Fråga naturligtvis vem som helst idag vilket plan som var Japans bästa under andra världskriget, och ett mäktigt vrål kommer att höras som svar: "Noll !!!"
Och några "specialister" och "experter" pressar också envist A6M in i alla sjökort, oavsett vem som är fartygets grannar: jaktbombare, däckfartyg, eskort …
Var A6M0 och dess modifieringar verkligen så bra? Eller kanske det var något bättre?
Jag tror att det var. Naturligtvis inte direkt med krigets gång. Men innan det skulle jag vilja säga några ord om Zero.
Jag kommer inte att argumentera med dem som tror att detta var en enastående bil. Detta är verkligen kontroversiellt, men demonteringen av däckfartygen har redan ägt rum, åsikten har förblivit på samma ställe. A6M var mer än en märklig bil, så …
Så jag föreslår helt enkelt att du sätter dig i hans cockpit och, i sällskap med samma konstiga killar, går mot "Cats" och "Corsairs" från amerikanska hangarfartyg.
Du har ingen rustning. Rent generellt. Alla sprängningar från ett maskingevär med gevärskaliber till ett projektion på sidan eller bak - och du har problem. Om kulor av maskinkanoner av stor kaliber och luftkanoner håller jag bara tyst. Med dem är det ännu mer mänskligt att omedelbart gå till nästa värld, utan att lida.
Du kan bara gömma dig bakom motorn på främre halvklotet, och även då villkorligt. Kinsei du har är en kopia av en 9-cylindrig in-line luftventil från Pratt-Whitney R-1689 Hornet från förkrigstiden. Det skulle vara mer pålitligt med en tvåradig luftventil, men som de säger har vi vad vi har.
Sant, till skillnad från dess motsvarande vattenkylning, kan en luftventil ge dig en chans. Och dö inte av en eller två kulor. Eller kanske inte.
Men även om du inte blev träffad gick kulorna förbi, tur, du ska inte slappna av. Gas- och oljetankar är ett annat problem. De bär inte rustning heller. Tankarna är inte förseglade och är inte fyllda med avgaser.
I allmänhet en pyromanens dröm, inte ett flygplan. Om de inte dödar kommer de att bränna det. Vad man ska göra, sådant är priset för manövrerbarhet, både i horisonten och vertikalt. Och tänk om Kinsei från Mitsubishi (och Sakae från Nakajima) inte gav mer än 1000 hk i början av kriget.
Så nollan hade manövrerbarhet, höjd, räckvidd och mer eller mindre anständig beväpning, men det betalades mycket dyrt för det: med piloternas liv. Och så snart piloterna tränade innan kriget började slå ut under krigets gång gick det inte så bra på flygfronten.
I princip liknar situationen smärtsamt vad jag sa när jag undersökte Me-109 och FW-190 noga. Och japanerna stod inför ett svårt val - antingen att slutligen göra ett flygplan enligt den europeiska eller amerikanska modellen, eller att sluta utan ett flygvapen alls, eftersom det inte kommer att finnas några piloter för flygplanet.
Tja, tänk om amerikanerna, britterna och australierna inte var bekanta med Bushido -koden, och de inte ville gå in i kanonerna och maskingevärna och föredrog att bomba fiendens krigare med kulor? Lyckligtvis behövde de inte mycket alls.
Så, Hayata. Kämpe Nakajima Ki-84.
Jag måste säga direkt att Kawasaki Ki-61 Hien kommer att ha samma recension, men ack, japanerna kunde inte göra en vätskekyld motor. Daimler -Benz DB 601A - motorn är helt enkelt magnifik, och tyskarna gjorde allt för att japanerna skulle kunna producera den på sina fabriker, men tyvärr tog "japanska Messerschmitt" inte fart. Mer exakt, naturligtvis, tog han fart och kämpade, men tyvärr kan han inte kalla honom framgångsrik.
Så företaget Nakajima vann i princip tävlingen om en så klar fördel. Och flygplanet i fråga var en slags kompromiss mellan föregångarna Ki-43 Hayabusa och Ki-44 Shoki. I allmänhet var det meningen att "Hayata" skulle ersätta båda flygplanen, och kraven för dess flygkarakteristika gav detta.
Å ena sidan skulle 84 ha manövrerbarhet inte sämre (eller inte mycket sämre) än Ki-43, men överlägsen Ki-44. Och här är allt klart, "Hayabusa" är en ren luft överlägsenhetskämpe, målet var bara fiendens krigare. Och Shoki, enligt den japanska klassificeringen, är en bombplanare.
I allmänhet var Ki-84 ursprungligen tänkt som en multi-role fighter med en lång räckvidd, kapabel att bekämpa både manövrerbara krigare och ha tillräckligt med eldkraft för att förstöra bombplan.
Kraven för en maxhastighet på 640-685 km / h vid 5000 m, bränsletillförseln skulle tillåta en och en halv timme att arbeta på ett avstånd av 400-450 km från flygfältet.
