I samband med utvecklingen av den sovjetiska flottan kom sent femtiotalet och början av sextiotalet av förra seklet ihåg för två huvudtrender. För det första tvingade konstruktionen av nya amerikanska ubåtar med ballistiska missiler ombord sovjetiska militären och designers att ägna sig åt design och konstruktion av ubåtar mot ubåtar, som inom en snar framtid skulle jaga fiendens ubåtar. För det andra, vid den här tiden blev helikoptrarnas stridspotential tydlig, inklusive deras förmåga att motverka ubåtar. Som ett resultat lanserades flera projekt, vilket så småningom ledde till skapandet av en ny typ av ubåtar mot ubåtshelikopter.
"Moskva"-sovjetiska och ryska anti-ubåtskryssare-helikopterbärare, ledarfartyg för projekt 1123
Utseende och design
Ursprungligen antogs att det nya fartyget skulle vara en vidareutveckling av patrullfartygen Project 61, utvecklade i mitten av femtiotalet, men samtidigt skulle det bära olika vapen och också öka dess kapacitet tack vare flera helikoptrar ombord. I detta avseende, och också för att spara tid och ansträngning, avslutade TsKB-17 (nu Nevsky Design Bureau) i augusti 1958 arbetet med ett tekniskt förslag. Enligt detta dokument måste lovande fartyg byggas på grundval av 68-bis-kryssarnas redan byggda skrov. Vid den tiden frös konstruktionen av sådana fartyg och ett nytt projekt kan hjälpa till att använda de redan tillverkade enheterna.
Kunden, representerad av försvarsdepartementet och de relevanta avdelningarna i marinen, övervägde förslaget från TsKB-17 och rekommenderade att starta en fullfjädrad utveckling av en ny helikopterkryssare mot ubåt. I december 1958 utfärdade Sovjetunionens ministerråd ett dekret, enligt vilket TsKB-17 skulle utveckla projekt 1123 "Condor" under de närmaste åren. Leverans av ledarfartyget var planerat till 1964. Dessutom ingick konstruktion av nya fartyg i skeppsbyggnadsplanen för sextiotalets första hälft. Kundens krav var följande. Fartygen i projektet 1123 skulle söka och förstöra strategiska fiendubåtar på stort avstånd från sina baser.
En månad efter att ministerrådets resolution utfärdades, överbefälhavaren för Sovjetunionens marin, admiral S. G. Gorshkov godkände uppdraget. Flottan ville ha ett fartyg med en förskjutning på cirka 4500 ton, som kunde accelerera till 30-35 knop. Dessutom bestämde uppdraget de viktigaste funktionerna hos de ubåtshelikoptrar som placerades ombord. Det krävdes att man placerade så många helikoptrar, hjälputrustning etc. ombord på kryssaren som behövs för patrullarbete dygnet runt på två rotor samtidigt. Med hänsyn tagen till kapaciteten och egenskaperna hos den föreslagna Ka-25 skulle projekt 1123-fartyget bära åtta helikoptrar samtidigt.
I framtiden förändrades synpunkterna på det erforderliga antalet helikoptrar avsevärt. Så, i början av hösten 1959, presenterade anställda på TsKB-17 sina åsikter om stridsarbetet i kryssarens kryssnings-ubåtshelikoptrar. Enligt de uttryckta idéerna skulle helikoptrar med ekolodbojar lyfta från skeppet med vissa mellanrum. Samtidigt skulle själva skeppet befinna sig på ett tiotal kilometer avstånd från ubåtens avsedda område så att det inte kunde märka det. Vidare skulle minst en helikopter tillhandahålla kommunikation med de mest avlägsna bojarna och flera rotorcraft skulle söka efter mål med sina egna ekolodstationer. Med denna taktik, på en kryssare i 1123-projektet, var det nödvändigt att använda från 5 till 14-15 helikoptrar. När det gäller det största antalet kunde fartyget utföra sökarbete dygnet runt och utan avbrott.
