Mer än sex och ett halvt år har gått sedan den första flygningen av prototypen av den ryska supermanövrerbara flerrollsflygplanet av femte generationens T-50-1 PAK-FA den 29 januari 2010. Under denna tid kunde man hitta tusentals diskussioner på nätet bland kampflygfläktar och specialister om stridsegenskaperna hos denna magnifika maskin i motsats till den bästa seriefighter från femte generationen av flygvapnet - F -22A "Raptor", tre modifieringar av de mest kända och populära i väst lovande taktisk fighter F-35A / B / C, liksom olika övergångskämpar som producerats av västeuropeiska flyg- och rymdföretag. Det var klart bestämt att över alla maskiner i 4 ++-generationen (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, etc.) kommer T-50 PAK FA att bli obestridligt överlägsen i ultralångsträcka, långdistans och nära luftstrider.
En liknande situation kommer att utvecklas med amerikanska strids- och export-F-35, även om de är utrustade med AIM-120D långdistansstyrda luft-till-luft-missiler (URVV). Det är sant att på grund av Lightningens signifikant lägre radarsignatur kommer detta att ske på ett mycket kortare (1, 5 - 2 gånger) avstånd än med fordon av övergångsgenerationen. Blixtnedslag med EPR 0, 15-0, 2 m2 kommer att detekteras av den inbyggda radarn N036-01-1 på ett avstånd av 175-200 km, varifrån en attack kan börja använda RVV-BD-missiler ("produkt 610M"), samt mer anpassade för denna mycket manövrerbara ramjet-drivna missiler som kallas 180-PD-produkten. AN / APG-81-radaren som är installerad på F-35A kommer att kunna upptäcka PAK FA med EPR mindre än 0,3 m2 på ett avstånd av 120 till 140 km, så AMRAAM med lång räckvidd måste användas inte enligt radarn data, men enligt informationen från varningssystemet. bestrålning, vilket betonar eftersläpningen bakom det ryska lovande luftfartskomplexet.
Men det finns fortfarande het debatt om de troliga striderna i T-50 med F-22A. Raptor och radarn är flera gånger kraftfullare än F-35A, och den kommer att ha högre brusimmunitet. Och när det gäller radarsignaturen (EPR) överstiger den inte 0,05-0,07. På samma sätt som T-50 är Raptor utrustad med ett tvåmotorigt kraftverk med OVT och är en supermanövrerbar jaktplan. Detta är en utmärkt grund för fortsättningen av simuleringen av luftkonfrontationen mellan de två bästa krigare i världen.
YTTRANDEN FÖR Vissa västerländska medier blir mer målsättning
Så, den 16 september 2016, publicerades ytterligare en kort jämförelse av två femte generationens flygsystem av onlineutgåvan av den berömda tidningen "The National Interest". En absolut balanserad position rapporterades här, där T-50 presenterades som en lika med Raptor av nästa generations fighter. I sin artikel "TNI" noterade Ryska federationen och Kina som de nuvarande världsledarna inom utveckling och produktion av de bästa exemplen på stridsflygplan i världen. Trots den analytiska granskningens korthet, Nixon Center (som det "nationella intresset" ofta kallas) närmade sig mycket kompetent jämförelsen mellan de två bästa femte generationens krigare, vilket indikerar deras främsta fördelar och nackdelar, uttryckt genom designskillnader.
Så enligt det viktigaste kriteriet för femte generationens krigare - den effektiva spridningsytan (EPR), gav författaren till recensionen mer preferens till den amerikanska F -22A, vilket indikerade att när man skapade Raptor ägnades stor uppmärksamhet åt alla -aspektminskning av sin radarsignatur, medan”Sukhoi Design Bureau fokuserade sina ansträngningar på att minska radarsignaturen på det främre halvklotet (projektion) på vår fighter. Denna slutsats är helt sann. I båda stridsflygplanen är alla konstruktionselement i den främre projektionsflygramens lutande plan utan rät vinkel med en applicerad radioabsorberande beläggning. Kroppens näsa har ett mångfacetterat tvärsnitt med två vassa sidoribb och med avrundning i nedre delen för maximal möjlig avledning av elektromagnetisk strålning från fiendens radar. Radardukar med aktiva HEADLIGHTS Н036-01-1 (Ш-121) och AN / APG-77 har en viss lutning mot övre halvklotet (i AN / APG-77 cirka 15 grader) för att ytterligare minska RCS, men med viss förlust av sin egen energi och räckvidd när de arbetar på mål med undantag i förhållande till bäraren. Det är sant att den här lutningen bara kan reducera RCS endast mot de markbaserade eller luftbaserade radarsystemen som är placerade i förhållande till bäraren med en minskning av flera kilometer, samt med en kort räckvidd på tre till fem tiotals kilometer. Mot radar med hög potential som ligger närmare radiohorisonten (på ett avstånd av 250-300 km) kommer 15 graders lutningsgrad (4-6% minskning av EPR) inte att spela någon stor roll.
