Den snabba utvecklingen av militär luftfart, som observerades under trettiotalet av förra seklet, påverkade uppenbarligen processen för att skapa och modernisera luftförsvar. Samtidigt erbjöd de mest verkliga projektorerna sina idéer tillsammans med de designers som kom fram med riktiga och lovande projekt. Djärva nya förslag gjorde det till pressen, lockade allmänhetens uppmärksamhet och blev till och med föremål för kontroverser, men militären, som var realister, avvisade dem omedelbart. Ett av dessa projekt inom luftförsvaret förblev i historien under det höga namnet Tour Maginot - "Maginot Tower".
Trots förekomsten av fredsfördraget i Versailles fruktade officiella Paris en återupplivning av Tysklands militära makt. Den viktigaste och mest synliga konsekvensen av sådana farhågor var byggandet av Maginotlinjen på landets östra gränser. De huvudsakliga byggnadsarbetena slutfördes i mitten av trettiotalet, och Frankrike, som det verkade då, fick pålitligt skydd mot en eventuell attack. Ändå fanns skydd endast tillgängligt på marken, och därför borde ett tillräckligt kraftfullt luftvärn ha organiserats.
Föreslagen utsikt över "Maginot Tower"
Medan det franska kommandot utarbetade och genomförde planer för byggandet av luftvärnsanläggningar, produktion och distribution av vapen, kom entusiaster med alternativa alternativ för att skydda landet. Bland de nya idéerna fanns det också extremt djärva, inklusive de som var i grunden orealiserade. Författaren till ett av dessa förslag var ingenjören Henri Lossier. I slutet av 1934 föreslog han en mer än original och vågad version av luftförsvarskomplexet för att försvara Paris från fiendens flygplan.
Förmodligen ansåg A. Lossier att för det mest effektiva skyddet av huvudstaden från flygräder bör en flygbas med krigare placeras direkt på dess territorium, men detta begränsade allvarligt området för ett sådant objekt. Samtidigt var det nödvändigt att använda en viss metod för snabbast möjliga avgång av flygplan till arbetshöjd, så att de kunde inta en fördelaktig position före stridens start och få fördelar gentemot fienden. Sådana krav kunde bara uppfyllas på ett sätt. Ett speciellt luftvärnstorn måste byggas för att rymma startkuddarna.
I analogi med linjen under uppbyggnad föreslog A. Lossier att kalla sin byggnad för Maginot -tornet. Tydligen skulle detta namn spegla tornets tillförlitlighet och otillgänglighet med flygplan och luftvärnskanoner, samt visa dess strategiska betydelse för landets säkerhet. Slutligen var det en hyllning till den avlidne försvarsministern André Maginot.
Huvudidén bakom Tour Maginot -projektet var ganska enkel. I ett av distrikten i Paris föreslogs att man skulle bygga ett torn med flera ringformade startplatser. Börja från en viss höjd över marken gjorde det möjligt för krigare att få fart redan i luften och snabbt befinna sig på fiendens bombplan. Dessutom skulle luftvärnskanoner av olika kaliber ha monterats på platserna, vilket man trodde kunde öka artilleriets effektivitet. Huvudidéerna i Maginot Tower -projektet var ganska enkla, men det föreslogs att implementera dem på ett mer än anmärkningsvärt sätt. Det färdiga flygbasstornet skulle helt enkelt vara enormt stort och skilde sig i designens extrema komplexitet.
Vardagsvetenskap och mekanik om det franska projektet
Enligt A. Lossiers beräkningar skulle en struktur med en total höjd (med hänsyn till fundamentet) på 2 400 m visa optimal stridsförmåga. Massan av ett sådant torn var 10 miljoner ton. Som jämförelse har det berömda Eiffeltornet en höjd av 324 m och väger "bara" 10, 1 tusen ton. Men som uppfinnaren trodde var det en sådan design som kunde ge den nödvändiga potentialen. Först och främst gjorde det det möjligt att höja startdynorna till en tillräcklig höjd.