Baserat på resultaten av alla analyser och undersökningar samma 1959 reviderade kunden sina krav på antalet helikoptrar. Nu var det nödvändigt att placera minst tio sådana fordon på kryssaren, varav tre samtidigt kunde söka efter fiendens ubåtar. Det maximala antalet helikoptrar som uppfyllde kraven var 14. Ändringen av kraven för helikoptergruppen tvingade de andra parametrarna för lovande kryssare att justeras. Enligt det uppdaterade uppdraget skulle fartygen från projekt 1123 ha en förskjutning på mer än 7000 ton och större dimensioner. Dessutom krävde kunden att utrusta de nya kryssarna med luftvärnsmissilsystem och andra självförsvarsvapen.
Det var de uppdaterade kraven från januari 1960 som bestämde utseendet på de framtida Condor -kryssarna. Projektets huvudföretag var TsKB-17 (chefsdesigner A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov instruerades att slutföra utvecklingen av en ubåtshelikopter, och Air Force Research Institute-15 var inblandad i arbetet med att skapa ett helikopterkomplex för ubåtar. Hela 60: e året gick åt till utveckling av konstruktionsdesign och valet av fartygets optimala arkitektur. Vid detta skede övervägdes flera alternativ för placering av flygdäcket och tillhörande volymer, liksom layouten av andra strukturella element, utrustning, vapen, etc. beroende på dem. Det kanske mest vågade förslaget var skapandet av en helikopterbärande kryssare av katamaransystemet. Dubbelskrovskonstruktionen skulle ha gjort det möjligt att göra ett relativt stort flygdäck, men det komplicerade konstruktionen och konstruktionen av det nya fartyget avsevärt. Därför valde de i slutändan ett mindre vågat system.
Ytterligare förändringar i kundernas krav har lett till motsvarande konsekvenser. Så när det tekniska projektet godkändes i början av 1962 hade förskjutningen ökat till 10700-10750 ton och maxhastigheten hade i sin tur minskat avsevärt. Ändå ansågs den övergripande uppsättningen tekniska egenskaper och stridsförmåga vara acceptabel och fortsatt arbete med projektet. I mitten av samma år skickades den tekniska dokumentationen för projektet 1123 "Condor" till Nikolaev -varvet nr 444, där den 15 december höll ceremonin för den ledande kryssaren "Moskva".
Design
Den nya ubåtskryssare-helikopterbäraren, på grund av den specifika taktiska nischen, fick skrovets ursprungliga arkitektur. Skrovets högra sida av skrovet drogs helt in under flygdäcket. För att ge den nödvändiga ytan för det ändrades fodralets form på ett originellt sätt. I fören var dess konturer av den vanliga V-formen för krigsfartyg, men redan i mitten ökade sidornas kammare, vilket gjorde det möjligt att föra flygdäckområdet till 2 400 kvadratmeter. Med allt mod och originalitet i detta tillvägagångssätt bör det erkännas att ökningen av sidornas kammare hade en negativ inverkan på sjövärdighet och köregenskaper. Men när man diskuterade genomförbarheten av att använda en sådan arkitektur i skrovet, beslutades det att huvudprioriteringen var att säkerställa stridsoperation av helikoptrar, och inte fartygets körförmåga.
En hangar för helikoptrar och tillhörande utrustning placerades direkt under flygdäcket. Det är anmärkningsvärt att hangarens övre tak, som samtidigt fungerade som flygdäck, installerades på det minsta möjliga antalet stöd. Som ett resultat var det möjligt att få en optimal balans mellan det fria utrymmet inuti hangaren och däckets styrka.
Framför hangaren fanns en överbyggnad med antenner för elektroniska system. En skorsten placerades på dess baksida. Överbyggnadens form är intressant. Det var faktiskt ett aggregat som bildades av flera skärande plan på vilka antenner etc. är placerade. Enligt vissa källor valdes denna form av överbyggnad för att minska fartygets radarsignatur. Hur mycket dessa uttalanden motsvarar verkligheten är okänt, men flera decennier efter konstruktionen av huvudkryssaren för projekt 1123 blev sådana former av överbyggnader en av elementen i den s.k. smygteknik som används vid skeppsbyggnad.
