WWII: s bästa pansarbärare? "Typ-1" "Ho-Ha" från den japanska armén

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Japan var betydligt sämre när det gäller utvecklingsnivån för sina pansarfordon både mot sina motståndare - amerikanerna, britterna och Sovjetunionen, och till dess allierade - Tyskland. Med ett undantag.

Japanska pansarbärare var tydligen de bästa av produktionsfordonen i sin klass, även om de tillverkades i små mängder, och de hade inte riktigt tid att gå i krig.

Första och sista provet

År 1940 beslutade den kejserliga armén att det var nödvändigt att kraftigt intensifiera arbetet med skapandet av pansarbärare för arméförband. Man trodde att i vissa områden i Kina skulle en terrängpansarstransportör för infanteri, från vilken det också är möjligt att slåss, vara det optimala transport- och stridsfordonet. Generellt sett ansåg japanerna lastbilar, och inte specialfordon, vara den optimala transporten för infanteriet; de senare tillät trupper att manövrera mycket snabbare än någon potentiell pansarbärare och var billigare, både i produktion och i drift. Men förstörelsen av vägar från långvariga strider, kinesernas aktivitet i olika slags gerillainfallen och det allmänt dåliga skicket på vägnätet i vissa regioner i Kina, fram till dess fullständiga frånvaro, krävde alltmer specialfordon.

År 1941 skapade Hino-ingenjörer den första och sista japanska pansarbäraren, senare antagen som typ 1 eller Ho-Ha.

Den pansarbärande personbäraren skapades med hänsyn till den tyska erfarenheten, och möjligen fransmännen - den "gula kryssningen" i Asien av halvspåriga "Citroens" 1931 dundrade över hela världen och den franska upplevelsen ignorerades knappast helt. Japanerna såg amerikanska M2 Halftrack för första gången på Filippinerna, men Hinos ingenjörer kunde ha lärt sig om dem ännu tidigare. Kopiorna av någon utländsk maskin "Ho-Ha" representerade dock inte en originaldesign, mycket mer framgångsrik än den tyska och franska, och i stort sett mer framgångsrika än de amerikanska pansarvagnarna.

Japanerna kunde inte utveckla framgången med den första pansarbäraren - kriget krävde mer och mer resurser för flottan och luftfarten, markstyrkorna förblev på ett minimum. Men "Ho-Ha" och så var en ganska framgångsrik pansarbärare.

Bilen var utrustad med en 134 hk 6-cylindrig luftkyld dieselmotor. vid 2000 varv / min. Växellådan hade inte en lång propelleraxel, eftersom drivaxeln för den spårväxlade transmissionen var belägen nästan omedelbart bakom växellådan och var fast fastsatt på karossen. Spåret var tillräckligt långt för att minimera marktrycket (plus jämfört med M2), metall (återigen ett plus jämfört med M2 och "franska") och hade inte fruktansvärda nållager och följaktligen hundratals smörjpunkter, som tyska spår vid de många "Halbkettenfarzoig" i Wehrmacht.

Fordonets framaxel var icke -körande - men med tanke på larvspårets längd spelade det ingen roll. Men närvaron av en enkel oberoende upphängning av varje hjul spelade roll. Lättare än tyskarna, mer lönsam off-road än amerikanerna.

Besättningen på bilen var 1-2 personer tillsammans med föraren och 12 personer från landningen, placerade längs sidorna på bänkarna. Beväpning - enligt vissa amerikanska källor, tre tank 7, 7 mm maskingevär "Typ 97", varav två var avsedda att skjuta mot markmål framåt i en vinkel mot rörelseriktningen (höger och vänster), och den tredje var placerad på baksidan av truppfacket och används som luftvärn,utan förmåga att skjuta mot markmål. Tyvärr är det omöjligt att verifiera detta, det finns inget allmänt tillgängligt foto av bilen med vapnet.

