De ursprungliga EFV -prototyperna visade sig vara opålitliga efter testning 2006. I januari 2009 godkände Pentagon efterföljande revisioner av entreprenören General Dynamics och utfärdade tillstånd för tillverkning och testning av nya prototyper. Av ekonomiska skäl avbröts dock EFV -projektet 2011
Marinkårens plan för att skapa en lovande amfibisk kraft som skulle bli en "krisberedskapsstyrka" är igen i luften eftersom finansieringen för alla projekt har skurits
Kärnverksamhetsmodellen för United States Marine Corps (USMC) kommer i framtiden att övergå från markoperationer och motinsurstaktik i Irak och Afghanistan under det senaste decenniet till USA: s så kallade”crisis response force”. Dels innebär detta att man letar efter lättare lösningar för olika krigsmateriel så att infanteristerna vid rätt tidpunkt igen kan fokusera på utplacering från US Navy -fartygen.
Marines har många utplaceringsmetoder i sin arsenal och köper fortfarande MV-22 Osprey tiltrotor för snabba och långdistans expeditionsuppdrag. Men när man utför amfibieoperationer som kräver infanteri för att manövrera från fartyg till strand, förlitar sig USMC fortfarande på amfibiska överfallsfordon från 70 -talet Amphibious Assault Vehicle (AAV), som det har försökt att byta ut ganska länge.
Under 2011 stängdes programmet Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), som skulle ersätta den föråldrade AAV, efter att cirka 3 miljarder dollar spenderats på utveckling och flera prototyper gjordes.
Pentagon -tjänstemän uppskattar att ytterligare 12 miljarder dollar behövs för att förfina och köpa denna maskin. Denna siffra ledde vid den tiden chefen för Pentagon Robert Gates och kommandot från USMC till slutsatsen att det nya amfibiefordonet helt enkelt var för dyrt.
Kåren utnyttjade sedan den öppna budgetramen och förlängde tidslinjen för att skapa en trekantad strategi för sin amfibiefordonsportfölj. Först kommer det att ske en medellång modernisering av en del av AAV -flottan för att bibehålla stridsförmågan tills nästa generations fordon dyker upp; för det andra kommer Amphibious Combat Vehicle (ACV) amfibiska stridsfordon att utvecklas som en ersättning för den tidigare EFV; och slutligen tredje, kommer utplaceringen av en flotta med 579 nya marinpersonalbärare (MPC) påskyndade personbilar att påskyndas, vilket kommer att komplettera flottan med nya ACV -fordon.
För närvarande har även denna beredskapsplan genomgått betydande revidering på grund av de allt mer oklara ekonomiska utsikterna.
I mars 2013 genomfördes en "översyn" av budgetposter, enligt vilka försvarsutgifterna kan minskas med totalt 500 miljarder dollar år 2021 om inte kongressen och Vita huset kommer överens om ett budgetavtal och ändrar regler. För närvarande finns det lite enighet mellan demokrater och republikaner, och budgetnedskärningar kan genomföras. I detta avseende har USMC minskat sin aptit för planer för anskaffning av utrustning.
"MPC -projektet är för närvarande utanför agendan", sade amerikanska ILC: s generaldirektör James Amos till journalister i juni 2013.
"Du kan inte agera enligt principen" Eftersom detta visade sig inte vara en bra idé, försvinner behovet av det omedelbart. "Men du kan inte få allt på en gång. Därför tog vi ett beslut om MPC -projektet, kanske kommer vi att hålla projektet flytande, men … vi fokuserar inte våra ansträngningar på genomförandet av MPC -projektet för närvarande."
Kårens talesman Manny Pacheco sa att marinisterna hade testat fyra föreslagna plattformar för att bedöma flytkraft, överlevnad och "mänskliga faktorer". Till exempel antalet personer som placerats i bilen (kraven säger nio infanteri och två besättningsmedlemmar) och hur man packar utrustning.
Han rapporterade att alla fyra fordonen presterade bra i alla aspekter av testning, inklusive explosiva tester vid Nevada Test Center.
Pacheco noterade att testerna visade "fyra användbara maskiner" och därför är ILC övertygade om att om MPC -projektet i slutändan återkommer, kan det relativt enkelt flyttas framåt. I oktober skickade regeringen ut testrapporter till varje tillverkare.
