Hotet som hänger över grupperingarna av fascistiska trupper i norra Kaukasus och Krim tvingade det tyska kommandot att skyndsamt stärka dem. I en sådan situation fick Svartahavskommunikationerna särskild betydelse för fienden. År 1943, på linjerna som förbinder hamnarna som han ockuperade, passerade 30 till 200 konvojer på en månad, utan att räkna med transporter längs Kerch -sundet. Det var därför som Sovjet -svarta havsflottans huvuduppgift var att störa fiendens kommunikation. I ett telegram som skickades till flottans militärråd den första dagen 1943 av Folkets marinkommissarie, angavs det att enligt den mottagna informationen är sjötransport från Rumänien till Krim och Kerchhalvön mycket viktig För fienden kommer därför kränkning av dessa meddelanden för närvarande att vara till stor hjälp för landfronten …
Med hjälp av den stridserfarenhet som förvärvades 1941-1942. (se artikeln Actions of the Black Sea Fleet's Submarine Forces in the First Period of the War.) Black Sea Fleet, inklusive dess ubåtstyrkor, fortsatte att öka sina ansträngningar i kampen mot fiendens kommunikation. Under de två första månaderna 1943 sjönk endast ubåtar (ubåtar) 11 transporter, två skonar, fem landningsbåtar och skadade två tankfartyg, en transport och en fiendens landnings pråm.
Organisatoriskt grupperades ubåtarna i en brigad (BPL) med fem avdelningspersonal. I början av 1943 fanns det 29 ubåtar i den (varav arton var i tjänst, resten var under reparation). Inrättandet av en operativ formation under ett enda kommando förbättrade avsevärt kontrollen av ubåtsstyrkor, förberedelse av fartyg för stridsuppdrag och deras materiella och tekniska stöd. På order av marinens kommando den 9 augusti 1942 bildades ubåten genom att kombinera 1: a och 2: a brigaderna och den 10: e separata ubåtsdivisionen.
Kränkningen av fiendens sjötransport genomfördes i en svår situation. Dag efter dag, för att öka intensiteten i konvojernas rörelse, tog det fascistiska kommandot samtidigt kraftfulla åtgärder för deras säkerhet. Så, för att skydda konvojer på linjerna Sevastopol-Constanta och Constanta-Bosphorus, hade fienden fyra förstörare, tre förstörare, tre kanonbåtar, 12 gruvsvepare, 3 anti-ubåtar och 4 patrullbåtar, exklusive flera andra fartyg som konverterats från civila fartyg. På kommunikationer längs Krimens södra kust använde fienden höghastighets- och manövrerbara landningsbåtar, som var särskilt utrustade för luftvärnsförsvar och luftvärnsförsvar. Under passagen från Constanta till Konstantinopel hade bara ett tankfartyg "Ossag" två förstörare, två kanonbåtar, en ubåt mot ubåt och fyra gruvsvepare under bevakning.
Konvojer rörde sig främst på natten, vilket gjorde det svårt för ubåtar att starta torpedattacker. Dessutom utgjorde gruvor en allvarlig fara. Nazisterna, som försökte skapa ett hot mot våra fartyg och förstöra deras handlingar, fortsatte att bryta tillvägagångssätten till Sevastopol, Evpatoria, Feodosia och Kerch -sundet. Totalt levererades 1943 femtio nya fiendens minfält (cirka 6000 gruvor), varav två dussin vid den södra utgången av Kerch -sundet. Sökningen och attacken av fiendens konvojer försvårades också av det faktum att ubåtar baserade i hamnarna på den kaukasiska kusten måste göra långa (upp till 600 mil) övergångar till stridsområdet.
Trots svårigheterna övervanns ubåtarna i Svarta havet ihållande fiendens PLO och orsakade stor skada på fienden. De största resultaten uppnåddes av D-4-besättningen på löjtnantkommandant I. Ya. Trofimov, som sjönk 3 transporter. På stridskontot för andra ubåtar fanns: M -111 - 2 transportfartyg och en tändare; M -112 - transport och snabb landningsbåt (BDB); L -4 - BDB och två skonar; SHCH-215-Transport och höghastighetspråm.
