År 1914-16 arbetade den franska ingenjören Louis Boirot med projekt av originalingenjörer som kunde passera i icke-explosiva fiendens hinder. Resultatet av dessa projekt var konstruktionen av två prototyper av utrustning som används i testerna. På grund av låga egenskaper och ett antal specifika funktioner kunde båda ingenjörsfordonen inte intressera kunden i den franska arméns person. Den ursprungliga idén utvecklades inte. Ändå övergav L. Boirot inte det fortsatta arbetet med lovande militär utrustning. År 1917 presenterade han flera projekt med stridsvagnar med ökade längdskarakteristika. I samband med de viktigaste designfunktionerna fick de det allmänna namnet Boirault Train Blindé.
I tidigare projekt försökte L. Boirot öka utrustningens längdförmåga genom att använda en larv bestående av flera stora ramdelar. Nu var det planerat att förbättra parametrarna för rörlighet genom att ändra den allmänna arkitekturen för pansarfordon. Boirault Train Blindé ("Boirot Armored Train") skulle bestå av flera sektioner med eget chassi, anslutna med speciella gångjärn. Inte utan ironi är det värt att notera att utseendet på ett sådant projekt var väntat: innan arbetet påbörjades inom militär utrustning var herr Boirot engagerad i skapandet av olika komponenter och sammansättningar för järnvägstransporter.
Layout "Armored train Buaro" av den första modellen
Den franska designern bildade det "tank-pansarade tågets" allmänna utseende och bedömde med rätta att ökningen av längdskarakteristika inte kan uppnås genom att öka spårets stödyta. Vid den tiden var det redan känt att tillväxten i storleken på den spårade flyttaren till och med kan förvärra utrustningens egenskaper. För att lösa det befintliga problemet bör flera uppsättningar spår användas, placerade på separata skrov. Mellan varandra borde den senare ha anslutits med gångjärn av en speciell design.
Huvuddragen i den föreslagna arkitekturen för pansarfordon var möjligheten till ömsesidig rörelse mellan skroven inom en viss sektor. På grund av detta antogs det att tanken kunde övervinna olika upp- och nedstigningar, samt korsa skyttegravar, kratrar och andra hinder utan betydande problem. I allmänhet förväntades en allvarlig ökning av längdförmågan på den robusta terrängen som är typisk för slagfälten under första världskriget.
Det första projektet av Boirault Train Blindé-familjen planerades att förenklas med hjälp av ett antal färdiga komponenter, vars källa skulle vara de befintliga seriepansarfordonen. Dessutom, som en del av "tank-pansar tåg" borde ha använt två serietankar av samma modell. Efter en rad mindre ändringar och installation av några nya komponenter måste dessa fordon anslutas till en ytterligare skrovsektion, vilket resulterade i en fullfjädrad ledad tank.
Schema för maskinen, platsen för huvudenheterna anges
Den föreslagna tanken bestod av tre sektioner av olika konstruktioner, anslutna med speciella gångjärn. Det pansarfordonets främre och bakre sektioner skulle ha konverterats medelstora tankar i Saint Chamond. Den centrala sektionen designades av L. Boirot från grunden, men med omfattande användning av delar från befintliga pansarfordon. I synnerhet måste den utrustas med chassit för en redan använd tank, modifierad i enlighet med befintliga krav.
Den främre modellens främre del av Boirault Train Blindé-tanken skulle behålla Saint-Chamond-tankens igenkännbara utseende. Avsedd för användning av flera främre ark, installerade i olika vinklar mot det horisontella och vertikala. Den centrala delen av kroppen hade en lådformad struktur med rektangulärt tvärsnitt. Det föreslogs att ändra aktern på grund av behovet av att använda ett gångjärn. Den bakre delen av kroppen tappade sitt överhäng, istället för att det nu fanns en vertikal vägg med fästpunkter för gångjärnsdelarna. Begagnad undervagn med ett stort antal förreglade väghjul med spiralfjädrar.
