En av de viktigaste beståndsdelarna i det sovjetiska systemet för att motverka hangarfartyg och skeppsstrejkgrupper (AUG och KUG) för en potentiell fiende, tillsammans med det globala satellitsystemet för maritimt rymdspaning och målbeteckning (MCRT) "Legend", som behandlas i artikeln Hitta ett hangarfartyg: rymdspaningstillgångar, var strategisk flygplansspaning och målbeteckning Tu-95RT. Från 1963 till 1969 byggdes 52 (!) Flygplan av Tu-95RT: s intresse för Sovjetunionens marina (flottan), som tjänstgjorde från 1964 till början av 90-talet av 1900-talet. Tu-95RT: s flygplan genomförde patruller som varade i ungefär ett dygn, vilket gjorde det möjligt att "avslöja" ytläget över ett stort territorium.
Efter att Tu-95RT togs bort, borde Tu-142MRT dock ha kommit för att ersätta den, på grund av Sovjetunionens kollaps, samt en förändring av konceptet, vilket innebar att målbeteckning utfärdades från satelliter i Legend-systemet, arbetet med Tu-142MRT stoppades, och den enda kopian av flygplanet skrotades.
Med tanke på tillståndet i Legend-satellitsystemet och Liana-systemet som kom att ersätta det, efter att Tu-95RT: erna övergavs, lämnades den ryska flottan utan långdistansflygspaning.
Är det lämpligt nu att utveckla ett strategiskt spaningsflygplan, begreppsmässigt liknande Tu-95RT, men implementerat på en ny teknisk nivå?
Det finns en uppfattning att besättningarna på Tu-95RT till viss del var "självmordsbombare", eftersom det vid en konflikt var extremt stor sannolikhet att de skulle förstöras av fiendens transportbaserade flygplan, och även innan de kan utfärda målbeteckningar för att rikta mot missfartygsmissiler (RCC). Dessa risker har inte försvunnit någonstans, dessutom har de troligen till och med ökat.
Luftfarten har dock ett eget trumfkort - obemannade flygbilar (UAV), av vilka vi är intresserade av fordon i HALE (High Altitude Long Endurance) - långdistans -UAV för flygningar på mer än 14 000 meters höjd och delvis av MAN-klass (Medium Altitude Long Endurance)-BLPA långdistans för flygningar på 4500-14000 meters höjd.
USA: s strategiska UAV för spaning
Om luftfartyg på hög höjd och spaning och elektriska UAV som diskuteras i artikeln Hitta ett hangarfartyg: en vy från stratosfären är bara i början av deras utveckling, då har de "klassiska" UAV: erna med turbojet, turboprop eller kolvmotorer redan nått teknisk "mognad" och används aktivt för att lösa olika stridsuppgifter. UAV: s första och huvuduppgift är att utföra spaning och målbeteckning.
En av de mest sofistikerade och dyra UAV: erna är strategiska tunga höghöjda UAV-klasser i HALE-klass, vars mest framstående representanter är amerikanska RQ-4 Global Hawk UAV och dess marinversion, MQ-4C Triton. Nästan den enda allvarliga nackdelen med dessa maskiner är deras pris, som är 120-140 miljoner dollar, exklusive utvecklingskostnader.
Den maximala flyghöjden för RQ-4 Global Hawk UAV är cirka 20 kilometer, den maximala flygtiden är 36 timmar. På ett avstånd av 5500 kilometer från hemmaflygplatsen kan RQ-4 Global Hawk UAV patrullera i 24 timmar. Den maximala flyghastigheten är 644 kilometer i timmen.
RQ-4 Global Hawk UAV-radaren tillåter en dag att ta emot en bild av ett område på 138 tusen kvadratkilometer från ett avstånd på 200 kilometer med en upplösning på 1 kvadratmeter, och i ett punktläge, en bild med en upplösning på 0,3 kvadratmeter kan erhållas. Den mottagna informationen överförs via en satellitkommunikationskanal med en hastighet på upp till 50 Mbit / s. UAV är också utrustad med en optisk lokaliseringsstation med dag, natt och värmekanaler.