Det lovande "Maginot -tornet" skulle hållas på marken med ett armerat betongfundament som sträcker sig till ett djup av 400 m. På markytan placerade designern själva tornet med en nedre del på 210 m i diameter och ytterligare tre stora hangarer placerade runt den. Mellan hangarerna fanns ytterligare trekantiga stöd av motsvarande dimensioner. Tornet skulle vara en avsmalnande struktur med en maxhöjd på 2000 m, gjord av armerad betong med metallbeklädnad. På 600 m, 1300 m höjd och vid toppmötet föreslogs att placera tre koniska förlängningar som rymmer startkuddar, förråd för utrustning etc.
Den enorma massan av strukturen ledde till dess speciella konfiguration. I den nedre delen av väggarna skulle tornen ha en tjocklek på 12 m. När de klättrade upp och belastningen minskade minskade tjockleken gradvis till tiotals centimeter. Den stora tjockleken på väggarna löste viktproblemet och blev också ett verkligt skydd mot bomber eller artilleri.
För flygplan baserade A. Lossier en mycket original design med det logiska namnet "flygfält". På en given höjd runt det huvudsakliga konstruktionselementet, tornets fat, var det nödvändigt att anordna en ringformad plattform med en radie på cirka 100-120 m över tornets radie. Ovanifrån var det täckt med ett pansartak i form av en stympad kon, sammansatt av ett stort antal krökta sektioner. Man antog att ett sådant tak skulle skydda flygplan och personal från fiendens bomber: de skulle helt enkelt glida ner och explodera i luften eller på marken. Flera andra cirkulära plattformar kunde rymmas under taket på "flygfältet". Av uppenbara skäl berodde antalet sådana plattformar och tillgängliga volymer på storleken på den pansrade konen. Det mesta av utrymmet var inuti den nedre, medan överst var den minsta.
Tour Maginot i Modern Mechanix magazine
Den nedre delen av det krökta takelementet, i kontakt med plattformen endast vid två punkter, var tänkt att bilda en öppning 45 m bred och 30 m hög. Den borde ha stängts med en mekaniskt manövrerad pansargrind. Genom många sådana portar runt plattformens omkrets föreslogs att släppa flygplan från "flygfältet". Dessutom skulle de kunna användas som hamnar för artilleri. Den nedre plattformen, längs omkretsen av vilken det fanns många grindar, var startplattformen, medan de andra plattformarna under det koniska taket kunde användas för att lagra och förbereda flygplan för avgång.
För att flytta flygplanet måste Maginot -tornet ha flera stora godshissar. Deras axlar med stort tvärsnitt var belägna inuti tornet och passerade längs hela höjden, vilket gav fri tillgång till markhangarer eller till alla områden på höghöjds "flygfält". Passagerarhissar och enkla trappor fanns också.
Några av volymerna inuti tornets fat, som ligger mellan de skyddade hangarerna, föreslogs att ges för olika rum och föremål. Så, bredvid hangarerna för den första koniska expansionen, var det planerat att placera olika kontor för befälhavare, luftfarts- och artillerikommandoposter, etc. Inuti den andra konen kan det finnas ett privat sjukhus. I den tredje, som hade de minsta dimensionerna, var det nödvändigt att utrusta en meteorologisk station. Vissa föremål, till exempel verkstäder, etc. kunde "sänkas till marken" och placeras i de nedre hangarerna.
Det främsta "vapnet" för Tour Maginot -objektet var att vara stridsflygplan. Dimensionerna på hissar, hangarer, startplatser och grindar bestämdes med hänsyn till måtten på den tidens utrustning. När det gäller storlek var det lovande luftförsvarstornet kompatibelt med alla befintliga eller lovande krigare i Frankrike eller främmande länder.
Det största "flygfältet" i sammanhanget
Luftfartens stridsarbete med "Maginot -tornet" skulle vara baserat på ovanliga principer, men samtidigt var det inte särskilt svårt. Det föreslogs att behålla krigshjälpens enheter på startplatserna i stridsberedskap. Tillkännagivandet av det närgående fiendens flygplan följdes av att den pansargrinden öppnades. Med hjälp av små områden på "flygfält" kan flygplanet lyfta och få lite fart. När de kom från plattformen kunde de öka sin hastighet genom nedstigning, samtidigt som de höll en tillräcklig höjd. Det antogs att bara några sekunder efter starten skulle planet hämta den hastighet och höjd som var nödvändig för striden.