Modell av en tank på "grov terräng"
Tankens centrala del var en box-body-enhet, vars främre och bakre väggar mottog enheter för anslutning till andra skrov. Larver sprang längs hela längden av botten. Den centrala skilde sig från andra sektioner med en reducerad längd. Denna designfunktion var associerad med placeringen av minsta möjliga mängd utrustning.
Akterdelen, liksom den främre, baserades på den befintliga tankens konstruktion, men hade betydande skillnader. Den här gången berövades bastankens skrov det främre överhänget med pistolfästet. Istället föreslogs att man skulle använda en vertikal frontplatta med gångjärn. Samtidigt höll sektionen aktern med vertikala topp- och sluttande bottenark.
I den ursprungliga versionen var Saint-Chamond-mediumtanken utrustad med 17 mm tjock frontal rustning, 8, 5 mm tjocka stålsidor och 8 mm akter. Taket och botten var gjorda av 5 mm tjocka ark. Detaljerad information om skyddet för den ledade tanken L. Boirot saknas, men det finns all anledning att tro att konstruktionen av de pansarskroven måste genomgå minimala förändringar och som ett resultat bibehålla den befintliga skyddsnivån.
Att övervinna skyttegraven
Det viktigaste inslaget i Saint Chamond -tanken var användningen av en elektrisk transmission. Uppenbarligen var det denna funktion i projektet som ledde till valet av sådan utrustning som huvudelementen i "tankpansarståget". Boirault Train Blindé -projektet innebar demontering av de 90 hk Panhard -bensinmotorer som finns på grundtankarna. Tillsammans med dem togs också deras egna kraftgeneratorer bort. Samtidigt behölls två dragmotorer i sektionerna anslutna till drivhjulen på spåren. I var och en av de tre sektionerna av det pansarfordonet bör ett par egna motorer placeras.
Som ett strömförsörjningsmedel för sex elmotorer i tre sektioner föreslogs det att använda en gemensam generator som ligger i centralbyggnaden. Det befintliga huset med en relativt stor volym gjorde det möjligt att placera en bensinmotor på 350 hk i den centrala delen. och en generator med erforderliga parametrar. Anslutningen av generator och dragmotorer utfördes med hjälp av kablar som passerade genom husens gångjärn. Användningen av elektrisk utrustning gjorde det möjligt att avsevärt förenkla konstruktionen av växellådan, vilket eliminerade behovet av axlar genom gångjärnet, och också att ge det pansarfordon den erforderliga kraften. Dessutom uppnåddes en hög grad av enhetlighet när det gäller dragmotorer och deras styrsystem.
Modell av den ledade tanken Boirault Train Blindé av den andra versionen
Delarna av den lovande tanken skulle anslutas till varandra med hjälp av två gångjärn baserat på idéerna om en kardanöverföring. Det föreslogs att montera stöd med gripgafflar på sektionernas hus som kan rotera runt deras längsgående axlar. Anslutningen av de två stöden gavs med hjälp av ett tvärstycke med en uppsättning fästelement. Denna gångjärnsdesign tillät sektionerna att röra sig relativt varandra inom vissa horisontella och vertikala sektorer. Gångjärnsdelarna föreslogs att placeras i skrovens nedre del, ungefär på samma nivå som chassit.
Det gångjärn som användes gav fri rörlighet för sektionerna inom de tillåtna vinklarna, men i ett antal situationer visade det sig vara en nackdel. Av denna anledning har stötdämpare med stoppfunktioner införts i utformningen av ledmekanismen. På kardangens sidor i en vinkel mot horisontalen ska fjäder eller andra stötdämpare placeras med en rörlig stång. Den senare fästes på väggen i den främre eller bakre sektionen, och de elastiska elementen måste vara i den centrala.
