Idag på världens vapenmarknad finns det ett betydande antal olika typer av fartyg med både amfibie- och stridsförmåga, medan den största underklassen, det universella amfibiska överfallsfartyget (UDC), motsvarar i storlek och stridspotential ett genomsnittligt hangarfartyg.
I allmänhet kan vi villkorligt skilja tre huvudgrupper av moderna stora amfibiska överfallsfartyg med exportutsikter:
- universella amfibiska överfallsfartyg med en total förskjutning av 16 000 till 30 000 ton med utökad luftfartsförmåga.
- multifunktionell helikopter som landar skeppsbryggor (DVKD) med en total förskjutning av 9 000 till 20 000 ton, inriktad på att lösa det största möjliga antalet uppgifter.
- "billiga" amfibiska transportdockor (DTD) och små amfibiska helikopterdockfartyg med en total förskjutning på 6 000 till 13 000 ton, främst inriktade på att lösa amfibiska transportproblem.
Faktum är att de två första undergrupperna ligger nära varandra i ideologi; i västerländsk terminologi skiljer de sig praktiskt taget inte och förenar sig till en enda LHD -klass. Som nya "övergångs" underklasser kan identifieras hybridfartyg som kombinerar amfibisk transportförmåga med leveransfartygs uppgifter, och antalet sådana enheter kommer att öka i framtiden.
Trots högkonjunkturen i förvärv och konstruktion av moderna stora amfibiska överfallsfartyg är deras marknad fortfarande mycket liten när det gäller kvantitet. Detta gäller särskilt UDC, byggkostnaderna, bemanningen och driften är så höga att de gör kontraktet för leverans av ett sådant fartyg, vad gäller graden av unikhet, jämförbart med kontrakt för konstruktion av full- flygande hangarfartyg. Med tanke på detta är det maximala som de "genomsnittliga" flottorna i världen i kategorin amfibier har råd med DVKD. Förslaget om just denna underklass av fartyg har utvecklats mest aktivt på sistone.
Vi kan säga att den globala ekonomiska krisen på allvar har”kylt” marknaden för stora landningsfartyg. Det är intensiv konkurrens och ett tydligt överutbud. Samtidigt leder specificiteten (och ofta osäkerheten) hos kundernas krav till ett ovanligt brett utbud av projektförslag, liksom önskan att skapa rent nationella icke-standardiserade projekt. Det är uppenbart att nu är detta en köparmarknad, och Ryssland, som vill förvärva så många som fyra UDC: er av Mistral, får inte glömma det.
Eftersom artikeln av Ilya Kramnik ger en uppfattning om de universella amfibiska attackfartygen, kommer jag att fortsätta med att beskriva deras "bröder".
USA
Det bör noteras att amerikanernas överföring och avstigning av last och utrustning nu har anförtrotts till specialiserade DVKD, betraktade som ett slags fartyg i "andra ekeln" efter landningen från UDC. Sedan 2000 har USA byggt DVD-skivor av San Antonio-typ och ersatt fartygen av Austin-typ. Konstruktionen utförs av Northrop Grumman på sina egna varv Ingalls Shipbuilding och Avondale Shipyard, kostnaden för ett fartyg är från 1, 4 till 1, 7 miljarder dollar. Sedan 2006 har fem enheter redan tagits i drift (LPD 17 - LPD 21), fyra till är under konstruktion (LPD 22 - LPD 25), och totalt planeras det att ha 10 eller 11 fartyg till 2014. DVKD -typ San Antonio är stora fartyg med en total förskjutning på 25 tusen ton med dieselkraft. Stealth -teknik används i fartygets arkitektur. Fartyget kan bära 704 personer, en betydande mängd utrustning och är utrustat med ett sjukhus som standard. I bryggkammaren finns två luftkuddbåtar av LCAC-typ (KVP), och i hangaren finns två CH-46-helikoptrar eller en CH-53E eller en MV-22B-tilltrotor.
