BDK-projekt 1174 av "Ivan Rogov" -typ hade därför många brister på instruktionerna från överbefälhavaren för Sovjetunionens marin, admiral S. G. Gorshkov, Nevsky Design Bureau påbörjade utvecklingen av ett fullvärdigt universellt landningsfartyg av projekt 11780 av typen Kremenchug, vars utveckling genomfördes under 1980-talet som en reducerad analog av den amerikanska UDC av typen Tarava, för vilken det fick det inofficiella smeknamnet "Ivan Tarava".
Fartygets utseende och syfte ändrades under utvecklingsprocessen. Ursprungligen var fartygets syfte endast amfibieoperationer. UDC skulle ha ett gediget däck, vilket gjorde det möjligt att använda både helikoptrar och vertikala start- och landningsflygplan Yak-38. Generalstaben föreslog att förvandla fartygen från projekt 11780 till universella luftfartygsbärande fartyg, utrusta dem med en båge språngbräda och säkerställa basering av andra flygplan också. Det var planerat att bygga två fartyg av detta projekt "Kherson" och "Kremenchug".
Fartyget hade en normal förskjutning på 25 000 ton, en längd på 196 meter (180 vid designvattenlinjen), en bredd på 35 meter (25 meter vid designvattenlinjen) och ett djupgående på 8 meter. En panna och turbinenhet med en kapacitet på 180 000 hk användes som huvudkraftverk. (142, 4 MW), förenat med kraftverket för förstörare av projekt 956. Full hastighet var 30 knop, den ekonomiska hastigheten var 18 knop. Den ekonomiska banans marschavstånd var 8000 mil.
Det är känt att det fanns två varianter av fartyget, som skiljer sig åt i placeringen av vapen. Vilket, beroende på projektets version, inkluderade från 3 till 6 TLU: er för Kinzhal luftvärnsraketsystem, från 2 till 4 stridsmoduler i Kortik luftfartygsmissiler och artillerikomplex och den universella artilleriinstallationen AK-130.
Luftgruppen bestod av 12 Ka-29 luftburna transporthelikoptrar i den amfibiska versionen eller 25 Ka-27 anti-ubåtshelikoptrar i versionen mot ubåt. Fartygets bryggkammare rymmer fyra landningsbåtar från Project 1176 eller två landningsbåtar av projekt 1206.
Det finns inga exakta uppgifter om antalet och sammansättningen av landningsstyrkan för projektet 11780; Rysslands flygplansbåtar visar att ett helikopterbärare av liknande storlek, projekt 10200 Khalzan, var utformat för att transportera 50-60 stridsvagnar och en bataljon av marinister.
Fartyg med en standardförskjutning på 25 000 ton kunde bara byggas på Svarta havet skeppsvarv, så "kampen om slipen" började. Vid denna tid skulle byggandet av tunga flygbärande kryssare av projekt 1143.5 börja på Black Sea Shipyard. Generalstaben, som lägger stor vikt vid byggandet av UDC, föreslog att bygga dem istället för hangarfartyg. Detta motsatte sig överbefälhavaren för marinen. Inse att byggandet av UDC på grund av bristen på erforderlig skeppsbyggnadskapacitet, troligtvis kommer att leda till övergivande av konstruktionen av flygbärande kryssare av projekt 1143.5, gick de på ett trick. På befäl av överbefälhavaren placerades AK-130 AU i fartygets föra, precis på flygdäcket, och Navy Research Institute fick i uppgift att "vetenskapligt" underbygga förekomsten av sådana vapen och deras plats. Som ett resultat tappade generalstaben intresset för projektet, och bygget skjuts upp.
På begäran av försvarsministern i Sovjetunionen marskalk Ustinov, under fredstid, spårades fiendens ubåtar i havszonen till uppgifterna för fartygen i projekt 11780. I slutändan ledde alla dessa förändringar till att skeppen i projektet 11780 aldrig lades ner.
