Under förhållanden hos ett stort antal moderna luftförsvarssystem i operationsteatern, som är nätverkscentralt anslutna både med varandra och med olika luftvärns- och radiounderrättelsessystem, står användningen av vanliga militära transportflygplan för enorm fara för besättning och landande infanteri. Insatserna har kraftigt skiftat till mobila, kompakta och mångsidiga militära transportenheter med en hög moderniseringspotential, som i USMC blev MV-22B "Osprey" -multiplikomvandlare.
Det är mycket svårt att utföra en luftburet operation på ett territorium där det finns ett betydande antal fiendens luftfartygsmissilsystem. Tänk dig en mycket svår terräng. Även om de flesta av de långväga luftvärnsmissilsystemen undertrycks med hjälp av antiradar- och luftuppskjutna kryssningsmissiler, kommer många militära luftförsvarsmissilsystem och luftförsvarssystem (inklusive de med passiva styrsystem) att fortsätta verka inom teatersektorn, som framgångsrikt kommer att kunna motstå olika sätt för luftangrepp, inklusive militära transportflygplan. Under sådana förhållanden förvandlas landningen av trupper till en "dödlig resa" långt innan landningsplanets ramper öppnas. Av denna anledning har US Marine Corps börjat utveckla ett avancerat koncept för användning av den berömda militära transporttransportmotorn MV-22A "Osprey", vilket radikalt kan förändra vårt sätt att tänka på att genomföra sådana operationer. Till att börja med föreslår vi att man överväger hela kärnan i bristerna i North Atlantic Alliance: s snabba reaktionskrafter i den europeiska teatern.
Natokommandon är medvetna om den strategiska hertigen av europeiska skarpkopior
Nyligen, i västvärlden, som arbetar med många mediokra militärstrategiska antiryska koncept för att "innehålla Ryska federationen", har olika NATO-operativa enheter med snabba och "supersnabba" reaktioner börjat vinna extraordinär popularitet, vilket är tänkt att täcka de flesta av de östeuropeiska medlemmarna i Nato, liksom de baltiska staterna, från hotet från vår sida. Vi såg "Abrams" (M1A2 SEP) i Estland och Georgien, vi såg också överflyttning av fallskärmsjägare från den 173: e brigaden i USA: s väpnade styrkor till gemensamma övningar med Kiev -juntan nära Lvov. Men det hela ser lika fånigt ut som de regelbundna besöken av Aegis-förstörarna av den amerikanska marinens URO i Svarta havet, där bara en Su-24M med Khibins på avstängningar räcker för att få panik över hela officerarstaben på ett amerikanskt krigsfartyg.
Situationen är ungefär densamma med de snabba reaktionskrafterna i Östeuropa. Således meddelade NATO: s allierade kommando i Europa en utvärdering av den taktiska inriktningen av styrkor mellan CSTO och Nato i Svarta havet, i Kaukasus, vid gränsen till Vitryssland och i Östersjön, en mycket viktig slutsats: de 5 000 man operativa grupp av styrkor "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) kommer inte att kunna genomföra en operativ utplacering, än mindre en defensiv operation, om fientligheterna mellan Ryssland och NATO eskalerar. Det rapporteras av "Financial Times" med hänvisning till NATO -generalerna. Dessutom presenterade Sam Jones, analytiker för den välkända tidningen, en kort översikt över situationen. I själva verket är det svårt att kalla det analytiskt, eftersom det representeras av korta "stubbar", uttalanden och tankar från västerländska militära experter, men det kan utan tvekan fungera som en källa för en grundlig analys.