F-22A obundna cockpitkapell har något bättre smygprestanda än T-50-kapellet inramat av en enda "remsa". Trots den stora ytan av fordonets plan är området för vår stridsflygplan endast 2,3% högre än Raptors (9, 47 mot 9, 25 m2), vilket indikerar en tillräcklig fordonets kompakta kompaktitet med ett minimalt antal interna volymer … Naturligtvis förblir radarsignaturen för T-50 PAK FA på en hyfsad nivå, något överstiger Raptors. De enda detaljerna som kan ha en dålig effekt på en effektiv reflekterande yta är: en ficklampa med en kåpa samt ett torn av OLS-50M optoelektroniskt siktsystem.
Dessa frågor är också ganska lösbara: under en stridsoperation för målbeteckning i full radiotystnad kan OLPK-tornet placeras ut mot cockpitkapellet, och dess bakre del kommer att vara gjord av radioabsorberande material, locket från kapellkonstruktionen kan också tas bort säkert. Men om allt är extremt klart med radarsynligheten för det främre projektionen, väcker flygplanets bakre halvklot många frågor, som alla osannolikt kommer att lösas.
Som nämnts lite tidigare har den aerodynamiskt idealiska T-50 flygplanet det minsta möjliga mellansektionsområdet, vilket förklaras av flygkroppsdesignen som är traditionell för alla Sushki, där mellan två luftintag och motoraceller finns ett utrymme på cirka 1,5 m brett, den inre generatrisen för detta gap bildar den bärande ytan på flera kvadratmeter, på grund av vilken lyftkraften för familjens maskiner ökar. Förmågan att flyga med höga attackvinklar förbättras, liksom vinkelhastigheten. Jämfört med andra tvåmotoriga jaktplan (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") ökar T-50: s överlevnadsförmåga vid skador på en av motorerna. Men den har en sådan design och en nackdel.
Det är förknippat med kraftverkets praktiskt taget "öppna" arkitektur. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" -motorer är kända för att döljas djupt i flygplanets akterstruktur. I T-50 är motorerna åtskilda i separata motornaceller, som var och en sticker ut mot bakgrunden av stridsdelen av kämpen som ett stort "ljus". Av fotografierna att döma är nacellerna inte täckta med lager av radioabsorberande material, och de inre utrymmena mellan nacellerna och turbinerna på AL-41F-motorerna har inte värmeabsorberande material och luftkanaler i kylsystemet för att minska kämparens infraröda sikt. T-50 PAK FA-nacellerna, när det gäller den totala ytan för de sektorer som är oskyddade från radarer och fiendens infraröda optiska elektroniska medel, är ungefär 3-5 gånger större än Raptors kompakta nacelles vinkelkonturer med platta munstycken. Vi har resultatet: den öppna konstruktionen av T -50 -kraftverket ger RCS till 0,5 - 0,8 m2 när fiendens radar bestrålas från det bakre halvklotet. Dessutom tillåter de snabbt uppvärmda T-50 PAK FA-motorcellerna, särskilt i efterbränningslägen, de optiska elektroniska komplexen från fiendens krigare att upptäcka vårt fordon på ett avstånd av cirka 100 km (sett i profil eller in i det bakre halvklotet), in i det främre IR-halvklotet-sensorer kommer att upptäcka vår T-50 inte längre än 40-50 km. För Raptor kommer dessa siffror att vara flera gånger lägre.
