Efter publicering av information om det första framgångsrika flygtestet av den lovande amerikanska tiltrotorn Bell V-280 "Valor", som hölls i Amarillo (Texas) den 18 december 2017, på det ryska och utländska internet, kunde man möta mycket kritik mot "tiltrotor" -klassen som sådan. Av de viktigaste tekniska bristerna i denna typ av rotorfartyg anges följande: låg tillförlitlighet och underhållbarhet för nacellrotationsmekanismen som helhet (i fallet med MV-22B "Osprey"), eller skruvmodulens rotationsmekanism med en ledad transmission som drivs från fasta spiralavfasningar och vinkelväxellådor (i fallet med V-280 "Valor"); kontrollens enorma komplexitet och oförutsägbarheten hos maskinernas beteende vid övergångssätt till horisontell eller vertikal flygning under svåra meteorologiska förhållanden; liksom förekomsten av "virvelring" -fenomenet, där, som ett resultat av vridningen av luftflödet enligt den toroidala principen (längs cirkeln som beskrivs av bladens spetsar), en kritisk minskning av lyftkraften inträffar, vilket i slutändan leder till okontrollerbarhet och maskinens fall. Bland de ekonomiska problemen anges den betydande kostnaden för en flygtimme med bilar, som till exempel för Osprey är $ 80 000.
Låt oss börja i ordning. Utan tvekan kan man, när man jämför Osprey och Valor, notera att allroterande naceller med Allison T406-AD-400 turbopropmotorer har viss tillförlitlighet på grund av den uppenbara frånvaron av rörliga överföringsenheter som överför rotation från turbinaxeln till propellern. Detta är verkligen fallet. Ändå har den nya konstruktionen av de fasta kraftverken i V-280 "Valor" tiltrotorn ojämförligt stora fördelar jämfört med Ellison. T64-GE-419 HP motorns naceller (serieproducerade av General Electric) är i ett horisontellt läge tillsammans med spiralavfasning och vinkelväxellådor; endast skruvgruppen och den ledade transmissionen roterar. Vad betyder det här?
För det första, när skruvmodulen arbetar med att lyfta, utsätts den mest opretentiösa och höghållfasta propelleraxeln i den ledade transmissionen för störst påverkan av negativa miljöfaktorer (damm, sand, etc.), medan växellådorna är täckta med en filter och infälld inuti tvåmodulsmotorns naceller. Detta gör att du kan undvika ett snabbt fel på överföringen som helhet (den här funktionen är tydligt synlig i fotografiska materialet från The Aviationist den 30 augusti 2017, där bilen med registreringsnummer N280BH genomgick ett markvibrationstest vid Bell Assembly Center i Amarillo: på bilden med skruvblocken upphöjda visas frånvaron av de viktigaste drivelementen i det offentliga området). Dessutom är en sådan nacellarkitektur mindre sårbar under den sista fasen av en sök- och räddningsoperation, eller en låghöjdslandning av marinesoldaterna, när fordonet skjuts från fiendens handeldvapen som kan skada de överförda överföringsnoderna.
För det andra har det horisontella arrangemanget av V-280 Valor-nacellerna ytterligare två obestridliga fördelar jämfört med Osprey-roterande motorer. Först och främst är detta ett fullvärdigt visningsområde på sidhalvkulorna runt tiltrotorn vid tidpunkten för att vara på ytan, liksom möjligheten till fullvärdigt brandmotstånd i dessa riktningar från skyttens sida, som täcker landningen. Men den viktigaste fördelen ligger i den multipla minskningen av effekten av "virvelring" -effekten, som aktivt uppträdde på spetsomkretsen för MV-22A / B / C "Osprey" tiltrotorblad i det ögonblick då maskinerna närmade sig en vertikal landning med en nedstigningshastighet på ca 7 - 8 m /med. Det är känt att området med ökat tryck som skapats på området som sveptes av propellerna under tiltrotorn också förbättrades på grund av den extra jetkraften från Allison T406-AD-400 HPT-munstycken, vilket ledde till en ännu större manifestation av "virvelringen". Detta hände på grund av att tryckvektorn från turbinmunstycket avböjdes med hela nacellen i samma riktning. Som ett resultat drev den bildade "kudden" av ökat tryck en friskluftsström till propellerns omkrets, varefter den vridde sig till en toroidal virvel och minskade kraftigt lyftkraften för båda propellerna. I detta avseende har det skett mer än en flygkrasch av konvertiplaner från familjen Osprey.