En av enheterna i den största operativa gruppen av snabbreaktionskrafterna VJTF finns ombord på det nederländska lufttankfartyget KDC-10. Flygplanet är en modifiering av det amerikanska strategiska transporttankfartyget KC-10A "Extender", och kan också placera olika last- och infanterister ombord. KDC-10 kan överföra laster som väger upp till 76,5 över ett avstånd på 7000 km, vilket gör den till en universell transport på en strategisk nivå, men i förhållandena för den östeuropeiska verksamhetsplatsen kommer dess användning definitivt att ifrågasättas. Alla landningsbanor för viktiga NATO-flygbaser i denna region kommer att skadas av de ryska Iskander-M- och Iskander-K-missilsystemen samt Kalibr SKR. Detta kommer att begränsa uppgifterna för en av de viktigaste Nato MTC: erna till överföring av militär last och luftburna enheter i alliansen mellan de bakre zonerna på olika ansikten i Nordatlantiska alliansen i den europeiska operationsteatern, samt tankning av NATO -militärer luftfart över Västeuropa och Centraleuropa, vilket får det gemensamma kommandot att utveckla ett helt annat koncept för att utföra troliga luftburna operationer, med mer kompakta militära transportflygplan
Det första som kan sammanfattas av det är den fullständiga sårbarheten för de operativa enheterna i Natos gemensamma väpnade styrkor i Polen och de baltiska länderna för lovande luftangreppsvapen från de ryska flyg- och rymdstyrkorna. Deras basering inkluderar: Redzikovo flygbas (Polen), Amari flygbas (Estland), AvB Zoknyai (Litauen), där den 27 april en länk mellan deras två amerikanska femte generationens F-22A "Raptor" -krigare besökte, liksom många andra polska militärer anläggningar som överförts till den amerikanska arméns förfogande, inklusive Avb Laski, militära anläggningar i Tsekhanov, Khoszczyn och Skwierzyn och många andra. Alla dessa föremål ligger inom förstörelsesradien för våra Iskander-M och Iskander-K taktiska missilsystem, liksom de moderniserade Smerch multipelraketraketsystemen och den lovande vitryska-kinesiska MLRS Polonez. Skapandet av specialiserade befästa områden och fästen för Natos Sharp Spears i dessa zoner har absolut ingen taktisk betydelse, de kommer snabbt att förstöras av ryska missilattacker, från vilka inte ens ett dussin patrioter PAC-3 och SAMP-T-batterier kan sparas. Eller "SL-AMRAAM". Tunga militära transportflygplan med lätta och tunga pansarfordon samt fallskärmsjägare kommer inte att kunna komma fram till ovanstående flygbaser, eftersom deras duk först kommer att skadas i förväg av våra missil- och bombangrepp, och för det andra, flygplan som fungerar över de västra regionerna i Ryska federationen kommer AWACS A-50U att upptäcka lufttransporter även över den västra delen av det polska luftrummet, sedan långdistans MiG-31BM-avlyssningsapparater utrustade med R-33S luft-till-luft-missiler med en räckvidd på över 280 km kommer att gå i aktion. Allt detta har länge beaktats i alliansen. Till exempel inser även polska diplomater som inte är väl insatta i tekniska krångligheter att överföringen av fyra bataljoner av de viktigaste NATO -flaggskeppen (USA, Storbritannien, Frankrike och Tyskland) till de baltiska länderna är ett "absolut minimum" av åtgärder som vidtagits, samtidigt som de kommer att ha någon effekt endast upp till ett massivt missil- och luftangrepp från våra flyg- och rymdstyrkor.
Som ett resultat kommer hela poängen med att upprätthålla stridsförmågan hos "Sharp Spears" och alla andra snabba reaktionsenheter i Natos gemensamma väpnade styrkor smidigt under linjen i artikel 4 i Nato -stadgan, enligt vilken de allierade staterna i Nordatlantiska alliansen måste hålla multilaterala samråd med varandra och också tydligt samordna åtgärderna för inre säkerhetsstrukturer om situationen är av "hybrid" karaktär och kan gå in i fasen av en militär konflikt med inblandning och inblandning av utländska militära enheter. Det är värt att notera att västens besatthet av "hybrid" -konflikter började omedelbart efter att den ryska armén befriade republiken Krim.
Men inom ramen för den femte artikeln i Nato -stadgan, som anses utgöra grunden för hela försvaret av blocket, tilldelas "Sharp Spears" idag de allra sista positionerna, vilket kännetecknar enhetens nivå, nära de förstärkta polisstyrkorna och inre trupperna; det är väldigt långt från ett kollektivt försvar mot yttre hot.