Ubåtar gjorde sex minutgångar 1943. De 120 gruvorna de satte upp i områdena med hektisk sjöfart höll tyskarna och deras allierade i ständig spänning, tvingade dem att utföra konstant trålning, störde konvojernas ut- och ankomsttider och ledde till förluster. Den totala skadan orsakad av ubåtar på fiendens transportflotta 1943 på Svarta havets kommunikation uppgick till 33428 reg. brt (registrerat bruttotonn). För 1942 uppgick dessa förluster till 28007 reg. brt.
I november 1943 installerades 13 ubåtspositioner utanför södra och sydvästra Svarta havets kust, som användes aktivt fram till början av 1944. Antalet ubåtar i flottan förblev densamma - 29 enheter. Men det fanns bara 11 stridsfärdiga båtar, resten krävde reparation. De i leden utförde uppgifter i enlighet med operativa direktivet från Black Sea Fleet militärråd den 22 januari, samt en stridsorder och direktiv från 23 och 30 januari 1944. Dessa dokument indikerade att ubåtsstyrkorna bör bedriva aktivt stridsarbete självständigt och tillsammans med marinflygning mot fiendens fartyg, transporter och flytande hantverk i den västra delen av Svarta havet för att störa och till och med avbryta fiendens kommunikation. Därefter ansåg General Naval Staff (GMSH) uppgiften att avbryta fiendens kommunikation som ouppnåelig. För att lyckas, enligt beräkningen av Svarta havsflottans huvudkontor, krävde positionerna samtidig närvaro av tre eller fyra ubåtar. Faktum är att flottan bara kunde lägga ut 2-3 båtar åt gången. Under samma period anlitades ubåtarna för att genomföra daglig operativ spaning under deras vistelse i positioner, liksom under övergången. Under årets första månader var det svårt att fullgöra dessa uppgifter på grund av de hårda vinterförhållandena. Situationen förvärrades också av de begränsade möjligheterna att reparera båtar. Till exempel under årets tre första månader var inte mer än 40% av ubåtarna från brigadens lönebas i tjänst. Som ett resultat reducerades effektiviteten av ubåtoperationer på fiendens kommunikationslinjer avsevärt, och vissa fartygsbesättningar fick stanna till sjöss i upp till 35 dagar.
Det är också värt att notera att varje stridsutgång från den sovjetiska ubåten åtföljdes av stark fiendens motstånd. Fienden hade radar och hydroakustiska medel, ett brett nätverk av radioriktningsstationer. Allt detta skapade ett allvarligt hinder för våra ubåtars agerande. Den största faran utgjorde ubåtsjägare utrustade med hydroakustisk utrustning, bär djupladdningar, automatiska kanoner och maskingevär av stor kaliber. Fyra skvadroner av fiendens sjöflygplan, baserade i Constance, utförde systematiskt flygspaning. Övergångar av stora konvojer tillhandahålls som regel av luftfarten, som letade efter ubåtar längs konvojens gång.
Allt detta togs i beaktande av vårt kommando, utvecklade och använde nödvändiga åtgärder för att säkerställa ubåtarnas säkerhet. Det fastställdes särskilda regler för deras navigations- och stridsoperationer, specifika riktlinjer för befälhavare. De anger krav och rekommendationer som är karakteristiska för olika situationer. Det var till exempel förbjudet att manövrera länge nära kusten i områden med radarinstallationer, att vara i position i dagsljus. Efter en torpedattack, när man undvek jakt, beordrades den att snarast dyka till största möjliga djup eller gå in i den mörka delen av horisonten. Genomförandet av dessa och andra instruktioner underlättade befälhavarnas agerande, ökade nivån på deras taktiska träning och säkerställde torpedattackernas höga effektivitet.
Under bara de tre första månaderna av 1944 gjorde ubåtar 17 stridsuppdrag. I 10 fall hade de stridskontakt med fienden, i 7 utförde de torpedattacker och 6 - på natten. Effektiviteten av de sovjetiska ubåtarnas agerande på fiendens sjöbanor vid den tiden kunde ha varit högre om en närmare interaktion mellan dem och andra styrkor i flottan hade upprätthållits. Så i de flesta fall agerade de mot oberoende upptäckta fiendens fartyg och fartyg. Därför sammanfattade resultaten av ubåtstyrkornas stridsarbete under tre månader av 1944 Svarta havsflottans huvudkontor en mycket betydande nackdel: bristen på deras interaktion med luftfarten. Ingen av de 36 konvojer och fartyg som upptäcktes genom flygspaning riktades mot ubåtar.
