De fantastiska framsteg inom luftfarten som observerades på 20 -talet av förra seklet fick oss att se på flygvapnets roll i väpnade konflikter på ett nytt sätt. Planen svävade självsäkert på himlen och ledde till seger. Några av de excentriska militärteoretikerna har redan förutspått att de klassiska väpnade styrkorna snart ska försvinna - en eldregn från himlen kan avgöra resultatet av alla krig.
Det är inte förvånande att sjömän blev intresserade av en lovande typ av väpnade styrkor - ett flygplan istället för ett artilleri … varför inte? Flygplansbärare blev snabbt populära - flyg visade sig vara ett formidabelt verktyg i havet. Skaparna av kryssare och slagfartyg började tjafsa - fartygens däck pryddes av dussintals luftvärnstunnor.
Situationen verkar vara uppenbar - ett artillerifartyg är svagt framför kraften i flygplan med välutbildade besättningar. Flygplanets stridsradie är tio gånger större än skjutområdet för ett artilleripistol. Förmodligen var det värt att skicka så många styrkor som möjligt till konstruktionen av hangarfartyg?
Spithead Marine Parade, Storbritannien, 1937
Dock hände ingenting av det slaget: även under andra världskriget fortsatte de ledande sjömakterna att bygga superstridsfartyg och kryssare: brittiska kungen George V, amerikanska North Caroline, South Dakota, Iowa, otroliga japanska Yamato … antalet kryssare som byggdes i allmänhet var i tiotals enheter - 14 Baltimors, 27 kryssare i Cleveland -klass … Glöm inte 1200 Kriegsmarine -ubåtar och 850 amerikanska marinförstörare.
För närvarande har en ihållande missuppfattning bildats att den huvudsakliga drivkraften i Stillahavsområdet var operatörsbaserade flygplan. Ett efter ett dyker absurda "bevis" för denna teori upp - till exempel visade det sig plötsligt att kryssare, slagfartyg och ubåtar var i "hjälproller", och "seriösa" strategiska uppgifter löstes uteslutande av hangarfartyg.
Pearl Harbor, Midway, Doolittle Raid. Ett vackert svävande flygplan, åtföljt av en stående ovation från däckbesättningen - den här bilden har lite att göra med det verkliga kriget i Stilla havet.
78 storskaliga amfibiska attackstyrkor. Brutala artilleridueller utanför Savo -ön och i Surigao -sundet, eskadronstrider, daglig beskjutning av kusten, strider med förstörare, dödliga ubåtar som sjönk alla som kom i vägen.
Den berömda Midway och slaget vid Korallhavet är bara sällsynta undantag när situationen var beroende av hangarfartygsfartyg. I alla andra fall (månader lång gröt på Guadalcanal, överfallet mot Kwajalein, en köttkvarn i Okinawa, etc.), utfördes operationer av olika luftfarts- och marinstyrkor, med stöd av marinister och arméenheter, med ersatz flygfält och markbaserade flygplan, befäl transporterar sjöfart och hjälpstyrkor. Hangarfartyg är helt enkelt förlorade mot bakgrund av denna makt.
Bara ett hangarfartyg kan lösa strategiska uppgifter … Synd att Karl Doenitz inte visste om detta, som skickade hundratals U-bots till Atlanten varje månad. Deras uppgift var den allvarligaste - marinblockaden på de brittiska öarna. Brist på de enklaste varorna. Potatis på gräsmattorna i Buckingham Palace.
Förresten, uppgiften visade sig vara ouppfylld och i princip omöjlig - Kriegsmarines styrkor och de motsatta flottorna i Storbritannien och USA var för ovärderliga.
Bunker för tyska ubåtar, Bordeaux
För att bevisa allt ovan vill jag kort granska två av de mest förtrollande legenderna. Den första är "Skeppsfartygets sjunkande av fartygsbaserade flygplan på två timmar." Den andra historien är "hur sex ledsagande hangarfartyg slog en japansk skvadron." Låt oss börja med henne.
Slaget vid Samar Island, 25 oktober 1944
En av de märkligaste sjöstriderna (dock är varje sjöslag ett unikt fenomen) med en uppenbar styrka och en otydlig, vid första anblick, slut. Amerikanerna undrar fortfarande hur en stor japansk skvadron med 23 vimplar hamnade på den mest sårbara platsen i den amerikanska flottan, i landningszonen på Filippinerna. Det verkar som att den amerikanska marinbärarbaserade luftfarten, som är ansvarig för kontrollen av sjökommunikation, dumt "missade" fiendens utseende.
