I en av de första artiklarna om kryssare undersökte vi i detalj vad Washingtonavtalet är och hur väl det bekämpade utvecklingen av krigsfartyg i allmänhet och kryssare i synnerhet.
Men det var detta avtal som drog gränsen mellan lätta och tunga kryssare. Ja, det var britterna, som envist inte ville skrota den dyra Hawkins, som initierade införandet av en maximal förskjutning på 10 000 ton och en 203 mm huvudkaliber.
Staterna hade inget emot, och resten verkade inte fråga mycket. Den andra hälften av restriktionerna var att hindra japanerna från att bygga så många fartyg som de ville. Därför var tonnaget av fartyg under konstruktion begränsat, och då var antalet också begränsat.
USA kan inte ha mer än 18 tunga kryssare, Storbritannien och dess herrar - högst 15, Japan - 12. Den totala förskjutningen av tunga kryssare i flottorna i enskilda länder som deltar i fördraget bör inte överstiga: för USA - 180 tusen ton, för Storbritannien - 146,8 tusen ton, för Japan - 108,4 tusen ton.
Frankrike och Italien vägrade att underteckna fördraget, och USA och Storbritannien var tvungna att trycka på dem separat. Som ett resultat fick fransmännen och italienarna nöja sig med 7 tunga kryssare per flotta.
Detta är i ett nötskal vad stadierna i Washingtonavtalet 1930 och 1932 förde med sig.
Men sedan började intressanta mirakel, eftersom japanerna 1936 trotsigt inte brydde sig om avtalen och vägrade skriva under och genomföra någonting. Det var därför Japan gick in i kriget med 18 tunga kryssare. Lika mycket som USA och Storbritannien hade separat.
Dessutom med tanke på att japanerna lutade sig till fördragets konventioner ännu tidigare, när de började bygga en ny flotta och insåg att det var orealistiskt att rymma allt de ville ha i 10 000 ton.
Det är förmodligen därför de japanska tungkryssarna visade sig vara fina fartyg. Kanske kommer någon att bestrida detta, men min uppfattning är att det var de japanska tunga kryssarna som var de bästa fartygen under andra världskriget i denna klass. Både kvalitativt och kvantitativt.
Naturligtvis kommer vi att ha Baltimors, Hippers, Londons och Suffrens framför oss. Och naturligtvis kommer vi att jämföra dem med varandra. Men låt oss nu börja prata om japanska tunga kryssare, särskilt eftersom Myoko redan har granskats.
Därför kommer vi tillbaka till början. Och början på de tunga kryssarna i den japanska flottan var kryssare i Furutaka-klass.
Med namnet i allmänhet visade det sig vara ett intressant och till och med mystiskt fall. I allmänhet skulle tunga kryssare vara uppkallade efter bergen, av vilka det finns gott om i Japan. Men seriens ledarfartyg fick namnet "Kako" efter en flod i Hyogo Prefecture. Och serien skulle vara uppkallad efter det första fartyget, som det är allmänt känt. Och att vara de första japanska tunga kryssarna i "Kako" -klassen, men gudarna ingrep, inte annars.
Generellt visade det sig att det var en kraftig jordbävning i Japan. Detta är en vanlig och normal sak, de skakade där från världens skapelse. Men på "Kako" föll en enorm portalkran, som avbröt konstruktionen i tre månader. Således slutfördes den första "Furutaka" och allt föll på plats. Traditionen förblev intakt, och båda fartygen färdigställdes utan incident.
Det faktum att fartygen lyckades blev tydligt vid de allra första sjöförsöken, när Furutaka visade en hastighet på 35,2 knop. Kontraktet omfattade 34,5 knop. Alla andades ut, det är dags för reflektion över ämnet "vad gjorde vi".
Men det blev väldigt bra. På något sätt gick det plötsligt upp för alla att Furutaka var ett fartyg som skulle vara starkare än Hawkins, som var en slags riktmärke för den tiden.
Sex 200-mm-kanoner i enkelpistolstorn, arrangerade i pyramider över varandra, tre vid fören och akterna, avlossade 660 kg metall och sprängämnen i en salva på 544 kg från sex kanoner på Hawkins. Ja, Hawkins hade fler fat, sju, men i bästa fall kunde bara sex skjuta. Dessutom var kalibern mindre, 190 mm.
Men de japanska skeppsbyggarna stannade inte där och alla orealiserade önskelista förkroppsligades i kryssare i Aoba-klass, efter att ha kommit på moderna tvåpistols torn för dem. Historien om "Aobach" är framför, kryssarna var i allmänhet framgångsrika, nya torn med nya vapen gav en eldhastighet på tre omgångar per minut. Salvens vikt var 1980 kg.
Varför målar jag ett annat fartyg så här? Allt är elementärt. För att se vad som kunde göras ännu bättre uppgraderade japanerna Furutaki till Aoba och ersatte enpistorn med nya med två fat.
Och därmed gick de två kryssartyperna samman till en. Ja, de blev aldrig fullvärdiga tunga kryssare i Washington och gav efter för Pensacols och Londons som dök upp senare, till exempel, men fartygen kom ut ganska anständigt för sig själva.
Så vad gjorde de japanska skeppsbyggarna?
Förflyttning. Initialt: 7.500 ton (standard), efter uppgraderingar: 8.561 ton (standard), 11.273 (fullt).
Längd: 183, 46 m (vattenlinje).
Bredd: 16, 93 m.
Djupgång: 5, 61 m.
Reservation.
