I tjänst med Air Self-Defense Forces of Japan fortsätter flera tvåsitsiga modifieringar av F-2B-flerflygplanet att bestå. Fordonet har avsevärt ökat överlevnadsförmåga och produktivitet på grund av närvaron av en systemoperatör, men för flygkroppens volym som spenderats på styrpilotens säte var det nödvändigt att offra bränsletankens volym, som minskades med cirka 600 kg i jämförelse med F-2A.
Börjar med verifieringen av radarsignaturen för en reducerad prototyp av flygplanet för den framtida japanska lovande femte generationens ATD-X-jaktplan, som ägde rum 2005 av Technical Design Institute (TRDI) från Japans försvarsministerium, För första gången började landet visa en hög självförsörjning på några av de viktigaste områdena i sitt eget försvar, som tidigare uteslutande baserades på utvecklingen av de ledande amerikanska företagen Lockheed Martin och Boeing. Utvecklingstakten för den nya ATD-X "Shinshin" accelererades omedelbart efter 2007, då Washington vägrade Tokyo att ingå ett kontrakt för förvärv av amerikanska F-22A "Raptor" multirole-krigare. Som ett resultat, efter det fruktbara 9-åriga arbetet för TRDI-anställda och Mitsubisi Heavy Industries-specialister, den 22 april 2016, tog en avancerad stridsflygare, helt till skillnad från andra flygplan i klassen, upp i luften, den exakta designen och tekniska parametrar varav inte avslöjades, men är en "hodgepodge", som kombinerar alla tillgängliga och synliga fördelar med T-50 PAK-FA, Raptor och Lightning. Den här enheten kommer fortfarande att ha tid att bevisa sig själv, och i vår dagens granskning kommer vi att överväga det planerade programmet för att uppdatera "Sinsinens högra hand"-en multi-role fighter av "4 ++" generationen F-2A / B.
Enligt en rapport som publicerades den 20 juli om militär paritet med hänvisning till västerländska källor, har det japanska försvarsdepartementet utvecklat ett dokument där Lockheed Martin och Boeing lämnar information om möjliga alternativ för modernisering av 61: e F-2A med en sits och 14 F fighter -2B, som är de mest moderna övergångsgenerationerna idag i jämförelse med F-15J och F-15DJ. Baserat på information från olika källor kommer F-2A / B: s vidare öde att bero på flygplanets moderniseringskonfigurationer från amerikanska företag, och om dessa alternativ inte passar japanerna, designen av ett nytt övergångsgenerationsflygplan kommer att börja ersätta den första. Men detta alternativ är absolut inte sant.
För det första kommer det att kosta ytterligare en slant att designa en ny fighter för den japanska statskassan, och arbetet tar minst 5-7 år. Den nya 4 ++ - generationens maskin kommer sannolikt inte att betala för sig själv, eftersom den redan kommer att vara 2021 - 2023 utanför fönstret, då all uppmärksamhet och alla medel måste läggas uteslutande på att finjustera flygtekniken, göra driftberedskap och serier produktion av femte generationens ATD- X "Sinshin". Det skulle vara mycket klokare att behålla och uppgradera alla befintliga F-2 genom Lockheeds och TRDI: s ansträngningar till F-16C Block 60 eller ännu högre, och de japanska Falcons har mycket mer potential än F-16C Block 40. Liknande arbete kan utföras och med 156 krigare som får luftöverlägsenhet F-15J / DJ, vilket tar dem till nivån för den sydkoreanska F-15K, den amerikanska F-15SE "Silent Eagle" eller de japanska varianterna i utlandet och nationell modernisering- F-15MJ och den radikala smygversionen av F-15J,digitala skisser av vilka publicerades för ett par år sedan.
För det andra har Air Self-Defense Forces of Japan länge känt till det taiwanesiska flyg- och rymdföretaget Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) arbete under programmet för att uppdatera de första 144 versionerna av Fighting Falcon, som 2017 kommer att börja i huvudsak moderniseringsfas för den åldrande flygplansflottan. F-16A / B Block 20 till F-16V. En djup förbättring av flygplanets avionik bygger på att ersätta den föråldrade luftburna AN / APG-66-radarn med en slitsad antennmatris med den senaste AN / APG-83 SABR aktiva fasfaserad radar, som har syntetiska bländarlägen, terrängkartläggning och urval av rörliga små havs- och markmål. Den uppskattade moderniseringskostnaden för 75 F-2 kommer att kosta japanerna inte mer än 2,5-3 miljarder dollar, eftersom informationsfältet för cockpit, tröghetsnavigationssystem och STS för fordonen redan motsvarar generationen "4+", och antalet är 2 gånger mindre än Taiwan. Kom ihåg att detta program kommer att kosta Taiwan cirka 3, 7 miljarder dollar, eftersom nästan all "gammal" F-16A / B-fyllning kan bytas ut.
