Från de första dagarna av det stora patriotiska kriget kände våra markstyrkor till fullo effekterna av de två huvudsakliga chockkomponenterna i den tyska Wehrmacht - luftfart och stridsvagnar. Och de mötte en uppenbar brist på sätt att hantera dessa motståndare.
Men om vi hade konstruktioner som var ganska lämpliga vad gäller effektivitet och behärskning av produktionen när det gäller anti-tankvapen och huvudfrågan var återupptagandet av deras släpp (felaktigt stoppat före kriget) i tillräckligt antal, då luftförsvaret av trupper, särskilt på taktiskt djup, befann sig i ett mer katastrofalt tillstånd. Det viktigaste sättet att hantera en luftfiende på låg höjd-automatiska luftvärnskanoner av liten kaliber var uppenbarligen inte tillräckligt. Det fanns två anledningar till detta - den sena antagandet av huvudarmén MZP - 37 mm pistol 61 -K mod. 1939 (25 mm MWP-modell 1940 dök upp ännu senare och fram till 1943 användes inte riktigt i produktion). Och långsamma och luftvärnskanoner - den svåraste typen av mobilt artilleri, produktionsutveckling. Situationen förvärrades av problemet med massevakuering av industrin, vilket ledde till avbrott i samarbetsförbindelserna mellan leverantörer, produktionen upphörde i allmänhet under en viss period och en långsam ökning av produktionen på nya företagsplatser.
Maskingevär för luftfartyg var en annan komponent i kampen mot attackflygplan och dykbombare-de viktigaste luftmotståndarna för trupperna i frontlinjen. Och periodens komplexitet lämnade designers i detta skede möjlighet att bara använda handeldvapen. Dessutom låg den industriella basen för tillverkning av maskingevär något bättre än tillverkarna av artillerisystem.
Vid den här tiden var bara två av de maskingevär som var i drift och produktion lämpliga för dessa ändamål - "maximen" och DShK. Luftfart ShVAK och ShKAS räknades inte - de krävdes av flygplanbyggare (även om det fanns utvecklingar som använde dessa system, varav några användes vid "hantverksmässig" utförande i strid defensiva operationer).
För "maxim" existerade redan luftvärnsmaskinpistolfästen (ZPU), skapade i versioner - enkel-, tvilling- och fyrhjulsfäste. Den senare - modellen från 1931 - hade en tillräcklig elddensitet inom avståndet upp till 1500 m. Men vid den här tiden hade den otillräckliga kraften hos gevärspatronen när den fungerade mot moderna luftmål redan blivit tydlig. Dessutom vägde riggen ungefär ett halvt ton och var ganska krånglig. För att öka rörligheten monterades de på lastbilar. Men även i denna form var de endast lämpliga för luftförsvar av stationära föremål nära bakre - flygfält, huvudkontor, transportnav och lagringsplatser. Och inte i något fall - i de avancerade stridsformationerna för trupper på grund av baschassiets begränsade längdförmåga och beräkningarnas absoluta osäkerhet.
Det enda alternativet var DShK. Vid denna tidpunkt tillverkades den främst för marina piedestalinstallationer. En naturlig lösning på många frågor relaterade till dess funktion och metoder för stridsanvändning i arméns luftförsvarssystem var placeringen av DShK på en skyddad självgående bas. Samtidigt underlättades möjligheten att skapa flerfasade installationer och problemen med att öka den transportabla ammunitionen förenklades.
För närvarande kunde de enda möjliga baserna för skapandet av sådana system endast spåras chassi. Deras grundläggande modeller - i form av tankar - producerades av företag från två personers kommissariat - NKTP (People's Commissariat for Tank Industry) och NKSM (People's Commissariat for Medium Machine Building). Självklart uteslöts chansen att använda chassierna för tankar från KV- och T-34-familjerna i sin "ursprungliga" form helt på grund av det enorma behovet av dem vid fronten. Därför, trots ett antal grundläggande brister, var det nödvändigt att bara förlita sig på de lätta tankar som produceras.
