Förbered dig på krig, Spännande de modiga;
låt dem prestera
alla krigare kommer att resa sig.
Slå plogdelar till svärd
Och dina skär - för spjut;
Låt de svaga säga: "Jag är stark."
(Joel 3, 9-10)
Världens tankar. För inte så länge sedan publicerade VO material om … den franska Renault -tanken, och det stod att det var fransmännen som inspirerade britterna att skapa den första tanken, ja, mycket intressant skrevs där … utom vad borde verkligen ha skrivits. Och det borde ha skrivits att ja, det var faktiskt de, fransmännen, som började bygga maskiner för handling på slagfältet under första världskriget var tekniskt ofullkomliga. Och det är verkligen så, eftersom den allra första "tanken" tillverkad i metall av dem, vars syfte var att riva taggtrådshindren och bana väg för deras trupper, inte alls liknade en tank! Och ja, den här "enheten" byggdes i Frankrike och kallades "Boirots maskin". Dessutom var det möjligt att bygga den i två versioner, och båda förtjänar med rätta namnet på den tids ovanligaste stridsfordon.
Så snart manöverperioden under första världskriget var över fick de franska soldaterna omedelbart möta taggtrådshinder, som de på något sätt måste övervinna!
"Crawler" av Boirot
Att klippa dem med en speciell sax var först och främst farligt. Att sprängas med skal är för dyrt och irrationellt. Och det var då som ingenjör M. Boirot bestämde sig för att säga sitt ord, vars första bil testades på marken i december 1914. För alla som såg det verkade det förmodligen något monster, eftersom det var en åtta meter lång ram, bestående av sex platta plattor, förbundna med gångjärn. Inuti den placerade designern en slags pyramidformad hytt, där det fanns en motor med en kapacitet på endast 80 hk. och plats gavs för två besättningsmedlemmar. Kabinen hade hjul och kunde sakta rulla längs rälsen inuti ramen, medan stora tallrikar, som larvspår, "banade" vägen framför detta monster.
Det vill säga, plattorna föll växelvis uppifrån till marken och … med sin vikt rev de och pressade trådspärrarna i marken, men infanteriet kunde gå ganska fritt bakom fordonet. Och eftersom hennes vikt var 30 ton, och dessutom hade hon lämpliga dimensioner, då kunde hon lägga vägen genom de mest radiga barriärerna. Bara hennes hastighet var bara 3 km / h! Dessutom kunde hon absolut inte vända sig! Dessutom var det också bara ett underbart mål för fiendens artilleri. Därför övergavs det direkt efter testerna.
"Hur vände hon sig?"
Boirot tappade dock inte modet och erbjöd genast militären en mer kompakt version med ett pansarskrov, mindre i storlek, som nu inte bara kunde riva taggtråd, utan också tvinga skyttegravar sex fot breda. Men … hastigheten på endast 1 km / h, liksom vändradien på 100 meter, lämnade henne inte den minsta chans att bli adopterad. Förresten, det är inte alls klart hur hon gjorde det, och vilken typ av mekanism som fanns på henne.
Men eftersom hon på något sätt vände, betyder det att det trots allt var något som "vände" på henne. Och den här gången föreslog designern till och med att installera i dess dörrar, på höger och vänster sida, beväpning från två maskingevär, för vilka han ökade besättningen på "bilen" till 3 personer. Men även i en sådan beväpnad och förbättrad form "gick hon inte"!
"Breto -Preto" - vinn med en skärare och maskingevär
En annan fransk ingenjör, DL Breteau, lärde sig om misslyckandet i "Boirot -maskinerna", och Boirots idéer inspirerade honom att skapa sin egen version av en maskin för att övervinna trådhinder. Först nu bestämde han sig för att inte krossa dem, utan att klippa dem med hjälp av en speciell mekanisk skärare, som var en vertikal såg med en mekanisk drivning. Provet för testning togs av företaget "Preto", varför den nya enheten fick ett dubbelt namn: "Breto-Preto". I sin färdiga form var det en fem-ton pansrad hjultraktor beväpnad med ett Hotchkiss-maskingevär i ett litet torn.