I senare versioner av konstruktionen kompletterades gångjärnet med sektionsstyrsystem. För detta föreslogs att använda en uppsättning lågeffektmotorer med trummor i den centrala sektionen och ansvariga för lindningskontrollkablar. Genom att ändra längden på kablarna som är anslutna till andra sektioner var det möjligt att justera maskinens position. En sådan mekanism underlättade i synnerhet manövrering.
Schema över möjliga rörelser av sektionen i horisontalplanet
Det föreslagna gångjärnet och några andra mekanismer skulle klara av de uppgifter som tilldelats dem, men de placerades öppet, vilket i en stridsituation kan leda till att vissa delar går sönder med förlust av manövrerbarhet eller rörlighet. För att skydda gångjärnet och styranordningarna föreslogs det att använda pansarhöljen i originalform. L. Boirot utvecklade ett system med två krökta rustningsdelar, vars form var nära halvklotformad. En av delarna fästes på den första sektionens bakvägg, den andra - på den främre väggen på den centrala kroppen. Det ena halvklotformade höljet gick in i det andra, och tillsammans gav de skydd för gångjärnet. På grund av sin halvklotform och en uppsättning utskärningar tillät de pansarhöljen delar av tanken att röra sig fritt inom de tillåtna sektorerna.
Den utbredda användningen av enheterna i den befintliga tanken ledde till bildandet av ett motsvarande beväpningskomplex. I den främre delen av det främre skrovet var det planerat att installera en 75 mm kanon med möjlighet till horisontell styrning inom en sektor med en bredd på 16 ° och med vertikal styrning från -4 ° till + 10 °. I de främre och bakre sektionerna borde också flera installationer för maskingevär av 8 mm kaliber ha placerats.
Beräkningar visade att längden på en lovande tank skulle nå 18-20 m. Andra dimensioner kan förbli desamma. Bevarandet av vissa skrovenheter gjorde det möjligt att få en fordonsbredd på 2,67 m och en höjd av högst 2,4 m. Den uppskattade stridsvikten för Boirault Train Blindé -tanken nådde 75 ton. Detta gjorde det inte möjligt att räkna med hög effekt densitet, men den ledade maskinarkitekturen. Enligt kända data tillät utformningen av gångjärnet som förbinder sektionerna av det pansarfordon dem att röra sig i en vinkel på upp till 30 °. Tack vare detta kunde tanken i teorin övervinna olika hinder och visa överlägsenhet jämfört med andra pansarfordon från den tiden.
Att övervinna ett hinder genom att flytta sektioner i ett vertikalt plan
Den första versionen av "tank-pansar tåget" kunde vara av visst intresse ur teknik synvinkel och eventuell stridsanvändning. Men på grund av den utbredda användningen av färdiga komponenter borde det pansarfordonet ha haft några märkbara nackdelar. Så bevarandet av det befintliga pistolfästet i Saint Chamond -tanken innebar allvarliga restriktioner för avfyrning. Med hjälp av styrdrifterna rörde sig pistolen inom en inte alltför bred sektor, och för att överföra elden till stora vinklar var det nödvändigt att vända hela maskinen. Dessutom kan användningen av en modifierad tank av seriell typ leda till att nya problem uppstår.
För att rätta till de befintliga bristerna skapade L. Boirot ett nytt projekt baserat på samma idéer. Den andra versionen av det pansarfordonet Boirault Train Blindé var också tänkt att bestå av tre sektioner med olika utrustning, men skilde sig från det första i utformningen av de yttre sektionerna, kraftverkets sammansättning, vapen etc. Det är anmärkningsvärt att när den skapade ett förbättrat projekt behöll den franska designern de befintliga gångjärnen och deras skydd. Dessutom var det i detta projekt som sektionens positionskontroller föreslogs.
I det andra projektet av "tank-pansar tåget" föreslogs att använda de första och tredje sektionerna av en liknande design. På grund av detta blev det möjligt att förenkla massproduktionen av utrustning samtidigt som man uppnådde högsta möjliga prestanda. Mellan de två sektionerna med besättning och vapen borde en central ha placerats, som innehåller huvudenheterna i kraftverket. Två sektioner av den nya versionen av tanken skulle utrustas med förbättrade pansarskrov. Som en del av husen användes delar med en tjocklek på 16 till 32 mm, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka skyddskarakteristiken i jämförelse med det tidigare projektet.