Rustningens tjocklek varierade från 8 till 4 millimeter, men samtidigt hade rustningen rationella lutningsvinklar, vilket ökade fordonets säkerhet. Landningskraften kan använda upp till tre dörrar för landning, en på varje sida och en svängport i den bakre rustningsplattan. Som med alla analoger från den tiden var toppen öppen och en markis användes för att skydda mot vädret.

År 1942 togs bilen i drift, men produktionen kunde bara börja 1944, då kriget redan hade förlorats klart. Ett visst antal pansarvagnar tillverkades fortfarande, men de hade ingen allvarlig inverkan på striderna på grund av det lilla antalet och själva landkrigets karaktär i Stilla havet. Ett antal pansarbärare transporterades till Kina. Ytterligare några skickades till Filippinerna, men lite nådde målet, en betydande del gick till botten tillsammans med de fartyg som de levererades på. Ett litet antal fanns kvar på de japanska öarna i enheter som skulle bekämpa den amerikanska landningen. Där fångades de i kapitulation. Efter Japans kapitulation omvandlades en del av pansarbäraren till civila fordon och användes vid restaureringsarbete.

Det är inte känt exakt hur många APC som avfyrats, men tydligen inte många.

Tyvärr finns det i engelskspråkiga källor inga mer eller mindre detaljerade beskrivningar av bilen, vilket lämnar "luckor" i kunskapen om den tekniska delen - så det finns ingen information om huruvida pansarbäraren var utrustad med en dubbel differential, vilken typ av växellåda den hade eller MTBF: s huvudnoder.

Vi vet bara att en liknande motor användes på den artilleritraktorn Ho-Ki pansarbana och visade sig ganska bra. Vi vet att oftast användes en 4-växlad växellåda på pansarfordon av liknande klass vad gäller vikt och effekt. Vi vet också att japanska ingenjörer i princip visste hur man byggde halvspårig chassi, till exempel var Type 98 Ko-Hi en ganska framgångsrik maskin, återigen på många sätt mer rationell än sina västerländska motsvarigheter. Japan är trots allt det enda landet som massproducerar civila halvbanor i många år efter kriget (om än lätta), det säger något.

Det är värt att överväga att bilens kvalitetsnivå var mer eller mindre acceptabel.

Vilka är dock fördelarna med denna bepansrade personbärare jämfört med analoger?

Gjord för kampen

"Ho-Ha" som pansarbärare var överlägsen sina seriella motsvarigheter.

Först en bättre layout. Maskinen har ett litet avstånd mellan framaxeln och drivrullen, vilket i viss mån minskar svängradien. Det är säkert att säga att det inte är mer än för amerikanska M2 även i avsaknad av en dubbel differential, men själva M2 har en mindre framgångsrik transmission, det är i huvudsak en vit Indiana -lastbil, som en gång var fäst vid en larv vagn med gummisnöre larv, till en början mycket opålitlig. Metallrullar "Ho-Ha" och "tank" rullar ser mycket mer lämpliga ut på ett stridsfordon.

Pansarbäraren är tillräckligt rymlig för att rymma en infanteritrupp med ammunition och matleveranser, om det behövs, med maskingevär eller andra kollektiva vapen. Samtidigt gav den något som inte fanns på någon av analogerna - möjligheten att demontera landningskraften till en ogenomtränglig zon. Tyska Sd.kFz 251 hade tillträde för landningen endast i aktern, och dörrarna gjordes obekvämt och som regel hoppade infanteriet över sidan.

De amerikanska M3: erna hade en bekvämare avfart, men också bara i aktern och genom en smal dörr för en person. "Ho-Ha" hade tre utgångar och alla var mycket bekvämt gjorda, medan den bakre grinden var tillräckligt bred för att landningen snabbt kunde demonteras i två bäckar, var sidodörrarna smalare, men en enda soldat med utrustning passerade snabbt genom dem och utan svårigheter, och layouten av truppfacket hindrade inte utgången. Troopers "Ho-Ha" kan befinna sig i en icke-projektilzon i vilket scenario som helst, förutom att fienden från tre sidor ska beskjuta ett pansarfordon. I striden kan allt detta göra en enorm skillnad.