Skrovet med ursprungliga konturer hade en dubbel botten och förvandlades till en dubbelsida. För att öka överlevnadsförmågan inkluderade projektet 16 vattentäta skott. I skrovets bakre del nådde de hangardäcket. Det är värt att notera att det inte fanns någon reservation alls i 1123 -projektet. Ändå var det med hjälp av vissa designlösningar möjligt att säkerställa acceptabel överlevnad av fartyget om det träffades av fiendens missiler eller torpeder. Till exempel, för att kompensera för rullen efter en torped träff, de nedre bränsletankarna hade en Z-form. Tankar med denna form, enligt beräkningar, skulle fyllas med vatten jämnt om de skadas. Som ett resultat kunde det skadade fartyget inte längre luta sig tungt på den skadade sidan. Dessutom fanns flera nödtankar nära sidorna, vars fyllning kan kompensera för en rulle upp till 12 °.
På femtio- och sextiotalet av förra seklet övervägdes allvarligt möjligheten att använda kärnvapen mot fartyg. I händelse av en kärnvapenattack hade fartygen i projekt 1123 ett minsta antal fönster. De fanns endast tillgängliga i flyggruppens och officerarnas stugor, på sjukhuset och i flera bostadsområden. Alla andra rum på fartyget, vars antal översteg 1100, var utrustade med elektrisk belysning och ett tvångsventilationssystem. Som framgår av teoretiska beräkningar kunde projekt 1123 anti-ubåtskryssare motstå en luftexplosion av en 30 kiloton atombomb på ett avstånd av mer än två kilometer. Med en sådan explosion förblev all fartygets elektronik i drift, och chockvågen kunde bara luta kryssaren med 5-6 grader. Med den befintliga stabiliteten kan fartyget Project 1123 bara kantra om ett kärnvapenspets med den angivna kraften skulle explodera på ett avstånd av mindre än 770-800 meter från det.
Alla designlösningar som användes, liksom ständigt uppdaterade kundkrav, ledde slutligen till ytterligare en förskjutning av förskjutningar. Standardvärdet för denna parameter nådde så småningom nivån 11 900 ton och den totala förskjutningen ökade till 15 280 ton.
Kraftverk
TsKB-17 ingenjörer placerade två maskinrum direkt under hangardäcket. Var och en av dem innehöll två pannor KVN-95/64 och en turbo-växel TV-12. Kraftverket i projekt 1123 utvecklades på grundval av motsvarande system för projekt 68-bis, men det fick samtidigt ett antal innovationer. Till exempel gjorde vissa modifieringar av pannorna det möjligt att öka deras produktivitet med tre ton ånga i timmen och få denna siffra till 98 t / h. Dessutom installerades alla enheter i fartygets huvudkraftverk på stötdämpare som dämpade vibrationer. Kraftverket i projektet 1123 kryssare var lika med 90 tusen hästkrafter. Vid behov var det möjligt att öka effekten: med en sänkning av temperaturen på kondensatorns kylvatten till 15 ° C ökade kraftverkets kraft till 100 tusen hk. Fartygets tankar innehöll 3000 ton marin eldningsolja, 80 ton bränsle för dieselgeneratorer och upp till 28 ton oljor. Detta lager av bränsle och smörjmedel var tillräckligt för en resa på mer än 14 tusen miles med en hastighet av 13, 5 knop. Skorstenens konstruktion, där avgaskylningsanordningarna befann sig, är intressant. Vid en lufttemperatur på cirka 15 grader svalnade gaserna till 90-95 grader. Enligt beräkningar har fartygets synlighet inom det infraröda intervallet minskat med cirka tio gånger jämfört med kryssare i 68-bis-projektet.