TROTS DESIGN-LIKHETEN FÖR JAPANSK F-2A / B MED ALLA FIGHTER I F-16-FAMILJEN, HAR PRODUKTEN FRÅN "MITSUBISHI" DE BÄSTA AERODYNAMISKA OCH MODERNISERINGSKVALITETERNA
Arbetet med det första projektet för den nationella japanska stridsflygplanet FS-X, som började vid TRDI 1985, inskränktes hastigt redan 1987 på grund av bristande erfarenhet av att bedriva forskning om de aerodynamiska egenskaperna hos lovande supersoniska flygplan, liksom lobbyn av proamerikanska kretsar i försvarsavdelningarna och det japanska ledarskapet, som under inga omständigheter ville förlora en stor andel av vapenmarknaden för USA. USA vägrade att förse TRDI med specialister och sin egen utveckling för design av en uteslutande japansk stridsflygplan, och som ett resultat införde ett program på Tokyo för att utveckla en maskin baserad på den moderniserade flygplansbasen i den amerikanska F-16C Block 40 " Night Falcon "fighter.
När man jämför silhuetterna för segelflygplanen i det grundläggande F-16C-blocket 40 och F-2A som byggts på dess grundval, är en konstruktiv fördom mot manövrerbarheten hos den senare tydligt synlig. Den totala ytan av vingen och hissarna är mer än 25% högre än indikatorerna för "Night Falcon"
Programmet lanserades i oktober 1987 under samma beteckning FS-X, i enlighet med det japansk-amerikanska mellanstatliga avtalet, och godkändes sedan, våren 1990, slutligen genom ett kontrakt mellan Lockheed Martin och det japanska konsortiet leds av Mitsubisi Heavy Industries . Det inkluderade också Fuji Heavy Industries och Kawasaki Heavy Industries. Med tanke på japanernas önskan att skapa en maskin som kan komma ett steg närmare den manövrerbarhet som vår MiG-29A / S- och Su-27S-familj har, inkluderades många amerikanska specialister som märktes i Agile Falcon-programmet i designen (den mer manövrerbara versionen av F -16A för lika nära luftstrid med Falkrums och Flankers med stort vingspann och vingeområde).
F-2A-segelflygplanet fick, i jämförelse med block 40/50, ett vingområde ökat med 1, 25 gånger med en ökning med 18% i spännvidd, samt dess svep minskat från 40 till 33 grader. Det påverkade skarpt och positivt vinkelhastigheten för kämpen, liksom bärramens egenskaper, den specifika vinglasten vid normal startvikt förblev på samma nivå för "Falcon" vid 430 kg / m2. Servicetaket för F-2 överstiger 18 km (Falcon har bara 16,5 km). En liten ökning av massan underlättades genom införandet av en stor andel kompositmaterial i strukturen. Den större kapaciteten på 1000 liter för de interna bränsletankarna i F-2A med en sits och ett ökat vingeområde ledde till en ökning av stridsområdet med 43% (från 579 till 830 km) i jämförelse med Night Falcon, vilket är ett mycket viktigt kriterium för patrullering nära Diaoyu -skärgården (Senkaku). F-2A kan nå dessa linjer från Kagoshima flygbas (i södra Japan) utan hjälp av tankfartyg.
Många skulle kunna hävda att det finns ett och ett halvt hundra F-15J / DJ-krigare för dessa uppgifter, men dessa maskiners kapacitet i motsats till moderna kinesiska J-10B och J-11B är kraftigt begränsad, eftersom samma AN-radar är ombord på de japanska "Needles" / APG-63 med SHAR, vilket är flera gånger mindre perfekt än de nya kinesiska PFAR / AFAR-stationerna. På grund av den högsta flygprestandan av alla F-16-modifieringar, anses idag F-2A / B vara de mest formidabla japanska stridsmännen innan ATD-X får första stridsberedskap.
Nu, specifikt om modernisering. Förutom de utmärkta flygegenskaperna hos F-2A kommer förbättringen av dess avionik att ge odds även till sådana maskiner som israeliska F-16I "Sufa" och amerikanska F-16C Block 60. Inledningsvis kommer alla produktionsflygplan, för första gången i världspraxis, fick ombordradar med AFAR J / APG-1, vars PPM är gjorda på grundval av en av de mest avancerade halvledarna-galliumarsenid (GaA). Högre än kisel gör elektronrörligheten att uppnå bättre kvalitet och hastighet för de sändande och mottagande PPM -cyklerna i alla frekvensområden. Dessutom har GaAs -sändande element en lägre brusstorlek, kan arbeta länge vid hög effekt och upprätthålla en acceptabel driftsnivå även vid tidpunkten för de observerade radioaktiva skadliga faktorerna vid en kärnkraftsexplosion. Antennmatrisen för J / APG-1-stationen i Mitsubishi Electric-företaget består av 800 PPM och en OMS, utvecklad i början av 90-talet, och därför är det maximala antalet mål som spåras på passagen endast 10 enheter, fångade för korrekt auto spårning är 4, med måldetekteringsområde med RCS 1 m2 120 - 130 km. För hoten från 2000 -talet är dessa parametrar "i C -klass". En mer avancerad radar krävs, med ett stort antal lägen och en genomströmning för att binda målspår till flera dussin luftburna objekt.