Seriösa krav, men luftfartsmyndigheterna trodde att den nya 18-cylindriga radialmotorn Nakajima Ha-45 med en kapacitet på 2000 hk. kommer att kunna ge den nödvändiga strömmen.
Beväpningen var standard, det vill säga två synkrona 12,7 mm No-103 maskingevär under huven och två 20 mm No-5 kanoner i vingarna utanför cirkeln som sveptes av propellern.
Och - se och se! - tillhandahållandet av pansarskydd för piloten och utrustning av maskinen med skyddade bränsletankar tillräknades.
Arbetet började 1942, och i slutet av 1943 tog de två första exemplaren fart.
Tester har visat att allt verkligen fungerade. Och om de gällande testerna måste det sägas att de första serierna med serie Ki-84-Ia skickades in i strider till Leytebukten, där allt var allvarligt och spänt.
I strider visade sig "Hayata" vara en mycket obekväm och formidabel motståndare. Jag måste säga att det allierade kommandot var mycket förbryllat av frågan om att konfrontera flygplanet, som hade mycket enastående flygegenskaper.
Skyddet av Ki-84 var helt enkelt perfektionens höjd jämfört med de standarder som är bekanta för allierade piloter. Vapnen är ganska jämförbara i mängd, och japanerna har alltid haft ordning på kvaliteten på maskingevär och kanoner.
En obehaglig överraskning var att Ki-84-Ia var snabbare och mer manövrerbar än alla allierade krigare, och på låga och medellånga höjder lika snabba som P-51D Mustang och P-47D Thunderbolt och snabbare än alla andra allierade flygplan ….
Intrycket förstördes bara av att prototyperna och de som kom från vanliga monteringsbutiker fortfarande var olika maskiner.
Produktionen Ki-84-Ia led ständigt av defekter i bränsle- och hydraulsystemen, det uppriktigt svaga landningsstället hade vissa olägenheter och Ha-45-motorerna utvecklade sällan sin fulla nominella effekt.
Men den främsta nackdelen med Hayata var … piloterna! Amerikanerna och britterna, som utförde tester både under kriget och efter det, noterade att Ki-84 i händerna på en erfaren pilot var den farligaste fienden. Men vi talar om händelserna 1944-45, då det var de erfarna piloter som började ta slut katastrofalt.
Under 18 månaders serieproduktion byggdes 3 473 flygplan av alla modifikationer. Det verkar inte vara mycket, men … Det är värt att nämna att nästan 200 flygplan i månaden är en mycket bra indikator för den japanska industrin, som i slutet av kriget behandlas hjärtligt av amerikanska bombplan. Jag skulle säga att jag arbetade som en riktig samuraj.
Och moderniseringar gjordes, generellt inspirerande respekt.
Ki-84-Ia följdes av Ki-84-Ib. För modell "b" ersattes synkrona 12,7 mm maskingevär med No-5 kanoner med 20 mm kaliber. Således började beväpningen bestå av fyra 20 mm kanoner, varav två var synkrona, vilket gav en mycket anständig salvonivå både i massa och i noggrannhet.
Men sedan gick Ki-84-Ic-modellen in i serien, vars huvudsakliga uppgift var att förstöra "flygfästningarna". I denna modifiering ersattes No-5 vingkanoner med No-105 med en kaliber på 30 mm. Således växte beväpningen till 2x20 mm och 2x30 mm, vilket generellt motsvarade motståndarnas bästa indikatorer.
Och när 2000-hästars Ha-45-23-motor med direkt bränsleinsprutning och efterbrännarsystemet som kopierades från tyska MW-50 gick i gång, ökade hastighetsindikatorerna till 650-670 km / h.
Den allmänna studien av alla enheter och särskilt cockpitens layout noterades också. Piloten skyddades av ett pansrat nackstöd, ett bepansrat ryggstöd och lyktans tak var gjord av skottsäkert glas.
Framstegen är uppenbara, men det fanns också en fluga i salvan: de kunde inte tänka på ficklampans nödutladdningssystem, och brandbekämpningsutrustningen förblev kvar i piloternas drömmar.
Flygplanet hade mycket bra kontrollerbarhet, var mycket stabilt under flygning, därför användes det gärna som nattavlyssning. I allmänhet älskade piloterna honom, för jämfört med sina föregångare var det faktiskt en flygande pansarvapenplattform, vilket gjorde det möjligt att göra mycket i strid med skicklig användning.
LTH Ki-84-Ia
Vingbredd, m: 11, 30
Längd, m: 9, 85
Höjd, m: 3,38
Vingeyta, m2: 21, 02
Vikt (kg
- tomma flygplan: 2698
- normal start: 3602
- maximal start: 4170
Motortyp: 1 x Ha-45-21
Effekt, hk: 1 x 1970
Maxhastighet, km / h: 687
Marschfart, km / h: 409
Praktisk räckvidd, km: 2968
Stridsområde, km: 1255
Max. stigningshastighet, m / min: 1302
Praktiskt tak, m: 11582
Beväpning: två 20 mm kanoner (150 varv var), två 12, 7 mm maskingevär (350 omgångar per maskingevär), två 200 kg bomber.