Bilar av den här klassen tillverkades av företagen i båda människors kommissariat, och därför utfärdade panserdirektoratet för den huvudsakliga pansardirektoratet för Röda armén 1942 taktiska och tekniska krav (TTT) för utvecklarna av båda avdelningarna. För deras genomförande under andra hälften av 1942 utvecklade och tillverkade fabrikerna tre prover av självgående enheter baserade på lätta tankar i produktion. NKTP-anläggning nr 37 presenterade sina bud i två versioner-baserat på T-60 och T-70-chassit och GAZ-på grundval av T-70M.
Enligt dagens kategorier tillhör dessa maskiner självgående luftvärnsmaskingevärsinstallationer, men vid den tiden kallades de stridsvagnar och så förblev de kvar i historien.
Av de tre alternativen visade sig T-90-tanken vara den mest framgångsrika, GAZ-förslaget är nu praktiskt taget okänt för de mest intresserade läsarna.
Dess design vid Gorky Order of Lenin Automobile Plant. V. M. Molotov började omedelbart efter att ha fått TTT från BTU - i september 1942 definierade försvaret av motoriserade pelare som huvuduppgiften. Maklakov var den ledande designern för OKB OGK GAZ för bilen. Den direkta ledningen av konstruktionsarbetet utfördes av biträdande chefsdesigner för anläggningen N. A. Astrov under den allmänna ledningen av chefen för anläggningen I. K. Loskutov (i oktober återkallades han för att arbeta i People's Commissariat of Power Plants och ersattes av överingenjör A. M. Livshits), chefsingenjör K. V. Vlasov (utsedd att ersätta Livshits) och chefsdesigner A. A. Lipgart. I alla skeden av skapelsen deltog en representant för BTU, ingenjör-kapten Vasilevsky, med vilken alla avvikelser från TTT och deras ändringar direkt överenskommits och förtydligades.
Den utvecklade T-90 skilde sig endast från den seriella T-70M endast i stridsfacket-tornet. En hög grad av kontinuitet med basfordonet gjorde det möjligt att slutföra projektet och tillverka tanken i metall på bara två månader. I november 1942 gick fordonet in i preliminära tester. Deras program samordnades med den höga militära representanten för GABTU KA vid GAZ, överstelöjtnant Okunev, och gav endast möjlighet att testa nyutvecklade element - torn och vapen, eftersom bastanken T -70M redan hade testats tidigare.
Huvudfrågorna var: förmågan att genomföra riktad eld mot luft- och markmål, tillförlitligheten hos automatvapnen i hela skjutvinklarna, skytteeffekter och marscher på stabiliteten i riktning av riktlinjer, drift av vägledningsmekanismer och enkelt underhåll.
Bestämningen av det nya fordonets strids- och operativa egenskaper utfördes under perioden 12-18 november 1942 dagtid och nattetid på träningsplatserna för två enheter i Röda armén. Den inkluderade: körsträcka (för att bedöma påverkan av rörelsefaktorer på vapen) och skytte. På marken, maskerade och omaskerade mål sköt de målmedvetet under dagen. Nattskjutning med upplysta skalor utfördes mot brasor. Avfyrning av luftfartyg, på grund av avsaknaden av riktiga mål, utfördes endast i det utvärderande spärrläget, indirekt och endast under dagen. Totalt avlossades cirka 800 skott, varav hälften mot markmål. Cirka 70 skott avlossades med en kontinuerlig förändring av maskinpistolfästets höjdvinkel. Av det totala antalet skott som gjordes gjordes ungefär hälften vid samtidig skjutning från båda maskingevärna, resten - separat med höger och vänster, med lika antal för varje.
Körprov var 55 kilometer över grov terräng med olåsta vapen och ett torn och ytterligare 400 kilometer med fixering på resestopp.
Testresultaten visade att de utvalda tekniska lösningarna var korrekta. Vägledning i båda planen orsakade inga svårigheter och gav vapnets deklarerade rörelsehastighet vid riktning, spårning av mål och överföring av det. Det fanns inga klagomål om driften av maskingevär i alla lägen. Skyttens placering befanns vara tillfredsställande. På grund av den konstruktiva primitiviteten hos kollimatorsynen, som inte har någon inledningsmekanism, genomfördes syftet visuellt längs spåren av spårkulor. Avsaknaden av självbromsning av den roterande mekanismen möjliggjorde möjligheten att överskjuta när den svävar och denna fråga krävde förbättring. Ansträngningarna på lyft- och svängmekanismernas svänghjul tröttade inte på skytten, men pedalens nedfarter med kabeldragningar visade sig vara täta och det föreslogs att behålla dem som redundanta genom att införa en elektrisk frisläppning. Att byta ut butikerna orsakade inga problem, de noterade bara otillräckligt skydd för halsen från damm i förpackningen. Dessutom störde installationen av radiostationen.