Tornets egna "flygfält" var dock inte avsedda för landning av flygplan. Efter avslutad flygning fick piloten landa på en separat plattform vid foten av tornet. Sedan föreslogs planet att rullas in i en markhängare och placeras där på en hiss och återvända till den ursprungliga startplatsen. Efter den nödvändiga tjänsten kunde jägaren åka tillbaka till flyget.
A. Lossier beräknade att "Maginot -tornet" som föreslogs av honom samtidigt kunde vara åtminstone flera dussin flygplan. Genom stramare placering i lagringshangarer eller på startplatser kan detta antal ökas avsevärt efter att ha fått en motsvarande ökning av stridsegenskaperna för hela flygbasstornet.
För att ytterligare öka luftförsvarstornets potential föreslog projektförfattaren att man skulle placera luftvärnsartilleri på olika platser. På stationära installationer var det möjligt att montera befintliga vapen, inklusive maximala kalibrer. Beroende på vald konfiguration och "balans" mellan artilleri och flygplan kan Tour Maginot rymma tiotals eller hundratals kanoner. Samtidigt hävdades det att lasterna även från stora kaliberpistoler inte är ett problem för tornets konstruktion. Ett samtidigt skott i en riktning från 100 84 mm kanoner skulle kunna vibrera toppen av tornet med en amplitud på endast 10 cm.
Flygplan lyfter
Det är viktigt att ingenjör A. Lossier förstod vad byggandet av ett torn ett par kilometer i höjd skulle leda till. Det uppskattades att vindbelastningen på strukturen kunde vara så hög som 200 psi. fot (976 kgf / kvm). På grund av sin stora storlek skulle tornet behöva uppleva en belastning på hundratals ton. Det totala yttrycket befanns emellertid vara obetydligt jämfört med strukturens totala vikt och styrka. Som ett resultat, även med en stark vind, fick toppen av tornet avvika från utgångsläget med endast 1,5-1,7 m.
Tour Maginot -typ luftförsvarstorn 2 km högt, avsett för dussintals flygplan och vapen, utformades med skyddet av den franska huvudstaden i åtanke. Men Henri Lossier stannade inte där och utarbetade alternativ för vidareutveckling av befintliga idéer. Först och främst letade han nu efter sätt att öka flygplanens lanseringshöjd. Allt detta visade sig vara en ytterligare höjning av hela tornets höjd som helhet.
De hypotetiska dimensionerna av Maginot -tornet begränsades av möjligheterna hos tillgängliga material. Beräkningar har visat att användningen av mer hållbar betong av nya kvaliteter i kombination med armerad armering gör att tornhöjden kan ökas till 6 km eller mer. Maxhöjden för en metallkonstruktion av lovande stålkvaliteter bestämdes till 10 km - mer än en kilometer över Everest. Materialtekniken från mitten av trettiotalet tillät emellertid inte att sådana idéer kunde genomföras.
Utformningen av det ursprungliga luftförsvarstornet dök upp i slutet av 1934 och presenterades troligen för den franska militära avdelningen. Dessutom kom information om ett extremt vågat förslag till pressen och lockade allmänhetens uppmärksamhet i olika länder. I allmänhet var detta projektets främsta prestation. Flygbasstornet med flygplan och kanoner blev ett diskussionsämne och en källa till kontroverser, men ingen tänkte ens bygga det i Paris eller någon annanstans.
Ytterligare en bild av "flygfältet" med borttagning av en del av taket. Ovan till vänster - en variant av en nedskalad hiss för att lyfta plan till den översta plattformen
Egentligen är alla huvudproblem i A. Lossiers projekt synliga vid första övervägandet. Dessutom talar vi om de allvarligaste bristerna, som omedelbart satte stopp för hela idén - utan möjlighet till förfining och förbättring med acceptabla resultat. Genom att förbättra vissa delar av tornet kan du lösa vissa problem, men utesluter inte andra nackdelar.