Med tanke på detta, den mest kritiska positionen för Natos snabba reaktionsstyrkor mot bakgrund av den aldrig tidigare skådade tekniska och numeriska förstärkningen av flyg- och rymdstyrkorna och markstyrkorna i Ryska federationen i västra militärdistriktet, de ledande medlemmarna i alliansen påskyndat arbete med att förbättra metoder för militär transportflygning, inklusive moderniseringen av själva transportenheterna.
EN START GÅR TILL PROGRAMMET FÖR UPPDATERING AV AVIATION PARK OF MULTI-SYPOL MILITARY TRANSPORT CONVERTOPLANTS MV-22 "OSPREY"
Trots den unika funktionaliteten hos tiltrotorfamiljen V-22 "Osprey" förblev olycksfrekvensen för dessa flygplan mycket hög tills nyligen. Detta framgår av stadierna av testning av de första prototyperna av "Osprey" och den första driftstiden för maskinerna. Och det mest vägledande är perioden mellan försöksfordonets första flygning (19 mars 1989) och början av adoption (8 december 2005), som var 16 år. Många tekniska problem med V-22, förknippade med överflödet av de mest komplexa enheterna i nacellrotationssystemet, hydrauliska mekanismer i närheten av vingbränsletankarna och annan utrustning, ledde ofta till nödsituationer och katastrofer. Så den 20 juli 1992 kraschade den fjärde prototypen av tiltrotorn över Potomacfloden, precis framför de amerikanska kongressmedlemmarna som var inbjudna till demonstrationsflyget. Orsaken till fallet av "Osprey" i Potomac var en vätskeläckage från transmissionens hydraulsystem i området för vridmomentöverföringsmekanismen från axeln på den högra turbinmotorn till axeln som förbinder den högra motorn med den vänstra för flygläge på en motor. Läckaget inträffade under nivåflygning och vätska ackumulerades i den nedre delen av nacellen. När man sedan bytte till det vertikala flygläget kom vätskan in i motorns arbetsområde, vilket ledde till en kraftig brand i motorn, bränslesystemet och tiltrotorn föll. Då dog 11 personer och flyg stoppades i nästan ett år. Hydraulsystemet har modifierats. Och alla brandfarliga element i enheterna separerades optimalt till ett säkert avstånd. Allvarliga och långa tester utfördes också inom området aerodynamiska förändringar under övergången mellan helikopter- och flygplanslägen. Det mest noggrant studerade fenomenet "virvelring" som uppstår vid låg horisontell flyghastighet och hög nedstigningshastighet i roterande flygplan. Dess väsen ligger i det faktum att flygplanets rotorblad när de sjunker faller in i det område med reducerat tryck som skapas av samma rotor i det svepade området. Lyftkraften reduceras drastiskt, och om maskinens datoriserade styrsystem inte fungerar bra kan en okontrollerad stall av maskinen börja. Minsta gräns för nedstigningshastigheten vid vilken Osprey träffade "virvelringen" var 8,1 m / s, det maximala detta fenomen manifesterades vid en nedstigningshastighet på 10,2 m / s. Alla dessa kvaliteter togs i beaktande vid uppdatering av programvaran på tiltrotorn omborddator
Vad vet vi om listan över uppgifter som utförs av olika modifikationer av Osprey? Konceptet att använda tiltrotorer i USA: s väpnade styrkor kom först fram i maj 1977, när Bell-företaget lyfte en prototyp Bell XV-15 i luften. Experimentmaskinen var nästan 2 gånger sämre i övergripande dimensioner jämfört med framtida Osprey, men dess flygprestanda var ungefär densamma, vilket gjorde det möjligt att använda alla aerodynamiska parametrar vid utformningen av V-22. Osprey -eran började 12 år senare, den 19 mars 1989, när en experimentprodukt höjdes upp i luften. På hösten samma år har 20-ton rotorflygplan redan framgångsrikt visat den professionella övergången från helikopter till flygplansflygläge. Motornacellerna roterar vid 97 grader med 2 kraftfulla 6150 hästkrafter Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turboshaftmotorer tillåter vertikal (helikopter) start även med en startvikt nära det maximala (23900 kg), med en kort startkörning vikten kan vara 25900 kg, och med en lång - 27500 kg. När det gäller laster: den maximala lasten kan närma sig 9072 kg (med en lång startkörning), med ett vertikalt start - 5450 kg, vilket gör att, förutom 24 utrustade fallskärmsjägare, kan ta ytterligare last, både i lastutrymmet och på de yttre upphängningspunkterna, som är förkroppsligade i 4 välkända projekt av "Osprey", och som ska förkroppsligas i det mest ambitiösa femte projektet av en stöttransport-tiltrotor.
