Den 29 januari 2010 lyfte hedrad testpilot i Ryssland, överste Sergej Leonidovich Bogdan, ett "lovande frontlinjeflygkomplex", även kallat T-50-krigare, tillkännagavs som "den första ryska femte generationens fighter", vår svar på American Raptor. Olga Kayukova, en taleskvinna för Sukhoi Civil Aircraft Company, sa: "… alla de uppgifter som sattes för den första flygningen för den nya ryska femte generationens stridsflygplan har lyckats." Planet tillbringade 47 minuter i luften.
Det ryska flygplanet bör ha egenskaper som liknar den amerikanska F-22 Raptor: supersonisk hastighet (över 1200 km / h), supermanövrerbarhet, låg sikt i infraröda och radarfält. Dessutom ställs särskilda krav på maskinens "intelligens". Flygplanet måste kunna skapa ett cirkulärt informationsfält runt sig själv, sikta samtidigt mot luft- och markmål, skjuta mot fienden från alla vinklar: framåt, i sidled och till och med bakåt.
Samtidigt är en av utvecklarens huvuduppgifter att minska tiden och kostnaden för underhåll. Kostnaden för flygningen bör också minskas jämfört med befintliga konstruktioner. Nu kostar en timmes flygning av Su-27 cirka 10 000 dollar, medan amerikanska F-22”bränner” bara 1 500 dollar per timme.
För länge sedan
För första gången blev utseendet på den nya bilen känd, enligt den tradition som har utvecklats sedan Sovjetunionens tid, från utländska källor. För några år sedan dök en osignerad teckning upp på ett indiskt internetforum. De fick reda på att detta är ett riktigt projekt efter ett och ett halvt eller två år, när den andra färgglada ritningen av T-50 dök upp på NPO Saturnus officiella webbplats. Bilden togs snabbt bort, men den lyckades spridas över hela Internet.
Arbetet med att skapa en femte generationens stridsflygplan startades i Sovjetunionen för nästan trettio år sedan. I-90-programmet tänkte först och främst skapa en långdistansavlyssning som kan ersätta både Su-27 och MiG-31 med ett projekt. Man antog att den nya fightern skulle bli en rival till den amerikanska "avancerade taktiska fightern" (ATF) som utvecklades samtidigt.
Enligt boken "Air Defense Aviation of Russia", bland de viktigaste kraven för den nya maskinen var: avlyssning samtidigt som höga värden för supersoniska gränser säkerställs; genomföra en framgångsrik luftstrid, inklusive i gruppaktioner och i en svår radioteknisk situation; slå markmål, det vill säga utföra uppgifterna för en avlyssnings-, jakt- och strejkflygplan. I själva verket handlade det om skapandet av en ny klass av flygplan, en slags luftanalog av "huvudstridsvagnen", utformad för att ersätta olika typer av flygplan. Sovjetunionens stridsdesignbyråer inledde fullskaligt arbete med ett lovande multifunktionellt flygplan 1981.
De första svalorna var designbyrån Mioy 1.44 Mikoyan och Su-47 Sukhoi designbyrå. Men medan Mikoyan-flygplanet inte gick vidare än två testflygningar, fortsätter Su-47 Berkut, som togs upp till himlen 1997 och demonstrerades vid många flygshower, nu. Denna maskin har mer än 300 flygningar. Det är sant att många experter hävdade att detta inte var en "femte generation", men fortfarande samma Su-27, som skiljer sig från den "klassiska" föregångaren bara i sin spektakulära framåtriktade vinge. På ett eller annat sätt byggdes inte det andra exemplaret av "Berkut", och det befintliga fungerar som ett flygande testlaboratorium. Ändå är det ingen som tvivlar på att många beslut om femte generationens stridsflygplan testades av Sukhoi Design Bureau på just detta flygplan, och att den riktiga "femte generationen" inte kommer att ha en framåt svept vinge.