Ubåtarna visade goda resultat under operationen för att störa fiendens kommunikation, som utfördes av Svarta havsflottan genom beslut av högsta kommandohögkvarteret i april-maj 1944. De bekämpade konvojerna på öppet hav och utanför den rumänska kusten. I den första etappen var operationens uppgift att förhindra förstärkning av fiendens grupp på Krim. Den andra etappen syftade till att störa evakueringen av den 17: e tyska armén från Krimhalvön. Redan i mars började intensiv utbildning av ubåtar, vars huvudkomponenter var tvingad idrifttagning av fartyg under reparation och en ökning av officerarnas taktiska läskunnighet. Med hänsyn tagen till bristerna i Svarta havsflottans högkvarter för första kvartalet, utfärdade brigadens högkvarter en preliminär stridsmanual om interaktion i ubåtar och flygkommunikation, och klargjorde frågorna om att säkerställa kommunikation med huvudkontoret för interagerande formationer och enheter. De operativa ledningsdokumenten utvecklades också noggrant, vilket i synnerhet möjliggjorde tillförlitlig (direkt och omvänd) radiokommunikation mellan kommandoposten för brigadkommandören och båtarna till sjöss med spaningsflygplan och med varandra. Dessutom höll BPL: s högkvarter ett taktiskt spel med cheferna för divisioner och besättningar om ett ämne som motsvarade de planerade fientligheterna. I divisionerna organiserades i sin tur taktiska övningar med sjöofficerare.
Svarta havsflottan inledde operationen natten till den 9 april. Den 11-12 april ökades antalet ubåtar till sjöss till sju. En vecka senare nådde det totala antalet stridsklara ubåtar 12, och i maj -13. För dem klipptes 18 positioner. Detta gjorde det möjligt för ubåtsbefälhavarna under operationen att koncentrera ubåtarna där det fanns den högsta trafikintensiteten hos fiendens fartyg. Ubåtar måste självständigt söka efter en konvoj inom sina positioner. I händelse av att fienden bytte rutt gav ubåtsbefälhavaren, baserat på flygspaningsdata, båtbefälhavarna en order att flytta till andra positioner. Denna metod för att använda ubåtar kallades positionsmanövrerbar. Med ett otillräckligt antal båtar, men med en bra organisation av deras interaktion med varandra och med spaningsflygplan, gav det möjligheten att styra ett betydande område och utföra aktiva operationer längs hela fiendens kommunikation som kopplade Sevastopol till de rumänska hamnarna.
Betydande framgångar uppnåddes till exempel av personalen vid vakterna ubåten M-35 löjtnantkommandant M. Prokofiev. Den 23 april, på ett avstånd av 6 kablar, sköt båten torpeder och sjönk Ossag -tankbilen med en förskjutning på cirka 2800 ton, som hade skadats av vårt flygplan dagen innan. Natten till den 10 maj, under laddning av batterierna, attackerades M-35 av ett fiendens flygplan. Under hennes dyk var ingångslucken i det sjätte facket ur funktion efter explosionen av högexplosiva bomber, genom vilka vatten började strömma. Efter att ha eliminerat skadorna fortsatte besättningen sitt stridsuppdrag. 11 maj torpederade fiendens transport från 3 kabelubåtar. Attacken utfördes på natten från periskopdjup, vilket var en ovanlig taktisk teknik för ubåtarna i Svarta havsflottan. Andra besättningar uppnådde också bra resultat. GMSH betonade det faktum att ubåtsbefälhavarna har en nära interaktion, liksom deras utbredda användning av kryssningar i de angivna områdena, vilket ökade sökeffektiviteten och säkerställde ett snabbt närmande till fienden.
Interaktionen mellan ubåtar och luftfart spelade också en positiv roll och träffade områdena intill ubåtarnas verksamhetszoner, riktade dem med radio till konvojer och individuella mål. Med fiendens förlust av Krims hamnar minskade hans kommunikation kraftigt, vilket orsakade en minskning av operationsområdet för de sovjetiska ubåtstyrkorna. Antalet positioner under denna period förändrades ofta i enlighet med intensiteten i rörelsen av fiendens fartyg och fartyg. Till exempel, i juli fanns det bara två positioner, i augusti - 5. Nazisterna fick bara möjlighet att genomföra konvojer mellan fyra hamnar (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). En sådan möjlighet garanterades av deras närvaro nära kusten och av kraftfulla minfält placerade längs dessa linjer. På grund av sin lilla längd kan även långsamma fiendfartyg täcka det angivna avståndet på en natt. Kommunikationer servades huvudsakligen av små fartyg som skyddades av kustbatterier med solid säkerhet och kännetecknades av låg spänning. Så, från 13 maj till 9 september passerade 80 konvojer och enstaka fartyg hit. Allt detta komplicerade stridsarbetet i våra båtar. Under denna period opererade tolv ubåtar kommunikationerna, som hade 21 stridskontakter med fienden. De utförde 8 torpedattacker, under vilka de sjönk fem fiendfartyg.