De utvecklade versionerna av V-22 har en enorm moderniseringspotential, vilket framgår av de tidigare tillkännagivna planerna för US Air Force-kommandot att ersätta ett antal taktiska militära transporter och multifunktionella helikoptrar och flygplan för MTR i USA: s väpnade styrkor med Ospreys. Deras lista omfattade: MH-53J "Pave Low III" militär transporthelikopter (trots dess mycket känsliga AN / AAQ-10 PPS IR-siktanordning och terrängspårningsradern AN / APQ-158), MC- militära transportflygplan 130E "Combat Talon I "(utrustad med ett föråldrat komplex av flygplansöppna strålkastare med speciella filter för synkronisering med värmekamera), samt militära transporttankfarkoster HC-130N / P" Combat Shadow ", även avsedda för sök- och räddningsoperationer i fiendens djupa bakre sektorer. Ersättningen är ganska motiverad, eftersom MV-22 samtidigt har höghastighets- och långdistansegenskaper som är otillgängliga för den tunga Pave Low III-helikoptern och helikopterkvaliteter som är otillgängliga för de flesta versioner av Hercules. De mest kända versionerna under utveckling är: MV-22 (för USMC), HV-22 (för US Navy), CV-22 (för MTR) och SV-22 (anti-ubåt tiltrotor för US Navy).
Den viktigaste tekniska funktionen som förenar alla versioner av Osprey tiltroplanes är en speciell synkroniseringsaxel, som möjliggör flygning och korrekt landning även om en av motorerna är ur funktion, vilket avsevärt ökar fordonets överlevnadsförmåga i stridsförhållanden. Alla modifieringar av V-22 kan ta på externa upphängningar upp till 3 PTB med en total kapacitet på 4884 liter. Räckvidden i denna konfiguration, med låg nyttolast, kan nå 1200-1400 km, vilket är mycket viktigt för anti-ubåtversionen av SV-22, som kan distribuera RSL i marinoperationen och tillhandahålla AUG PLO utan involvering av Orions och Poseidons. Osprey kan många saker: till exempel är modifikationerna för flygvapnet och KMP utrustade med en kompakt "slangkotte" -fyllningsenhet installerad under den lätt öppnade övre luckan på lastutrymningsrampen. Den totala mängden bränsle som placeras i 4 tankgrupper (2 - i vingkonsolerna nära motorns naceller, 2 till - i flygkroppssponserna) och ytterligare tankar i lastutrymmet och på upphängningarna kan vara 13 700 kg, vilket tillåter 75 % tanka en flygning med två transportbaserade stridsflygplan F / A-18E / F "Super Hornet" eller F-35B. Men dessa förmågor är mer relaterade till att upprätthålla ILC: s och marinens stridspotential; Vad sägs om direkt deltagande i fientligheter?
Nu, som en modernisering av KMPShnyh MV-22, övervägs möjligheten att installera ett datoriserat brandkontrollsystem på omvandlare, samt utrustning med taktiska luft-till-mark-missiler från Helfire / JAGM och AGM-176 Griffin-familjerna, samt GBU guidade bomber -44 / B "Viper Strike". Detta ger inte bara installation av ett komplext avfyrningskomplex, utan också för uppdatering av INS, inklusive radar för att säkerställa lågflygning i läget för att följa terrängen, vilket är nödvändigt för framgångsrik och hemlig användning av AGM-114 missiler. Den elementära och experimentella basen för de två huvudsystemen är nästan klar och kräver endast korrekt installation och vissa förbättringar när det gäller programvarusynkronisering och integration av missilvapen.
