I slutet av sjuttiotalet kompletterades familjen Piranha med ytterligare ett projekt, den här gången ett åttahjuligt fordon. Den pansarvagnen Piranha 8x8 var tänkt att utöka familjen och därigenom locka nya kunder som av en eller annan anledning inte passade till alternativen 4x4 och 6x6. Det är anmärkningsvärt att den åttahjuliga "Piranha" i framtiden blev den mest populära modellen av MOWAG-pansarbilar och nu anses den med rätta vara en separat linje som förenar ett ganska stort antal pansarfordon. På grund av den stora framgången med den åttahjuliga plattformen har det skett en märkbar nomenklaturförändring. Tidigare fick pansarbilar nummer i enlighet med ordningen för projektstart. Således fick den 8x8 pansarbilen det alternativa namnet Piranha III. Men i framtiden, på grundval av den ursprungliga trojkan, skapades så många olika modifikationer att de för enkelhets skull började beteckna det som Piranha I. För närvarande visas siffran fem redan i nummerindexen för Piranha 8x8 -linjen.
Piranha II 8x8
Inledningsvis var projektet med en fyraxlad pansarbil en vidareutveckling av den ideologi som fastställts i Piranha 4x4. Samtidigt krävde utseendet vissa designändringar. Alla av dem, först och främst, gällde det nya chassit med ett stort antal hjul som det var nödvändigt att överföra kraft till. Samtidigt förblev skrovets allmänna utformning densamma - motorn är framför höger, föraren till vänster om den och truppfacket ligger bakom motorn och föraren. Motorn förblir också densamma - en Detroit V653T -diesel med 275 hk. Trots ökningen av stridsvikten med ett par ton jämfört med den sexhjuliga versionen behållde Piranha-3 sina grundläggande köregenskaper. Maxhastigheten på motorvägen och på vattnet förblev densamma - 100 respektive 10 km / h. En av metoderna för att säkerställa "förening" av egenskaper blev begränsningar för parametrarna för motoroperationen: den treaxlade "Piranha", till skillnad från de åtta hjuliga, utnyttjade inte sin potential till fullo. Piranha 8x8 -överföringen, med undantag för lämpliga ändringar, liknade enheterna i den tidigare modellen. Detsamma kan sägas om fjädringen. Hjulen på de två första axlarna hade fjäderdämpning, resten - vridstång.
Piranha III 8x8
Skyddsnivån för det pansarskrovet förblir densamma. Plattor upp till 10 millimeter tjocka stoppades av 7,62 mm kulor, inklusive rustningsgenombrytande. Beväpningskomplexet var ursprungligen planerat att vara flexibelt och utbytbart i enlighet med kundens krav. Prototypen var utrustad med ett fjärrstyrt torn med en Oerlikon automatisk kanon av 20 mm kaliber. På baksidan av skrovet på den första prototypen av Piranha 8x8 fanns dessutom plats för ytterligare ett fjärrstyrt system med ett maskingevär med gevärskaliber. Redan under testerna av prototypen visade det sig att det andra tornet inte gav den korrekta ökningen av eldkraft, men komplicerar designen avsevärt. Därför var alla seriella "Piranhas" med olika modifieringar utrustade med endast ett torn eller en fjärrstyrd installation. Precis som de tidigare Piranha-modellerna hade den åtta hjuliga pansarbilen fyra kulfästen i truppfackets sidor för att skjuta personliga vapen. Ytterligare två sådana enheter fanns i bakdörrarna. Genom dessa dörrar genomfördes landning och avstigning av en överfallskraft på sex personer. Minskningen av antalet transporterade soldater orsakades av behovet av att placera den nedre delen av tornet med en automatisk kanon. Dessutom var några av de interna volymerna reserverade för framtiden, vid förändring av vapenkomplexet. Som det visade sig senare gjordes detta inte förgäves. Fordonets egen besättning på tre (förare, befälhavare och skytt) hade egna observationsanordningar, men landningsluckorna var bara ovanför befälhavaren och förarens arbetsplatser. Skytten fick kliva in i bilen och lämna den genom akterdörrarna tillsammans med landningsfesten.
Piranha IV 8x8
Precis som den sexhjuliga versionen utvecklades Piranha 8x8 främst för den schweiziska armén. Landets militära ledning riktade dock sin uppmärksamhet på MOWAG-projektet först i mitten av åttiotalet. De första köparna av dessa pansarfordon var de chilenska väpnade styrkorna. Återigen förvärvades en tillverkningslicens, enligt vilken ett femtiotal stridsfordon monterades vid FAMAE-fabrikerna i den ursprungliga konfigurationen, liksom i versionerna av en ambulans och en pansarvagnbärare.