Projekt 10200 Khalzan landningshelikopterbärare
PLO -helikopterbärare, landningshelikopterbärare (projekt). Utvecklingen av PLO: s helikopterbärare baserat på höghastighetscivilt ro-ro-ro-ro-fartyg, projekt 1609, initierades av vice chefen för generalstaben vid Sovjetunionens väpnade styrkor, amiral N. N. Amelko 1978, efter att på eget initiativ ha genomfört FoU "Argus" (studie av ett integrerat ubåtssystem, bland annat med möjlighet att bygga billiga PLO-helikopterbärare på grundval av civila fartyg, Central Research Institute uppkallat efter Academician AN Krylov, chef för FoU V V. Dmitriev). Fartyg av projekt 1609 "Kapten Smirnov" (bly, 1978, totalt 4 enheter byggda) med ett gasturbinkraftverk 2 x GGTA M25 med en utnyttjandekrets och en kapacitet på 25 000 hk vardera. för var och en av de två axlarna, dödvikt 20 000 ton, total förskjutning 35 000 ton, längd 203 m, bredd 30 m, sidhöjd 21 m, djupgående 9, 9 m och hastighet 26 knop byggdes på Kherson Shipyard. TTZ för skapandet av en helikopterbärare pr 10200 utarbetad 1977 Resolution från Sovjetunionens ministerråd av den 1977-21-04 planerade byggnationen 1981-1990. en serie med fyra fartyg av projektet på slippbanan nr 1 på varvet i Nikolaev som en del av en serie rullar av projektet 1609 med parallell konstruktion på slirban nr 0 i TAKR -serien av projektet 1143 med en gradvis förbättring av projektet.
Designen av helikopterbäraren för projekt 10200 utfördes av Central Design Bureau "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) 1978-1980. Chefsdesigner Yu. T. Kamenetsky. Utkastsdesignen slutfördes i slutet av 1977 i 4 versioner. Under designprocessen ändrades TTZ flera gånger och som ett resultat designades helikopterbäraren i två versioner - som ett ASW -fartyg i fjärranzonen och som ett amfibiskt överfallsfartyg. Inledningsvis var det planerat att bygga projektets fartyg vid Kherson -varvet, men efter förändringarna på grund av ökad förskjutning blev byggandet av projektet endast möjligt på Nikolaev -varvet (som laddades med konstruktion av fartyg från Projekt 1143 och andra stora order).
Fartygets tekniska konstruktion pr.10200 var klar 1980 genom dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen den 28 mars 1980 i planen för konstruktion av fartyg för 1981-1990. byggandet av två fartyg från projekt 10200 ingick på slipway nr 0 på skeppsvarvet i Nikolaev istället för ledningsfartyget för projekt 1143.5 med leverans av ledarfartyget 1986. I augusti 1980 gjorde det första institutet för marinen ett positivt beslut om det tekniska projektet för projekt 10200. Samtidigt Nevsky PKB tillsammans med Central Research Institute uppkallat efter V. I. A. N. Krylov, en alternativ version av Project 10200 föreslogs i hangarfartyget i Project 1143. Analys av alternativen för 10200 -projektet i september 1980 vid Central Research Institute. AN Krylova visade att avrättningen av helikopterbäraren i den civila kåren inte ger tillräcklig tillförlitlighet i kraftverkets del (belägen i ett fack) och inte uppfyller kraven för militära fartyg när det gäller fysiska fält (kraftverket hade högt ljud), låg sökresultat för PLO -systemet angavs (5 gånger färre fartyg pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova rekommenderade för konstruktion en variant av projekt 10200 i byggnaden av projekt 1143. Därefter, i september 1980, reviderade 1st Institute of Navy det tidigare beslutet om godkännande av Project 10200. I november 1980, vid det vetenskapliga och tekniska rådet i USSR: s justitieministeri, avvisades det tekniska projektet för projekt 10200. I slutet av 1980 - början av 1981 Nevsky PKB utvecklade ett projekt för en anti-ubåtshelikopterbärare med amfibisk kapacitet i Project 10200M, som också avvisades den 31 mars 1981 genom beslut av 1st Institute of Navy, TsNII im. Akademiker A. N. Krylova, 24: e marineninstitutet, en gren av 30: e marineninstitutet och Nevsky PKB.