Schema för tanken L. Boirot av den andra versionen
Det främre projektionsskyddet för det förbättrade främre sektionsskrovet tillhandahålls av ett böjt lutande bottenark och en stor platta placerad i en vinkel mot horisontalen. På sidorna av dem placerades sidor, bestående av två delar. Bottenarket föreslogs att placeras vertikalt, det övre - med en lutning inåt. I skrovets bakre del fanns det en enhet med ökad höjd, framför vilken det fanns ett torn axelband. Den senare var belägen i mitten av kroppen och kunde rotera inom en ganska bred sektor. Tornet var planerat att monteras från en cylindrisk sidodel och ett koniskt tak.
Akterpartiets skrov hade en annan form. Tornets axelrem förskjutits mot aktern i jämförelse med den främre delen. Framför tornet var en skrovmontering av ökad höjd, liknande de motsvarande delarna av den främre sektionen. Akterdelen, liksom de andra två elementen i pansarfordonet, skulle ta emot sidoskärmar för att skydda chassit.
Dragmotorer, två i varje, skulle placeras inuti de främre och bakre sektionerna. Motorerna anslöts till drivhjul placerade i skrovens främre del. De överlevande ritningarna visar undervagnens utformning. Den bestod av stora framdrivning och bakratt. Det föreslogs också att använda stora väghjul, vilket begränsar stödytan på larven som ligger på marken. Mellan drivhjulet och den stora rullen, mellan styrrullen och den bakre rullen, liksom mellan de stora rullarna, var det planerat att placera nio rullar med liten diameter och fördela sektionens massa på larven. Väghjulen var anslutna med hjälp av boggier utrustade med en fjäderupphängning.
Layout på framsidan
I sektionstornet föreslogs att placera en 75 mm kanon eller andra liknande vapen. Skrovens front- och sidoplåtar skulle också innehålla 8 mm maskingevär. Om arbetet fortsätter med projektet kan vapens sammansättning förändras i enlighet med kundens önskemål i den franska arméns person.
Den centrala delen av "tank-pansar tåget" var återigen avsedd att rymma kraftverket. Liksom det tidigare projektet fick hon en rektangulär kaross med eget kraftverk och chassi, täckt med sidoskärmar. Inuti mittdelen var en bensinmotor på 700 hk ansluten till en elektrisk generator. Genom kablar, genom styrsystem fick strömmen gå till dragmotorerna i alla delar av maskinen. Underredet på den centrala sektionen liknade enheterna i andra delar av tanken.
I det andra Boirault Train Blindé -projektet användes kardanleden igen. Stödanordningarna för de två gångjärnen var placerade i den nedre delen av utrustningshusen. Ovanför gångjärnen, i vinkel mot horisontalen, placerades två uppsättningar stötdämpare och sektionsstyrsystem, två för varje gångjärn. Hemisfäriska gångjärnskåpor användes igen, bestående av två delar. I samband med den nya konstruktionen av skroven bestämde L. Boirot att placera de nedre (inre) höljena på väggarna i de främre och bakre sektionerna. De övre höljena föreslogs i sin tur att monteras på den centrala sektionen. Denna placering av rustningen förbättrade till viss del interaktionen mellan delar under den ömsesidiga rörelsen mellan tankens sektioner. Gångjärnen behöll sin befintliga kapacitet. Sektionerna kan röra sig relativt varandra i vinklar upp till 30 ° i vilken riktning som helst.
Enheten i den centrala sektionen, stötdämpare och drivenheter för att styra kropparnas position är synliga
Ökningen av rustningens tjocklek och förstärkningen av rustningen ledde till ett naturligt resultat. Den beräknade stridsvikten för "tank-pansrade tåget" i den andra versionen nådde nivån på 125-130 ton. Det är inte svårt att gissa vad rörligheten hos ett pansarfordon med en specifik kraft hos huvudmotorn på drygt 5 hp kan vara. per ton och elektrisk transmission, vilket ytterligare reducerar prestandan.
