Nyligen har den kinesiska byrån Sina släppt en artikelvars korta betydelse är följande: Ryssland bygger sina ubåtar Project 6363 Varshavyanka snabbare än någon annan i världen. En utvecklad stat spenderar fyra till sju år på en icke-kärnkraftig ubåt, medan Ryssland förvaltar en enda Varshavyanka på ungefär två och ett halvt år.
I slutet av artikeln ställer den kinesiska upplagan frågan: kommer Kina att kunna överträffa Ryssland? Tidpunkten för byggandet av kinesiska ubåtar i Kina hålls vanligtvis hemlig, men för inte så länge sedan vann Kina rätten att leverera en version av sitt projekt 041 ubåt till Thailand, och nu kommer det inte att vara möjligt att dölja tidpunkten för konstruktion av ubåtar.
Låt oss ge en hint till den kinesiska upplagan: de är ungefär lika med världsgenomsnittet för båtar i denna klass och sträcker sig från 3 till 4 år. Och så kommer det att bli med thailändska ubåtar.
"Varshavyanka" byggnader byggs verkligen snabbare.
Men det är inte så enkelt.
Massexport ubåt
Sina fick dock något fel: båtarna i Project 636 byggdes inte i Sovjetunionen, dessa båtar är en utveckling av exportversionen av Project 877 och såg livet efter Sovjetunionens kollaps. Men de byggde dem riktigt snabbt. Namnet "Varshavyanka" föddes dock i förhållande till 877 båtar och kineserna kunde förvirra dem.
Projekt 636 var på sätt och vis ett genombrott. För det första kunde inhemska skeppsbyggare uppnå en riktigt snabb byggtid för dessa båtar. För det andra gjordes detta utan att det påverkade prestandaegenskaperna - båtarna visade sig vara riktigt bra. För sin tid, förstås.
Vi kommer inte att upprepa propagandaklichéer om “svarta hål i havet”, ett smeknamn som 636 -projektet ärvde från sin föregångare, båtarna i Project 877. Att vara ett”svart hål” är inte bra, det är dåligt, för bara få kan hitta det en zon med lågt bakgrundsljud för fienden svårare än med en förhöjd - båten ska inte sticka ut mot bakgrunden av den naturliga akustiska bakgrunden. Men vi måste erkänna att hemligheten för denna ubåt för sin tid var mycket bra och verkligen tillåter nu i vissa fall att nå avståndet till att skjuta upp en torpedo vid en västerländsk atomubåt, om än inte så länge.
"Varshavyanka" visade sig vara lätt att använda, med god bebyggelse, med ett hydroakustiskt komplex, bra för sin tid och seriös moderniseringspotential.
Detta var desto viktigare eftersom detta projekt ursprungligen var avsett för export. Därför började de bygga dem för kineserna. Båtens exportpotential visade sig verkligen vara utmärkt.
För närvarande finns tio sådana ubåtar med olika modifikationer i den kinesiska marinens led, fyra i den algeriska flottan och sex i den vietnamesiska flottan. Framgångsrika "Varshavyanka" upprepade exportsuccén för deras "förfader" - Projekt 877.
Ytterligare sex ubåtar från Project 6363 byggdes för Black Sea Fleet av den ryska marinen, och samma antal byggs för Pacific Fleet.
Och här är det värt att ställa en enkel fråga - om båten är för export, varför byggs den då för den ryska marinen?
Och de bygger det för att projektet som var avsett för vår flotta - 677 "Lada", som kallas "gick inte".
Ännu inget genombrott
Medan båtar av Project 636 byggdes för utländska kunder skapades ett helt annat fartyg för den ryska marinen. Projekt 677 (kod "Lada") skulle vara ett verkligt genombrott i framtiden, "en klass" överlägsen de tidigare dieselbåtarna i allt.
Enkroppsdesign. Till skillnad från Varshavyanka är Lada tänkta utan den traditionella tvåskrogsarkitekturen, de har en byggnad. Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska svårighetsgraden av ett sådant problem som ubåtarnas synlighet under förhållandena för fiendens användning av lågfrekvent akustisk "belysning".