Varje kryssare i Condor -projektet fick två kraftverk samtidigt med en diesel och en turbingenerator med en uteffekt på 1500 kilowatt per generator. Således var kraftverkens totala kapacitet 6000 kW. Det är anmärkningsvärt att nästan alla element i kraftverk, såsom generatorer, transformatorer, switchar, etc., utvecklades specifikt för projekt 1123. En relativt liten resurs har blivit en karakteristisk egenskap hos kraftverk. De gav mer kraft i jämförelse med stationerna på äldre fartyg, men samtidigt arbetade de mindre. Dessutom producerade båda kraftverken för det mesta bara en tredjedel av den maximala möjliga kapaciteten.
Utrustning och vapen
Grunden för målutrustningen för Project 1123 anti-ubåtskryssare var MG-342 Orion hydroakustisk station. Antennen placerades i en speciell infällbar kåpa i skrovets botten. Kåpan, 21 meter lång, sjönk sju meter i förhållande till fartygets köl. Det är värt att notera att Condor -kryssarna blev de första ytfartygen i världen som fick en sådan hydroakustisk station installerad. På grund av antennens stora radom under dess användning ökade djupet för kryssaren med flera meter. Denna förändring kompenserades av ballasttankar. Tillsammans med Orion fungerade MG-325 Vega-stationen, vars antenn bogserades.
På fartygens överbyggnad fanns platser för installation av antenner från flera radarstationer. Detta är MR-600 "Voskhod" för detektering av yt- och luftmål på ett avstånd av upp till 500 kilometer; MP-310 "Angara" av liknande syfte, men med en räckvidd på 130 km; samt navigationsradar "Don". Det var ursprungligen planerat att Angara skulle bli huvudradarstationen för de nya fartygen, men efter starten av Voskhods utveckling gjordes den till en reserv. Dessutom skulle fartygen i projektet 1123 vara utrustade med statlig identifieringsutrustning, elektroniska krigföringsstationer, elektroniska spaningssystem, kommunikation etc.
Kryssarna i Projekt 1123 blev de första sovjetiska fartygen utrustade med ett missilsystem mot ubåtar. På kryssarnas tank installerades en två-balkers bärraket MS-18 i RPK-1 "Whirlwind" -komplexet. Inuti skrovet, bredvid bärraketen, var en trumlastare försedd med ammunition för åtta missiler. De 82P ostyrda ballistiska anti-ubåtsmissilerna skulle kunna leverera ett speciellt (kärnkraftigt) stridshuvud till ett avstånd på upp till 24 kilometer. Enligt olika källor varierade dess kapacitet från 5 till 20 kiloton. På fartygets sidor, i deras mellersta del, under överbyggnaden, fanns fem torpedorör av 533 mm kaliber. Ammunitionslasten för tio fordon var lika med bara tio torpeder av SET-53 eller SET-65 typerna. På fartygets föra fanns två RBU-6000 raketskjutare med en total ammunition på 144 raketdjupsladdningar.
För försvar mot fiendens flygplan och missiler fick Condor-fartygen ett nytt medeldistans luftfartygsmissilsystem M-11 "Storm". Två bärraketer av detta komplex var belägna på däcket, en bakom Vortex anti-ubåtskytare, den andra framför överbyggnaden. Shtorm -missilsystemet fungerade tillsammans med Thunder -styrsystemet. Den senare var utrustad med en egen antennstolpe för att söka efter mål och styra missiler. Varje "Storm" -utskjutare hade automatiska trumlastare med en kapacitet på 48 missiler. Således var den totala ammunitionslasten av luftvärnsrobotar ombord på kryssaren Project 1123 96. Det är intressant att M-11 "Storm" -komplexet också hade en viss fartygsbekämpningspotential. Om det var nödvändigt, var det tillåtet att använda sina missiler för att förstöra ytmål.