Andra kommentarer presenterades som ett antal små, och löstes naturligtvis utan problem.
Ledningen för GAZ och företrädare för GABTU, som deltog i testerna, kom fram till att det var lämpligt att bygga en experimentell sats med T-90 på 20 stycken för att genomföra militära tester och bekräfta maskinens grundläggande lämplighet för adoption av Röda armén. Om resultaten av det utförda arbetet upprättades en rapport med dess överlämnande till folkkommissarie för NKSP och biträdande folkkommissarie för försvar Fedorenko.
Men, som nämnts tidigare, vid denna tid hade maskinerna från anläggning nr 37 i NKTP redan skapats och det var möjligt att genomföra jämförande, eftersom de senare började kalla interdepartementala tester av tre prover. I december 1942 presenterades alla för kunden, men endast två stridsvagnar fick testas-T-90 och T-70 "anti-flygplan". Det andra provet av anläggning nr 37-T-60 "luftfartsskydd" på grund av felaktig installation av luftfartygets kollimatorsikt och det obekväma läget för vapnet i tornet började inte testas.
När det gäller de viktigaste taktiska och tekniska egenskaperna skilde sig de två återstående fordonen något åt: T-90 hade en större ammunitionsbelastning-16 magasin för 480 omgångar, mot 12 magasin för 360 omgångar för T-70 "anti-flygplan". Den senare hade en något större maximal deklinationsvinkel för vapnet --7 °, men T -90 hade en lägre höjd på eldlinjen -1605 mm mot 1642 mm för T -70 "luftvärn".
Deras jämförande tester utfördes under perioden 5 till 12 december 1942. Denna gång förutsatte programmet en 50 kilometer lång körning, inklusive 12 km med olåsta vapen och avfyrning av 1125 skott från båda maskingevärerna mot olika mål.
Testresultat: T-90 motstod dem och demonstrerade full förmåga att genomföra riktad eld mot mark- och luftfiender, medan T-70 "anti-flygplan" visade omöjligheten att skjuta på samma mål på grund av otillräcklig balans mellan svängningarna del av vapnet. Det viktigaste för T-90 var förslaget att utarbeta en ökning av den transportabla ammunitionsbelastningen upp till 1000 omgångar. Den huvudsakliga slutsatsen från kommissionen för jämförande tester sammanföll med resultaten från de preliminära november - tanken, efter att ha undanröjt bristerna (och de var inte i grunden viktiga), kan rekommenderas för antagande.
Men kursen och erfarenheten av Röda arméns fientligheter, stabiliseringen av den industriella basen för produktion av vapen och en förändrad syn på typen av nödvändiga pansarfordon efter resultaten av stridsanvändning, ledde rimligen till en utväg. Beslut om produktionsstopp-först av T-70 (T-70M) -tankarna och sedan av den nya T-80. Detta berövades
T-90 molnlösa utsikter för tillhandahållande av chassit. Vägen ur situationen var möjligheten att byta till Su-76-chassit, men TTT bytte snart till ett självgående luftvärnskanon. Maskingevär beväpning i kompositionen som föreskrivs i TTT från 1942 var uppenbarligen inte tillräckligt för att motivera tillverkningen av även en så billig maskin.
Beskrivning av designen på T-90
Den största skillnaden från den seriella T-70M var bara det nya tornet i sig, installationen av vapen i det och placeringen av ammunition. Designen gav möjlighet till installation på T-80-chassit och med mindre ändringar (detta genomfördes under en större översyn)-på T-60. På grund av chassiets identitet utelämnar den här artikeln de typiska strukturella elementen i T-70M-tanken och för mer informativt innehåll ges endast en beskrivning av den nya utvecklingen-själva T-90-stridsfacket.
