I början av sextiotalet gjordes ett försök i USA att skapa ett kampjärnvägsmissilsystem (BZHRK), beväpnat med interkontinentala ballistiska missiler LGM-30A Minuteman. Mobile Minuteman -projektet avslutades med en testcykel, under vilken de positiva och negativa egenskaperna hos en sådan teknik fastställdes. På grund av driftens komplexitet, de allmänna höga kostnaderna och avsaknaden av allvarliga fördelar jämfört med de befintliga silobaserade missilerna, stängdes projektet. Ändå, två decennier senare, återvände den amerikanska militären och ingenjörer till idén, som, som det verkade då, avsevärt kunde öka potentialen för markkomponenten i de strategiska kärnvapenstyrkorna.
Teori och praktik
Mobile Minuteman -projektet stängdes först och främst på grund av BZHRK -konstruktionens höga kostnad och komplexitet. Ändå lockade några av funktionerna i sådana system fortfarande militären. Den största fördelen med järnvägskomplexen ansågs vara hög rörlighet. Med hjälp av USA: s befintliga järnvägsnät kan "rakettåg" spridas över hela landet och därmed fly från en eventuell missilattack från en potentiell fiende.
På åttiotalet beräknade amerikanska experter den ungefärliga överlevnaden för BZHRK i ett kärnvapenkrig med Sovjetunionen. 25 tåg med interkontinentala missiler, spridda längs järnvägsnät med en total längd på cirka 120 tusen kilometer, skulle ha visat sig vara ett extremt svårt mål för fienden. På grund av problem med upptäckt och förstörelse var det tänkt att en kärnvapenmissilattack med 150 R-36M-missiler skulle inaktivera endast 10% av "rakettåg" -flottan. Som det hävdades visade sig således en lovande BZHRK vara en av de mest sega komponenterna i strategiska kärnkraftsstyrkor.
Naturligtvis måste projektet ha haft ett antal problem. Nya BZHRK, liksom Mobile Minuteman, var tänkt att bli ganska dyr och komplex ur teknisk synvinkel. Vid utvecklingen var det nödvändigt att lösa ett antal specifika problem i samband med både den använda missilen och med olika markmedel. Den amerikanska militären ville dock återigen ha en järnvägsbaserad missil.
Enligt vissa rapporter var en av förutsättningarna för skapandet av ett nytt BZHRK -projekt intelligensinformation från Sovjetunionen. Sedan början av sjuttiotalet har sovjetiska specialister utvecklat sin egen version av "rakettåget", varför Pentagon ville ha ett liknande system med liknande egenskaper, utformade för att säkerställa jämlikhet.
Fredsbevarare Rail Garrison Project
I december 1986 tillkännagavs början på arbetet med ett nytt projekt för att skapa ett järnvägsraketsystem. Som i fallet med ett tidigare liknande projekt beslutades det att inte skapa en ny raket för komplexet, utan att använda den befintliga. På den tiden behärskade det amerikanska flygvapnet den nya LGM-118A fredsbevarande missilen, som föreslogs användas som vapen för det nya "rakettåget". I detta avseende fick det nya projektet namnet Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper rail-based"). Ett antal ledande amerikanska försvarsföretag var inblandade i projektet: Boeing, Rockwell och Westinghouse Marine Division.
Det bör noteras att i de tidiga stadierna av projektet övervägdes några alternativ till den "klassiska" BZHRK. Så det föreslogs att göra ett mobilt missilsystem baserat på ett speciellt chassi, som kan köras på motorvägar eller gå off-road. Dessutom övervägdes möjligheten att bygga skyddade skyddsrum över hela landet, mellan vilka "rakettåg" skulle köras. Som ett resultat beslutades att göra ett tåg med specialutrustning, förklädd till civila godståg. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison skulle köras på järnvägar och bokstavligen gå vilse bland kommersiella tåg.
Komplexets erforderliga sammansättning bestämdes snabbt. I spetsen för "rakettåget" skulle det finnas två lok av den erforderliga kraften. I de publicerade siffrorna är detta GP40-2-dieselloket från General Motors EMD. Varje komplex var tänkt att bära två missiler i specialvagnar. Dessutom föreslogs att inkludera två vagnar för besättningen, en kontrollbil och en bränsletank. En sådan uppsättning element i komplexet tillät inte bara att utföra tilldelade stridsuppdrag och skjuta upp missiler, utan också att vara på en resa under ganska lång tid.
Den valda raketen LGM-118A skilde sig inte åt i sina små dimensioner och vikt, med en längd på cirka 22 m och en startvikt på cirka 88,5 ton. Sådana parametrar av vapen ledde till behovet av att skapa en speciell bärraket med en speciell design och motsvarande egenskaper. Det var nödvändigt för att säkerställa möjligheten att transportera raketen i en transport- och uppskjutningsbehållare, samt att lyfta behållaren till vertikal position och skjuta upp raketen. Samtidigt måste bilen ha acceptabla lastindikatorer på banan och inte ha allvarliga maskeringsskillnader från annan utrustning. Bilen utvecklades av specialister från Westinghouse och St Louis Refrigerator Car Company.