Redan i början av åttiotalet förhandlade MOWAG med Kanada om leverans av färdiga maskiner eller försäljning av en licens för deras produktion. Den kanadensiska tillverkaren skulle vara GMC (General Motors Canada), till vilken en del av dokumentationen överfördes. Av ett antal skäl hade den officiella Ottawa inte bråttom med beställningen, men GMC -ledningen uttryckte sin beredskap att utöka produktionen av Piranha 8x8, naturligtvis, beroende på tillgänglighet av kunder. Det är osannolikt att någon vid den tiden gissade vad konsekvenserna skulle få av dessa uttalanden. Kanske var det avtalet mellan MOWAG och GMC, liksom avsikterna för det senare, som gjorde förfadern till en fullfjädrad pansarvagn från en enkel pansarbärare. Men den här gången var den stora framtiden inte förknippad med den kanadensiska armén.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" för USA
Ungefär vid den här tiden började USA: s marinkorps kommando LAV (Light Armored Vehicle) -programmet. Målet med programmet var att skapa och / eller köpa ett stort antal nya stridsfordon som är lämpliga för användning i marinorna, i synnerhet för genomförande av amfibiska överfall. Tävlingens tekniska uppgift var ganska vag och tvetydig, särskilt när det gäller vapen och skyddsnivå. På grund av vissa omständigheter gav upprättarna av kraven de konkurrerande företagen ett brett "omfång" i valet av dessa parametrar. Mer eller mindre tydliga var bara punkterna i kommissionens villkor rörande köregenskaperna. Marinisterna ville ha en bil som var snabb på land och flöt på vatten. Dessutom skulle den färdiga produktens dimensioner och vikt säkerställa transportbarhet med CH-53-helikoptrar och C-130-flygplan.
Två dussin ansökningar lämnades in för tävlingen, men endast fyra projekt nådde slutskedet av dokumentjämförelse, inklusive Piranha 8x8 som GMC presenterade. På grund av bristande klarhet i tävlingsuppgiften deltog både bandbilar och hjulfordon i tävlingen. Dessutom varierade deras beväpning avsevärt. Hösten 1982 utsågs Piranha till vinnare av LAV -programmet. Efter ett sådant beslut av tävlingskommittén hände nästan en skandal. Representanter för Cadillac-företaget anklagade kommissionen och GMC för konspiration och citerade billigheten i deras V-150 pansarbil som bevis. Men militären svarade så småningom att i detta fall är den viktigaste faktorn som påverkar valet inte priset, utan stridskvaliteterna. Cadillac V-150 vann i pris (cirka 400 tusen dollar styck mot en halv miljon för varje "Piranha"), men hade de värsta egenskaperna, först och främst skydd och vapen. Således blev ett schweizisk-kanadensiskt projekt vinnaren av LAV-programmet.
LAV-25
Marine Corps ursprungliga plan involverade inköp av cirka tusen av dessa maskiner i olika konfigurationer, men senare skars den med cirka 200 enheter. Den mest talrika versionen av "Piranha 8x8" för Marine Corps var bilen, som hette LAV-25 vid tävlingens namn. Skrovet, kraftverket och chassit har inte genomgått några förändringar. De kanadensiska konstruktörerna var skyldiga att installera ett nytt pistolstårn på det befintliga fordonet. I en tvåsitsig svängningsenhet placerades en automatisk pistol av 25 mm kaliber (därav numret i maskinens namn) M242 kedjepistol med 210 omgångar ammunition och en koaxial maskingevär av ett gevärskaliber med 400 omgångar. Vägledning i horisontalplanet utfördes i en cirkel och vertikalt inom intervallet från -10 till +60 grader från horisontalen. LAV-25 tog också emot två fyrtappade rökgranatkastare på tornet. Det är anmärkningsvärt att beväpningskomplexet i "Light pansarfordonet" hade en viss förbättringspotential. Så, inuti skrovet fanns det tillräckligt med utrymme för att installera en ny stridsmodul eller för att stuva ytterligare ammunition till den gamla. I det andra fallet var det 420 skal och 1200 omgångar. Om det var nödvändigt, i samma volymer, var det möjligt att placera lådor för ammunitionen till de transporterade kämparna. Genom att "dyka" in i bilen kan landningen använda ytterligare magasin för M16 -gevär av alla modifieringar med en total volym på fyra tusen omgångar. Slutligen fanns det fästen på tornets tak för montering av det tunga maskingeväret M2HB.