För att ersätta den nuvarande amerikanska DTD är det planerat att börja bygga lovande amfibietransporter under LSD (X) -programmet med totalt 11-12 enheter från 2020. Fartygets totala förskjutning uppskattas till 22 tusen ton, den preliminära kostnaden är $ 1,2 miljarder dollar per enhet.
Alla ovanstående amerikanska marinfartyg är emellertid av intresse främst som de mest avancerade och perfekta enheterna i den moderna utvecklingen av amfibisk överfallsklass, eftersom de inte erbjuds för export och i princip inte har några exportutsikter på grund av deras överensstämmelse med specifika amerikanska krav och deras höga kostnader. Samtidigt hittar de gamla hamnfartygen som dras tillbaka från US Navy en viss efterfrågan. Brasilien 1990 hyrde två tidigare dieselmotorer av amerikansk Thomaston -typ, Taiwan fick LSD 38 Pensacola -dieselmotorer 1999 och Indien förvärvade LPD 14 Trenton -DVD -skivor 2006.
STORBRITANNIEN
För att ersätta två gamla Fearless-dieselmotorer beställde den brittiska flottan 1996 och 2003-2004 att ta i bruk Albion och Bulwark LPD, byggda på BAE Systems varv i Barrow-in-Furness. Dessa är ganska stora (full förskjutning - 18, 5 tusen ton) fartyg av traditionell "brygga" -arkitektur, som har en stor bryggkammare (rymmer fyra landningsbåtar av LCU -typ eller ett LCAC -luftbåt) och fokuserar främst på transport av utrustning (kapacitet - upp till 67 olika maskiner, inklusive 31 stridsvagnar och 300 trupper). Samtidigt, i närvaro av ett omfattande helikopterdäck, planeras inte permanent basering av helikoptrar på fartyg, eftersom data från DVKD måste interagera med landningshelikopterbäraren Ocean. Albion och Bulwark har också utrustning för användning som kommandofartyg. Fartygen är utrustade med dieselelektriska framdrivningssystem.
Som ett billigare alternativ för att fylla på amfibiekrafterna beställde Storbritannien fyra LSD-typer av Bay 2000-2001, byggda i par av Swan Hunter i Tyneside och BAE Systems i Govan och överlämnade till marinen 2006-2007. Projektet utvecklades av Swan Hunter baserat på Enforcer -serien av landningsfartyg från det nederländska företaget Royal Schelde. Huvuduppgiften för fartyg av Bay -typ (full förskjutning - 16, 2 tusen ton) anses vara transport och lossning av last och utrustning, och främst i utrustade hamnar. Bryggkammaren rymmer endast ett landningsfartyg av LCU -typ, medan lastkapaciteten når 150 fordon eller 24 stridsvagnar, och landningskapaciteten är 356 personer. Flygfunktioner representeras av en enda landningsbana för tunga helikoptrar. Kostnaden för fartygen var bara 95 miljoner pund per enhet, och i allmänhet är dessa DTD: er en typisk typ av moderna billiga amfibiska transportfartyg, som blir allt vanligare även i den tredje världens flottor.
NEDERLÄNDERNA
I början av 90-talet utvecklade nederländska och spanska skeppsbyggare tillsammans ett projekt av ett multifunktionellt fullfjädrat DVKD för flottorna i båda länderna, enligt vilket fartygen Rotterdam (togs i bruk 1998) för den nederländska flottan och Galicien och Castilla (1998-2001) för marinen byggdes Spanien. Rotterdam har gjort ett stort intryck på marinproffs runt om i världen. Denna DVKD fungerade inte bara som en direkt prototyp för skapandet av liknande fartyg i ett antal andra länder, utan initierade också en slags högkonjunktur inom amfibisk konstruktion.