Artilleriet på Project 1123-fartygen inkluderade två dubbelfatiga 57 mm installationer ZIF-72 med brandkontrollsystemet Bars-72, tillsammans med MR-103 radarstationer. På "kondorerna" fanns också ytterligare två tunnelsystem: två salutpistoler av 45 mm kaliber och två dubbelpistoler som skjuter fast projektiler.
Moskva. Besök i Algeriet. 1978 år
Flyggrupp
När det tekniska projektet skapades fick anti-ubåtskryssarna-helikopterbärarna två hangarer. En av dem, den största, som redan nämnts, placerades under flygdäcket, den andra - framför den, inuti överbyggnaden. Det är värt att notera att det var möjligt att hitta en volym i överbyggnaden för att rymma endast två Ka-25-helikoptrar. De resterande 12 roterande vagnarna transporterades i en hangard under däck med en yta på cirka två tusen kvadratmeter. Kondorfartyget fick samtidigt basera en luftvinge med följande sammansättning: 12 Ka-25PL-ubåtskydd, en Ka-25Ts målbeteckningshelikopter och en Ka-25PS sök- och räddningshelikopter.
Av intresse är utrustningen på hangaren under däck. Speciellt för projekt 1123 skapades ett automatiserat helikopterdragssystem baserat på kedjetransportörer. I händelse av brand var hangaren utrustad med tre skyddande asbestridåer, utformade för att lokalisera brandkällan, samt ett brandsläckningssystem. För att lyfta helikoptrarna till flygdäcket fanns två lasthissar med en lastkapacitet på 10 ton vardera. För besättningens säkerhet höjdes ett repstängsel automatiskt runt hissarna under drift. Medan hissplattformen var i nivå med däcket låg räcket i speciella nischer. För transport av helikoptrar på däck var fartygen utrustade med traktorer.
Källare för helikopterammunition fanns under en stor hangar. De rymde upp till 30 AT-1-torpeder, upp till 40 PLAB-250-120 anti-ubåtbomber, upp till 150 referens marinbomber, samt upp till 800 bojar av olika typer. Dessutom fanns det en separat välskyddad volym för lagring av åtta specialdjupsladdningar (enligt vissa källor är kraften hos dessa bomber 80 kiloton). När man förberedde helikoptern för ett stridsuppdrag tog fartygets besättning bort ammunitionen från ställen och skickade den med hjälp av en telfer till skruvlyften. Det i sin tur levererade torpeder eller bomber med en totalvikt på upp till ett och ett halvt ton till hangaren. Torpeder, bomber eller bojar hängdes upp från helikoptrar både i hangaren och på övre däck.
Innan start togs helikoptern till en av de fyra startplatserna. De hade lämpliga markeringar och var utrustade med ett sträckt nät. Det fanns inga specialanordningar för att "fånga" en landningshelikopter - storleken på flygdäcket gjorde det möjligt att lyfta och landa utan några speciella tweaks. Alla fyra platserna fick sin egen utrustning för tankning av helikoptrar med fotogen och olja. Ett annat liknande system fanns i hangaren. Flygbränsletankar rymde 280 ton fotogen.
Utseendet på helikoptrar på fartyget ledde till att ett nytt stridsspets framträdde. All personal inom flyggruppen tilldelades BC-6. Arbetsplatserna för dess befäl var belägna i startkommandoposten, som ligger direkt ovanför den övre hangaren. Det fanns all utrustning som var nödvändig för att kontrollera förberedelserna för flygningen, liksom att spåra dess framsteg.
Testning och service
Den ledande kryssaren för projektet 1123 "Moskva" lanserades den 14 januari 1965, efter att färdiga tester påbörjats. I sin kurs avslöjades några specifika funktioner i fartygets arkitektur. Det okonventionella förhållandet mellan längd och bredd på skrovet resulterade i att kryssaren hade en tendens att begrava sig i vågor. Dessutom översvämmades däcket allvarligt. År 1970, under en resa till Atlanten, fastnade ledaren Condor i en sexpunktsstorm. Enligt fartygets befälhavare, kapten 1: a rang B. Romanov, slår vågor ständigt på ingången till navigationsbron (22-23 meter över vattenlinjen), och fartygets för och akter steg då och då över vatten. Vattnet som hälldes in i fartyget skadade vissa delar av jetbombskjutarna. Dessutom brann en av motorerna i brandkontrollstationens antennstolpe ut på grund av vattnet. Tidigare på tester visade det sig att "Moskva" kan använda vapen och säkerställa driften av helikoptrar i vågor på upp till fem punkter.