När det gäller produktion var LAV-25-projektet ett verkligt samväld av stater. Beväpningen och tornen tillverkades i USA, varefter de skickades till Kanada, där de installerades på färdiga skrov. Dessutom återvände några bilar från de första satserna sedan till staterna, till Arrowpoint -fabriken, som installerade och testade kommunikations- och vapenkontrollsystem. År 1984 tjänade ett sådant "pansargemenskap" som grund för bildandet av LAV -bataljoner i ILC -divisionerna, en i varje. Nya enheter fick ett och ett halvt hundra fordon. Med en automatisk kanon förblev LAV-25 fortfarande pansarbärare. För att ge fullfjädrat eldstöd för marinkåren var 25-mm-kanonen otillräcklig. Av denna anledning, på grundval av samma Piranha 8x8, försökte de skapa pansarbilar med kraftfullare vapen.
LAV-105 eller LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV för att bekämpa markmål)
Låt oss börja med LAV-105 eller LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV För att bekämpa markmål). Såsom framgår av beskrivningen av basfordonet för marinkåren betyder siffrorna "105" pistolens kaliber. Ursprungligen betraktades 76 och 90 mm kanoner som vapen för stödfordonet. Beräkningar har dock visat sin låga effektivitet. Efter en kort sökning valdes 105 mm EX35 -kanonen som utvecklats av Benet Laboratories som det mest effektiva vapnet, samtidigt som den hade en relativt låg massa. Cadillac anförtroddes utvecklingen av ett nytt torn för en stor kaliberkanon. Förutom kanonen placerades en koaxial maskingevär i det tvåsitsiga stridsfacket. Vapnets vertikala riktningsvinklar låg i intervallet från -8 till +15 grader, som på tankar. En annan egenskap som LAV-105 ärvde från tankarna var beväpningskontrollsystemet. För att minska kostnaderna för utveckling och produktion var det maximalt förenat med utrustningen i M1 Abrams -tanken. Till skillnad från samma "Abrams" fick dock LAV-105 stridsfordon en automatisk lastare, vilket gjorde det möjligt att skjuta upp till tio omgångar per minut. Vid brandprov visade den nya "hjultanken" utmärkta resultat: det så kallade typiska rörliga målet - det imiterade den sovjetiska BMP -1 - träffades från första skottet. Först och främst talade detta faktum om det bra arbete med den ballistiska datorn och tillhörande utrustning.
Enligt planerna för LAV-105 skulle de första fordonen i denna modell gå till trupperna 1994. Finansieringssvårigheter gjorde det dock möjligt att göra endast en prototyp, och till och med den konverterades från ett seriellt LAV-25-pansarpersonal. 1991 avbröts LAV-105-projektet och stängdes sedan. Några år senare försökte Cadillac-företaget, med sin utveckling på tornet, att marknadsföra sin egen version av LAV-105 i Mellanöstern, men uppnådde inte mycket framgång i detta. Cadillac -projektet avbröts efter att ha testat tre prototyper.
Mycket mer framgångsrik var en sammanhängande version av Piranha 8x8 för Marine Corps kallad LAV-C. Det skiljer sig från basfordonet i frånvaro av ett torn och flera antenner på skrovets tak. Dessutom har den tidigare luftburna truppen, där radioutrustning installerats, genomgått mindre förändringar. LAV-C-fordon är anslutna till alla bataljoner utrustade med LAV-25.
En av anledningarna till nedläggningen av LAV-105-projektet var bristen på behovet av ett annat tankvagnsfordon. Faktum är att början på arbetet med installationen av ett tankvapen på Piranha-chassit började ungefär när marinisterna tog emot de första LAV-AT-pansarfordonen (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). De skilde sig från den ursprungliga LAV-25 med ett torn. I stället för en enhet med kanon och maskingevär installerades en Emerson TUA-stridsmodul med två BGM-71 TOW-pansarvagnsraketer som skjutits upp på en åttahjulig pansarbil. Inuti skrovet fanns en ammunitionslast på 14 missiler. Raketerna laddades om manuellt genom en lucka bakom TUA -torn. För självförsvar var fordonet utrustat med ett M240-maskingevär. Varje bataljon har 16 anti-tank versioner av LAV.