Andra gången utfärdades det tekniska uppdraget för en ny fighter 1998. Det har inte genomgått betydande förändringar sedan MFI: s tid, och redan 2002 vann Sukhoi Design Bureau tävlingen med MiG -designers. Den nya jaktplanets maximala startvikt ökade till 35 ton. År 2004 dök projektet Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) upp, som var avsett att ersätta den fullvärdiga "huvudkämpen" Su-27 och konfrontera F -22. Det är lämpligt att erinra om att Ilya Klebanov, som innehade posten som industriminister i början av 2000 -talet, försäkrade att utvecklingen av en kämpe skulle kräva 1,5 miljarder dollar. Nu säger de att på tio år har cirka 10 miljarder dollar spenderats …
Tanken på hur ett femte generationens stridsflygplan ska se ut kan inte kallas ovillkorligt. Så till exempel ser inhemska designers den starka sidan av ett sådant flygplan i supermanövrerbarhet, det vill säga förmågan att upprätthålla stabilitet och kontrollerbarhet vid höga attackvinklar (90 grader och högre). Efter en rad experimentella studier kom amerikanska experter fram till att den snabba förbättringen av flygvapen, framväxten av mycket manövrerbara all-asp missiler, nya hominghuvuden och hjälmmonterade målbeteckningssystem skulle göra det möjligt att överge det obligatoriska inträdet in i fiendens bakre halvklot. Och i det här fallet ger fördelen i strid inte förmågan att utföra superpilot, utan förmågan att vara den första som "ser" fienden och slår. Amerikanerna föredrog att fokusera på den övergripande dynamiken i kämparnas stridsystem och uppnåendet av låg radarsignatur. Allmänna krav för femte generationens flygplan är: multifunktionalitet, det vill säga hög effektivitet vid ingrepp med luft-, mark-, yt- och undervattensmål; tillgänglighet av ett cirkulärt informationssystem; förmågan att flyga i supersonisk hastighet utan efterbrännare; förmågan att genomföra allomfattande bombardering av mål i nära luftstrid, samt att utföra flerkanalig missilskjutning vid långdistansstrid.
Striden om himlen
På ett eller annat sätt kan ett luftfartygs effektivitet endast bedömas utifrån dess stridsanvändning, och kriterier för bedömning av nya maskiner bör skapas baserat på tidigare års stridserfarenhet.
Till exempel, före andra världskriget, förde flygplanskonstruktörer en intensiv kamp för stridsfordonens hastighet, vilket tyder på att "krigshimlen" bör finnas kvar för flygplan som kan överträffa fienden i alla situationer. Sommaren 1939 lyckades det legendariska testflygplanet Messerschmitt Fritz Wendel accelerera sin kolv Me 209 till en hastighet av 755, 14 km / h, men det var "svansång" för sådana flygplan. Problemet var att propellerns effektivitet minskar kraftigt vid höga hastigheter: en ökning av effekten ledde inte längre till en proportionell hastighetsökning. För att uppnå nya höghastighetslinjer behövdes en kvalitativt ny teknisk lösning, vilket var jetmotorn.
Det första flygplanet GTE med en kompressor som drivs av en extern motor föreslogs redan 1909 av den franska designern Marconnier. Samma år fick den ryska ingenjören N. V. Gerasimov patent på en gasturbinmotor för flygplanskompressor. Men vid den tiden var det ingen som uppmärksammade dessa uppfinningar, eftersom det "vanliga flygplanet" fortfarande uppfattades som en extravagant nyhet.