Med en total förskjutning på 12 750 ton har Rotterdam en typisk "transport- och brygga" -arkitektur, med en hög grad av automatisering, betydande amfibiekapacitet (588 marinesoldater och 170 utrustningsenheter) och betydande flygförmåga. Den har ett stort flygdäck och överbyggnadshangar för sex NH90 medelstora helikoptrar eller fyra tunga AW101 -helikoptrar. Samtidigt kan anti-ubåtshelikoptrar också baseras på fartyget, för vilket det är utrustat med källare för lagring av flygammunition och ekolodbojar. Rotterdam är anpassat för att utföra uppgifterna för sökning och räddning, leverans av humanitära förnödenheter, kommandofartyg, sjukhusfartyg, flytande bas av gruvsvepande styrkor, etc. DVKD är byggt enligt kommersiell standard och är utrustat med ett elektriskt kraftverk.
År 2000 beslutade den nederländska regeringen att fylla på landets flotta med en andra förbättrad Rotterdam-typ DVKD. Fartyget Johan De Witt byggdes av Damen -gruppen med tillverkning av skrovet vid varvet i Galati (Rumänien), följt av färdigställandet av Damen Schelde i Vlissingen och överlämnades till flottan 2007. Det skiljer sig från ledarfartyget Johan De Witt i storlek (den totala förskjutningen har nåtts till 16, 8 tusen ton), vilket gjorde det möjligt att öka kajkammarens storlek, få landningskapaciteten till 700 personer och även placera en ledningscentral för marinens styrkor på fartyget. Elkraftverket kompletteras med rorpropeller.
Baserat på erfarenheten av att skapa fartyg Rotterdam utvecklade Royal Schelde -varvet (nu Damen Schelde) på 90 -talet och marknadsför nu ett helt sortiment av LPD (LPD) under Enforcer -koden, inklusive 12 projekt av olika storlekar, båda "docka" och hangarfartyg (UDC) arkitektur. Även om de största projekten i Enforcer -serien inte hittade kunder, blev en av de "juniora" varianterna grunden för British Bay -typen DTD. År 2009 valdes projektet Enforcer LPD 8000 av den chilenska flottan som grund för byggandet av ett fartyg (9000 ton, landningskapacitet - 500 personer) vid det nationella varvet.
I slutet av 2009 tilldelade den nederländska militära avdelningen Damen ett kontrakt på 365 miljoner euro för byggandet av ett mångsidigt leveransfartyg Karel Doorman med en total förskjutning på 27,8 tusen ton. Detta är en intressant hybrid DVKD med ett integrerat försörjningsfartyg, utformat för att lösa ett brett spektrum av uppgifter för att stödja amfibieoperationer och stödja marinens stridsaktiviteter. Fartyget är utrustat med en bryggkammare, lastdäck med ett område på 1 730 m2, en omfattande hangar för basering av sex NH90-helikoptrar eller två CH-47-helikoptrar, samt betydande volymer för transport av last och bränsle. Byggandet av Karel Doorman kommer att följa samma linjer som Johan De Witt och ska vara klart 2014.
En annan holländsk utvecklare av moderna landningsprojekt är IHC Merwede -företaget. Hon skapade ett projekt för en relativt liten (full förskjutning av 9000 ton) mångsidiga fartyg Canterbury, beställd av Nya Zeeland, som i huvudsak är en kompakt DVKD. Canterbury är baserat på ett civilt ro-ro-fartyg, byggt på IHC Merwede-varvet i Rotterdam med färdigställande av Tenix i Australien och överlämnat till kunden 2007. Fartyget har ingen klassisk brygga-två landningsbåtar av LCM-typ sänker sig genom en ramp i aktern och lastas flytande med 60-tonskranar. Landningskapaciteten för Canterbury är 360 personer och 54 enheter hjulfordon. Hangaren rymmer fyra NH90 -helikoptrar.
TYSKLAND
År 2009 utvecklade Tyskland en plan för att bygga en flotta fram till 2025 (Flotte 2025+), enligt vilken det är planerat att bygga två Joint Support Ship (JSS) och två Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) mångsidiga hamnfartyg - de senare är utformade för att spela rollen som amfibietransporter, flytande baser och försörjningsfartyg. Samtidigt ställs krav för UDC av JSS-typen för transport av minst 800 personal med utrustning, vilket enligt tyska uppskattningar kommer att kräva fartyg med en förskjutning på 27-30 tusen ton. Som ett alternativ föreslås tre JSS med en kapacitet på 400 personer vardera med utrustning med en full förskjutning på cirka 20 tusen ton. På grund av den uppenbara höga kostnaden för dessa projekt har det slutliga beslutet om deras genomförande skjutits upp till 2016.