På grund av omöjligheten att använda standardtornet från T-70M måste det skapas på nytt med hjälp av den redan befintliga erfarenheten och produktionsbasen. Därför visade sig designen vara ganska lika - i form av en oktaedrisk stympad pyramid och formades av ark med rullad rustning med en tjocklek lika med den som användes på T -70M och ansluten genom svetsning. Till skillnad från tanktårnet, där lutningsvinkeln för arken var 23 °, ökades den på T-90. Taket saknades, vilket orsakades av behovet av gratis visuell observation av luftmål. För att skydda den mot damm och dåligt väder ersattes den av en hopfällbar presenningsmarkis, som dock, som tester visade, inte riktigt klarade denna uppgift och krävde förbättring.
Maskinpistoler installerades på en maskin utan stötdämpare (en liknande metod för att installera vapen användes tidigare på T-40-tanken) och skyddades av svängande L-formad rustning.
Inriktningen utfördes med mekaniska manuella drivningar - befälhavaren roterade styrsvinghjulet i azimut med vänster hand och i höjdled med höger hand.
Sevärdheterna är separata. För avfyrning mot luftmål slutfördes installationen med en K-8T kollimatorsikt. Siktning mot markmål utfördes med TMPP teleskopisk sikt. För att underlätta att använda sevärdheterna gjordes befälhavarstolen (monterad på ett roterande golv) snabbt justerbar i höjd med hjälp av en pedal.
Kontroll av maskingevärens utlösarmekanismer - pedal, med möjlighet att avfyra bara rätt maskingevär eller båda samtidigt.
Spänning och omladdning av vapen utfördes manuellt och även på två sätt: vid höjdvinklar upp till + 20 ° - med en speciell svängande spak, i stora vinklar - direkt av en pluton maskingevärshandtag.
Vapnet matas från en butik i enlighet med de maskingevär som BTU tillhandahåller för denna maskin. I detta fall var de utrustade med icke -moderniserade vanliga tidskrifter - för 30 patroner (kapaciteten för de moderniserade är 42 patroner).
För att samla förbrukade patroner till höger om befälhavaren, fanns en uppsamlingslåda på det roterande golvet i stridsfacket, till vilket de avleddes med hjälp av flexibla tyghylsor på ärmfångarna.
Till höger, på det roterande golvet, installerades också 9P -radiosändtagaren. Under testerna erkändes ett sådant arrangemang som misslyckat - radion skämde ut befälhavaren och det rekommenderades att använda andra radiostationer - som RB eller 12RP.
Intern kommunikation mellan besättningsmedlemmar - ljussignal - från befälhavare till förare.
Uppfyllelsen av en person (befälhavare) av funktionerna hos en lastare, en skytt, en skytt och en radiooperatör - överbelastade honom naturligtvis överdrivet och minskade effektiviteten i stridsarbete samtidigt som tröttheten ökade. Alla konstruktörer av lätta tankar med en besättning på två mötte detta problem. Och enligt resultaten av preliminära tester rekommenderade kommissionen i sin slutsats införandet av en tredje besättningsmedlem (med förbehåll för övergång till en bas med en förlängd tornring av T-80-tanken, där detta genomfördes i praktiken).
I samma slutsats rekommenderades det också att byta till maskingevär av 14, 5 mm kaliber för att öka förmågan att bekämpa inte bara en luftfiende, utan också stridsvagnar. Men sådana maskingevär på den tiden fanns bara i prototyper, och även då var de inte alltid lämpliga för installation i pansarfordon. En ändamålsenlig design - KPV -maskingeväret dök upp först 1944 och fram till nu har det varit framgångsrikt att slutföra ett antal transportabla och bärbara luftvärnsinstallationer och är huvudvapnet för nästan alla
i tjänst med inhemska pansarfordon med huvudsyfte. Således kan det betraktas som en rekordhållare med lång lever bland de prover som antogs för service under det stora patriotiska kriget.
DShK-maskingeväret användes länge för luftvärnssjälvförsvar av de flesta stridsvagnar och självgående artilleriinstallationer. I en bärbar version på en luftvärnsmaskin visade det sig vara ett effektivt luftvärnsverktyg i de specifika halvgerillakrigsförhållandena i ett antal militära konflikter i Sydostasien och Afghanistan.