Tidigt på morgonen den 25 oktober, i förgryningstimmen, såg en anti-ubåtspatrull som tog fart från eskorteringsfartyget St. Lo plötsligt genom regnens slöja pagoderna på fartygsöverbyggnader och en viftande japansk flagga ("köttbull"), enligt amerikanska sjömän). "Japanska!" - piloten hann bara andas ut.
I nästa sekund sköt gigantiska vattenspelare upp mellan det amerikanska eskortflygplanet - slagfartygen Yamato, Nagato, Haruna, Kongo, kryssarna Haguro, Chokai, Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone, Yahagi och Noshiro, med stöd av 11 förstörare, öppnade en orkan av artillerield mot den amerikanska flottans förening. God morgon Amerika!
Och brukar sedan följa en rörande historia, hur sex små eskortmän springer iväg med en 16-knops hastighet från dåliga japanska slagfartyg och kryssare, som ondskefullt knackar på sina flygplan. I en ojämlik kamp dör eskortflygbäraren "Gambier Bay", de andra fem små hjältarna räddar sig säkert och räddar hela landningsoperationen på Filippinerna. Den japanska skvadronen förlorar tre tunga kryssare och går i skam på motsatt väg. Lyckligt slut!
Som läsaren redan har gissat var allt i verkligheten något annorlunda. Mer exakt, det var inte alls så.
Inse att de var tätt "spikade", använde amerikanerna en okarakteristisk stridsteknik för dem - självuppoffring.
"För pojkarna på min högra handfat, sätt en rökskärm mellan männen och fiendens kryssare."
- Amiral för USA: s marina Clifton Sprague
Förstörarna Johnston, Hoel, Heerman och ledsagarfartyget Samuel B. Roberts avgick för att utföra självmordsordern. Trots den hårda japanska elden kröp de små fartygen envist framåt och täckte hangarfartygen med en skyddande slöja.
De amerikanska förstörarna var emellertid inte på något sätt passiva mål för att nollställa fiendens vapen. En smart stridsvändning - och var och en av förstörarna skickar en 10 -torpedosalva i present till japanerna.
Efter ett par minuter blev resultaten kända: två torpeder från förstöraren Johnston blåste av näsan på den japanska kryssaren Kumano. Det förlamade skeppet slutar jaga och försvinner in i en dimma. En fiende mindre.
Försöker undvika de avfyrade torpederna, japanska kryssare och slagfartyg bryter formationen och sprider sig dumt över havsytan. Amerikanska hangarfartyg får en lång paus.
Destruktörernas vågade trick blev inte ostraffat - japanska skal av stor kaliber slet däcken, brände stridsstolpar och inaktiverade de flesta besättningarna.
… Något oförklarligt väsande telefonkommunikation, döende officerare vred sig i det bloddränkta styrhuset. Från stammen till archishtevnya, alla däck var fyllda med skräp, flammatungor sipprade från det sönderrivna skrovet … och ändå skickade förstörarens vapen regelbundet runda efter rundor mot den japanska skvadronen. De överlevande skyttarna matade ammunition till pistolbrickorna, och någonstans djupt inne i skrovet nynnade Mk.37 -brandkontrolldatorn kontinuerligt och räknade positionen för de japanska fartygen och satte automatiskt ut kanonerna enligt den enda för övrigt överlevande radarn.
Brand I -dator för brandkontroll. Vikt 1363 kg. Det finns inga elektroniska chips i en analog dator, men det finns gyroskop, reläer och exakt mekanik
Det unika brandkontrollsystemet gav sina resultat-förutom två torpedon planterade förstöraren "Johnston" 45 fem-tums rundor i den tunga kryssaren "Kumano" och förstörde hela överbyggnaden, tillsammans med radar, luftvärnskanoner och avståndsmätarstolpar, och matade sedan skal till slagfartyget "Kongo" …
Förstörarna Samuel B. Roberts och Heerman släppte lös kirurgisk precisionsbrand på kryssaren Tikuma. Under en halvtimme av striden sköt "Samuel B. Roberts" på fienden all dess ammunition - 600 fem -tums ammunition. Som ett resultat var tre av de fyra huvudkaliber-tornen på Tikum ur funktion, flygbron kollapsade och kommunikations- och brandkontrollsystem var ur funktion.