I augusti 2012 tilldelade USMC fyra kontrakt värda cirka 3,5 miljoner dollar till vart och ett av teamen som leds av BAE Systems, General Dynamics Land Systems (GDLS), Lockheed Martin och SAIC.
Lockheed Martin tillsammans med finska Patria Land Systems introducerade Havoc 8x8, som är baserad på Patria AMV (Armored Modular Vehicle); det är för närvarande i tjänst med flera europeiska länder.
BAE Systems och Iveco presenterade tillsammans en version av SuperAV 8x8 hjulfordon som utvecklats av det italienska företaget; SAIC, tillsammans med Singapores ST Kinetics, presenterade en plattform baserad på Terrex 8x8 pansarbärare, som är i tjänst med Singapores armé.
GDLS var särskilt tveksam till sitt förslag och nekade till och med deltagande i programmet fram till mitten av 2013. I juni släppte företaget ett uttalande om att erbjudandet är baserat på LAV III-fordonsfamiljen och innehåller ett dubbel V-skrov (DVH). GDLS tillverkar dessa förstärkta skrov för den amerikanska arméns Stryker -hjulfordon under ett utbytesprogram.
MPC skulle ha skyddsnivåer som är jämförbara med maskinerna i MRAP-klassen (med ökat skydd mot gruvor och improviserade explosiva enheter) och väga cirka 20-25 ton. En förstärkt gevärgrupp bör placeras i två MPC -fordon, det vill säga ett MPC -företag kan i detta fall överföra en infanteribataljon med deltagande av sina standardhjul. Dessa maskiner, även om de inte flyter, måste ändå tvinga floder, vattenvägar och övervinna lätt surf, eftersom det antas att efter lossning från landningsbåten kommer de att fungera på kusten nära landningsplatsen.
Patria Land Systems och Lockheed Martin har gått ihop under MPC -programmet (för närvarande avstängd på obestämd tid) och presenterat ett AMV -fordon med en fjärrstyrd vapenstation för Kongsberg Protector
Flytande stridsfordon Amphibious Combat Vehicle
Medan MPC-projektet har stängts av på obestämd tid som en del av de långsiktiga planerna för att återutrusta USA: s ILC, har tjänstemän stora förhoppningar om utplacering av ett nytt amfibiefordon under ACV-programmet.
Marinisterna är dock mycket noga med att genomföra ACV -programmet, eftersom de är rädda för det andra projektets sammanbrott, vilket kan innebära att allmänna behov avbryts. För detta ändamål genomfördes olika studier där alla möjliga utbyten av leveransfordon från fartyg till strand studerades.
En analys av alternativ slutfördes i juni 2012 av försvarsdepartementet med aktivt engagemang av US Navy och USMC. Flera alternativ övervägdes i denna analys, inklusive att transportera markfordon till land med hjälp av en svävare, istället för att använda ett flytande fordon.
General Amos sa att analysen av alternativen "bekräftade behovet av ett flytande fordon … någon typ av ytförmåga som du kan använda … i en stridsmiljö för en överfallslandning."
Denna analys tog dock inte hänsyn till vattenhastigheten, och detta var huvudfaktorn som bestämde kostnaden för EFV, som skulle "glida" på vattnet och därmed nå hastigheter på upp till 28 knop.
Hösten 2013 genomförde US ILC en slutlig studie av ACV: s möjliga flythastigheter, vilket bekräftade vilka egenskaper som är tekniskt och ekonomiskt genomförbara.
”Jag gjorde en förfrågan till branschen och bad dem att gå tillbaka, använda det vi har kvar av EFV -projektet och all erfarenhet vi har av att göra de nuvarande maskinerna, och berätta för oss vad deras bästa förslag är om möjligheten att göra planerad maskin. De kommer att komma tillbaka till mig i höst och sedan kommer vi att besluta om ACV, säger general Amos i juni 2013.
"De kommer att meddela mig om det under hösten, och omedelbart efter det nya 2014 kommer vi att lämna en begäran om förslag," sa han.
När granskningen är klar kommer ILC “att veta exakt vad kraven är, liksom hur mycket det kan kosta. Kostnaden är en variabel för mig i det här fallet, tillade general Amos.