Precisions taktiska luft-till-mark-missiler är inte det enda vapenalternativet som övervägs av US ILC för den uppdaterade MV-22 Osprey. Det beslutades att använda den guidade UAB GBU-44 / B "Viper Strike" som ett extra högprecisionsverktyg. En liten guidad ammunition har en skrovlängd och vingspann inom en meter och dess vikt är 20 kg. Kroppsdesignen kännetecknas av omfattande användning av kompositmaterial. GBU-44 / B är en variant av det välkända självriktade stridselementet BAT (Brilliant Anti-Tank) som används i klusterstridsspetsen på MGM-164A (ATACMS Block II) och MGM-164B (ATACMS Block IIA) -taktiska ballistiska missiler. P3I BAT-ammunitionen var ursprungligen utrustad med ett kombinerat infrarött-akustiskt hominghuvud, som var helt autonomt och inte krävde belysning med olika radar- och lasermedel, eftersom själva ATACMS OTRK är avsett att förstöra mål på djupet av fiendestyrt territorium, där UAV: s åtgärder för målbeteckning och markstyrkor med liknande belysningssystem kan vara mycket komplicerade. GBU-44 / B måste tvärtom träffa sina mål direkt i operatörens operativa zon, och därför fick det kombinerade styrsystemet helt olika kanaler: en GPS-satellitmodul användes för korrigering och en halvaktiv laserstyrning kanal användes för det sista vägledningsavsnittet. Målet kan belysas av en laserbeteckning, installerad både på själva Osprey, och på ett annat flygplan eller markenhet. GBU-44 / B "Viper Strike", på grund av de små RCS och fysiska dimensionerna, liksom kompositskrovet, utgör ett hot även för moderna luftförsvarssystem, dessutom kan den externa fjädringen MV-22B acceptera mer än 10 sådan ammunition och lastutrymmet - mer 20 (tillsammans med ett fallsystem installerat ovanför rampen), men bara om denna tiltrotor inte laddas av marinisterna. Det finns många modeller för användning av MV-22B strejktransportmodifieringar, eftersom det i en luftburet skvadron kan finnas flera typer av externt oskiljbara "Ospreys" på en gång. Varje fordon kan bära Helfires och Viper Strikes på upphängningarna, men "stoppning" av lastutrymmet kan vara olika för alla. Till exempel kan de 8 MV-22B som följer efter bära 192 USMC-krigare, och de fyra ledande fordonen kan bära flygbränsle för att tanka skvadronens transportenhet eller Super Hornet-transportbaserade krigare som täcker den.
Med moderna luftförsvarssystem är effektiviteten av att använda taktiska missiler från familjen AGM-114 ganska låg, eftersom deras genomsnittliga flyghastighet inte överstiger 1400 km / h, och den kan skjutas ner halvvägs till målet. Denna nackdel är mest märkbar i fallet när den sjösätts från en bärare som flyger på mer än 50-100 m höjder, vilket gör att markbaserad radar och optisk-elektroniska medel kan börja observera en hotande riktning i förväg. Ospreys har många fördelar för låghöjdsinflygning till målet, vilket är fördelaktigt både vid landningstillfället och vid attacker med taktiska missiler.