Och vad kan jag säga, T-50 PAK FA skapades för att besegra fienden i PPS under långdistansluftkamp, liksom för supermanövrerbar närluftkamp, där reducerade radar- och infraröda signaturer inte spelar någon stor roll roll. Hela tyngdpunkten låg på att bevara de unika flygegenskaperna som finns i alla Sukhoi Design Bureau -produkter, minska frontprojektionen RCS för hemligt närmande till fiendens flygplan, samt att utrusta det nya lovande luftfartskomplexet med radioutrustning överlägsen fienden. Det var i denna fråga som författarna till The National Interest visade sin inkompetens.
DEN STORA TOTALA TEKNOLOGISKA PERFEKTIONEN av T-50 FÖR ATT "RAPTOREN" ÄR UTVECKLIG ATT VÄSTEN FÖRSÖKER ATT DÖLA ALLT
I sin artikel hävdar de att avioniken i T-50 och F-22A har liknande parametrar. Varje kunnig person kan helt enkelt "snedvrida" från sådana uttalanden. För det första har YF-22, utvecklad för över 25 år sedan, gått igenom moderniseringsvägen från F-22A Block 20 Increment 2-versionen till Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) -versionen, även om den fick de senaste programvaruversionerna för att styra olika lägen för radarn AN / APG-77, liksom integrationen av de senaste typerna av högprecisionsvapen, är fortfarande kvalitativt underlägsen i detta avseende T-50 PAK FA.
Faktum är att elementbasen och energikapaciteten hos Sh-121 inbyggda radar är mycket nyare än den elektroniska basen i amerikanska AN / APG-77. Detektionsområdet för ett mål av typen "kryssningsmissiler" (EPR 0, 1 m2) för vår station är 165 - 170 km, för amerikanen - cirka 115 km. LPI-läget som annonseras av amerikanerna (med "låg avskiljbarhet"), där AN / APG-77 avger en bredbandsbrusliknande skanningssignal med en pseudo-slumpmässig inställning av driftfrekvensen, kunde inte beräknas med hjälp av den föråldrade strålningen varningssystem SPO-15LM "Björk", där piloten informerades av en enkel indikatorenhet med möjlighet att spåra endast 1 upptäckt radarkomplex och klassificera 6 radartyper. En enkel algoritm för driften av Berezy mottagande beräkningsenhet kunde inte avgöra strålning av LPI-typ. En mer avancerad L-150-35 typ SPO installerad på Su-35S, liksom dess mer avancerade analoga, som är en del av T-50 avionics istället för lampindikatorpaneler, används för att visa all LCD MFI-information på pilots instrumentpanel, på grund av vilken piloten kan vara medveten inte bara om klassen av den bestrålande radaren, utan har förmågan att identifiera den. Antalet radartyper som laddas in i den digitala lagringsbanken är 1 024 enheter (istället för 6 för Beryoza).
De moderniserade strålningsvarningssystemen av L-150-typen har målbeteckningsfunktioner för radardetektorer och radar-luft-luft-missilsystem för antiradarmissiler, samt för radioemitterande luftmål för RVV-SD / BD-missiler. Tack vare detta brukar L-150-systemen kallas stationer för direkt elektronisk intelligens (SNRTR). Den amerikanska AN / ALR-94 SPO installerad på F-22A har liknande egenskaper. Den amerikanska modellen har mer än 30 passiva antennsensorer installerade i olika delar av Raptors flygram; de arbetar i L-, VHF-, UHF-, S-, G-, X-, Ka- och Ku-banden. Håller med-systemet är avancerat och ger riktningssökning i alla aspekter av radioemitterande mål med möjlighet till målbeteckning till AIM-120D-missiler och högprecision luft-till-mark / skeppsvapen som startar från ett avstånd av 200 km. Det finns inte så många passiva SPO -sensorer på PAK FA, men det finns ett trumfkort - konceptet för XXI -talet.