Åtgärderna från ubåtsstyrkorna i Svarta havet -flottan 1944 bekräftade vikten och rollen av denna typ av styrkor; de stod för 33% av den totala mängd som förlorades av fienden i Svarta havet -teatern. Ubåtar spelade en särskild roll i kampen mot fascistiska konvojer under Krimoperationen. Tillsammans med luftfarten berövade de fienden möjligheten att fylla på grupperna av trupper, störde tidsramen för att utföra aktiva operationer och begränsade försvaret av fiendens enheter och formationer. Exempelvis lämnade förstörelsen av en medeltankfartyg 1500 1500-motorer med två motorer eller cirka 5 000 krigare utan bränsle.
Framgången för ubåtens torpedattack berodde avsevärt på volleyns position. De bästa resultaten uppnåddes av de befälhavare som utförde ett angrepp från ett avstånd av 2-6 kablar, eftersom fienden, med ökad räckvidd, hade märkt en torpedo eller dess spår hade möjlighet att undvika. Åtgärdernas effektivitet berodde också på de färdigheter som förvärvats av ubåtarna, både under genomförandet av stridsuppdrag och i stridsträningsprocessen. Och den senare fick stor uppmärksamhet 1944. En viktig roll i utvecklingen av ubåtsmännens skicklighet spelades av en grundlig studie och tillämpning av den ackumulerade stridserfarenheten i den egna flottan och i andra flottor.
Det bör noteras att förutsättningarna för driften av ubåtarna i Black Sea Fleet under krigsåren visade sig vara ogynnsamma. Fiendens kommunikation var belägen i kustområden, väl skyddade av minfält. Vattenvägssträckorna mellan hamnarna var korta och kommunikationsstressen låg. Fienden använde främst små fartyg för sin transport. Allt detta, i kombination med konvojernas starka eskort, som bestod av fartyg och flygplan, gjorde det svårt för våra båtar att köra.
I början av kriget fanns det praktiskt taget ingen interaktion, både mellan ubåtar till sjöss och ubåtar med luftfart. Sedan 1943 har den episodiska karaktären av sådan interaktion, tack vare beväpning av fartyg med nya tekniska medel, blivit mer systematisk. Den strukturella tillförlitligheten och autonomin för ubåtsnavigering ökade också, vilket gjorde det möjligt, till skillnad från krigets första period, att täcka stora områden med en relativt liten mängd ubåtar.
Den ryska flottans torpedvapen har visat hög tillförlitlighet. De taktiska och tekniska egenskaperna hos torpedorör, torpeder och skjutanordningar var också bra. Samtidigt förbättrades de sistnämnda ständigt och orsakade därmed vidareutveckling av metoder för att använda ubåtar och utföra torpedattacker (från positionell till lägesmanövrerbar och cruising i vissa områden; från att skjuta en enda torpedo till salvo avfyra med en fläkt, etc.). Ubåtar agerade kontinuerligt, beslutsamt och djärvt på fiendens svarta havskommunikation, vilket till stor del säkerställdes av målmedvetet partipolitiskt arbete som utfördes under förfärdsperioden och direkt till sjöss på fartyg.
Erfarenheten av ubåtskampoperationer under krigsåren, och särskilt 1943-1944, avslöjade ett antal brister som är lärorika i sig. Så det var nödvändigt att förbättra fartygens tekniska utrustning. Dess otillräcklighet märktes särskilt under krigets första period. Flottan saknade välutrustade och skyddade baser, liksom reparationsföretag, vilket minskade möjligheten att organisera tillförlitligt försvar av ubåtar vid deras baspunkter, oavbrutet och fullt stöd för stridsutgångar och snabb återställning av skadade båtars stridseffektivitet. Det lilla antalet ubåtar i tjänst tillät inte att hålla all fiendens svarta havskommunikation under deras ständiga och fulla inflytande.
