E-2C Hawkeye togs i bruk 1973 och är en integrerad del av AUG-flygbaserad luftfart, vars uppgift är att tidigt upptäcka och utvärdera hot från potentiellt farliga luft- och ytmål. I allmänhet dök E-2-flygplan av en tidigare modifiering först upp i US Navy i början av 60-talet och användes aktivt i krig och väpnade konflikter under andra halvan av 1900-talet och början av 2000-talet med amerikanskt deltagande, med början i USA: s aggression i Vietnam.
Under en så lång driftstid uppgraderades själva flygplanet och dess huvudsakliga system med jämna mellanrum, men ett kvalitativt språng skedde under budgetåret 2003, då ett tioårigt program till ett värde av 1,9 miljarder dollar godkändes, i syfte att skapa ett nästan nytt RLDN-flygplan, kallat E-2D Advanced Hawkeye. Detta flygplan behåller endast en yttre likhet med sin föregångare, eftersom helt andra system och utrustning är installerade på det, vilket ger det nya möjligheter.
Skeppsburna utkastnings- och landningsflygplan utsätts för ökat slitage på grund av deras specifika driftförhållanden, liksom de korrosiva effekterna av saltbelastad havsluft. Därför dikteras behovet av att byta ut RLDN -däckflygplan av det faktum att de för närvarande operativa flygplanen kommer att tömma deras livslängd under de kommande åren. Detta är dock inte den enda punkten. Enligt moderna åsikter utgör kryssningsmissiler och ballistiska missiler mot fartyg den största faran för fartygsgrupper. En framgångsrik kamp mot dem avgör avgörande förloppet och resultatet av stridsoperationer till sjöss. Stridsfartyg beväpnade med Aegis system för tidig varning och brandkontroll kan i allmänhet upptäcka och motverka fiendens flygplan och ballistiska missiler. Det horisontella intervallet för deras detektionsutrustning överstiger dock inte 20 nautiska mil. Därför utgör kryssningsmissiler, som inte bara flyger på cirka fem meters höjd över havsytan, utan också aktivt manövrerar under flygning, en formidabel fara för ytfartyg. Från ett E-2D-flygplan kan sådana mål detekteras på avstånd på 200 nautiska mil eller mer.
Därför är det ingen slump att den största skillnaden mellan E-2D och de tidigare modifieringarna av Hawkeye-flygplanet är installationen på den av den nya AN / APY-9-radaren med elektronisk skanning, utformad för att samtidigt utföra två viktigaste funktioner- övervakning av luftrummet och bestrålning av upptäckta mål. För denna radar finns följande driftslägen: klassisk cirkulär skanning med en hastighet av 4, 5 eller 6 varv / min för allmän kontroll över luftrummet i AUG: s verksamhetsområde; allroundvy med samtidig val av en sektor på 45 grader, där den förstärkta signalen skickas för att bedöma misstänkta mål; tillfälligt stoppa allroundvyn för att koncentrera all strålningsenergi på ett specifikt mål. Radaren fungerar i det ultrahöga frekvensområdet, vilket gör det möjligt att på ett tillförlitligt sätt upptäcka även små mål som flyger mot bakgrunden av jorden och havsytorna, liksom över kusten, där vågor som rullar på kusten skapar ytterligare störningar.
E-2D-flygplanet är utrustat med två kraftfullare och mer ekonomiska än tidigare versioner, Rolls-Royce E56-427 turbopropmotorer med ett helautomatiserat digitalt drivsystem. Förekomsten av kraftfullare elektriska generatorer ökar maskinens vikt-viktförhållande avsevärt.
E-2D-besättningen består av fem personer: befälhavaren, styrmannen och tre operatörer. Flygplanet är utrustat med en modern "glascockpit", operatörernas arbetsplatser är utrustade med flytande kristallskärmar, de har till sitt förfogande den senaste övervakningen och kontrollen av stridsoperationer, ett satellitkommunikationssystem och omborddatorer. Om det behövs har en av piloterna möjlighet att ansluta till arbetet med vanliga operatörer.
Det nya flygplanet fick ett tankningssystem i luften, vilket väsentligt utökar dess stridsförmåga, och minskar också det totala antalet "hårda" start och landningar under operationen. Ja, även i fredstid har varje hangarfartyg en avdelning av fyra RLDN -flygplan, och under marschförhållanden är minst ett av dem ständigt i luften för att övervaka och kontrollera luftsituationen i AUG: s verksamhetsområde.
På 90 -talet av förra seklet testade den amerikanska flottan först ett kommunikations- och interaktionssystem mellan fartyg och flygplan AUG, kallat Cooperative Engagement Capability (CAC). Inom ramen för detta system sker en jämförelse, integration och utbyte av information mellan de interagerande elementen i AUG för att skapa en allmän bild av fientlighetsområdet och nya hot, liksom fördelningen av mål för förstörelse. Den ledande rollen för detta systems framgångsrika funktion tilldelas RLDN -flygplanet, som nu inte bara kallas "ögonen", utan också flottans "hjärna".
Prototypflygplanet RLDN E-2D Advanced Hawkeye genomgår för närvarande ett intensivt flygprovsprogram, dess flygtid översteg 1000 timmar. Under andra halvåret i år gick dessa tester in i en ny fas, flygningar från hangarfartyget började. Marinen hoppades att få detta flygplan i bruk 2011, men det är möjligt att detta kan hända ett år senare, på grund av finansieringsproblem som orsakats av krisen. Totalt planeras det att köpa upp till 75 E-2D-flygplan, vars leverans bör vara klar 2020.
När vi återvänder till projektet för Yak-44 RLDN-flygplan kan man erinra om att det vid en tidpunkt, när det gäller den integrerade indikatorn för stridseffektivitet, överträffade E-2C-flygplanet med 20%. Tyvärr är dessa beräkningar knappast lämpliga för en jämförande analys av egenskaperna och stridsförmågan hos Yak-44 och E-2C. Betydande ansträngningar krävs för att komma ikapp och skapa ett RLDN -flygplan som uppfyller moderna krav, som kan garantera informationsstöd och kontroll av stridsoperationer hos flottans hangarfartygsgrupper.