Det representeras av ytterligare 4 radar av N036-komplexet (Sh-121). De första 2 centimeter X-band-radarna (N036B och N036B-01) är placerade omedelbart bakom huvudantennmatrisen i den främre flygkroppen. De tillhandahåller fullt ut spårning av mål som finns i T-50: s laterala halvklot och tillåter piloten att skjuta mot mål med RVV-MD-missiler enligt "över axeln" -principen, även utan OLS-50M och hjälmmonterat mål beteckningssystem. Räckvidden för dessa radar för typiska mål kan vara upp till 50-70 km. De två andra radarna (N036L och N036L-01) arbetar i decimeter L-bandet. De är installerade i vingens tår och är utformade för att upptäcka, spåra och identifiera luftburna föremål. Dessutom har L-band-radar utmärkta terrängkartläggningsmöjligheter med detektering av även små radiokontrastjordobjekt. Radarn N036L / L-01 kan teoretiskt sett vara ett utmärkt verktyg för att flyga i läget för att följa terrängen med samtidig spårning av hav / jordytor och nära luftrum. I det här fallet kanske huvudradarn N036-01-1 inte aktiveras, vilket kommer att hålla fiendens flygspaningstillgångar kvar i vanföreställningen om flygplanstypen till det allra sista ögonblicket. Dessa radar är oumbärliga för flygningar på låg höjd i svåra väderförhållanden, när optoelektroniska system ombord och container har låg effektivitet. F-22A har inte sådana medel ombord, och AN / APG-77-radarn kan inte "titta" in i de laterala halvklotet: azimutfältet är cirka 120 grader.
Det är värt att påminna om den bakre radiotransparenta behållaren T-50, där den sjätte luftburna radarstationen kan installeras för användning på det bakre halvklotet i bilden och likheten av Su-34. Av storleken på den radiotransparenta "fläcken" på svansbehållaren att döma är en liten decimeterradar med AFAR "Kopyo-DL" installerad här. Den används som en station för att upptäcka fiendens missiler som attackerar i svansdelen. Stora missiler kan detekteras på ett avstånd av 6 km, AIM-120C-missiler-från 5 km, luftvärnsstyrda missiler av typen FIM-92 ("Stinger")-från 4 km. Kämpar upptäcks från 7-16 km, beroende på typ och RCS.
"Spear-DL" inser i en kämpe bara enorma möjligheter för att genomföra nära luftstrid och försvar mot närmande fiendens missiler. Om den är utrustad med supermanövrerbara missiler BVB R-73RMD-2 eller RVV-MD kan T-50 förstöra alla potentiella luftattackvapen som ligger bakom flygplanet: hela processen kommer att realiseras endast med hjälp av "spjutet". Enligt inofficiell information gör gasdynamisk avlyssning av R-73RMD-2 och RVV-MD-missiler det möjligt att manövrera med överbelastning på upp till 65 enheter, och därför även luftvärnsrobotar som manövreras med en överbelastning av upp till 20G kan fångas upp.
Närmare bestämt är det radiotekniska utseendet på den ryska T-50 PAK FA flera gånger högre än de officiellt kända kvaliteterna hos den amerikanska F-22A radarutrustningen, vars information fullständigt försummades i TNI.
De glömde också att nämna frånvaron av ett optiskt platsobservationssystem (OLPK) i femte generationens amerikanska stridsflygplan, vilket är nödvändigt för dolt oberoende utförande av medelstora och kortdistans luftstrider utan yttre målbeteckning, när radar från fiendens krigare och REP -systemen är också inaktiverade. I en sådan situation kommer Raptor att befinna sig i en helt enkelt katastrofal position, från vilken piloter från vanliga MiG-29SMT eller Su-27, utrustade med optisk-elektronisk sikt- och navigationssystem från de första generationerna, lätt kunde komma ut. På det lovande flygkomplexet T-50 kommer det att finnas en mycket mer avancerad OLS-50M, som lätt kommer att upptäcka F-22A "Raptor" på ett avstånd av 35 km in i främre halvklotet, om amerikanen vänder sig om i förhållande till T -50 med laterala, såväl som nedre och övre utsprång, - räckvidden för riktningsökning kommer att öka från 35 till 60 - 80 km: Raptor kommer att visas "i full vy", även utan möjlighet till svarsdetektering och spårning av våra T-50. Detta är det viktigaste faktumet som vittnar om den avancerade fighterns kvalitativa överlägsenhet över den amerikanska.