I V-280 "Valor", även i ögonblicket för skruvmodulernas vertikala läge i "svävar" -läget, fortsätter munstyckena på T64-GE-419 HPT att skapa horisontell dragkraft, vilket gör att hög- tryckdynan under propellern blir ojämn och bildandet av en "virvelring" sker inte; händer antingen, men dussintals gånger mindre ofta. Detta beslut kan betraktas som grundläggande i utformningen av tiltrotorkonceptet. Och det är just detta som kommer att tillåta denna typ av flygplan att dyka upp, men i ett helt annat skede, där de kommer att kunna släppa loss sin fulla tekniska potential.
När det gäller observatörernas kommentarer om problemen med konvertiplanernas kontrollerbarhet i olika flyglägen, inklusive start och landning under svåra meteorologiska förhållanden, saknas också medvetenhet. Även de långt ifrån nyaste Ospreys, tillverkade av Bell Helicopter och Boeing Rotocraft Systems i början av 2000-talet, är utrustade med ett litet digitalt tröghetsnavigationssystem (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), som tillsammans med AN / ARN -147 VHF-band datoriserad navigationsmottagare (ansluten till INS med MIL-STD-1553B multiplexdatabuss) och andra hjälpsystem, det gjorde det möjligt att hålla fordonet under kontroll även under otroligt svåra förhållanden. Dessutom används två AN / AYK-14-datorer samtidigt för att snabbt bearbeta ett stridsuppdrag.
Följaktligen kommer den lovande V-280 "Valor" tiltrotorn, utrustad med ett ännu mer avancerat tröghetsnavigationssystem med en mer effektiv fordonsdator, bättre att klara av pilotuppgifterna under de svåraste meteorologiska förhållandena och när som helst under dag, med hänsyn tagen till olika typer av terrängterräng. Dessutom kommer bilen att vara utrustad med ett fly-by-wire-styrsystem med tredubbel kanalredundans. I analogi med MV-22B "Osprey", som en del av den aerobatiska Vaylor-avioniken, kommer det att vara möjligt att hitta ett radarsystem för flygning på låg höjd i läget för att följa terrängen, vilket kommer att ge maskinen många fördelar när man övervinner fiendens enkomponentjordförsvar.
Från några av våra kommentatorer kan man också höra uttalandet om att en av T64-GE-419-turbopropmotorerna misslyckas "kommer att orsaka en fullständig obalans för maskinen i luften med förlust av kontroll med alla följder. " Det finns dock ett allvarligt misstag också här. I linje med MV-22B-drivdesignen har V-280 "Valor" en synkroniserad propelleraxel mellan båda nacellerna som passerar genom avlastningshål i skärmarna. Detta framgår av fotografierna av den monterade flygramen på testbrädan NB280BH i monteringsbutiken "Bell Helicopter", tagen från sidan av den högra motorns nacelle. I sektionen av vingen kan du se två hål, varav ett kan tjäna till att låsa skruvmodulen i horisontellt läge (flygplan), och det andra är bara avsett för installation av synkroniseringsaxeln. I händelse av att en av motorerna går sönder börjar den andra arbeta med ökad effekt och överför en lika stor del av vridmomentet till nacelle -vinkelväxellådan med motorn ur funktion genom synkroniseringsaxeln. Därför kan tiltrotorn utan extra belastning säkert landa på en motor (huvudsaken är att växellådan och kardan förblir intakta).