Under de tidiga planeringsstadierna av ACV -programmet förväntade sig marinerna att köpa 573 plattformar till ett pris av 12 miljoner dollar styck. Samtidigt bör plattformen ha en massa på cirka 31 751 kg och utveckla en hastighet på upp till 8 knop på vattnet med en marschavstånd på cirka 22 km från kusten.
I maj 2013 sade vice befälhavare för stridsutveckling, general Richard Mills, att ACV: s maximala vattenhastighet skulle "överstiga 15 knop", naturligtvis, om det beslutades att gå åt det hållet.
"Detta har flera fördelar: mindre tid i vattnet … snabbare förflyttning från fartyg till strand, möjligheten att flytta fartyg längre ut till havs för att undvika hot från land", sa han till Senatens försvarskommittés marinkommitté.
"Det ger dig också kryssningsavstånd och möjlighet att komma förbi fiendens försvar och fiendens kuster där du inte vill landa", kommenterade General Mills det snabbare alternativet. "Ökningen jämfört med nuvarande kapacitet är enorm."
General Amos sa att USMC kommer att besluta om dessa krav efter branschens rapporter om kostnader och en avvägning mellan lyftkapacitet och plattformshastighet på vattnet. "Vi kommer att ta beslutet som grund redan i början av 2014 och säga" ok, vi kommer att ha ett deplacementfordon eller ett fordon med hög flythastighet ", tillade han.
Ett fordon av förskjutningstyp rör sig på vattenytan, men kan inte gå till redan (hyvling) och därför begränsas dess hastighet av dess massa eller förskjutning. Föråldrade Marine Corps AAV -fordon anses vara förskjutande fordon.
Framstående veteran från AAV
Nästan 400 marina AAV -fordon (Amphibious Assault Vehicle) kan genomgå uppgraderingar eller underhåll, vilket utan tvekan kommer att öka deras kapacitet och överlevnad.
Enligt Pacheco "bedriver minst fyra spelare forskning och utveckling för att avgöra vad som kan göras för att förlänga livslängden för de maskiner de förtjänar."
Han sa att marinkåren utfärdade en begäran om information för att förstå vad som kan göras, eftersom uppgraderingar inte kan begränsas till bättre rustning och säten eftersom eventuell extra massa kan påverka flytkraften och teoretiskt skulle kräva ny fjädring, spår, transmission etc. Den nuvarande motorn är dock relativt kraftfull och dess byte är inte nödvändigt.
Drivenheten baserad på Cummins VT400 dieselmotor installerades på bilarna på 80 -talet under moderniseringen till den nuvarande versionen av AAV7A1.
Nästa steg i ILC under AAV -programmet kommer att vara att utfärda en begäran om förslag, som är planerad att publiceras i slutet av 2014.
AAV trädde i tjänst 1972 och är fortfarande det främsta stödet för pansarvagnar för marinesoldaterna. Medan marinesoldaterna väntar på sin nya amfibietraktor, bör AAV förbli i drift till minst 2030.
För att förlänga livslängden för AAV7Al -varianten överväger USMC planer på att modernisera 392 fordon i pansarvaruvarianten, tillsammans med en eventuell modernisering av befälhavaren och evakueringsalternativ. Ny teknik för överlevnad kommer att integreras i fordonet, vikten optimeras, flytkraften förbättras och stridsstabiliteten ökas.
Enligt Advanced Technology Investment Plan [ATIP] 2013 skulle USMC vilja se "teknik som ger fördelar inom keramik och flerlagers rustning" i syfte att öka överlevnadsförmågan samtidigt som massan bibehålls. Dokumentet säger att beslut för överlevnad sannolikt kommer att kräva "inre och yttre underredningsrustning", liksom explosionsskyddade säten och antisplinterfoder.
När det gäller vikt noterar ATIP att ökningen av fordonets överlevnad sannolikt också kommer att öka dess vikt. I detta avseende säger marinisterna att de har ett "kritiskt behov" av lättviktsmaterial och "designförbättringar för att förbättra flyt och skydd." Marinkåren letar också efter teknik "för att förbättra tillförlitligheten och minska drifts- och underhållskostnaderna."