Som standard är uppgifterna för den ursprungliga pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
Besättning - 960 personer.
Framdrivningssystemet är ett gasturbinkraftverk med en värmeåtervinningskrets (gasturbin reversibla allmodenheter GGTA M25 med en återvinningskrets) med en kapacitet på 2 x 25 000 hk. Två fasta skruvar. Elgenerator med en kapacitet på 12 000 kW.
Längd - 228,3 m.
Vattenlinjelängd - 211 m.
Bredd - 40,3 m.
Vattenlinjebredd - 30 m.
Djupgående - 8, 9 m.
Djup midskepp - 21 m.
Tom förskjutning - 22 250 ton.
Standardförskjutning - 24 000 ton.
Full förskjutning - 30 000 ton; preliminär design - 31 000 ton.
Ekonomisk hastighet - 18 knop.
Full fart - 25-27 knop.
Kryssningsområdet är 12 000 mil med en hastighet av 18 knop.
Pris:
Kostnaden för byggandet av ett ro-ro-containerfartyg, projekt 1609, är 30 miljoner rubel. (1977).
Kostnaden för att bygga en ubåtshelikopterbärare, enligt resultaten från forsknings- och utvecklingsprojektet Argus, är 80-100 miljoner rubel. (vägledande, 1977).
Kostnaden för att bygga en anti-ubåtshelikopterbärare av Project 10200 enligt utkast är 125-137 miljoner rubel. (slutet av 1977).
Kostnaden för att bygga en helikopterbärare av projekt 10200 enligt det tekniska projektet är 170 miljoner rubel. (1978).
Beväpning:
SAM "Dagger", 2 batterier med 6 vertikala sjösättningstrummar i fartygets akter och på vänster sida, totalt 12 vertikala sjösättningstrummor med 8 missiler vardera, 96 missilammunition (exklusive omlastning från källare); två antennstolpar i radarkontrollsystemet.
8 x 30 mm artillerifästen.
AK-630M med 4 x MR-123 Vympel-radar.
2 х 140 mm dubbla fastkörare ZIF-121 med Tertsiya-styrsystemet.
Utrustning:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" för allmän detektion.
Radar "Tackle" för att upptäcka lågflygande mål.
Radar "Vaygach".
Radiotekniskt helikopterdrivsystem.
Övre helikopterhangar för 6 helikoptrar, lägre under däckhangar för 22 helikoptrar.
Två helikopterliftar (från hangaren).
9 helikopterstartkuddar.
Vinge:
Utkast till projekt av projekt 10200 (alternativ 1 och 4)-28-30 helikoptrar PLO av typen Ka-27.
Utkast till projekt av projekt 10200 (alternativ 2 och 3) - 12 helikoptrar PLO av typen Ka -27.
I PLO -versionen - 28 PLO -helikoptrar av typen Ka -27.
I landningsversionen - 14 Ka -29 landningshelikoptrar, 6 VTOL -flygplan, 56 stridsvagnar och en marinbataljon (300 personer).
Ändringar:
Utkast till projekt 10200 Alternativ 1 (1977) - en variant av en helikopterbärare med avancerade vapensystem.
Utkast till projekt 10200 version 2 (1977) - version av helikopterbärare - mobiliseringskonvertering av ro -ro -båt från Project 1609.
Utkast till projekt 10200 alternativ 3 (1977) - version av helikopterbärare - mobiliseringskonvertering av ro -ro -båt från Project 1609.
Utkast till projekt 10200 Alternativ 4 (1977) - en variant av en helikopterbärare med befintliga vapensystem.
Tekniskt projekt 10200 (1980) - anti -ubåtshelikopterbärare utvecklat av Central Design Bureau "Chernomorsudproekt".