Låt oss gå vidare till en översyn av den taktiska och tekniska kapaciteten för det nya tredje generationens fordon, samt att betrakta V-280 "Valor" som ett multifunktionellt rotorbåt, med hänsyn till erfarenheterna som har uppnåtts under årens drift av " Osprey "CV-22B (för US SSO) och MV-22B modifikationer (för USMC), samt helikoptrar från UH / MH-60" Blackhawk "-familjen. Till att börja med är det värt att notera att utformningen av Vaylor-flygkroppen maximalt förenas med flygkroppen för Black Hawk-familjen av helikoptrar (semi-monocoque med en trehjulig landningsutrustning, men infällbar typ). Till skillnad från de huvudsakliga Blackhawk-versionerna med en metallkroppsstruktur, samt delvis användning av kevlar-dimensioner av glasfiber på hyttdörrarna, motorhuven och baldakinen, fick V-280 "Valor" en kompositkropp i ett stycke med kolfiber. Denna design löser två problem: den minskar avsevärt den effektiva spridningsytan (EPR), och minskar också helikopterens massa, vilket ökar kraft-till-vikt-förhållandet och flygområdet för rotorbåtarna. Som du redan har förstått kommer likheten med Blackhawk-cockpiten, inklusive kapaciteten för 14-16 marinesoldater / specialstyrkor, att göra det möjligt för USMC och US Special Operations Force att anpassa fordonet efter personalens erfarenhet på kortast möjliga tid.
Minskningen av denna tiltrotors radarsignatur underlättas också av en tvåfins V-formad svans i sammansatt svans med en kamvinkel på mer än 85 °, som absorberar de flesta elektromagnetiska vågorna och en del av den reflekterar ut i rymden. Propellerbladen för serieprover av "Vaylors" bör också tillverkas på basis av kolfiber, på grund av vilket den förväntade beräknade RCS bara kan nå 0,7 - 1 kvm. m, vilket är mycket värdigt för denna typ av flygplan. Tack vare dessa parametrar är detektionsområdet för lovande V-280-konvertiplaner med yt-, mark- och luftbaserade radarsystem cirka 2, 5 eller till och med 3 gånger mindre än MV-22B "Osprey". Denna kvalitet öppnar betydligt större horisonter för piloterna och ILC-enheterna som överförs när det gäller flygningar och landningar i de områden på operateatrar där fiendens luftvärnskomponent antingen delvis undertrycks (och det finns imponerande”luckor” i anti-missil "sköld" i form av oobserverade områden i luftrummet), eller operatörerna för luftvärnsmissilavdelningar och regementen är nedsänkta i uppgiften att avvärja en massiv missilattack av hundratals Tomahawks och JASSM-ER som skjuts upp från styrelserna av strejkmodifieringar av ubåtar i Ohio -klass, förstörare Arleigh Burke, liksom supersoniska strategiska bombplan B -1B "Lancer".
Ännu mer värdefulla egenskaper hos V-280 "Valor" tiltrotorn, i jämförelse med MV-22B, är förmågan att flyga runt områden med det mest täta luftförsvaret, samt att landa en MP i fiendens djupa bakdel. För att implementera sådana förmågor i den tekniska arsenalen för "Valor" finns det mycket ekonomiska motorer med högt vridmoment T64-GE-419 med en kapacitet på 4750 hk. med en specifik förbrukning på 0,292 kg / kW * h. Trots att deras effekt bara är 35% mindre än T406 (AE 1107C -Liberty), är stridsområdet 2 - 2, 2 gånger större än Osprey (725 km kontra 1480 - 1550 km). Till exempel, om CV-22B "Osprey", som har rest sig från Rumäniens territorium, knappt kan närma sig Svarta havskusten i Krasnodar-territoriet i en rak linje, där de snabbt kommer att upptäckas och identifieras av ryska A- 50U AWACS-flygplan på ett avstånd av mer än 450 km tack vare deras enorma radarsignatur, och sedan framgångsrikt förstörda av beräkningarna av S-300V4-luftförsvarssystemet även över horisonten tack vare användningen av nya 9M82MV-missiler med aktiv radarsökare, då när du använder V-280 "Valor" kan du observera en fullständig bild.