Det enda positiva för F-22A-piloten är närvaron av en AN / AAR-56 missiluppskjutningsvarningsstation. Stationen har en distribuerad optoelektronisk bländare med 7 infraröda sensorer, symmetriskt belägen på luftintagens övre yta (2 enheter), den nedre formningen av den främre flygkroppen (4 enheter), och även framför cockpitkapellet (1 enhet). Miniatyrvärmekameror är en förenklad analog av det mer avancerade DAS-systemet som är installerat på F-35A och kan upptäcka och spåra uppskjutande missiler genom en rakets motorbrännare tills bränslet brinner ut. AN / AAR-56 är knappast lämplig för att detektera värmestrålning från jetmotorer från fiendens flygplan i icke-efterbrinnande lägen (linsöppningen och matrisens känslighet är inte desamma). Men denna station är ganska kapabel att upptäcka kortdistansuppskjutningar av luftförsvarsmissiler och missiler. Av design finns det en anständig likhet med attackmissildetekteringsstationen (SOAR) installerad på vår MiG-35.
I mitten av publiceringen erinrade författarna till The National Interest om den höga förmågan hos det ryska militär-industriella komplexet i utvecklingen av elektroniska motåtgärdssystem, vilket indikerar deras användning på T-50 PAK FA. Och de misstog sig inte alls. När det gäller dessa parametrar är den amerikanska F-22A många gånger sämre än den ryska jaktplanen.
Det amerikanska fordonet använder Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektronisk krigföringsstation. Som sin huvudsakliga strålningsantenn används sänd-mottagningsmoduler (PPM) på AN / APG-77 inbyggd radar. Tack vare detta kan "Raptor" utföra inställningen av sikt i frekvens och vinkelkoordinater för störningar med en noggrannhet nära AN / APG-77-radarens huvudsakliga driftsätt. AN / ALR-944 kan arbeta med målbeteckning för externa medel, men den huvudsakliga datakällan är 30 sensorer för AN / ALR-94 strålningsvarning och elektroniskt spaningssystem. Raptor-jaktplanens REP-system är inte utan sina nackdelar: den höga noggrannheten för inriktningsstopp utförs uteslutande inom 120-graders syn på den luftburna radarn, d.v.s. bara på främre halvklotet. På det bakre halvklotet sker uppenbarligen inställningen av störningsbrusinterferens med en svagt riktad metod med användning av små sändare av flygplanets svanselement. För att kunna ställa in alla aspekter av siktstörning behöver Raptor en elektronisk krigsförvaringspod, som definitivt kommer att öka kämparens radarsignatur, och därför är ett sådant alternativ uteslutet. Denna roll kommer att utföras av elektroniska krigsflygplan F / A-18G.
Den ryska T-50 PAK FA är utrustad med den mycket mer avancerade elektroniska krigföringsstationen Himalaya. Den använder också energin och de fysiska resurserna i det inbyggda radarkomplexet N036 (Sh-121). Detta tyder på att synstörningar kan avges inte bara av huvudbågsradaren, utan också av de ovan beskrivna sidovyande stationerna N036B / B-01; i detta fall kan hög noggrannhet för störningar med fiendens radarorgan också utföras i de laterala halvklotet (upp till 120-140 grader i förhållande till riktningen), vilket är mer än 2 gånger mer än "Raptor" elektronisk krigföringsstation. Wing L-band radarer kan programmeras för punktundertryckning av fiendens marknavigeringshjälpmedel som arbetar i frekvensområdet från 1176, 45 till 1575, 42 MHz. Raptor har uppenbarligen inte sådana förmågor.
I slutet av artikeljämförelsen av T-50 PAK FA och F-22A erinrade författaren om den högsta manövrerbarheten hos T-50, uppnådd på grund av den avböjda dragvektorn hos AL-41F1-turbojetmotorerna. Detta är verkligen fallet. Till exempel är hastigheten för tryckvektoravböjningen för denna motor 60 grader / s, och böjningsvinklarna för motorns relativa längdaxel är 20 grader. OVT för våra motorer är övergripande, tack vare vilken både Su-35S och T-50 PAK FA, när de utför supermanövrerbara figurer, kan utföra mycket energiska svängar i gungplanet. Amerikanska F-22A har platta roterande munstycken på F119-PW-100-motorerna som också avböjs med 20 grader, men bara i det vertikala planet, och avböjningshastigheten är bara 20 grader / s, vilket gör Raptors manövrer mer viskösa. » Och realiseras uteslutande i pitchplanet, som du själv kan observera genom att titta på några av dessa flygföreställningar vid västra flygshower.