Tester av 10 sådana "traktorer" började omedelbart genomföras den 22 augusti 1915. Det visade sig att … i allmänhet misslyckades bilen. Sedan i september beslutades det att installera Boirot -enheten på pansarbilen Renault M.1915, och på grund av den extra vikten måste maskingevärstornet tas bort. Men även med den här bilen hände inget bra. Och sedan bestämde de sig för att använda Jeffrey Quad -bandtraktorn, som levererades till Frankrike från USA och som den franska armén använde som dragfordon för tunga vapen, som ett chassi. Dess chassi med "månavlastning" på slagfältet klarade dock inte. Han fastnade i en gräv, varifrån han knappt drogs ut. Den tredje konstruktionen, baserad på Baby Holt -traktorn, hade en kaross av specialpannstål och gick in i försök i december 1915. De satte inte ens Bretoskäraren på den, men försökte först och främst ta reda på nivån på dess längdförmåga. Den fullt pansrade Baby Holt var planerad att vara beväpnad med två Hotchkiss -maskingevär - en i näsan till höger längs banan och den andra i tornet monterad på skrovet. Nu såg detta redan åtminstone på något sätt ut som en tank, och erfarenheten av att arbeta med detta fordon återspeglades till viss del i utformningen av Schneider SA.1 -tanken.
"Electric Tractor" Gabe och Aubrio
Sedan byggde ytterligare två franska ingenjörer Paul Aubriot och Gustave Gabet, alla samma år 1915 på Filtz -jordbrukstraktorns chassi, ett märkligt, väldigt konstigt stridsfordon, något liknande ett pansar torn med två främre traktorhjul med stor diameter, som ledde … Beväpning-37 mm snabbskjutskanon. Besättningen bestod av två personer: föraren och befälhavaren, som både var skytten, det vill säga skytten och lastaren samtidigt. Men det mest ovanliga med dess design, förutom dess utseende, var framdrivningssystemet, som de använde som en elmotor, som drevs av en kabel som drogs bakom denna "traktor".
Inuti hade denna "tank" inga batterier, ingen elektrisk generator - ingenting! Men det fanns en kabel som rullades av från en speciell rulle. Och redan var antingen en mobil eller en stationär strömkälla ansluten till den! Naturligtvis erkändes stridsfordonet, bakom vilket "svansen" dras ur kabeln, som helt olämplig för armén. Och den goda nyheten är att båda designers förstod detta och föreslog en förbättrad version, som hade ett bensin-elektriskt framdrivningssystem i fodralet och dessutom spårades. Fordonet hade en längd på 6 m, en bredd på 2,5 m, en höjd på 2 m och en stridsvikt på 8-10 ton. I augusti 1915 beordrade militären konstruktörerna av 10 av dessa "stridsvagnar" för testning. Men motorn är bara 45 hk. visade sig vara för svag. Därför utvecklade denna bil inte den deklarerade hastigheten.
Frot's Pull-Push
Tja, i mars, igen 1915, föreslog ingenjör P. Froth, som arbetade för företaget Severny Canal, också ett "stridsfordon" liknande … "push and pull". Hon vägde 10 ton, hade två kontrollposter och kunde röra sig fram och tillbaka på slagfältet utan att ens vända. Den var tvungen att pressa taggtrådshindrarna på grund av kroppens form och de hjul som denna tråd skulle falla på. 20 hk motor var i mitten av ärendet. I besättningen på 9 personer ingick fyra maskingevärskyttar och tre assistenter. Bilens hastighet var bara 3-5 km / h, och dessutom visade det sig att den faktiskt inte kunde röra sig i ojämn terräng.
Detta är i själva verket alla prestationer av fransk teknik, som 1915 åtminstone på något sätt kunde inspirera britterna …
Ni, kära VO -läsare, kan läsa mer om alla ovanstående maskiner mer detaljerat, igen, på våra sidor i material från tidigare år:
Experimentellt konstruktionsfordon Appareil Boirault nr 2 (Frankrike)
Ledade tankprojekt Boirault Train Blindé (Frankrike)
Frot-Laffly pansarfordon (Frankrike)
Det finns också intressant litteratur om detta ämne, både på ryska och engelska:
1. Richard Ogorkevich. Tankar: 100 års historia. Utgåva på ryska, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Encyclopedia of French Tanks and Armored Fighting Vehicles 1914-1940. Histoire and Collections Publishing, Frankrike.
3. Zaloga, S. (2010). Franska stridsvagnar från första världskriget. Osprey Publishing.
P. S. Webbplatsadministrationen och författaren är djupt tacksamma till A. Sheps för illustrationerna han gjorde för artikeln.