LAV -AD (luftförsvar - LAV för luftförsvar)
Sedan slutet av åttiotalet har LAV -AD -komplexet (Air Defense - LAV for air defense) utvecklats. Under arbetets gång ändrades sammansättningen av utrustning och vapen upprepade gånger. Vid ett visst stadium föreslogs det till och med att utrusta LAV-AD med Hydra 70 ostyrda missiler för att bekämpa helikoptrar. Men i slutändan kom den Pansarvagn LAV-25 med Blaser-tornet på den för de sista testerna. Tvåmannatornet fungerade som ett stöd för Stinger-missilskjutarenheten, liksom 25 mm M242-kanonen. Intressant nog deltog fyra fordon med något annorlunda beväpning i de första teststegen. Enligt resultaten av den första avfyrningen erkändes versionen med ostyrda missiler som ineffektiv. Raket-kanonversionen visade sig i sin tur vara bekväm och lämplig för trupperna. Planerna för kommandot för ILC inkluderade 125 luftvärnsfordon. Genom nedskärningar av finansieringen kunde LAV-AD dock inte slutföras och tas i bruk. År 1992 försökte den amerikanska armén återuppliva projektet, men ekonomiska problem begravde det en andra gång.
Samtidigt med LAV-AD utvecklades ytterligare ett stridsfordon baserat på Piranha. LAV-MEWSS var utrustad med elektronisk krigsutrustning. En av huvudelementen i målutrustningen för detta fordon var GTE Magic Mast -antennenheten. Den teleskopiska 11-metersbommen rymde antennerna på radiostationen WJ-8618, radioriktaren AN / PRD-10 och AN / VLQ-19-störstationen. Inuti maskinens kropp, förutom utrustningen, monterades arbetsplatserna för två elektronikoperatörer. Det totala antalet monterade LAV-AD uppskattas till 12-15 enheter. Alla fordon överfördes till marinkåren i slutet av åttiotalet.
Den första stridsanvändningen av pansarfordon av LAV -familjen ägde rum 1985 under landningsoperationen på ön Grenada. Det finns ingen detaljerad information om stridsförloppet, men genom indirekta tecken kan det konstateras att det inte fanns några oåterkalleliga förluster bland de amerikanska pansarvagnarna. Situationen var ungefär densamma under striderna i Panama. De första förlusterna av LAV -fordon avser Operation Desert Storm, då av olika skäl förlorades inte mindre än ett dussin eller en och en halv enheter i strider och marscher. Skadans omfattning och underhållbarhet, liksom det pansarvagnens vidare öde, avslöjades inte.
Full massproduktion av LAV-maskiner började i Kanada runt mitten av åttiotalet. Den nordamerikanska staten fick goda vinster i form av skatter, men hade inte bråttom att skaffa sådan utrustning. På grund av vissa ekonomiska och militärtekniska skäl väntade den kanadensiska militären till början av nittiotalet. Mest troligt väntade de på de första resultaten av stridsanvändning. Ett par år efter kriget i Irak - 1994 - beställde tjänstemannen Ottawa från GMC cirka 500 pansarfordon i olika konfigurationer. Pansarbärarna för Kanada var nästan identiska med LAV-25. Efter några mindre ändringar döptes de om till Bison. Dessutom skapade kanadensarna oberoende en modifiering av LAV-R elektronisk intelligens, utrustad med lätta vapen och en mottagarenhet. Några av fordonen var utrustade med en teleskopmast för att lyfta den, några med ett stödben för montering bort från pansarbilen.
Efter Kanada visade Australien en önskan att köpa Piranhas 8x8 i versionen från GMC. Schweizisk-kanadensiska pansarbilar har hittat en plats för sig själva i ett komplex av reformer under det allmänna namnet "XXI-talets armé". Under de närmaste åren tog den australiensiska militären emot två och ett halvt hundra fordon i konfigurationen av en pansarbärare, en kopplingspansarbil, en pansarbil, en ambulans etc.
Sändningarna av Piranhas 8x8 och LAV till Saudiarabien bör noteras separat. Efter att ha övervägt alla ansökningar, i början av nittiotalet, valde landet i Mellanöstern ovillkorligt fyra-axlade pansarbilar, men kunde under lång tid inte bestämma vilket företag de skulle beställas till. MOWAG och GMC erbjöd sig att köpa nästan identiska bilar. Problemet löstes genom en liten justering av utseendet på det önskade fordonet. Det schweiziska företaget gick med på att ändra sin Piranha 8x8 något, men GMC tog inte ett sådant steg. Som ett resultat fick Saudiarabien över 1 100 stridsfordon i tio versioner.