För det första är detta helikopterflygläget. Nitfogar och J-STARS upptäcker i förväg platserna för luftfartygsmissilsystem som används av fienden, bestämmer deras typ och uppskattade räckvidd. Därefter sänds koordinaterna ombord på MV-22 som omsluter terrängen, och på ett avstånd av 50 km tar Osprey-piloter nacellerna till vinklar på mer än 80 grader och sjunker till 15-25 m över ytan för att utesluta avslöjande av deras närvaro i området för luftförsvarets missilsystem (men bara i fienden har inga AWACS -flygplan över operationssalen). Senare, beroende på typ av luftförsvarssystem, avgör piloter om det är möjligt att närma sig målet inom området för att öppna eld med AGM-114- eller JAGM-missiler (från 10 till 45 km respektive). Det är logiskt att det blir mycket lättare att komma nära militära luftförsvarssystem än långdistanssystem. Om den taktiska situationen tillåter, kommer MV-22 att kunna släppa alla JAGM-upphängningar av luftförsvarssystem i förväg, genom att utföra den så kallade "övermättnaden" av den multifunktionella luftförsvarsradaren i det ögonblick då marinorna landar. För att bryta igenom det ekelonerade luftförsvaret, representerat av flera divisioner av olika typer av luftförsvarssystem, kommer Osprey-piloter att prioritera den del av luftlinjen som antalet långdistanskomplex är det minsta, information om vilken kommer att tas emot från spaningsflygplanet.
För det andra stöds helikopterläget av installationen av AN / APQ-174D ombord multifunktionell radar, som implementerar sättet att följa terrängen och i flygplansläge, med hastigheter över 450 km / h. Osprey blir mycket snabbare än Apaches och når nivån för det nu "skandalösa" A-10A-attackflygplanet: hastigheten är av stor betydelse här. Men navigationssystemet och V-22: s funktionalitet är flera storleksordningar överlägsna Firechilds, förutom naturligtvis titanpansarplattorna som kan skydda A-10A-piloten från 23 mm skal. Ett stort lastutrymme med en volym på 21 m3 möjliggör installation av en mängd olika avionik, vilket förvandlar en militär transporttransport till ett sofistikerat luftburet elektroniskt spanings- eller elektroniskt krigföringssystem. MV-22 "Osprey" -versionen, som samtidigt är utrustad med sök- och räddningsutrustning och missil- och bombvapen, kan ha stora utsikter. Sådana maskiner kan söka och rädda utkastade piloter från taktisk luftfart som skjutits ner över fiendens territorium, samt exportera amerikanska ILC -enheter som omges av fienden från operationsplatsen. Genom att utföra exakta attacker med Helfire -missiler mot de farligaste fiendemålen som utgör ett hot mot de omringade vänliga trupperna kommer Osprey att kunna öka säkerheten för räddningsoperationen avsevärt, vilket tidigare var otillgängligt för nästan alla sök- och räddningshelikoptrar. Ospreyns moderniseringsbas är så bred att i framtiden kan HARM-antiradarmissiler dyka upp på deras upphängningar för att städa upp luftförsvarssystem från det territorium som tillhandahålls för luftburen landning, samt SACM-T-missiler för att försvara mot missiler och luft-till-luft-missiler från fiendens krigare.
Förutom de olika "valfria" marker som erbjuds till Bell-Boeing-gruppen av US Marine Corps, har mycket rationella alternativ för modernisering av V-22 föreslagits av kraftavdelningarna i Storbritannien och Indien. Enligt västerländska och indiska mediarapporter är marinernas styrkor intresserade av att skapa ett V-22-baserat tidigt varnings- och styrande tiltrotorflygplan för att utrusta bärarestreikstyrkor som leds av hangarfartygen Queen Elizabeth och Vikramaditya. E-2C-flygbaserade AWACS-flygplan, standard för NATO-ländernas och deras allierades flottor, kan inte användas från brittiska och indiska hangarfartyg, eftersom de istället för en ångkatapult är utrustade med en språngbräda som inte tillåter turbopropen Hokai för att få den önskade starthastigheten. Osprey behöver inte katapulter, och start och landning kan utföras inte bara på däcket på en medium helikopterbärare, utan också på en liten helikopterplatta av brittiska destroyers av typen Daring eller indiska destroyers i 15A Calcutta -klassen, som öppnar upp ett antal militära fördelar. - marin taktisk länk även i avsaknad av ett ledande hangarfartyg.