Parallellt arbetet med skapandet av kanon-ZSU: er fortsatte i Sovjetunionen fram till krigsslutet och ledde så småningom till framväxten av självgående luftvärnskanoner ZU-37, som skapades vid anläggningen N 40 NKSM. Fram till maj 1945 producerades 12 av dem - fyra enheter vardera i februari, mars och april. Men i detta skede var de också experimentella och var endast avsedda för militära tester under stridsförhållanden.
Av de självgående luftvärnsmaskingevärsinstallationer var de mest kända under andra världskriget de amerikanska M16: erna med fyra 12, 7 mm M2NV-maskingevär på chassit på M3 halvspåriga pansarbärare.
Prestandaegenskaperna för T-90-tanken
Stridsvikt - 9300 kg
Lastvikt (utan besättning, bränsle, ammunition och vatten) - 8640 kg
Hel längd 4285 mm
Hel bredd - 2420 mm
Full höjd - 1925 mm
Spår - 2120 mm
Frihöjd - 300 mm
Specifikt marktryck kg / kvm centimeter:
- utan nedsänkning - 0, 63
- med nedsänkning till 100 mm - 0, 49
Maximala körhastigheter i olika växlar:
- i första växeln - 7 km / h
- i andra växeln - 15 km / h
- i tredje växeln - 26 km / h
- i fjärde växeln - 45 km / h
- bakåt - 5 km / h
Genomsnittlig reshastighet:
- på motorvägen - 30 km / h
- på en grusväg - 24 km / h
Uppstigningsvinkel - 34 grader.
Den maximala sidorullen är 35 grader.
Bredden på diket som ska övervinnas - 1, 8 m
Höjden på den övervunna väggen - 0, 65 m
Upptagningsdjup - upp till 0,9 m
Specifik effekt - 15,0 hk / t
Bränsletankars kapacitet (2 tankar men 220 l) - 440 l
Kraftreserv (ungefärlig):
- på motorvägen - 330 km
- på en grusväg - 250 km
Beväpning:
- två 12, 7 mm DShKT-maskingevär i en tvillinginstallation
- en PPSh -maskinpistol med tre magasin för 213 omgångar
- 12 handgranater
Horisontell eldvinkel - 360 grader.
Deklinationsvinkeln är -6 grader.
Höjdvinkel - +85 grader.
Räckvidd av sevärdheter:
- K-8T- + 20-85 grader.
- TMPP - -6 +25 grader.
Reservation av det nitade-svetsade skrovet och torn (rustningstjocklek / lutningsvinkel):
- sidopapper - 15 mm / 90 grader.
- nästoppark - 35 mm / 60 grader.
- nasal frontalark - 45 mm / 30 grader.
- bakre bottenplåt - 25 mm / 45 grader.
- aktertak - 15 mm / 70 grader.
- karosstak - 10 mm / 0
botten:
- framdel - 15 mm
- mittdel - 10 mm
- akterdel - 6 mm
- tornväggar - 35 mm / 30 grader.
Kraftenhet: - två sexcylindriga förgasarmotorer anslutna i en rad med en elastisk koppling - maximal motoreffekt för varje motor - 70 hk vid 3400 varv / min
Obs: projektet gav möjlighet till installation och motorer med en kapacitet på 85 liter. med.
Elektrisk utrustning:
- enkeltråd
- spänning - 12 V
- en generator GT-500 med en effekt på 350 W
- två förrätter av samtidig inkludering
-två laddningsbara batterier 3-STE-112
Överföring:
- koppling två-skiva torr
- friktionsskivmaterial - stål med nitade asbest -bakelitfoder
- sidokopplingar - multiskiva, torr med stålskivor
- bromsar - bandtyp med ferrodo koppar -asbestväv nitat på en ståltejp
- huvudväxel - ett par koniska växlar - slutdrift - ett par cylindriska växlar
Chassi:
- ledande kedjehjul - främre läge
- antalet länkar i båda spåren - 160 st.
- spårlänkar material - gjutet manganstål
- antalet stödvalsar - 6 st.
- rulldiameter och bredd - 250 x 126 mm
- typ av stödvalsar upphängning - torsionsstång oberoende
- antal väghjul - 10 st.
- diameter och bredd på vägvalsen och sloth - 515 x 130 mm
- utformning av spårspänningsmekanismen - vridning av dovveven med en avtagbar spak
- väghjul och dobbar har gummidäck