För närvarande flyger RQ-4 Global Hawk UAV längs den ryska gränsen och genomför spaning för 200-300 kilometer inåt landet. Det kan antas att UAV: n håller sig på ett visst avstånd från gränsen för att inte bli skjutna från ryska luftvärnsraketsystem (SAM), och radarens verkliga räckvidd underskattas för att felinformera fienden och kan faktiskt vara upp till 400-500 kilometer.
MQ-4C Triton UAV har en liknande uppsättning utrustning optimerad för att detektera mål på vattenytan. Den kan patrullera på 17 kilometers höjd med en hastighet på upp till 610 kilometer i timmen. Patrullens varaktighet når 30 timmar. MQ-4C Triton kan dramatiskt ändra höjd och "dyka" under molnen för att få en optisk bild av de detekterade radarmålen.
Allroundradaren med AFAR låter dig skanna 5200 kvadratkilometer i ett pass. Programvaran kan utföra automatisk måligenkänning baserat på radarsignaturer som tas emot från radarn. På MQ-4C Triton UAV finns också ett elektroniskt spaningssystem (RER), liknande det som installerats på RER Lockheed EP-3-flygplanet, vilket gör att UAV kan undvika att upptäcka fiendens radar. För närvarande pågår ett arbete för att ge MQ-4C Triton UAV-radar funktionen att detektera luftmål.
Paradoxalt nog skulle en sådan UAV vara mycket mer användbar än för US Navy för den ryska flottan, som kritiskt beror på förmågan att använda långdistansfartyg mot missiler. Det kan ersätta det strategiska spaningsflygplanet Tu-95RT, vilket ger flera gånger större effektivitet vid upptäckt av fiender AUG och KUG.
Det kan antas att nästa generation av strategiska spaningsflygplan kan implementeras med hänsyn till den utbredda användningen av medel för att minska synligheten, liknande dem som används på F-22 och F-35, samt B-2 bombplan och lovande B-21 Raider bombplan.
Förmodligen kommer de att använda tre-kretsade turbojetmotorer, som för närvarande aktivt utvecklas av amerikanska företag. Exempelvis kan XA-100-motorn, som utvecklas av General Electric, enligt officiell information, minska bränsleförbrukningen med 25% och öka drivkraften med 20%. Därför är det lätt att extrapolera ökningen av egenskaperna hos RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAV när en sådan motor är installerad på dem.
Ryska federationens strategiska spanings -UAV
Om vi talar i form av en alternativ historia, så skulle Ryssland mycket väl kunna kringgå USA i skapandet av en UAV.
År 2014 tillkännagav Sukhoi Design Bureau Zond-1 UAV-projektet och dess version av Zond-2 tidig radarsökning (AWACS) HALE-klassen med ett vingspann på 35 meter, en flyghöjd på upp till 16 kilometer och ett flyg upp till 24 timmar. Två AI-222-25 turbojetmotorer (TRD) som användes på Yak-130 utbildningsflygplanet skulle användas som motorer.
Ännu tidigare, 1993, föreslog Myasishchev Design Bureau ett projekt för M-62 höghöjd UAV.
Historien känner emellertid inte till den konjunktiva stämningen, och vid den tiden förblev alla projekt med höghöjds-UAV på scenen och layouter. Som nämnts ovan har Ryssland för närvarande inga analoger av UAV: erna RQ-4 Global Hawk och MQ-4C Triton, och i allmänhet UAV: erna i HALE-klassen. Den närmaste lösningen är Altair (Altius-M / Altius-U) UAV för MALE-klassen.
När det gäller dess flygegenskaper - en marschfart på 250 kilometer i timmen (max 450 km / h) och ett tak på 12 000 meter är UAV - Altair ungefär en och en halv till två gånger sämre än UAV för RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C Triton-typ, men den överträffar den i patrulltid, vilket är 48 timmar (med hänsyn tagen till lägre hastighet och flyghöjd kommer området för den undersökta ytan som täcks av Altair UAV i en flygning att i alla fall vara mindre). UAV "Altair" är utrustad med två dieselmotorer med en maximal effekt på 500 liter. med.