Även om programmet ännu inte har antagits formellt, har flera investeringsmöjligheter (varav några för närvarande finansieras) identifierats i ATIP i samband med moderniseringen av AAV. Denna uppgradering inkluderar: modulärt lättreservationssystem, DARPA Advanced Research Projects Vehicle Adaptation Project, självdragande bränsletankar, aktivt laserskärmningssystem, toppmodern överföring, lätta modulära externa bränsletankar, nödutgångsfunktion, höghållfasthet / hög viskositet nanokompositmaterial, förlängd spårlivslängd, etc.
För räkenskapsåret 2014 har USMC begärt medel för uppgraderingar. Samtidigt väntas starten på design- och utvecklingsfasen, inom vilken sex prototyper kommer att tillverkas.
Prototypprovning är planerad till slutet av 2015 och produktionen startar i slutet av nästa år. Om allt går enligt planerna kommer de uppgraderade AAV -fordonen att börja tas i drift i slutet av budgetåret 2018, och deras fulla stridsberedskap förväntas tidigast 2022.
När det gäller den nuvarande moderniseringen kommer programmet för att förbättra AAV på kort sikt att kräva en fördubbling av den ursprungliga budgeten. För att fortsätta upphandlingen av komponenter och modernisera flottan för dessa maskiner för 2014 begärdes 32,4 miljoner dollar. Till exempel kommer nya intercom-system att köpas för att ersätta de föråldrade VIC-II-systemen, omborddatorer och programvara för dem, gasreglagespakarna och stavarna förädlas och inbyggd nödutgångsbelysning installeras.
USMC anser att dess högsta prioritet inte bara är att ersätta flottan av föråldrade AAV, utan möjligen också ett program för att förlänga livslängden för dessa flytande "veteraner"
Joint Light Tactical Vehicle Project
För att förbättra sin kapacitet för skyddad manöver på land planerar USMC att köpa 5 500 nya taktiska fordon för gemensamma lätta taktiska fordon (JLTV) som ersättare för sina HMMWV -jeepar, som inte längre används utanför militärbaser på teatrar på grund av deras sårbarhet till vägbombar. riktningsåtgärd).
Under en lång tid tvekade dock infanteristerna att köpa ett större, tyngre och potentiellt dyrare fordon, eftersom de försöker återställa sina expeditionära förmågor.
Den tidigare befälhavaren för ILC, James Conway, uttryckte ofta farhågor för att en tyngre plattform inte skulle kunna uppfylla de grundläggande kraven för infanteristerna, och han pekade på behovet av ett lättare fordon som kunde bäras inne i en helikopter eller på dess suspension. Conway sa en gång att kåren inte skulle köpa bilar om de väger 20 000 pund (9 070 kg).
Viktproblem i allmänhet har lösts, de föreslagna JLTV -maskinerna kan transporteras i en helikopter eller på dess upphängning. 2012 års riktlinjer för Vita husets försvar understryker att finansiering för JLTV bör skyddas, men amerikanska ILC -chefer talade om pågående budgetproblem, vilket tyder på en prioritetsförskjutning för programmet.
"Jag säger till alla att ni måste hålla nere kostnaden, och jag tänker inte köpa det här," sade general Amos i juni. "Med tanke på alla minskningar skulle jag säga att detta är ett ämne att överväga."
JLTV var ursprungligen prissatt till cirka 300 000 dollar innan skärmnings- och funktionskit installerades, men programmet ändrade sedan krav för att få den genomsnittliga tillverkningskostnaden per enhet under 250 000 dollar (2011 -priser) över hela familjen. Det genomsnittliga inköpspriset bör vara betydligt högre eftersom programmet också måste ta med i kostnaden för ny träningsutrustning, maskinutplacering, reservdelar, olika kit och andra system.
En talesperson för kåren förklarade i juli 2013 att hela JLTV -programmet, med tanke på utveckling och produktion, förväntas vara värt cirka 30 miljarder dollar (2012 års priser).