På grund av rakets vikt och storlek visade sig bilen med bärraketen vara ganska stor och tung. Dess vikt nådde 250 ton, den totala längden var 26,5 m. Bilens bredd var begränsad till den tillåtna storleken och var 3,15 m, höjden var 4,8 m. Externt var detta element av komplexet planerat att göras liknande standard täckta godsvagnar. För att säkerställa en acceptabel belastning på banan måste fyra boggier med två hjulpar på vardera användas samtidigt i utformningen av startbilen. Trots alla ansträngningar hade fredsbevararen Rail Garrison -bärraketen markanta skillnader från de täckta vagnarna som fanns vid den tiden. Bilen med raketen var större och hade ett annat chassi, som skilde den från standardlasten "bröder".
Det föreslogs att placera en transportlanseringscontainer av en raket med hydrauliska uttag, samt en uppsättning specialutrustning inuti startbilen. Som förberedelse för lanseringen fick bilens utrustning öppna taket, höja behållaren till vertikalt läge och utföra andra operationer. Raketen var tänkt att skjutas ut ur behållaren med hjälp av den sk. kruttrycksackumulator (mortelstart), och huvudmotorn i det första steget skulle slås på redan i luften. På grund av denna lanseringsmetod erbjöds speciella stöd i bilens design, placerad på botten och utformad för att överföra rekylimpulsen till skenorna.
Besättningen på BZHRK Peacekeeper Rail Garrison skulle bestå av 42 personer. Lokkontrollen anförtroddes föraren och fyra ingenjörer, och fyra befäl skulle ansvara för att skjuta upp missilerna. Dessutom var det planerat att inkludera en läkare, sex tekniker och ett 26-personers säkerhetsteam i besättningen. Det antogs att en sådan besättning skulle kunna hålla vakt i en månad, varefter den skulle ersättas av andra soldater.
Ammunition av fredsbevararens järnvägsgarnisonkomplex skulle bestå av två LGM-118A fredsbevarande missiler. Sådana vapen gjorde det möjligt att attackera mål i sträckor upp till 14 tusen kilometer och leverera upp till 10 stridshuvuden med en kapacitet på 300 eller 475 kt till fiendens mål. Således gjorde det planerade bygget av 25 "rakettåg" det möjligt att hålla i tjänst upp till femtio interkontinentala missiler, redo för omedelbar användning.
Vissa källor nämner att sammansättningen av "rakettåget" kan förändras i enlighet med situationen. Först och främst gäller detta antalet bilar med missiler och andra delar av komplexet som är direkt relaterade till utförandet av stridsuppdrag.
Verifiering i praktiken
Byggandet av den experimentella fredsbevarare Rail Garrison började med översynen av loken. För användning i testerna togs två lok GP40-2 och GP38-2, vilket genomgick en viss översyn. För att skydda besättningen fick lokhytterna skottsäkert glas, liksom större bränsletankar. St Louis Refrigerator Car Company byggde och överlämnade till Westinghouse två speciella vagnar där det var planerat att hysa enheterna för bärraketen.
I slutet av åttiotalet, när projektet med ett lovande BZHRK nådde konstruktionen av experimentell utrustning, började den amerikanska militären planera för ytterligare inköp av serieutrustning och utplacering av nya enheter. Komplexet "Järnvägsbaserad fredsbevarare" skulle vara i tjänst till slutet av 1992. Redan under räkenskapsåret 1991 var det planerat att anslå 2,16 miljarder dollar för byggandet av de första sju seriella "rakettågen".
De konstruerade tågen föreslogs att fördelas mellan 10 flygvapensbaser, där de skulle stanna tills motsvarande order mottogs. I händelse av en försämring av relationerna med en potentiell motståndare och en ökning av riskerna för krigsutbrott, måste tåg gå till USA: s järnvägsnät och följa dem tills de får en order om att starta eller återvända. Huvudbasen för Peacekeeper Rail Garrison BZHRK skulle vara Warren -anläggningen (Wyoming).
Byggandet av lanseringsbilen slutfördes hösten 1990. I början av oktober fördes han till Vandenberg Air Force Base (Kalifornien), där de första utrustningskontrollerna ägde rum. Efter avslutat arbete på flygbasen skickades bilen till Railway Test Center (Pueblo, Colorado). På grundval av denna organisation var det planerat att genomföra körning och andra tester av ny utrustning, samt testa den på offentliga järnvägar.
Detaljerna om testerna på Vanderberg och vid järnvägsforskningscentret är tyvärr inte tillgängliga. Förmodligen lyckades specialisterna identifiera de befintliga bristerna och överföra information om dem till projektutvecklarna så att de kunde rätta till bristerna. Testerna fortsatte fram till 1991.
I början av nittiotalet, efter Sovjetunionens kollaps, började Pentagons ledning att ompröva sina åsikter om utvecklingen av de väpnade styrkorna i allmänhet och kärnvapentriaden i synnerhet. I de uppdaterade planerna fanns det inget utrymme för järnvägsmisselsystem. Under de nya förutsättningarna såg en sådan teknik för komplicerad, dyr och nästan värdelös ut på grund av frånvaron, som det verkade då, av hot från en potentiell fiende inför Sovjetunionen. Av denna anledning stoppades projektet för fredsbevarande järnvägsgarnison.
Prototypen av bärraketen som användes i testerna var på en av US Air Force -baserna under en tid. Hans öde bestämdes först 1994. På grund av bristen på framtidsutsikter och omöjligheten att fortsätta arbetet med projektet överfördes prototypbilen till National Museum of the US Air Force (Wright-Patterson-basen, Ohio), där den fortfarande finns. Vem som helst kan nu se resultatet av det senaste amerikanska BZHRK -projektet.