Med tanke på en hypotetisk regional konflikt i Svarta havet och den kaukasiska operateatern är det nödvändigt att ta med i beräkningen att med en solid stridsradie på 1500 km och låg radarsignatur kan slöjorna som tog fart från Rumäniens territorium enkelt nå den nödvändiga landningspunkten för MTR i regionerna i norra Kaukasus som är svåra att se med radar … För att dölja ankomstmomentet i MTR-landningszonen kan piloter i V-280 "Valor" dra nytta av flygläget på låg höjd genom bergskedjorna i Georgiens territorium, medan ruttens huvudsegment kommer att passera i neutralt luftrum över den södra delen av Svarta havet. Och viktigast av allt, till skillnad från Ospreys, kommer Waylors på denna del av banan absolut inte att behöva tanka med lufttankar som KC-135, KC-10A "Extender" eller M330 MRTT, som på grund av deras enorma EPR omedelbart kommer att markera det faktum att det finns ett hot mot vår A-50U, som är på vakt över Republiken Krim och Kuban. Detta är just den viktigaste taktiska och tekniska fördelen med det stora utbudet av V-280-täckplan över de roterande flygplan som för närvarande används. Hastigheten på denna tiltrotor bör begränsas till 560 km / h, vilket inte är sämre än Osprey.
Baserat på egenskaperna hos denna tiltrotor kan det hävdas att fordonet utvecklas inte så mycket för att transportera US Marine Corps-enheter till operationsteatern som för långdistansattacker av "gröna baretter" djupt in i fiendens territorium, i i närheten av vissa strategiskt viktiga objekt för att utföra sabotage och spaningsoperationer., vilket också anges av några västerländska källor. Huruvida en hjälpenhet (som finns i CV / MV-22B i mitten) är tänkt i Vaylors effektarkitektur är fortfarande okänt; den angivna nivån på fordonets överlevnad i kritiska situationer beror på dess närvaro.
Det är värt att notera att utvecklaren av V-280, Team Valor-konsortiet, sponsrat av amerikanska försvarsdepartementet, inte bara inkluderar divisioner av amerikanska företag som Bell Helicopter, Lockheed Martin och General Electric, utan också en division Israels koncern " Israel Aerospace Industry ". Det är uppenbart att Hel Haavir fortfarande är intresserad av höghastighets- och multifunktionella plattformar med roterande vingar, som kan överföra många specialstyrkor från IDF till olika hotspots i regionen Västra Asien. IDF: s intresse för Osprey tiltrotor går tillbaka till 2009, men under nästan ett decennium har det mött betydande kritik från höga israeliska militära tjänstemän för att de valde militärtransporthelikoptern CH-53K King Stallion. Det är troligt att detta berodde just på det kritiskt farliga och olösta problemet med bildandet av en "virvelring". Sannolikheten för detta fenomen i V-280 "Valor" är en storleksordning lägre på grund av den nya konfigurationen av turbinmotorn med ett horisontellt drag av munstycket med en vertikal propeller, och därför sannolikheten att beställa en ny maskin från IDF är fortfarande mycket hög.
En intressant detalj i utformningen och förfining av nacelle -designen är minskningen av infraröd synlighet, som utvecklarna strävar efter. Detta är inte förvånande, eftersom de flesta av luftoperationerna i V-280 "Valor" tiltrotorn kommer att ske under förutsättningar för trolig inträde i fiendens MANPADS-engagemangszon. För närvarande är det svårt att säga något om detta, eftersom det inte finns något platt munstycke på motorns nacelle. Ändå kan du uppmärksamma närvaron av ett system med 2 munstycken för att ta bort gaser från HPT T64-GE-419. Det finns två alternativ här: antingen använde utvecklarna ett internt andra munstycke (på växellådsfacket) för mer effektiv cirkulation av luftflödet genom transmissionen för att kyla det, eller så försökte de minska infraröd strålning från avgaserna. från HPT genom att blanda med kall luft från ett intilliggande munstycke; men även denna punkt ser extremt oklar ut, eftersom för att minska infraröd strålning blandas avgaser vanligtvis med atmosfärisk luft i en speciell extra krets i motorns nacelle, vilket kan observeras i utformningen av den smygande strategiska kryssningsmissilen AGM-129A ACM. Samtidigt beskriver ovanstående punkter inte hela spektrumet av möjligheter och problem med att driva lovande Osprey -omvandlare som multifunktionella plattformar.
Så, från och med 2014, meddelade Bell Helicopters högkvarter framsteg i utformningen av inte bara transport- och landningsfordonen i V-280-versionen, utan också strejkversionen av AV-280. I detta avseende har "Vaylors" en mängd fördelar. Cockpittens solida volym låter dig placera en anständig mängd missil- och bombvapen inuti, vilket inte påverkar den effektiva reflekterande ytan på något sätt. Baserat på nyttolastmassan på 4540 kg kan det beräknas att 4 taktiska ultralångdistansbåtar AGM-158 JASSM-ER, upp till 30 GBU-53 / B SDB-II ("Small Diametr Bomb II"), eller upp till två dussin lovande taktiska JAGM-missiler med ett tre-band hemningshuvud mot jammning, representerat av en IR-kanal, en aktiv millimeter Ka-band-radarkanal och en standard semi-aktiv laserstyrningskanal.