Långa vågor skapade av olika källor, som når båten med två skrov, får dess ljusa yttre strukturer att vibrera och reflektera vågen tillbaka till vattenspelaren, och en sådan reflekterad våg, som den ursprungliga, sprider sig mycket långt. Under sådana förhållanden ger lågt ljud ingenting - båten gör kanske inga ljud alls, men den kommer att upptäckas tiotals kilometer bort. Den enkla kroppens styva design kan absorbera mycket mer vågenergi utan att reflektera den tillbaka, och dess synlighet i denna typ av sökning är mycket lägre.
Mindre dimensioner … Båtens storlek har minskat, vilket också minskar sikten. För det första, ju mindre båten är, desto mindre påverkan har den på vattenpelaren, som "expanderas" under rörelse - och detta genererar också en "sekundär" infraljud, eftersom rörelserna i vattenmassor inte kan åtföljas av utseende av vågor. Och de lärde sig att upptäcka dem, och på grund av deras stora längd spred de sig också mycket långt. Lada vinner här.
Den näst viktigaste kvaliteten på en mindre båt är en mindre uttalad manifestation av ytvågor och elektriska (orientering av joner i havsvatten under påverkan av båtens massa) störningar orsakade av en båt som rör sig under vatten. Detta har redan skrivits (här och här). För närvarande är detektering av en ubåt med ytvåg och elektriska manifestationer med hjälp av radar från ett anti-ubåt flygplan den huvudsakliga typen av sökning i USA och Japan. Amerikanerna gav till och med upp den tekniska möjligheten att inrätta ett "fält" av hydroakustiska bojar - de behöver helt enkelt inte det, de "ser" helt enkelt under flygningen den plats under vilken ubåten ligger. Det faktum att den amerikanska marinens BPA gick till medellånga höjder är också känt. Det finns inget sätt att helt eliminera en sådan detektering, men det är känt att ju mindre sub, desto mindre ytstörningar orsakar den. En bagatell, men under vissa omständigheter kommer det att vara av avgörande betydelse, så den minskade undervattensförskjutningen av Lada är ett viktigt steg framåt.
Alla dessa är långt ifrån de enda avancerade funktionerna i Project 677. Nytt automatiserat stridsstyrningssystem, ny elektronik, mindre bullriga torpedorör, en grundläggande ny permanentmagnetmotor - om den inte innehåller detaljer kan denna teknik också användas för att minska den fysiska båtens fält och dess synlighet …
Och naturligtvis ett luftoberoende kraftverk. VNEU skulle ge båten helt nya funktioner. Om en standard "Varshavyanka" eller "hälleflundra", när du lämnar riskzonen i ett ryck, vid maximal hastighet, tappar batteriladdningen på mindre än några få (vi klarar oss inte här) timmar, tillåter VNEU dig att inte flyta för att ladda batterierna i många dagar. Båten blir i sina egenskaper liknande en atomisk, med undantag för undervattenshastighet.
"Lada" var tänkt att vara en av de mest moderna ubåtar utan kärnvapen.
Tyvärr för projektet pågick 90 -talet i vårt land.
Den ledande ubåten för projektet 677 B-585 "St. Petersburg" lades ner vid Admiralitetsvarven (på samma plats där "Varshavyanki" byggs i rekordfart) redan 1997. Hittills kan fartyget inte betraktas som en fullvärdig stridsenhet och har varit i försöksverksamhet sedan 2010. I själva verket kan vi säga att det fortfarande inte är klart, och tydligen inte kommer att vara nu.
Det är känt att efter ett stort antal misslyckade försök att få "S: t Petersburg" att bekämpa beredskapen, projekterades projekt 677 radikalt. Kanske, som i fallet med "Ash" och "Borey", som börjar med nästa båt, "Kronstadt", kommer vi helt enkelt att se en annan ubåt-till slut har "Borey-A" och "Ash-M" helt olika skrov, jämfört med ledfartygen, varför skulle inte den första seriella ubåten från Project 677 också omarbetas …
Det var mycket problem med båten. Merparten av informationen är stängd, men det är känt att något gick fel med det nya elektriska framdrivningssystemet, många av de nyaste systemen fungerar helt enkelt inte som de borde, och viktigast av allt, VNEU fungerade inte. De kunde helt enkelt inte göra det, förrän nu. Nyliga nyheter om att dessa båtar inte kommer att ha det alls, och istället kommer att ha litiumjonbatterier - från denna serie.
Lite tidigare, under amiral Vysotskij, kostade det nästan projektet livet men nu hörs röster som kräver att sluta investera pengar i Lada.