Efter att ha listat de många tekniska fördelarna med vår nästa generations jaktplan, får man inte glömma den befintliga nackdelen, som måste elimineras när de första seriella T-50-enheterna antas av flyg- och rymdstyrkorna. AL-41F1 bypass-turbojetmotorer installerade på maskinerna i det första försöksstadiet ger en total dragkraft på endast 30 000 kgf, normal startvikt (med fulla interna bränsletankar och flera guidade missiler från långdistansluftstrid) samtidigt tiden når 30 610 kg, varför drag-i-vikt-förhållandet inte når 1 kgf / kg och förblir på nivån 0,98. I en liknande situation når Raptors drag-i-vikt-förhållande 1,08 kgf / kg. Detta innebär att den amerikanska bilen idag ibland kan dominera vertikalerna, och också har en lägre retardationshastighet när den går in i vertikal flygning. Enligt chefen för United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, kommer situationen med denna egenskap att förändras dramatiskt från och med andra etappmaskinerna. Kämparna kommer att börja utrusta den uppgraderade produkt 30-kraftverket (modernisering av AL-41F1) med en dragkraft som ökade till 18 000 kgf, samt en förbättrad livslängd och bränsleeffektivitet. Detta indikerar bevarandet av flygområdet och en kraftig ökning av förhållandet mellan tryck och vikt för T-50. För första gången i kampflygets historia under 2000-talet kommer en femte generationens stridsflygplan att uppnå ett vikt-förhållande på 0,97 med en maximal startvikt på 37 ton. Med en normal startvikt på 30610 kg är denna parameter 1, 18 kgf / kg. F-22A kommer att lämnas långt bak.
Taktiska stunder när man jämför två maskiner är också mycket viktiga vid en eventuell konfrontation i verksamhetshistorien på XXI -talet. T-50 med 12 900 kg bränsle i sina inre tankar har en stridsradie, förutsatt att cruising supersoniskt läge används på ett visst segment av banan, cirka 1050 km. Om cruising supersoniskt läge inte användes kan stridsradien nå 1900-2000 km, en tankning under flygningen ökar den till 2700 km. Utan tankning kan PAK FA, som har rest sig från en av flygbaserna i Moskva-regionen, anlända till danskt luftrum, förstöra ett par F-16A och ett par F-35A där och sedan återvända till utplaceringsflygfältet. Vad kan Raptor göra?
Bränsletankarna i F-22A rymmer 8 200 kg bränsle, vilket knappt räcker för att genomföra en slagoperation inom en radie av 760 km, med hänsyn tagen till användning av överljud. Om vi tar hänsyn till luftkamp med fienden, vilket kräver tid, manövrar och bränsleförbrukning, kan radien reduceras till 600 - 650 km med oundviklig användning av supersonisk marschfart med en minskning av troposfären. Om standardflygläget används med en hastighet av cirka 950 km / h kan räckvidden utan tankning nå endast 1250 km, vilket knappt räcker för att nå Rysslands västra gränser, liksom Finska viken. Med tanke på att under en eventuell konflikt med Nato i Kaliningrad-regionen och Vitryssland kommer S-400 Triumph-divisioner och -system att sättas in, kommer NATO-tankfartyg inte att kunna stödja koalitionens taktiska luftfart i det baltiska luftrummet och stridsoperationer kommer helt att falla på axlarna för smygpiloter. krigare som F-22A och F-35A. Raptorpiloter med deras räckvidd kan inte ens drömma om att genomföra långa luftstrider nära våra luftgränser. Samtidigt har T-50 PAK FA mycket mer tekniska och taktiska klockor och visselpipor, tack vare vilket maskinen kan betraktas som en sann "strateg bland taktiker".