När det gäller JASSM-ER får vi ett avancerat slag-komplex med roterande vingar, som oväntat kan sväva upp i luften från vilken del som helst av operationsteatern och slå på cirka 2500 km djup. I fallet JAGM förvandlas "Waylor" till ett fordon för direkt stöd för trupper, som kan sväva över slagfältet i 3-4 timmar och levererar högprecisionstrejker mot fiendens pansarfordon från extremt låga höjder och på ett avstånd av 16 -20 km. Men det bör noteras att detta endast är möjligt om fienden har föråldrade militära luftförsvarssystem, till exempel luftförsvarssystemet Tungusska-M1, eller luftförsvarssystemet Tor-M1 och Osa-AKM. Och även i det här fallet är 100% framgång från användningen av attacken AV -280 inte garanterad, eftersom JAGM -missilerna (som hela Helfair -familjen) har en låg flyghastighet på 1400 - 1500 km / h, manövrera inte på banan och skiljer sig åt i ökad drifttid för en dual-mode solid raketmotor. Med sådana funktioner är det inte svårt att fånga upp JAGM, särskilt med användning av TV-optiska styrsystem som ingår i ovanstående komplex. När det gäller JAGM-lanseringen från AV-280 "Valor", här ser vi de standard infällbara 1x4-modulerna PU M299, installerade på "Apaches".
Utmärkt potential syns också i versionen mot ubåtar av V-280, som kan tilldelas SV-280-index. Om en liknande "Osprey" i SV-22B-modifieringen (vars produktionsmöjlighet övervägdes av Bell Helicopter och Boeing Rotorcraft Systems) skulle kunna ge US Navy AUG information om undervattenssituationen endast på ett avstånd av upp till 800- 900 km, med hänsyn till tiltrotorns räckvidd och undersökningsområdet för ubåtar med hjälp av aktiva och passiva ekolodbojar, då kan liknande siffror för SV-280 nå 1600 km. Samtidigt blir underhållet och kostnaden för en flygtimme för en rotorbåt av tredje generationen cirka 30-50% billigare, och det blir mycket svårare att hitta den; Känn skillnaden.
Möjligheten att utrusta tiltrotorn med en tankstång i luften enligt "slangkotte" -principen, liksom förmågan att lyfta och landa på oförberedda områden på jordytan, avgör nästa strategiska fördel med "Vaylor" " - möjligheten att sätta in tiltrotorseskadroner i de delar av teatern där dukarna på de militära landningsbanornas flygfält skadades av kanon- och raketartilleri, liksom av strategiska kryssningsmissiler. Av detta följer att på lång sikt (efter 2025), på grundval av V-280, kan rotationsvingade flygplanssystem för radioteknisk och optisk-elektronisk spaning, taktiska luftkommandoposter, repeaters etc. utvecklas.
På den amerikanska resursen www.militaryfactory.com kan du hitta en ganska intressant recension, som förutom de redan välkända prestandaegenskaperna hos V-280 indikerar dess förmåga att överföra specialstyrkor till bakre zoner av en potential fiende: de uttrycks i täckningen av staternas territorier med fordonets radie. Så, omfattningen av den avancerade tiltrotorn täcker 100% av Nordkoreas territorium och 90% av Afghanistans territorium. Men för överföring av specialstyrkor till avlägsna enklaver av Taliban i Afghanistan och sabotage- och spaningsverksamhet mot Pyongyang, skulle de befintliga Ospreys med deras kortare räckvidd, men nästan 2 gånger antalet överförda personal räcka. Detta innebär att Afghanistan och Korea bara är en röd sill, medan den amerikanska försvarsmaktens verkliga vision om användningen av V-280 "Valor" täcker mycket mer allvarliga och omfattande teatrar för militära operationer, där Ryssland och Kina är närvarande.