Prioriteten att skapa en "riktig" turbojetmotor tillhör den engelska designern Frank Whittle, som testade sin uppfinning 1937. Det första flygplanet av den nya generationen tog dock till himlen i Tyskland. Ernst Heinkel blev dess byggare. Hans raketplan He-176 drevs av en Wernher von Braun-motor och hans He-178-V1-jet drevs av en turbojetmotor byggd av Hans von Ohain. Dessa flygplan klarade de första testerna sommaren 1939, och redan den 1 november 1939 demonstrerades jetjagaren för de tekniska ledarna för Luftwaffe Ernst Udet och Erhard Milch. Generalerna var emellertid likgiltiga för användningen av en turbojetmotor på ett flygplan och … vägrade att finansiera utvecklingen av nya krigare. Den negativa inställningen till jetflygplan reviderades först 1943, efter det tyska flygvapnets stora förluster i luftstrider. Kämparna vid företaget "Messerschmitt" Me-262 och Me-163, som hann ta del av de sista striderna om Tyskland, gick i produktion. Dessutom blev produktionen av dessa flygplan försenade i flera månader i samband med Hitlers kategoriska krav att endast använda Me-262 som en höghastighetsbombplan.
Historiker argumenterar fortfarande om Luftwaffe kunde ha vunnit en seger för Hitler om generalerna var mer sparsamma. Befälhavaren för Reichs stridsflygplan, Adolf Galland, ett stort fan av det nya flygplanet, hävdade senare att tusen jet "Messerschmitts" skulle kunna vända på ett luftkrig över Europa till förmån för Tyskland. Men i deras dåvarande skepsis hade Udet och Milch inte så fel. Utövandet av stridsanvändning av jetflygplan har visat att höghastighetsjaktplan är ineffektivt i avsaknad av samtidigt tekniskt stöd för flygindustrin. Till exempel kan Me-163 raketkämpar, vars hastighet nådde 900 km / h, knappast attackera bombplan som flyger i hastigheter på 400 km / h. På grund av skillnaden i hastighet fanns det 2-3 sekunder kvar för riktad skjutning - för lite för att effektivt träffa en tung bombplan med mekaniska vapen. En jetmaskin kan vara en riktigt farlig fiende i luftstrid, med jämförbara metoder för förstörelse - homing missiler, vars tekniska bas för produktionen skapades först på 1960 -talet. Dessutom förblev det allmänna konceptet att använda jetflygplan oklart under lång tid, och Luftwaffe hade inte det erforderliga antalet utbildade piloter. Tyskarna kunde inte bygga tillräckligt med nya flygplan för att motverka de allierade kolvkämparna, som snabbt lärde sig att hantera en farlig fiende. Under vraket av jetplanet "Messers" mötte ess som Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler och många andra kända piloter från Tredje riket. Segern i striden om himlen förblev hos piloterna i anti-Hitler-koalitionen.
Ny tid - nya låtar
Nu måste skaparna och kunderna på T-50 lösa många problem innan detta, i själva verket, kan ett experimentellt flygplan bli ett fullvärdigt stridsverktyg. Hittills kan bara en sak sägas med säkerhet: för första gången på ett kvarts sekel har ett nytt jaktflygplan skapats i vårt land. Men det är allt. Om huruvida T-50-produkten har minimikvaliteterna hos en femte generationens stridsflygplan, nämligen en konstant hastighet som överstiger 2000 km / h, en flygsträcka på över 5000 km, smyg, möjligheten att upptäcka fiendens långdistansradar, förekomsten av långväga guidade vapen - kan bara bedömas genom intervjuer med representanter för flygvapnet, som i allmänhet uppskattar det nya flygplanet. Men nästan ingenting är riktigt känt om vapen. Enligt utvecklarens uttalande, OJSC "GosMKB" Vympel "dem. II Toropov”, förbereds flera modeller av lovande vapen för PAK FA.