Listan över kandidatradarer för en japansk stridsflygplan är liten, den kan vara: en förbättrad radar av J / APG-2-typ från en japansk tillverkare, som nu nämns i internetpublikationer som grunden för den elektroniska fyllningen av den oansenliga "Shinshin", eller kanske amerikanska AN / APG-80 och AN / APG-83 SABR. Den första är installerad på F-16C Block 60 och kan detektera ett luftmål av typen F / A-18E / F (med upphängningar) på ett avstånd av 120 km. Den skiljer sig från AN / APG-68 (V) 9-radarn, inte bara av AFAR, utan också av visningssektorn i azimut- och höjdplanen, som är 140 grader. Från och med AN / APG-80 har programvaran möjlighet att öka antalet mål som spåras under passagen från 20 till 50 enheter, vilket gör F-16C Block 60-piloten mer kunnig i en komplex taktisk luftsituation, även när det finns inga E-3C "luftradarer", E-767, etc.
En annan mycket viktig egenskap hos AN / APG-80 och AN / APG-83 SABR-radarna är närvaron av LPI (Low-Probability of Intercept) avsökningssignalavlyssningsläge. Radaren fungerar i bredbandsfrekvensmodulering med en brusliknande typ av radiovåg, vilket skapar anständiga svårigheter att upptäcka bäraren av en sådan inbyggd radar, särskilt med ytterligare användning av REB-system. För närvarande kan dessa stationer på allvar utmata piloterna på den kinesiska J-10A med pärlor ombord, liksom Su-30MK2 med den föråldrade N001VE-radarn, men det är inte deras uppgift att tävla med Su-35S och J -20. Problemet är att antalet första och andra i Celestial Empire fortfarande är mycket litet.
Precis som deras "förälder" -radar med SHAR AN / APG-68 (V) 9, kan APG-80 och SABR kartlägga terrängen och "styra" mål i syntetiskt bländarläge, men med bättre upplösning. Stationerna kan synkroniseras med det JHMCS hjälmmonterade målbeteckningssystemet, vilket kommer att ge den japanska F-2A / B bättre sikt och fånga vinklar på fiendens krigare i BVB.
Som ett lovande luft-till-luft-vapen för de uppdaterade japanska kämparna anges AA-4B långdistansmissilen, på vilken samma Mitsubishi har arbetat i cirka 5 år. Raketen skiljer sig radikalt från alla de nya produkter som vi ser på Raytheon, MBDA och andra västerländska företag: en aktiv radarsökare med en fasad matris utformades för den, som när det gäller noggrannhet och bullerimmunitet avsevärt kommer att överträffa AIM-120D eller Meteor -missiler, och även vid en miss, kommer den att utföra en oberoende sökning och urval av de mest prioriterade återstående målen. Räckvidden för denna raket bör vara cirka 120 km.
Avancerad japansk långsträckt luftstridsmissil AA-4B
Den sista, inte mindre viktiga delen av moderniseringen kan bestå i att utrusta japanska F-2-krigare med ett J / AAQ-2 IRST optiskt lokaliseringssystem i en modul framför cockpiten, vilket görs på ryska jaktplan, Rafala, några F-15J och amerikanska "Block 60". Till skillnad från den containeriserade versionen under flygplanskroppen, upphängningen eller på sidan av luftintaget kommer denna konfiguration att ge fler luftfartygsfunktioner på övre halvklotet. J / AAQ-2-komplexet är också integrerat i jaktplanets allmänna styrsystem med hjälmmonterat målbeteckningssystem JHMCS: F-2A / kommer att kunna positionera sig som värdiga "nära kämpar", inte sämre än kineserna J-10A. För den slutliga förbättringen av BVB: s kvalitet kan det japanska försvarsdepartementet ingå ett avtal om köp av ett parti på flera hundra AIM-9X Block II / III, som idag är mycket efterfrågade inom flygvapnen i länderna. i Europa, Sydostasien.
År 2027 var det planerat att börja avskriva alla F-2A / B i drift, men att döma av det enorma moderniseringslagret för det japanska fordonet, liksom uppgraderingsalternativen i Lockheed Martin och TRDI-bagaget, kommer de fortfarande att ha möjligheten att visa sig i luftteatern för militära operationer i mitten av XXI -talet.