I en stor marin konfrontation kan helt oförutsägbara taktiska vändningar inträffa: AUG kan förlora ett hangarfartyg till följd av en kraftfull anti-skeppsattack, eller så kommer hangarfartygsstrejkgruppen att tvingas dela upp sig när det krävs transportbaserade flygplan att utföra en operation utanför kusten i en viss stat, och den återstående KUG kommer att få en order om tjänstgöring och anti-ubåtsförsvar på ett avlägset torg vid havsteatern. En sådan gruppering befinner sig i en svår situation, eftersom dess luftförsvar, i frånvaro av bärarbaserade flerrollsflygplan, är begränsat till 25-30 km, om fiendens krigare ordnar för det en "stjärna raid" av anti-fartyg missiler från ett avstånd av 150 - 200 km. Eftersom vi vet att Indien aktivt moderniserar sin flotta enbart i samband med förstärkningen av den kinesiska flottan i Indo-Asien och Stillahavsområdet, kommer vi att överväga modellen för att använda RLDN-tiltrotorn baserad på Osprey med hjälp av exemplet från den troliga kinesisk-indiska konflikt, som kan uppstå även i mitten av 2000 -talet …
Den indiska marinen är beväpnad med 3 projektorer i Kolkata-klassens förstörare: D63 Kolkata, D64 Kochi och D65 Chennai. Grunden för dessa fartygs radarutseende är den israeliska multifunktionella radaren IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, representerad av en pyramidal antennstolpe med en 4-vägs aktiv fasad array-antenn. Detektionsområdet för ett typiskt mål med en RCS på 3 m2 är mer än 250 km, och för en låghöjds anti-skeppsmissil med en RCS på 0,1 m2-cirka 25 km. Uppskjutna från de kinesiska J-15S- och Su-30MK2-missilerna YJ-83 kommer att "fångas" av decimeter MF-STAR-radaren på ett avstånd av cirka 23 km, varefter de kommer att fångas upp med hjälp av Barak -8 luftförsvarets missilsystem. Om antalet kinesiska missfartygsmissiler är i tiotals räcker inte Baraks kanaler för att förstöra alla YJ-83, datorns anläggningar i komplexet kommer att överbelastas med antalet missiler svärm och förstöraren Kolkata kommer förstöras. För att undvika en sådan situation kan den enda utvägen bara vara A-50EI luftburna AWACS-komplexet, som på grund av den omfattande operationsteatern i den kinesisk-indiska konflikten sannolikt kommer att behövas för att samordna luftstrider med kinesiska krigare över Indiskt territorium. Och radarmodifieringen av V-22 "Osprey" kan bli en verklig livräddare för det berövade hangarfartyget KUG i Indiska oceanens djup.
Möjligheten att landa på helikopterplattan i Kolkata gör det möjligt för tiltrotorn att arbeta självständigt utan att behöva en helikopterbärare eller markområde för landning. Osprey kan repareras och tankas direkt ombord på förstöraren, vilket inte kräver en lufttank. Och kärnan i användningen av "Osprey" från en förstörare reduceras för den indiska flottan på två huvudpunkter. För det första är detta radardetektering av långdistans av det kinesiska flygvapnets taktiska eller strategiska luftfart samt upptäckt av avlägsna ytfartyg över horisonten som kan slå en indisk förstörare. Radiohorisonten ökar i detta fall från 25 km till mer än 700 km. Och det viktigaste här är att missfartygsmissiler som lanserats från kinesiska flygplan kommer att detekteras av Osprey-radarkomplexet på ett avstånd av upp till 150 km (flera gånger längre än MF-STAR-skeppsburen radar).
Fångsten här är att Barak-8-missilerna har ett aktivt radarhuvudhuvud, liksom en målbeteckningskanalmottagare från ett skepps radar eller andra målbeteckningsmedel. Detta innebär att radarversionen av V-22 "Osprey". Liksom de flesta luftburna radar kommer Ospreya dorsala radar att fungera i den mest acceptabla upplösningen och tränga genom atmosfären S-band av decimetervågor, som ofta används för målbeteckning av luftfartygsmissilavlyssning med ARGSN. En sådan bunt kommer att göra det möjligt att börja avlyssna YJ-83 anti-skeppsmissiler på ett avstånd av 70 km, vilket helt kommer att frigöra potentialen för Barak-8-missilen. Ytterligare 50 km avskjutningsområde över horisonten gör det möjligt för Kolkata att förstöra dussintals anti-skeppsmissiler som lanserats av kinesiska flygplan och ytfartyg: sannolikheten för att bibehålla stridsstabiliteten för den indiska flottans KUG kommer att öka till mer eller mindre normal indikatorer.