Under testerna gjordes märkbara förändringar av fartygets besättning. Ursprungligen, enligt projektet, skulle 370 personer tjänstgöra på fartyget: 266 fartygets besättning och 104 - flyggruppens personal. På grund av den nya sofistikerade utrustningen ökade den nödvändiga besättningsstorleken till 541 personer. Senare, under tjänsten, ökade den vanliga besättningen till 700 personer, och faktiskt tjänstgjorde upp till 800-850 sjömän, officerare och piloter på "Moskva" samtidigt. Det är anmärkningsvärt att antalet anställda i flyggruppen hela tiden förblev på samma nivå: cirka 105-110 personer.
Vid nästa latskap efter lanseringen av "Moskva" lades den andra kryssaren i "Leningrad" -projektet på samma varv i Nikolaev. Det sjösattes i mitten av 1966 och i slutet av 1968 accepterades det i Sovjetunionens flotta. Båda fartygen ingick i Svarta havsflottan. Tidigare antogs det att de kommer att gå till norra flottan. Faktum är att vid utvecklingen av projekt 1123 började Arktis anses vara det farligaste området när det gäller fiendens strategiska ubåtar. När Moskva togs i drift hade USA ballistiska ubåtar med ubåtar med en räckvidd som gjorde att de kunde skjutas upp från Atlanten. Därför gick båda "kondorerna" till baserna i Svarta havsflottan, den minst avlägsna från Atlanten.
"Leningrad", 1990
Under sin tjänst gick kryssarna "Moskva" och "Leningrad" upprepade gånger på patruller i Medelhavet och Stilla havet. Bara under sin första stridskampanj hösten 1968 körde kryssaren Moskva 11 000 kilometer på en och en halv månad och gav cirka 400 helikoptersorter. Varje dag "tittade" helikoptrarna upp till två tusen kvadratkilometer av vattenområdet. Lite senare, 1970-71, gav "Leningrad", som ligger utanför Egyptens kust, hjälp till ett vänligt land. 1972 deltog "Moskva" i testet av Yak-36-flygplanet. En värmebeständig metallplåt lades på flygdäcket, på vilket planet satte sig. Ungefär två år senare hjälpte båda kondorerna de egyptiska väpnade styrkorna. Samtidigt fungerade fartygen inte som kryssningsfartyg mot ubåtar, utan som helikopterbärare. Helikoptrar använde i sin tur trålar för att göra passager på minfält.
Den 2 februari 1975 drabbade en tragedi kryssaren Moskva. En brand startade i lastrummet på grund av kortslutning på en av växlarna. På grund av vissa designfunktioner på fartyget spred sig branden snabbt i lokalerna. Besättningen på "Moskva" begärde hjälp från räddningsfartygen. Vid kvällen lyckades 16 brandkårer lokalisera och släcka elden, men vid det här laget skadades 26 personer och tre dog.
Samma år 1975 började de planerade reparationerna av båda kryssningsfartyg mot ubåt. Alla torpedorör avlägsnades från fartygen som onödiga, och Grom luftfartygs missilsystemstyrsystem ersattes av den mer avancerade Grom-M. Vissa andra system har också uppdaterats och moderniserats. Ett antal källor hävdar att det var under reparationerna i mitten av sjuttiotalet som Moskva och Leningrad fick ett nytt stridsinformations- och kontrollsystem MVU-201 “Root”, men enligt andra källor installerades denna CIUS från början på fartyg och var endast uppdaterad.