Altair UAV är utrustad med ett optiskt lokaliserat övervakningssystem och en radar med AFAR i sidled, det finns ingen information om egenskaperna hos dessa system. Samtidigt gör bärkraften på 2000 kilo det möjligt att rymma ganska massiv utrustning. Det är planerat att installera ett satellitkommunikationssystem som kommer att ge global kontroll över UAV (den enda frågan är genomströmningen av de befintliga satellitkommunikationskanalerna i Ryska federationen - hastigheten på 5 kilobit är uppenbarligen inte tillräckligt här).
Utvecklingen av Altair UAV fortsätter med problem och förseningar: den ursprungliga entreprenören är JSC NPO OKB im. MP Simonov "", engagerad i projektet sedan 2011, efter en rad kontroller och straffrättsliga förfaranden mot generaldirektören för OKB Alexander Gomzin på anklagelser om förskingring av 900 miljoner rubel som avsatts för utvecklingen av UAV, stängdes av från arbetet, efter som huvudentreprenören för projektet UAV Altair blev JSC Ural Civil Aviation Plant. I januari 2020 skickades information om flygproven för Altius-U UAV.
Det finns information om genomförandet av den civila versionen av Altair UAV - projektet Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Projektet presenterades av JSC NPO OKB im. M. P. Simonov 2017.
På utställningen "Army-2020" presenterades JSC "Kronshtadt" en modell av UAV "Helios-RLD": med en turbopropmotor med en skjutpropeller, uppskattad massa på 4-5 ton, med ett vingspann på 30 meter, designad för slentring i 30 timmar på en höjd över 11 000 meter vid en marschfart på 450 kilometer i timmen.
Med tanke på den framgångsrika erfarenheten av Kronshtadt JSC i utvecklingen och distributionen av Orion UAV finns det en chans att Helios-RLD UAV-projektet kan implementeras ännu tidigare än Altair UAV-projektet.
Trots att Altair och Gelius UAV är mer benägna att vara medelklass UAV (MALE), är de ganska kapabla att utföra HAV-klass UAV: er av typen RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Samtidigt kommer deras kapacitet i alla fall att vara högre än de gamla Tu-95RT: erna, plus frånvaron av besättning ombord, vilket gör det möjligt att vid behov utföra stridsoperationer med en högre risknivå.
Som nämnts tidigare är en omfattande introduktion av UAV endast möjlig om det finns en global krypterad antikopplingssatellitkommunikation med hög genomströmning, tillräcklig för att överföra enorma mängder data - radar och optiska bilder för dess efterföljande analys av operatörer. Amerikansk erfarenhet talar om behovet av kommunikationskanaler med en bandbredd på cirka 50 Mbit / s.
Under lång tid har Ryska federationen hamnat efter de ledande länderna i världen när det gäller utveckling och genomförande av medel- och tungklass -UAV, och bara under de senaste åren har det gjorts framsteg i denna riktning. Två huvudproblem kan särskiljas-frånvaron av den ovan nämnda globala krypterade syltresistenta satellitkommunikationen med hög genomströmning och frånvaron av mycket effektiva ekonomiska flygmotorer. När man löser dessa problem kan man förvänta sig en betydande ökning av uppkomsten av nya utvecklingar av ryska UAV: er i HALE- och MAN -klassen.
Slutsatser
UAV: er på hög höjd och medellång höjd i HALE- och MALE-klassen med en lång flygtid kan effektivt ersätta de avvecklade strategiska spaningsflygplanet Tu-95RT när man löser problemet med att söka efter AUG och KUG, samt utfärdar målbeteckning för anti- skicka missiler till dem.
Jämfört med stratosfäriska elektriska UAV har de (åtminstone för närvarande) en högre nyttolast, vilket gör att de kan distribuera effektiva spaningstillgångar och en högre hastighet, så att de snabbt kan flytta in i ett visst område och undvika att möta fiendens krigare. Nackdelarna inkluderar en storleksordning kortare patrulltid, men troligen kommer dessa maskiner att prestera i olika klasser, inte ersätta utan komplettera varandra.
Kombinationen av globala satellitspanings- och kommunikationssystem, stratosfäriska luftskepp och UAV, såväl som "klassiska" UAV: er från HALE- och MALE -klassen kommer att minimera sannolikheten för fiendens AUG- och ACG -undandragande från upptäckt.