Detta är definitivt fel. Modern teknik har nått en sådan komplexitet att det blir omöjligt att börja arbeta med nästa generation utan att ha passerat denna generation, utan att ha löst alla tekniska svårigheter, utan att bli av med "barnsjukdomar" i designen, utan att bygga åtminstone en liten serie. Vägran att finjustera Lada, om det faktiskt hände, skulle innebära för Ryssland avgången från klubben av avancerade ubåtbyggare. Lyckligtvis hände detta inte, men problemen med VNEU tyder på att det är för tidigt att slappna av.
Med enorm stress och ångest, med misstag och misslyckanden går detta projekt framåt. Låt oss hoppas att med tiden kommer alla frågor om 677 -projektet att lösas och båten kommer att "tänka på" - vi har helt enkelt inget annat val, och saken är inte ens i VNEU och inte i själva de icke -kärnkraftiga ubåtarna själva. Eller snarare, inte så mycket i dem.
Elektrisk framdrivning i en form som liknar den där de försöker implementera den på "Lada" skulle vara avgörande för våra framtida atomubåtar …
Du kan inte dra dig tillbaka.
Och nu, med byggtiden för 677 -projektet, skulle kineserna vara värda att jämföra sig själva och andra - "Sankt Petersburg" grundades 1997, lanserades 2004 och togs i drift 2010. Tretton år från läggningen till höjningen av Andrejevskijs flagga, och båten är inte klar och kanske aldrig kommer att vara. B -586 "Kronstadt" - som lades ner 2005, lanserades tretton år och två månader senare - påverkas av den fullständiga redesignen av projektet. Båten är fortfarande under konstruktion, preliminärt tas i drift nästa år. B -587 - "Velikie Luki" - började byggas 2006, måste återbelånas (!) 2015. De lovar att slutföra det 2021.
Det måste förstås att dessa tre olyckliga fartyg sannolikt inte kommer att bli fullvärdiga stridsenheter. Kanske bara "Velikie Luki", men inte ett faktum.
Men de nästa … på forumet Army-2019 tecknade försvarsministeriet ett kontrakt för byggandet av ett par projekt 677-båtar. Tydligen kommer dessa att vara den första fullt fungerande Lada. Men frågan om VNEU har inte lösts och om det blir på de nya båtarna är oklart. Hur snabbt båtarna kommer att byggas är också oklart.
"Varshavyanka" till undsättning? Ja, men det finns frågor
Det var dessa dramatiska händelser som blev orsaken till att exportbåtarna i Project 6363 hamnade i marinen. Beslutet visade sig vara hälsosamt - vid den tiden fanns det bara en Alrosa av projekt 877B kvar på Svarta havsflottan med vaga utsikter på grund av det tekniska tillståndet. På samma sätt råder det brist på nya ubåtar i Stilla havet. Du måste förstå - "Varshavyanka" är inte på något sätt lika med den japanska "Soryu". Men sådana ubåtar är bättre än ingen. När du väljer mellan ingenting och en föråldrad sub är det värt att välja en föråldrad sub. Detta är desto mer sant eftersom var och en av "Varshavyanka" som kom in i marinen är bärare av kryssningsmissilerna "Kaliber".
För att förstå - i Stillahavsflottan finns det fortfarande inte en enda bärare av sådana vapen. Och detta är fyra år efter den första stridsanvändningen! Ubåtarna kommer att behöva öka "totala salven" för Stilla havet. Ja, och rent för ubåtskrig, med dess torpeder och gruvdrift, behövs de.
Men formen i vilken Varshavyankas levereras till marinen väcker frågor.
Om båtar exporteras med en flexibel förlängd bogserad antenn (GPBA), har inte "våra båtar" det - designen är förenklad. Och detta är en mycket viktig utrustning för att upptäcka fiendens båtar i tid. Till skillnad från samma indiska projekt 877 är våra fortfarande utrustade med ett otillräckligt antal antediluviska hydroakustiska motåtgärder, vilket garanterat kommer att hindra ett försök att undvika fiendens torpedattacker. BIUS och båtelektronik är extremt långt ifrån till och med vad vi själva vet hur vi ska göra. Allt detta minskar stridspotentialen hos nya ubåtar, och utan några objektiva skäl. Om det faktum att marinen blockering och med torpeder, och förseningar mot torpedohar också skrivits mer än en gång, och det finns inga objektiva skäl här heller, särskilt med anti-torpeder som Ryssland är världsledande för. Det finns inga betydande antal av dem i tjänst med ubåten bara för att någon bestämde det. Som ett resultat visade sig beslutet att bygga en serie "Varshavyanks" för Ryssland, som räddade marinens stridspersonal, vara halvhjärtat. Och det är värt att upprepa, inte för att vi inte kan. För vi vill inte.