Men skyttarna på ledsagarfartygsbäraren "Kalinin Bay" uppnådde speciella framgångar - ett välriktat skott från en enda 127 mm pistol träffade torpedröret på kryssaren "Chokai" - en monströs explosion vände skrovet ut och in. Några minuter senare avslutades den brinnande kryssaren med flygbaserade flygplan.
Totalt förlorade japanerna tre tunga kryssare i den striden, och ytterligare tre fartyg skadades allvarligt.
Officiella förluster för den amerikanska flottan: eskort hangarfartyg "Gambier Bay" och tre destroyers (varav en är en eskort), 23 flygplan och 1583 döda och saknade.
Eskort hangarfartyg Gambier Bay under eld från japanska kryssare
Följande orsaker till den oväntade segern för US Navy nämns:
1. Skickliga och modiga handlingar från förstörarna som försenade den japanska skvadronen på bekostnad av deras död.
2. Japanska fartyg utsattes för koncentrerade attacker av mer än 500 flygbaserade flygplan - fordon från hela området flög till hjälp för sex ledsagare. Amerikanernas flygvapen var lika kraftfullt som fem slagande hangarfartyg.
Överraskande, i denna gynnsamma situation, lyckades amerikanerna sjunka bara tre kryssare - resten av den japanska skvadronen lämnade säkert striden och återvände till Japan, inklusive Kumano med näsan av.
3. Men det är inte allt! Den tredje viktiga omständigheten är flygbasen på Leyte Island. "Däck" flygplan tankade, fyllde på ammunition och återvände till sjöss igen för att attackera den japanska skvadronen. Som ett resultat behövde ledsagare inte behöva anpassa kursen efter vinden och ge start- och landningsoperationer - annars skulle det vara orealistiskt att fly från kryssare och slagfartyg.
4. Klassiker. Japanska skal. De var designade för att förstöra pansarobjekt och genomborrade eskortets tennbrädor som ett plywoodskikt. Hangarfartyget Kalinin Bay fick 12 direkta träffar med 203 mm skal och i slutet av striden var det en läckande sil. Det bör noteras att om det fanns riktiga hangarfartyg i Essex-klass i stället för eskorten, skulle det japanska stridsresultatet kunna fyllas på med sex troféer samtidigt. Det 37 … 64 mm tjocka pansardäcket var uppenbarligen inte tillräckligt för att stoppa 8-tums projektilen, men det var tillräckligt för att aktivera dess säkring och göra fartyget till ett eldigt helvete.
Detta är kommentarerna om slaget vid ön Samar. Ser detta ut som en legend om hur "eskort hangarfartyg jagade japanska slagfartyg i svansen och manen"?
Den sista resan "Yamato"
Döden uppifrån var hans öde
Torpedospår.
Svart från flygplan
Himmel.
Ståljätten
Föll före djupet
Uppgiften uppfylld.
Kärnan i händelserna: Den 6 april 1945 lämnade marinhistoriens största slagfartyg, superfartyget Yamato, tillsammans med lättkryssaren Yahagi och åtta förstörare, marinbasen Kure med uppgiften att bryta igenom till ön Okinawa. Det fanns bara tillräckligt med bränsle i ena änden - när de närmade sig ön tänkte sjömännen översvämma slagfartyget på de grunda och göra det till ett oövervinnligt artilleribatteri.
Det är rättvist att erkänna att Yamato praktiskt taget inte hade någon chans - en grupp på 1 000 US Navy -krigsfartyg, inklusive 5 dussin hangarfartyg, manövrerade utanför Okinawa -kusten vid det tillfället. Det kan inte röra sig om någon sekretess-läget vid marinbasen Kura övervakades noggrant av spaningsofficer på hög höjd baserat på B-29.
En dag senare, den 7 april, sänktes skvadronen av US Navy-baserade flygplan. Andra världskrigets största skepp revs i bitar på bara 2 timmar. Japanerna förlorade 3 000 människor. Amerikaner -10 flygplan och 12 piloter.
Är inte detta ett bevis på den otroliga kraften hos bärarbaserade flygplan, som kan hantera alla sjöfiender?
Det visar sig inte.
Några anteckningar om linans skepps död:
1. Yamato sjönk av den 58: e US Navy Task Force. Den mest kraftfulla skvadronen som någonsin har plöjt havets vida gömmer sig bakom ett helt vardagligt namn. Attackera hangarfartyg "Essex", "Hornet", "Hancock", "Bunker Hill", "Bennington", lätta hangarfartyg "Bellow Wood", "San Jacinto" och "Bataan" … totalt 11 hangarfartyg under omslaget till snabba slagfartyg "Missouri", New Jersey, Massachusetts, Indiana, South Dakota, Wisconsin, två stridskryssare Alaska, Guam, fem lätta kryssare och 21 förstörare.