Projekt 10200 i skrovet på projekt 1143 (1980) - ett alternativt projekt av en helikopterbåt mot ubåt i TAKR -skrovet i projekt 1143 i Nevsky PKB.
Projekt 10200M (1980) - ett alternativt projekt av en ubåt - landningshelikopterbärare - i TAKR -kåren i projekt 1143 i Nevsky PKB. Projektet erkändes som ineffektivt jämfört med hangarfartyget pr.11434 när det gäller stridstabilitet vid lösning av luftvärnsförsvarsuppdrag.
Allmänna layouter för ro-ro-containerskipet Project 1609 och helikopterbäraren Project 10200 Khalzan
Status: Sovjetunionen - utvecklad, inte byggd. 1981-1990 det var planerat att bygga 2 st. på Nikolaev -varvet.
Universal landningsfartygsbrygga pr.11780 UDKD
"Fotografierna visar den flygplansbärande KMPV" Dolphin "i två-skrovs och tre-skrovs versioner, fartyget har designats av norra PKB sedan 1986 för det lovande Yak-141-planet. Det gick inte ens in. Arbete på projektet begränsades tillsammans med arbetet med Yak-141.
Tyvärr är detta all information som finns, fartyget var designat för att vara litet och billigt.
Ett annat intressant faktum: det finns ingen hangar under däcket bara på grund av flerskrovsstrukturen, på grund av att dessa hangarer är synliga i överbyggnaden visar det sig att allt som passar på däcket kommer att vara en luftgrupp. Enligt mina beräkningar visade det sig vara 14 flygplan.
Längden, om den beror på proportionerna för YAK-141, är 170 meter.
Universal landningsfartygsbrygga pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Kontinuerligt flygdäck, 200x25 meter, Beväpning 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2st, Ka-29 12 st. eller Yak-38, Yak-141.
GEM Panna- och turbinanläggning, liknande projekt 956.
Landningsbåtar på luftkudde DKAVP.
Projektet ändrades upprepade gånger och i den slutliga versionen lämnades utan Yak-38 / Yak-141. Men antibåtens beteckning på fartyget antogs efter bytet av Ka-29-helikoptrarna med Ka-27. Det färdiga projektet överlämnades till generalstaben, där intresset för det omedelbart försvann. Projektet kallades tyst "Ivan Tarava" för att det i sin ursprungliga form liknade det amerikanska UDC "TARAVA" i dess syfte och uppgifter.
Landningsskeppsprojekt 1609
1985 utfärdades en TTZ för utveckling av en landningsfartygsbrygga. Baserat på resultaten av studien presenterade Nevsky Design Bureau 3 alternativ, olika i förskjutning (från 19500 till 24800 t), längd (från 204 till 214 m) och dockningskammarens dimensioner (från 75 till 80 m). Efter diskussion valdes en version med stort tonnage för vidareutveckling som fick projektnummer 1609.
Deplacement 24800 / 31800t, dimensioner 214 x41m, dockningskammarens dimensioner 80 x 15 x 6 m. Beväpning: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" i överbelastning 24 helikoptrar), transporterad landning-750 personer. Dockningskammaren rymde 3 projekt 1206 landningsbåtar eller 10 projekt 11770. Arbetet kom inte ut ur förutformningen på grund av ett antal problem, varav en var frågan - var ska man bygga? Och i början av 1990 -talet. det var inte längre upp till konstruktionen av landningsfartyg.
Enligt många experter inom flottans område skulle fartygen från 1609 -projektet inte bara vara sämre än fransmännen, utan till och med överträffa honom. Det är svårt för mig att bedöma detta objektivt. Men om du tittar på de påstådda prestandaegenskaperna för projekt 1609 -fartyget verkar det bara självklart. Och viktigast av allt, dessa fartyg skulle byggas i Ryssland, och de var ganska tuffa för den ryska industrin (åtminstone i slutet av 90 -talet).