Blohm + Voss (nu en del av ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) har proaktivt utvecklat och marknadsfört en serie DWKD -koncept (och faktiskt även UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 under det senaste decenniet (talet betyder total förskjutning i hundratals ton) original "halvantenn" arkitektur. MHD150 -varianten kan bära upp till 776 marinesoldater, har en brygga för två LCM -båtar eller en LCAC -helikopterbärare och kan också ge en permanent bas för 11 NH90 -helikoptrar i hangaren. Samtidigt låter elkraftverket dig nå hastigheter på upp till 22 knop. Fartyg av dessa projekt erbjöds till ett antal kunder (särskilt Portugal och Sydafrika), men beställningar togs aldrig emot.
En vidareutveckling av dessa projekt var det projekt som föreslogs av TKMS för det modulära multifunktionsfartyget MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - ett slags UDC som, förutom att lösa amfibiska uppgifter, också kan utföra funktioner för en transport och ett integrerat leveransfartyg. Dess totala förskjutning når 21 tusen ton, medan fartygets interna volymer kan variera och omvandlas efter behov till helikopterhangarer (rymmer högst 14 NH90 -helikoptrar), däck för transport av utrustning och last, sjukhus etc. MEK MESHD -projektet föreslås i som grund för framtida tyska fartyg JSS.
ITALIEN
Det första steget mot utvecklingen av moderna amfibiska överfallsfartyg i Italien var skapandet av en DVKD av den ursprungliga designen av typen San Giorgio. Med en total förskjutning på endast 8000 ton har detta fartyg en hangarfartygsarkitektur med ett kontinuerligt övre flygdäck och mycket höga transportmöjligheter (upp till 400 personer med utrustning), men på grund av avsaknaden av en hangar ger det inte en permanent basering av helikoptrar. San Giorgio kan användas som ett utbildningsfartyg och var också inriktat på möjlig användning i humanitära uppdrag från början. 1987-1994 introducerades tre DVKD av denna typ i den italienska flottan - San Giorgio, San Marco och den modifierade San Giusto. Ursprungligen hade de en bågramp för direktlandning av utrustning på stranden, men baserat på erfarenhet av drift ansågs denna metod olämplig.
I början av 2006 tillkännagav landets försvarsministerium en 15-årig plan för utvecklingen av den italienska flottan, enligt vilken det planeras att ersätta tre DVKD av San Giorgio-typ år 2020 med fartyg av samma klass, men med en större förskjutning, och det italienska lätta hangarfartyget Guiseppe Garibaldi lär ersättas med ett stort UDC (LHA), som kan bära F-35B-flygplan.
SVERIGE
2008 beslutade den svenska regeringen att bygga två mångsidiga fartyg för den nationella flottan under beteckningen L10, vars driftsättning är planerad till 2014-2015 (även om fallet kanske av ekonomiska skäl kommer att begränsas till en enhet). Projektet utvecklas av det svenska företaget Saltech. Fartygen måste lösa uppdragen att transportera och stiga av trupper, och även spela rollen som försörjningsfartyg och flytande baser. Den totala förskjutningen av L10 kommer att bli 13 430 ton, lastdäckområdet är 2 150 m2, landningskapaciteten är 170 personer och två NH90 -helikoptrar bör vara baserade i hangaren. Det finns ingen dockningskamera, men upp till 12 överfallsbåtar i Combatboat-klass kan rymmas med både en slip och en kran.
