längs banans axel. F-15E släppte också styrda bomber på delar av motorvägen intill flygbasen och som används av serberna som alternativa landningsbanor. F-16: erna slutförde vad de hade börjat och släppte flera dussin CBU-87-klusterbomber. Totalt tappades cirka 80 bomber och missiler under strejken. Flygplan och helikoptrar i den serbiska Krajina attackerades inte, och ingen av dem skadades. Byn Visucha, som ligger några kilometer från Udbina, var också under attack.
EF-111A-störaren tillät inte någon serbisk radar att fungera normalt under razzian. Besättningarna noterade lanseringarna av MANPADS-missiler och den svaga elden från småskaliga luftvärnsartillerier. En liknande reaktion av serberna var tänkt vid planeringsstadiet av operationen, så alla strejker gjordes från medellång höjd, medan MANPADS och MZA kan träffa endast luftmål som flyger under 3000 m. Attacken varade i cirka 45 minuter, sedan var plan återvände till baserna.
Under bombningen inträffade en incident relaterad till de tjeckiska "fredsbevararna", vars observationspost var belägen inte långt från flygfältet och som ledde NATO -flygplan. Detta fastställdes av serbiska soldater på flygfältet när de hörde motsvarande samtal på radion. En av flygförsvarets besättningar öppnade eld mot observationsposten från ZSU M53 / 59 "Prag", varefter tjeckerna flydde och lämnade där en radiostation, flygplatsfotografier och observationsutrustning. I samma ögonblick avbröt razzian. Detta ledde till en extrem försämring mellan serberna och fredsbevararna, som anklagades för att ha spanat för fienden.
ZSU M53 / 59 "Prag" från den bosniska serbiska armén
Natos luftattack orsakade betydande skador på flygfältinfrastrukturen. Serberna kunde återställa det bara två veckor senare. Under bombningen dödades två soldater och fyra skadades och flera civila skadades också.
En dag efter razzian på Udbina sköt serberna mot två brittiska Sea Harriers från 800: e kärnkraftverket från hangarfartyget Invincible med två S-75-missiler från en position i Bihac-området under en spaningsflygning. Båda planen skadades av den nära detonationen av missilstridsspetsar, men lyckades återvända till fartyget.
För att fotografera det upptäckta och eventuellt andra positionerna i luftförsvarssystemet tilldelade NATO-kommandot åtta spaningsflygplan: brittiska Jaguarer, franska Mirage F.1CR och nederländska F-16A (r).
Scout "Mirage" F.1CR franska flygvapnet
För att skydda scouterna var 4 F-15E, 4 F / A-18D och flera EA-6B elektroniska krigsflygplan beväpnade med HARM-antiradarmissiler samt två franska jaguarer inblandade. En EF-111A jammer hängde i luften. Sök- och räddningsstyrkor var i beredskap nummer 1, det tilldelade luftrummet ockuperades av tankfartyg och AWACS och U.
Planen dök upp på morgonen den 23 november, besättningarna märkte att de bestrålades av radaren C-75, genom vilken två HARM-missiler omedelbart avlossades, varefter strålningen stoppades. Några minuter senare började en radarstation som ligger på serbiska Krajinas territorium operera med NATO -flygplan. Dess arbete stoppades av AGM-88 antiradarstyrda missiler. Alla NATO -flygplan återvände säkert till sina baser. Avkodning av flygfotografier visade dock att luftförsvarets missilsystem inte förstördes.
På kvällen samma dag inaktiverade två uppskjutare av C-75-komplexet F-15E jaktbombare med laserstyrda bomber, samtidigt avfyrades ytterligare en eller två HARM mot komplexets radar.