Den största nackdelen med Tour Maginot -projektet är den oacceptabla komplexiteten och höga byggkostnaderna. Uppfinnaren beräknade att det två kilometer långa tornet skulle kräva 10 miljoner ton byggmaterial, utan att räkna med en mängd interiörutrustning. Dessutom skulle helt nya prover av anläggningsutrustning, intern utrustning etc. behöva skapas specifikt för ett sådant torn. Det är skrämmande att föreställa sig hur mycket programmet för byggandet av bara en sådan luftförsvarsstruktur skulle ha kostat och hur länge den skulle ha pågått. Det är fullt möjligt att konstruktionen skulle ha tagit bort lejonparten av försvarsbudgetarna på några år. Samtidigt skulle det vara möjligt att förbättra försvaret av endast en stad.
Tornets försvarsnivå kan vara en källa till kontrovers. Faktum är att lutningen och rustningen på "flygfältens" tak gjorde det möjligt att skydda människor och utrustning från detonerande bomber. Överlevnaden av en verklig struktur av detta slag är emellertid tveksam. Dessutom kan luftförsvarstornet bli ett prioriterat mål för fiendens flygplan, och de mest kraftfulla bomberna skulle inte ha sparat det. Kunde betong och stål ha kunnat stå emot aktiv bombning - i praktiken gick det inte att fastställa.
I det här fallet behöver du inte oroa dig för överlevnaden av tornets huvudstrukturelement. En massiv bombattack, som kan orsaka dödlig skada på väggarna i fatets bas, som hade en tjocklek av 12 m, vid den tiden hade knappast varit inom räckhåll för bombflygningen i något land. Behovet av att leverera ett stort antal bomber samtidigt stod inför problem i form av noggrannheten hos ostyrda vapen och motstånd från luftförsvaret.
Jämförelse av olika stora föremål: "Maginot Tower" är större än Mount Washington, Brooklyn Bridge och andra höghus
Slutligen väcker stridseffektiviteten hos ett högt torn med egna "flygfält" tvivel. Faktum är att närvaron av flera upphöjda startkuddar i teorin kan minska tiden att klättra för strid. Men i verkligheten löstes sådana uppgifter på mycket enklare sätt: tidig upptäckt av närgående flygplan och den snabba ökningen av avlyssnare. Starten av planet från marken såg inte lika imponerande ut som "hoppet" från den upphöjda plattformen, men det gjorde det möjligt att få åtminstone inte de sämsta resultaten.
Att placera luftvärnskanoner på tornet gav en viss mening, eftersom det gjorde det möjligt att öka deras räckvidd i höjd och räckvidd, samt att utesluta den negativa effekten av den omgivande stadsutvecklingen. Behovet av att bygga ett två kilometer långt torn med tre platser för flygplan och kanoner förnekar dock alla dessa fördelar. Liknande resultat kunde uppnås med hjälp av mindre torn, som överför avlyssning av flygplansmål på hög höjd.
Naturligtvis började ingen överväga Henri Lossiers projekt på allvar, för att inte tala om rekommendationen för byggandet av ett eller flera Maginot Towers. Ett alltför djärvt projekt blev berömt bara tack vare publikationer i pressen. Men härligheten blev kortvarig, och han glömdes snart. På trettiotalet föreslogs många av de mest oväntade och ovanliga projekten för utrustning, vapen, befästningar etc. i Frankrike och andra länder. Nya rapporter om intressanta uppfinningar överskuggade snart Tour Maginot -projektet.
Det är knappast värt att påminna om att någon ny modell inte bara ska lösa de tilldelade uppgifterna utan också vara tekniskt eller ekonomiskt acceptabelt. Luftfartsskyddet "Maginot Tower" designat av A. Lossier uppfyllde inte dessa krav från början, vilket omedelbart bestämde dess framtida öde. Projektet föll omedelbart i kategorin arkitektoniska nyfikenheter, där det finns kvar till denna dag, vilket visar vad obegränsat uppfinningsrik mod kan nå.