Två flaggskepp - "Leningrad" och "Springfield"
Senare, fram till mitten av åttiotalet, patrullerade kryssare av projekt 1123 regelbundet i Medelhavet och Atlanten och gjorde då och då vänliga besök i utländska hamnar. Till exempel 1978 och 1981 gick "Moskva" och "Leningrad" in i Algeriets hamnar, och i mars 1984 besökte "Leningrad" Havanna.
Tyvärr var detta den sista resan av "Leningrad". I början av 1986 reviderades den för reparationer, som varade fram till slutet av 1987. Vid slutet av denna reparation gick landet igenom hårda tider och anti-ubåtskryssare-helikopterbärare gick ut på havet mindre och mindre. "Leningrads" öde slutade med det faktum att det 1991 drogs tillbaka från flottan, avväpnades och togs ur drift. Om fyra år kommer det att säljas för skrot av något indiskt företag.
"Moskva" levde lite längre. I slutet av 1993 gick denna kryssare till havs för sista gången. Efter ungefär ett och ett halvt år fördes han till reservatet och gjorde en flytande kasern. Men "Moskva" var inte avsedd att tjäna länge i sin nya status. I slutet av hösten 1996 sänktes flaggan från den flytande baracken PKZ-108 och togs ut ur flottan. Året därpå undertecknade det ryska försvarsdepartementet och indiska köpmän ett annat kontrakt, enligt vilket den andra ubåtskryssaren skickades för skrotning.
Tredje "Condor"
Det är värt att notera att det inte kan finnas två, utan tre "Kondors". Redan 1967 fick Nevsky Design Bureau (tidigare TsKB-17) uppgiften att förbättra 1123-projektet till staten "1123M". Kraven för det nya projektet omfattade en ökning av fartygets övergripande dimensioner, en ökning av antalet och storleken på besättningshytter, en allmän förbättring av förhållandena för sjömän, samt en ökning av vapen och en uppgradering av elektronik. Flygdelen av projektet var också att genomgå justeringar: det var nödvändigt att passa sex startplatser på flygdäcket, samt att säkerställa driften av vertikala start- och landningsflygplan Yak-36. I enlighet med det uppdaterade projektet skulle de bygga minst en ubåtskryssare. Huvudfartyget för projekt 1123M planerades kallas "Kiev".
Enligt tillgänglig information skulle "Kiev" ha haft större dimensioner i jämförelse med sina föregångare. Dessutom skulle flygdäcket, till skillnad från "Moskva" eller "Leningrad", kunna placeras i fartygets akter- och mellersta del, ovanför dess vänstra sida, som på hangarfartyg. Med en förskjutning på cirka 15 tusen ton kunde "Kiev" transportera och använda minst 20 flygplan och helikoptrar för olika ändamål. Det föreskrev också installation av missilsystem mot fartyg och förstärkning av luftvärnsvapen.
Ceremonin med att lägga "Kiev" hölls den 20 februari 1968. Nikolaev skeppsbyggare började montera metallkonstruktioner, men i början av september kom en ny order: att stoppa arbetet. Projekt 1123M avvek för mycket från det ursprungliga konceptet med en anti-ubåtskryssare-helikopterbärare och närmade sig utseendet på ett fullvärdigt hangarfartyg med motsvarande taktisk nisch. Av denna anledning beslutade ledningen för försvarsdepartementet och varvsindustrin att ge Nikolaevs anläggning nr 444 slip för byggandet av ett nytt hangarfartyg, som var tänkt att utvecklas inom en snar framtid. Så här såg projektet av flygbärande kryssare 1143 "Krechet" ut. Ledarfartyget för det nya projektet fick namnet avsett för kryssaren "1123M" - "Kiev". Den nya kryssaren med en flyggrupp hade dubbelt så stor förskjutning och hade andra uppgifter som var karakteristiska för den dåvarande synpunkterna från sovjetkommandot om flygplan som bär fartyg.
Moskva 1972, tankning till sjöss