Även om Ho-Ha: s främre pansar var tunnare än amerikanernas, så kompenserade lutningsvinklarna delvis för detta, att före den tyska pansarbäraren, lutningsvinklarna för skrovet där begränsade utplaceringen av landningsstyrkan, vilket inte var fallet för det japanska fordonet.

Placeringen av maskingevär på "Ho -Ha" (om det vi vet är sant) kan inte anses misslyckat på något sätt - vid attacker i stridsbildning blockerade pansarbärarna i enheten utrymmet framför angränsande fordon med deras maskingevärs eld, i extrema fall kan landningskraften självklart skjuta framåt från personliga vapen eller ett lätt maskingevär, om något. Men närvaron av ett luftvärnsmaskingevär på en speciell maskin var ett bestämt plus både när man avvisade ett luftangrepp och när man kör i en stad eller berg.

När det gäller räckvidd vid en tankning motsvarade den japanska pansarbäraren ungefär den amerikanska analogen och överträffade den tyska betydligt.

Som redan nämnts hade den japanska pansarbäraren den mest framgångsrika spårflygaren bland alla analoger.

Den främre oberoende fjäderbenen med dubbla önskelement "Ho-Ha" överträffade helt och hållet den beroende fjädringen hos den amerikanska pansarbäraren på terrängen, och betydligt-fjädringen på tvärfjädern, som tysken hade. Samtidigt finns det ingen anledning att tro att den främre drivaxeln på den amerikanska pansarbäraren skulle ge den några fördelar i terrängförmåga framför den japanska pansarbäraren-den genomtänkta Ho-Ha-banan ser bättre ut än det i huvudsak Halftrack -bilchassit, som istället för bakaxeln har en kompakt bandvagn. Det enda sättet när en amerikan i teorin kunde ha varit bättre är att klättra uppför en sluttning från lös sand. Men även det är inte ett faktum, vi vet inte exakt hur mycket klacken var tänkt på den japanska larven, om den var genomtänkt så skulle den amerikanska bilen förlora här också.

En luftkyld dieselmotor är klart mindre brandfarlig än konkurrenternas bensinmotorer och är lättare att underhålla, om än inte i grunden. Han är också något mer seg i striden. Det är också ett plus för stridsfordonet.

När det gäller specifik kraft är "Ho-Ha" ganska sämre än den amerikanska pansarbäraren och överträffar något den tyska.

När det gäller underhållet är det japanska pansarbäret tydligen också en mästare - först hade amerikanerna verkligen problem med larvspåret, att innan tyskarna och deras behov av att smörja varje gångjärn mellan spåren (med nålager!), Då är detta i allmänhet bortom randen av gott och ont.

Ho -ha är inte sämre än Sd.kFz 251 i skyttegravar och kommer garanterat att överträffa amerikanerna - detta följer tydligt av längden på bandvagnen för vart och ett av fordonen.

Det är också nödvändigt att notera fördelen med den japanska pansarbäraren som kontroller över den tyska - mardrömslösningen med en omvänd lutning av ratten på Sd.kFz 251 är standarden för hur man inte gör det. I den japanska pansarbäraren var kontrollerna mycket närmare vanliga bilar.

Allt ovanstående gör att "Ho-Ha" anses vara minst en av de bästa, och troligen den bästa seriella pansarbäraren under andra världskriget. Det återstår bara att ångra att ingen av dem överlevde än idag. Det skulle vara mycket intressant att jämföra honom med sina "klasskamrater".

Men något är klart och sant.

Bonus - modellen, gjord mycket noggrant och nära originalet, ger en uppfattning om bilens utseende bättre än de flesta av de överlevande fotona.