Med tanke på att datorbasen för moderna AWACS -radarsystem kännetecknas av högpresterande och avancerad displayutrustning för automatiserade arbetsstationer (AWP) för operatörer, räcker det bara med 2 eller 3 operatörer för att övervaka luftsituationen för en Osprey. De kan rymmas i en liten förseglad annex på framsidan av V-22-lastutrymmet, de återstående 12-15 kvadratmeter av facket kan laddas med flera dussin aktiv-passiva ekolodbojar, som framgångsrikt kan användas i anti -ubåt försvar av den indiska KUG.
På grund av Ospreys höga flyghastighet (cirka 520 km / h med en dorsal radarhylla) kommer effektiviteten i RSL-utplaceringen att ligga på nivån för P-3C Orion anti-ubåtspatrullplan. Bojar kan placeras inom en radie av 900 - 1200 km från fartygets strejkgrupp, vilket kommer att skapa en anständig långdistanslinje för övervakning av undervattenssituationen. Och anpassningen av V-22 upphängningspunkter till torpedrustning kommer också att tillåta jakt på fiendens ubåtar som närmar sig maringruppen. Den bredaste funktionaliteten hos de moderniserade versionerna av den berömda amerikanska tiltrotorn kan leda till att serieproduktionen fortsätter både på "grenen" för den amerikanska kunden (KMP, Navy, SSO) och till export "filialen" för Storbritannien, Indien, Japan eller Australien. Men som ni vet har Washington inte bråttom att utveckla och distribuera olika versioner av V-22, inklusive radar, även bland länderna i det vänliga lägret, eftersom maskinen har ett antal strategiska fördelar, vars huvudsakliga är att tillhandahålla ett fullvärdigt ekelonerat luftvärn och luftvärnsrobotförsvar och ubåtförsvar av fartygsgrupper som inte har ett hangarfartyg. Detta likställer nästan försvarsförmågan hos flottorna i dessa stater med kapaciteten hos enskilda AUG i den amerikanska flottan, även med beaktande av de 11 hangarfartyg som är i tjänst. Amerikanerna är absolut inte nöjda med denna utsikter, och 100-miljonte Osprey, precis som licensen för dess produktion, förblir till Bell-Boeing-gruppens förfogande.
Det är inte känt om serieproduktionen av den förbättrade V-22 "Osprey" kommer att fortsätta, men cirka 115 MV-22B-fordon som återstår i marinkåren kommer gradvis att uppgraderas till en lovande modifiering av attacklandningar som kan fungera under fiendens dominans. markstyrkor. Utplacerad på turkiska, rumänska och tyska flygbaser kommer "Ospreys" att kunna täcka territorierna i Krasnodar- och Stavropol -territorierna, Krim, Kaliningrad -regionen och Vitryssland utan att tanka i luften och slå till missilvapen kommer att göra det möjligt att göra en " genombrott "i de mest försvagade sektorerna på fronten, där militärt luftvärn och luftförsvar Videokonferenser kommer att vara i minoritet.
För att motverka attacklandningen kommer "Osprey" att kräva en komplex taktik för interaktion mellan AWACS-luftpunkter med markbesättningar från MANPADS "Igla-S" / "Verba" och SAM-system i "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "familjer. Den senare kommer att behöva använda fler TV / IR-kanaler för optoelektroniska siktsystem för målbeteckning från luftradarer, eftersom radarlägen kommer att detekteras av RC-135V / W elektroniska spaningsflygplan, men för närvarande återstår det att noggrant övervaka programmet för förbättringar dessa komplexa och flexibla användning av maskiner.