Om projekt av familjen Boirault Train Blindé föreslogs för den franska armén är okänt. Samtidigt kan avsaknaden av information om ett försök att genomföra dessa projekt bevisa åtminstone ett bristande intresse för sådan utveckling. Båda "tank-pansrade tåg" av den ledade strukturen kunde inte lämna ritningarna. Orsakerna till detta är enkla och begripliga. Även med modern standard är en tank med tre sektioner med gångjärn mellan skroven, med en kampvikt på cirka 75 ton, ett extremt komplext fordon med tvivelaktiga utsikter. Den andra versionen av L. Boirot -tanken, med kraftfullare rustning och beväpning, bevarade alla föregångarens främsta brister och riskerade också att få nya.
Således hade de ursprungliga konstruktionerna av franska tankar bara några mindre fördelar, som kompletterades med en mängd av de allvarligaste bristerna. Sannolikheten för att militären skulle visa ett intresse för sådan teknik tenderade till noll. Man ska inte alls räkna med konstruktion och testning av prototyper. Båda Boirault Train Blindé -projekten förblev på designstadiet. Senare omsattes de i praktiken, men det handlade bara om storskaliga modeller av pansarfordon.
Schemat för att kombinera tre Somua S35 -tankar till ett ledat fordon
Enligt olika källor slutade Louis Boirot arbeta med ledade tankar redan 1917-18. Hans utveckling på detta område intresserade inte militären, varför uppfinnaren bytte till andra projekt. Men tanken på en ledad tank glömdes inte för alltid. I mitten av trettiotalet föreslog L. Boirot två nya alternativ för användning av "pansartåg". Samtidigt var det nu planerat att endast använda gångjärnen som ett hjälpmedel för att förbättra permeabiliteten för befintliga typer av utrustning.
År 1936 föreslog designern en uppsättning verktyg med vilka det var möjligt att kombinera tre Somua S35 medeltankar till ett enda stridsfordon. Gångjärnen gjorde det möjligt att övervinna större hinder och förbättrade fordonets längdförmåga. Efter att ha korsat en gräv, tratt, tankdämpningsdike eller annat svårt hinder kunde besättningarna koppla ur sina pansarfordon och fortsätta stridsarbete på egen hand. Det föreslogs också att ansluta de två tankarna med ett ytterligare avsnitt med ett eget kraftverk. I detta fall skulle två S35 -tankar ta emot akterfästen för koppling med en extra sektion. Den sistnämndes egen motor kan ytterligare förbättra tankarnas rörlighet.
Användning av två S35 -tankar och en extra sektion. Botten - gångjärn
Ändå förverkligades inte heller L. Boirots nya projekt i metall. Tanken med att använda ledade tankar, även efter två decennier, misslyckades med att intressera potentiella användare. Det ursprungliga förslaget om tillfällig anslutning av oberoende pansarfordon hjälpte inte henne heller. Den entusiastiska uppfinnarens idéer var för svåra att använda i praktiken och kunde knappast vara av intresse för militären.
Kanske borde Louis Boirot inte anklagas för inkompetens eller projektion. Han var tvungen att arbeta under mycket svåra förhållanden på sin tid, när ingen ännu visste vad exakt framtidens stridsfordon skulle vara. Sökandet efter livskraftiga koncept och utvecklingen av nya idéer under 1914-17 ledde först till att det uppstod två ursprungliga ingenjörsfordon som bokstavligen kunde krossa trådspärrar, samt två projekt med ledade tankar med ökad längdförmåga. Alla dessa projekt tillät inte Frankrike att börja rusta upp sin armé, men visade vilka idéer som inte borde utvecklas på grund av deras brist på några märkbara framtidsutsikter.