Ubåtarna under konstruktion kan mycket väl ha ombord ekolodsantenner.
Som ett resultat behöver helt nya ubåtar redan en omfattande modernisering. Marinen är dock inte främmande för att låtsas att allt är bra ändå.
Senast kom "Independent Military Review" artikel av M. Klimov "Varshavyanka behöver en uppgradering", tillägnad vissa aspekter av modernisering av ubåtar i projekt 6363 och 877, tillgänglig i tjänst med marinen.
Jag skulle vilja lägga till detta faktum att en del av moderniseringsarbetet kan göras med utgångspunkt från reserven för exportbåtar, till exempel samma GPBA. Ett annat viktigt steg skulle vara att utrusta både Varshavyanka under konstruktion och projekt 6363 och 877 båtar som redan byggts och drivs av flottan med litiumjonbatterier. Det är mycket svårt och orimligt dyrt (och långt) att integrera VNEU i en redan byggd båt. Men byte av batterier verkar vara en mycket enklare åtgärd, vilket också kommer att betydligt öka varaktigheten av båtens vistelse under vatten.
Kommer detta att göras? Låt oss se. Det finns inga skäl för pessimism i det här fallet, men det finns ingen anledning till optimism heller. Men det faktum att problemet med att ha en fullfjädrad telekontroll av torpeder och införandet av ett tillräckligt antal 324 mm anti-torpeder i ammunitionslasten äntligen kommer att lösas tror man inte längre alls. Men du måste upprepa det hela likadant.
Och hur är det med kineserna?
Den största kinesiska ubåten som för närvarande är i serieproduktion är Project 041, som i väst kallas "typ 039A" eller "Yuan-klass". Det är dessa ubåtar som kommer att levereras till både Thailand, som nämndes ovan, och Pakistan (i det senare fallet genom gemensam konstruktion). Det är känt att 041-projektet, precis som vår Varshavyanka, har en tvåkroppsarkitektur.
Det är också känt att kineserna redan ligger före oss när det gäller att införa fullfjädrad telekontroll av torpeder - och vi gjorde det för dem (för kinesiska torpeder - artikel "Torpedoes of the Great Neighbor" av M. Klimov). Vi har inte detta för oss själva, utan för export - helt. Av intresse är också rapporter om förekomsten av VNEU på kinesiska båtar. Enligt tillgängliga västerländska expertuppskattningar visar den kinesiska VNEU inte de erforderliga prestandaegenskaperna och behöver en seriös översyn, som aktivt eftersträvas. Låt oss inte spekulera i dessa bedömningar - oavsett vad denna VNEU visar sig vara, har kineserna det. Andra källor rapporterar dock att VNEU demonterades på grund av låga prestandaegenskaper. På ett eller annat sätt har vi dem inte alls.
Kända är också kinesernas arbete med att kopiera vapenkontrollsystem och andra system i ubåtar i västerländsk stil, främst Thales.
Allt ovanstående tyder på att vår Varshavyanka sannolikt kommer att ge efter för 041 -projektet i strid. Och detta upprepar vi, det finns inga objektiva skäl - bara organisatoriskt, multiplicerat med vissa individers onda vilja och törst efter vinst från andra.
Vilka slutsatser kan dras av allt detta? Vi har mycket att göra. Att ta med till "serien" av båtar i projektet 677. Att skapa en VNEU för dem. På felsökning av serieproduktion till en nivå som gör det möjligt att bygga dessa båtar på minst fyra år. För den omfattande moderniseringen av "Varshavyanka" och "hälleflundra". Om införandet av anti-torpeder och modernisering av torpedkontroll.
Låt oss uppriktigt hoppas att allt detta kommer att ske. Även om bygghastigheten för ubåtar samtidigt växer något - till exempel världsgenomsnittet.
En riktigt stridsklar ubåtstyrka är trots allt mycket viktigare för oss än beröm av en kinesisk tidning för det snabba bygget av redan föråldrade ubåtar.