Som svar på bombningen av flygfältet i Udbina -området togs två soldater från den tjeckiska kontingenten i FN -styrkorna till fånga, men de blev snabbt frigjorda av serberna själva - tjeckerna var trots allt slavar. De bosniska serberna tog 300 franska FN -trupper som gisslan, och vid den serbiska Bosniens främsta flygvapenbas Banja Luka hölls tre FN: s militära observatörer på landningsbanan som mänskliga sköldar mot möjliga räder. I Sarajevo -området har serbiska luftförsvarssystem blivit mer aktiva, vars potentiella mål var flygplan som levererade humanitärt bistånd till Bosniens huvudstad.
Nära Bihac den 25 november återupptogs fientligheterna utan hänsyn till den förbjudna zonen för tunga vapen. Fyra serbiska stridsvagnar avancerade mot stadens centrum. General Michael Rose faxade till serberna att attacken mot stridsvagnarna skulle följa utan ytterligare varning. 30 flygplan tog sig i luften, strejkgruppen inkluderade 8 Hornets och 8 Strike Needles. Tankarna doldes av natten, så general Rose förbjöd attacken. På vägen tillbaka noterade piloterna tre missilskjutningar av Kvadrat -komplexet.
Nästa dag sköt två brittiska flygvapen Tornado F. Mk.3-krigare mot ett luftförsvarssystem C-75 över centrala Bosnien.
Inte en enda missil träffade målet. Beskjutningen av de brittiska "tornadoerna" mot serberna har blivit en förevändning för en verklig eskalering av konflikten från Natos sida. Den amfibiska överfallsbäraren Nassau med den 22: a US Marine Expeditionary Assault Group skickades akut till Adriatiska havet med CH-53, CH-46, UH-1N och AH-1W helikoptrar. På den kroatiska ön Brač utplacerades den 750: e UAV -skvadronen för spaning, kontrollerad av USA: s CIA. För att vidarebefordra kontrollkommandon till UAV och ta emot information från drönare använde CIA ett av de mest hemliga amerikanska flygplanen - den smygande Schweitzer RG -8A.
Den 15 december sköt muslimer (inte serber!) Mot den brittiska havskungen. Helikoptern blev påkörd i bränsletanken och rotorbladen, men piloterna lyckades nå närmaste helikopterplatta med en förstörd bil.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845: e AE för den brittiska flottan. Split, Kroatien, september 1994
Samma dag kraschade Sea Harrier FRS Mk. I över Adriatiska havet, den utkastade piloten räddades av en sök- och räddningshelikopter från Prince of Asturias lätta hangarfartyg av den spanska flottan. Två dagar senare träffades Super Etandar för det franska hangarfartyget Foch av en Igla MANPADS -missil över centrala Bosnien. Piloten kunde återvända till den italienska flygbasen.
Då och då "noterades" också det muslimska flygvapnet över slagfältet, men varje gång misslyckades det.
Så den 2 augusti 1994 sköts en ukrainsk An-26 ner när han återvände efter att ha levererat en last med vapen och ammunition till den femte kåren. Bosniska muslimer.
Muslimerna köpte 15 Mi-8, vars besättningar utbildades i Kroatien, men kroaterna donerade bara 10 maskiner. Det var inte Kroatien - myndigheterna i Sarajevo kräver fortfarande att Turkiet tillhandahåller 6 betalda men aldrig mottagna helikoptrar. Typen av helikoptrarna är inte specificerad, men det är troligt att de används av den turkiska gendarmerin Mi-17-1V, som Ankara förvärvade 1993 i Ryssland. Slovenien, där muslimska piloter genomgick instrumentflygträning, häktade också en AV.412.