Under de närmaste 20-25 åren räknar den amerikanska militären med att köpa cirka 49 000 JLTV-fordon, men marinesoldaterna räknar med att slutföra inköp av dessa fordon år 2022 eftersom deras budget kommer att vara inriktad på att köpa ACV-fordon då. Om budgetnedskärningarna förblir oförändrade och ekonomiska problem uppstår, kommer skrovet inte att överge den flytande transportören för en ny bil.
"Vi behöver dem, jag gillar dem, men om det finns en fullständig avsättning på 10% [av planerade årliga budgetar], tvivlar jag på om jag har råd med JLTV," säger general Amos. "Jag tar mina HMMWV-pansarfordon, skickar dem till fabriken, till verkstaden och tar emot mina sju ton långa lastbilar innan projektet ACV flytande stridsfordon börjar."
I augusti 2012 tilldelades JLTVs nuvarande EMD -fas kontrakt till team under ledning av AM General, Lockheed Martin och Oshkosh. I augusti 2013 lämnade var och en av dem 22 prototyper för en testperiod som inkluderar en bedömning av tekniska egenskaper, tillförlitlighet och överlevnad, som varade 14 månader, som började i september 2013.
Programmeringsändringar under EMD -fasen kan inträffa, men JLTV -projektledare Överste John Cavedo tror att alla ändringar av kraven kommer att vara "minimala". Cavedo hoppas att det slutgiltiga godkännandet av krav för JLTV kommer att ske i slutet av 2014 eller början av 2015. Under 2015 är programmet planerat att godkännas av Pentagon, och den slutliga begäran om förslag kommer att publiceras och endast en entreprenör kommer att väljas ut.
Samtidigt planerar USMC att lansera ett så kallat Life Extension Initiative (SMI), vilket innebär att förlänga livslängden för cirka 13 000 HMMWV till 2030. Enligt denna plan kommer Marine Corps flotta på 24 000 HMMWV -pansarfordon att reduceras till cirka 18 500 enheter och slutligen 5500 av dem kommer att ersättas av nya JLTV. Enligt ATIP -investeringsplanen planerar SMI att”återställa säkerhet, prestanda och tillförlitlighet hos den befintliga ECV -varianten av HMMWV”.
ECV är den senaste varianten av HMMWV som förblir i drift. Endast ett fåtal av säkerhets-, prestanda- och rörlighetskomponenterna kommer att uppdateras i enlighet med de nuvarande planerna. Listan över komponenter som bidrar till ökad överlevnad för ECV -varianten fastställdes senare, i slutet av 2013.
AM General går med rivalerna Lockheed Martin och Oshkosh med sitt BRV-0-projekt i nästa fas av JLTV-fordonsutvecklingen
Obesvarade frågor
Eftersom det politiska etablissemanget i Washington inte kan bryta det tvååriga budgetläget, förbereder USMC och andra grenar av militären för en framtid där sekvestrering fortsätter att "täcka" försvarsbudgetar och tvingar militären att ytterligare minska sin storlek och dess inköp.
Budgetnedskärningar, som härrör från Pentagons beslut att minska sina framtida förfrågningar med 487 miljoner dollar i förväg, tvingade marinkåren att minska sin sista aktiva personal från nuvarande 194 000 till 182 000.
General Amos föreslog i juni 2013 att om sekventeringen fortsätter, skulle kåren "behöva klippa ytterligare 8000 man", vilket skulle leda till det slutliga antalet till 174.000 infanteri. Kåren har 27 vanliga infanteribataljoner (bataljonstorlek är cirka 800-1000 infanteri), därför kommer dessa minskningar att minska antalet bataljoner till 23.
Som förklaras av general Amos kommer reservkomponenten i USMC att ligga kvar på 39 600 personer, eftersom det senaste decenniet inte har ökat antalet reservat, till skillnad från storleken på resten av kåren.
Pentagon -tjänstemän avslöjade i slutet av juli rekommendationer från en hemlig analys av strategiska alternativ till SCMR, som undersökte ett brett spektrum av framtida budgetalternativ. Enligt honom kommer kåren i de mest dramatiska scenarierna för det mesta att förbli som den är.
Men om vi tar hänsyn till tio års sekvestrering, kommer antalet USMC i enlighet med det troligaste scenariot som föreslås i SCMR att minska från 182 000 till cirka 150 000-175 000 personer.
"Lost in the Bose" -projektet EFV