När det gäller motorn, som ska ge T-50: s hastighetsegenskaper som överstiger den hos amerikanska F-22, har det hänt en mystisk historia. För ett år sedan uppgav överbefälhavaren för det ryska flygvapnet, Alexander Zelin, att T-50 inte har motor och inte förväntas inom en snar framtid. "Medan planet kommer att flyga med NPO Saturn -motorn, och i framtiden kommer det att få ett nytt kraftverk," tillade generalen. Det handlade om 117S -motorn som utvecklats av NPO Saturn - faktiskt en djup modernisering av den serieproducerade AL -31F -motorn. Men på dagen för den första flygningen för femte generationens stridsflygplan rapporterade Ilya Fedorov, verkställande direktör för NPO Saturnus, programdirektör för PAK FA i United Engine Corporation (UEC) sensationella nyheter. Det visar sig att T-50 redan har installerat "den senaste motorn, och inte en förbättrad analog av kraftverket för Su-35, som vissa medier skrev och några" experter "sa." Flygvapnets befälhavare stod på sitt.”Vi flyger för närvarande femte generationens flygplan med en motor som inte är infödd, det vill säga inte på den som kommer att finnas på produktionsmodellen. Beslutet att skapa en ny motor har dock fattats, och United Engine Corporation kommer att skapa den. " Men köpet av femtio stridsflygplaner planeras inte tidigare än 2015, och under denna tid bör någon slags motor dyka upp.
På frågan kvarstår priset på det nya flygplanet. Det beräknade exportvärdet för PAK FA kommer att uppgå till cirka 100 miljoner dollar - ett kolossalt belopp för den ryska militärbudgeten. På grund av den lilla serieomgången kommer dessutom priserna på fordonet att vara orimliga och konkurrenskraftiga på vapenexportmarknaden. Traditionellt sett är köpare av ryska vapen inte rika länder. Och själva tanken att det senaste supervapnet ska exporteras är chockerande. USA tillåter inte ens tanken på att leverera F-22 till någon, inklusive de mest lojala allierade. Samtidigt glömmer de som anser den orimliga kostnaden för det amerikanska stridsflyget elementära ekonomiska beräkningar. Om den nuvarande produktionskostnaden för F-22 räknas om för den produktionsvolym som var planerad i början av programmet för dess skapande, då kostnaden för detta, tror man, den dyraste femte generationens stridsflygplan i världen kommer att bli 83 miljoner dollar.
Förresten, amerikanerna gick inte ur ett dåligt liv för att minska volymen av inköp av F-22-jaktplanen som skapades (från de ursprungligen planerade 750 till 280). Faktum är att det amerikanska flygvapnet vid den här tiden hade reviderat planer på att helt ersätta F-15C-krigare med att femte generationens jaktplan skapades och kopplade förvärvet av F-22 endast till bemanning av AEF: s expeditionsflygarméer. Och antalet F-22 som tidigare var planerade att ersätta F-15C krävdes helt enkelt inte.
En på himlen är inte en krigare
En egenskap hos femte generationens krigare, som skiljer dem från bakgrunden av stridsflygplan av den befintliga generationen, är deras högre konsistens. En femte generationens stridsflygplan kan bara vara en sådan inom ramen för ett speciellt stridsystem, som man säger, ett "systemsystem", vilket gör det möjligt att förverkliga alla dess specifika stridsförmågor. I förståelse för de flesta specialister är detta "systemsystem" associerat med informationskomponenten i processen för stridsoperationer. Förbättringen av denna komponent har redan lett till uppkomsten av den så kallade centraliserade nätverkskontrollen (CSO) för stridsoperationer, som för femte generationens krigare borde bli den viktigaste formen av kontroll över deras användning under lösning av stridsuppdrag. Genomförandet av CSO förutsätter att inte bara stridsflygplan blir noder i ett enda informationsnätverk, utan också enskilda prover av de styrda vapen de använder, liksom olika externa informationskällor och informationsbehandling och beslutsfattande. Genomförandet av CSO förutsätter också närvaron av själva strukturen för informationsutbyteslänkar, dessutom är utbytet stabilt och med nödvändig informationsprestanda. Det är just som ett element i ett sådant system, som en universell stridsplattform, anpassad för att effektivt besegra både luft- och markmål, som F-22 fungerar. Frånvaron av allt ovanstående berövar ett stridsflygplan anpassat för användning inom CSO alla dess fördelar, vilket gör det till en utställning av en flygutställning.