Den 3 december 1994, till följd av en överbelastning, föll en muslimsk Mi-8 på en bil vid ett kroatiskt flygfält och exploderade. Explosionen på marken förstörde ytterligare en Mi-8 från BiH-armén, Mi-8 från det kroatiska flygvapnet och ytterligare fyra kroatiska Mi-8: or skadades. Enligt officiella uppgifter dödades ingen, sex personer skadades - medborgare i Kroatien, Ungern och Bosnien och Hercegovina. 141 000 ammunitionsrundor, 306 RPG-7-granater, 20 HJ-8-missiler, 370 kg TNT, uppsättningar uniformer och skor "flög" upp i luften. Andra helikoptrar fortsatte dock att flyga. Sex Mi-8: or, Gazelle och Bell 206 togs upp i luften varje dag. De muslimska Mi-8: arna med vapen skulle flyga genom serbiska Krajinas territorium, som hade divisionen Kvadrat luftförsvarsmissilsystem, Strela-2M och Igla., och Igla, luftvärnsmissilsystem. Tsitsiban "(serbiskt markbaserat luftförsvarssystem baserat på K-13M luft-till-luft-missilsystem), samt luftvärnsartilleri. Piloterna hade dock kartor över utplaceringen av det serbiska luftförsvaret. Kroaterna uppdaterade dagligen information om servernas luftförsvar och rapporterade alla förändringar till de muslimska styrkornas högkvarter. Förutom spaning av rörelser och bakhåll i serbiskt luftvärn, registrerade Nato dagligen serbiska radars arbete och överförde information om deras verksamhet. Luftförsvarets missilsystem Kvadrat, de farligaste för helikoptrar, var ofta omöjliga att använda på grund av hotet från NATO -luftfarten och hög bränsleförbrukning, som den serbiska armén kroniskt saknade. Områdets storlek gjorde att helikopterpiloter kunde ändra flygriktning. GPS -mottagare har blivit en stor hjälp för piloter. Flyg genomfördes vanligtvis på natten. Det faktum att de använde Gazelhelikoptrar beväpnade med Strela 2M MANPADS för att fånga upp kan vittna om hur irriterande dessa flygningar var för serberna.
Helikopter "Gazelle JNA" med MANPADS "Strela 2M"
Den 7 maj 1995 sköts dock en Mi-8 ner av en MANPADS-missil (12 personer dödades). Händelserna den 28 maj fick mycket mer resonans när den bosniska utrikesministern dödades i Mi-8, skjuten ner av Kvadrat-luftförsvarssystemet i den serbiska Krajina-armén. Tillsammans med honom, under vraket av helikoptern, dödades också tre personer som följde med honom, liksom hela besättningen på tre ukrainare, som "arbetade" enligt ett kontrakt i Bosnien. Enligt vissa källor kapades denna maskin från Air Force i det nya Jugoslavien 1994. Dessutom hävdade media att det var en helikopter från den ryska fredsbevarande kontingenten, som i bästa fall är en "tidningsank".
Den 22 augusti 1995 kraschade en helikopter, där, förutom den ukrainska besättningen, ytterligare sex muslimska fältchefer dödades. Den mest troliga orsaken till fallet kan betraktas som en attack av en Nato -krigare, vars pilot ansåg att helikoptern var serbisk.
Under oklara omständigheter i Sarajevo -området förlorades också en annan helikopter (totalt sex fordon förlorades) av de muslimska styrkorna. Information om detta fall är minimal. Det enda dokument som nämner denna förlust är det ordagranna protokollet från mötet i Förbundsrepubliken Jugoslaviens högsta försvarsråd den 15 april 1994. Rådsmedlem Slobodan Milosevic, som då var Serbiens president, sa: en muslimsk helikopter. Den målades vit och såg ut som en FN-helikopter på avstånd. Det var en stor rysk Mi-8-helikopter. Den bar 28 personer. Ingen rapporterade förlusten! Först får de inte flyga; ingen meddelade något som hände! Anledningen till att dölja förlusten av helikoptern bör sökas under perioden då den sköts ner - april 1994 gömde Bosnien -Hercegos armé fortfarande närvaron av helikoptrar.
Helikopter Mi-8MTV från de väpnade styrkorna i Bosnien-Hercegovina, november 1993
Totalt utförde luftfarten för Bosnien och Hercegovinas armé 7000 sortier, varav mer än 2/3 var helikoptrar. 30 000 människor transporterades, varav 3 000 sårade, 3 000 ton last.