JAPAN
1998-2003 inkluderade landets självförsvarsstyrkor tre nationellt utvecklade Oosumi-typ DVKD, byggda av Mitzui-varven i Tamano och Hitachi i Maizuru och strukturellt nära italienska San Giorgio. Den totala förskjutningen av de japanska fartygen är 14 tusen ton, de är utrustade med ett dieselkraftverk och har en hangarfartygsarkitektur, medan det inte finns någon hangar under däck och basering av helikoptrar (två CH-47 och två SH- 60 är nominellt) tillhandahålls endast på däck. Dockrummet rymmer två LCAC -flygplan. Luftburen kapacitet - 330 personer och upp till 40 pansarfordon (inklusive upp till 10 stridsvagnar).
SYDKOREA
Detta land blev det tredje i världen att äga ett fullfjädrat universellt amfibiskt överfallsfartyg (efter USA och Frankrike), efter att ha infört UDC Dokdo 2007, designat och byggt av Hanjin Heavy Industries i Busan. Med en total förskjutning på 19 tusen ton har Dokdo en hangarfartygsarkitektur, en bryggkammare med två LCAC-flygplan och en hangard under däck som rymmer upp till 10 UH-60-helikoptrar. Luftburen kapacitet - 720 personer och upp till 40 stycken utrustning (inklusive sex tankar). Fartyget bär en ganska betydande defensiv beväpning. Dieselkraftverket ger en hastighet på upp till 23 knop.
I allmänhet är begreppet UDC Dokdo av intresse, eftersom det till synes, till skillnad från liknande fartyg i andra länder, inte är inriktat på utomeuropeiska expeditionsverksamheter, utan på operationer i kustvatten. Den sydkoreanska flottan planerar att ha tre sådana UDC, betraktar dem som flaggskeppsenheter för de tre marinstridsgrupperna som bildas. Det hänvisar också till möjligheten att säkerställa att F-35B-flygplan baseras på dem.
Sydkoreanska företaget Daewoo utvecklade ett billig DVKD-exportprojekt, där Daesun Shipbuilding i Busan byggde för Indonesien 2003 för endast 35 miljoner dollar Tanjung Dalpele, främst avsett för användning som sjukhusfartyg. Dess totala förskjutning är 11,4 tusen ton, det är byggt enligt civila standarder, men har alla funktioner i en modern DVKD, inklusive en bryggkammare för två LCM -båtar, ett omfattande helidäck och en hangar för permanent basering av två Super Puma -helikoptrar. Den luftburna kapaciteten är 518 personer, acceptansen av en betydande mängd utrustning, inklusive 13 lätta tankar, har säkerställts. År 2004 tecknade Indonesien ett kontrakt på 150 miljoner dollar för byggandet av fyra fartyg av samma modifierade konstruktion med samma egenskaper som redan används för fullvärdiga amfibiska överfallsfartyg (Makassar-klass). Två DVKD tillverkades av Daesun Shipbuilding i Busan och togs i drift 2007, medan de andra två byggdes under licens av den indonesiska statliga föreningen PT PAL i Surabaya för överföring till flottan 2009-2010. Ett antal andra asiatiska länder visar intresse för dessa fartyg.
KINA
Det första amfibiska överfallsfartyget för den nya generationens kinesiska flotta var Kunlunshan DWKD-projektet 071, byggt av Shanghai Hudong-Zhonghua Shipyard och gick in i den kinesiska flottan i slutet av 2007. Projekt 071 (västra beteckningen Yuzhao) är ett stort fartyg (uppskattad total förskjutning - från 20 till 25 tusen ton), för vilket amerikanska DVKD tydligt fungerade som modell. Kunlunshan kan bära upp till 800 personer med utrustning, fyra små eller två stora kinesiska tillverkade KVP: er placeras i en omfattande bryggkammare och upp till fyra tunga Z-8-helikoptrar finns i hangaren. Nu i Shanghai pågår konstruktionen av det andra fartyget, projekt 071. Den kinesiska föreningen CTSC föreslog dessutom 2008 en reducerad version av detta projekt (med en total förskjutning på 13 tusen ton) för ett anbud i Malaysia.
Västpressen hävdar att den vidare utvecklingen av de amfibiska krafterna i Kina påstås ha samband med byggandet av UDC för projekt 081. Det finns inga detaljer om detta fartyg, och i alla fall har dess konstruktion ännu inte påbörjats.