Luftvingar för åtta hangarfartyg deltog i attackerna mot Yamato.
Åtta mot en! Vetenskapligt sett utfördes experimentet felaktigt. Balansen mellan interagerande komponenter stördes, antalet amerikanska hangarfartyg överskred alla rimliga gränser. Därför kan resultaten av experimentet inte erkännas som tillförlitliga.
Placeringen av vraket "Yamato" på marken
2. Det finns emellertid ett antagande om att det minimikrav som krävs av hangarfartyg inte var alltför annorlunda än verkligheten. Ett effektivt luftangrepp måste vara massivt. För att ge den nödvändiga tätheten av attackerande flygplan krävs många landningsbanor - de som redan har lyft i luften kan inte vänta i en timme för dem som är på däck. Bränsletillförseln är strikt begränsad. Därför kunde 8 hangarfartyg bilda en strejkgrupp "endast" av 227 flygplan.
Dessutom är det värt att överväga att inte alla årens flygplan kunde nå målet - för att få en strejkgrupp på 227 flygplan över målet måste amerikanerna lyfta 280 flygplan i luften - 53 av de plan som tog off gick vilse och hittade inte målet.
3. Yamatos snabba död är inte ett tillräckligt kriterium för att hävda svagheten hos artillerifartyg före attacker från luften.
I slutet av kriget låg Japan på allvar bakom utvecklingen av brandkontrollsystem - de japanska sjömännen hade inte något liknande LMS Mk.37 eller Ford Mk. I Fire Control Computer.
Amerikansk luftvärnsprojektil med radarsäkring.
Det huvudsakliga kunnandet var radiorör som klarade en överbelastning på 20 000 g när de avlossades från en pistol.
Om japanerna hade datorer för att styra luftvärnseld, snabbskjutande femtums luftvärnskanoner Mk.12, automatiska 40 mm Bofors-kanoner, liten kaliber Oerlikons med remmatning och rundor med radarsäkring Mk.53 (allt det var vid den tiden standardutrustningsfartyg från US Navy) - Jag är rädd att "Yamato" skulle ha dödat amerikanska flygplan som en flock fågelinfluensa och dog i en "ärlig" artillerikamp med sex amerikanska slagfartyg.
4. Yamato luftvärnssystemets svaghet är inte bara kopplad till tekniska skäl. Det brukar inte nämnas att de japanska luftvärnsskyttarna, corny, inte visste hur de skulle skjuta.
Flygvapenskyttar behöver utbildning - amerikanska sjömän som utbildats i bogserad konskytte. Japanerna hade inte tillräckligt med bränsle även för stridsuppdrag - som ett resultat övade Yamato luftvärnsbesättningar på flygbritsar. Ärligt talat, en dålig simulator under förhållanden när flygplanets hastighet översteg 600-700 km / h.
Hangarfartyg från den 58: e arbetsgruppen. Hur många av dem krävs för att sjunka den ensamma Yamato? Tänk om det i stället för Yamato fanns ett fartyg som liknade Iowa?
Det finns ytterligare några "bagateller" som på ett eller annat sätt påverkade fartygets snabba död: till exempel bristen på nödvändig mängd bränsle - som ett resultat tvingades Yamato stänga av några av pannorna och minska hastigheten. Eller de amerikanska ubåtarna Treadfin och Hackleback, som upptäckte Yamato -skvadronen på natten när de lämnade Kure -basen och omedelbart varnade hangarfartygen om det.
Med tanke på allt ovanstående förvandlas "referens" sjunkning av Yamato till en historia med ett vanligt slag med fullständig kvantitativ och kvalitativ överlägsenhet. Amerikanerna vet dock om detta bättre än du och jag - den misstänkta snabba döden för det japanska superkrigsfartyget har aldrig fått stor betydelse.
Han accepterade döden
Hoppas inte blekna.
För kejsaren, I marinens namn.
Skuggan av amiralen
Jag väntade på honom.
I den senaste spridningen
Torn - farväl.
Adjö, En riddare som inte besegrades av någon.
Låt kroppen vara din
Rivs sönder av sprängämnen
Ligger längst ner
Men än idag, där, Där svävade ovanför vågorna
En pelare med begravningsrök -
Den gyllene blomman brinner
På spöklik metall
/ Felix Brenner "Vid" Yamatos "död/