Pansarbälte: 76 mm;
Däck: 32-35 mm;
Torn: 25-19 mm;
Bro: 35 mm;
Barbetter: 57 mm.
I allmänhet gick bokningen inte särskilt långt från de lätta kryssarna i samma Storbritannien, utan: Japanerna offrade avsiktligt bokningen för hastighet och kryssningsavstånd.
Motorer: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 hk. med.
Körhastighet 35, 22 knop under test, med full belastning 32, 95 knop.
Själva kryssningsområdet var 7 900 nautiska mil vid 14 knop.
Besättningen är 639 personer.
Beväpning.
Huvudkalibern bestod ursprungligen av 6 200 mm typ 3-kanoner, som ersattes av 3 torn med 2 tunnor vardera 203 mm typ 3 nr 2. Det skedde en förskjutning mot fören, det fanns nu 4 fat och 2 vid aktern.
Flak. 4 universalpistoler 120 mm, 4 dubbelpipiga luftvärnska maskingevär 25 mm, 2 koaxiala maskingevär 13, 2 mm.
Torpedo beväpning. 8 (2 × 4) torpedorör 610 mm typ 92 med ammunitionslast på 16 torpeder.
Flygplanvapen. Katapult (det var inte omedelbart, installerat 1933), 2 sjöflygplan.
I allmänhet har vi en sådan progressiv cruiser-raider framför oss som kan utföra ett ganska brett spektrum av uppgifter. Ja, uppriktigt sagt svaga luftvärnsvapen, men japanerna har alltid haft problem med detta.
I allmänhet blev båda kryssarna ett slags testplattformar där själva konceptet med japanska tunga kryssare testades. Och idag kan vi med förtroende säga att utan den ganska lilla "Furutak" hade den snygga "Mogami", "Tone" och "Takao" inte ägt rum.
I förbättringsprocessen fick fartygen längre skorstenar, bron var bokad. Sjöflygplans startplattformar ersattes med en ångkatapult. Bredvid katapulten installerades fyrröriga torpedorör (istället för två-rörs). Från de nya torpedorören var det möjligt att lansera ångtorpeder av typ 90 och syretorpeder av typ 93.
Kryssarna fick anti-torpedokulor och bredare och längre zygomatiska kölar.
Vi arbetade mycket radikalt med vägledning och brandkontrollsystem. Vi bytte ut brandbekämpningsenheterna, installerade en kurs 92 och hastighetsdator av typ 92, en lågvinkelmäknare av typ 92 och tre avståndsmätare av typ 14 (på bron och på torn nr 2 och nr 3).
Brandkontrollsystemet för 120 mm kanoner fick två avståndsmätare av typ 94 och en PUAZO typ 91. 25 mm överfallsgevär styrdes med hjälp av två direktörer av typ 95.
Luftobservatörerna på bron var beväpnade med 80 mm och 120 mm kikare.
Torpedos brandkontrollsystem bestod så småningom av två typ 91 -regissörer, en typ 93 -riktning och hastighetsräknare och en räknemaskin av typ 93.
Vi kan säga att alla processer för att kontrollera kryssarens eld var maximalt mekaniserade för den tiden.
Men den huvudsakliga moderniseringen bestod i det nästan fullständiga bytet av framdrivningssystemet. Istället för 12 koleldade pannor levererades 10 oljepannor.
För att öka bränsletillförseln användes alla tillgängliga volymer: kolbunkrar ersattes med oljetankar, tankar utrustades i boule och tomma pannrum nr 1 och nr 7. Således ökades mängden bränsle till 1852 ton. Kryssningsintervallet ökade till 7900 nautiska mil, vilket var en mycket bra indikator. Maxhastigheten minskade något vid full belastning, men autonomin fick betalas.
Före kriget fick båda kryssarna också en avmagnetiserande lindning avsedd att skydda mot magnetiska havsgruvor.
Efter sådant arbete (du måste hålla med, volymerna är imponerande) började fartygen av Furutaka -typen skilja sig lite från Aoba -typen, därför erkändes de (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) som faktiskt av samma typ.
Det fanns en nyans till, först testad vid konstruktion av japanska krigsfartyg. Det var på Furutaks som en sådan bågöverbyggnad, i kombination med foremasten, först användes. Antalet öppna områden minimerades och försökte skydda besättningen från granatsplitter när det var möjligt.
Den 26 meter höga överbyggnaden inkluderade ett strids-, navigations- och radiorum, en navigationsbro och brandkontrollanordningar. Plus, i samma överbyggnad, nedanför, fanns stugorna för fartygets högre befäl, vilket var användbart om snabba åtgärder var nödvändiga.
Pansarplattorna på bältet och mittdäcket ingick i skrovkraftsatsen, vilket ökade dess längsgående styrka och avsevärt sparar vikt. Detta var användbart, men det hjälpte faktiskt inte så mycket, kryssarna visade sig vara överbelastade.
Skadestyrningssystemet var, men det uttrycktes i den vanliga uppsättningen fack och skott. Huvudproblemet var maskinrummet, som var mycket svårt att separera med något annat än ett centralt skott. Detta kan leda till översvämning och vältning av fartyget om en torped träffar området i maskinrummet.
På grund av skottet blev det en lång debatt eftersom konstruktörerna var rädda för att kantra och skeppets död, och generalstaben för den japanska flottan fruktade att hela maskinrummet skulle översvämmas och den efterföljande förlusten av framsteg från en projektil. I allmänhet hade alla sin egen sanning, vilket resulterade i att skottet ändå installerades och ett system mot mot översvämningar utvecklades för att jämna ut rullen.
Detta system blev senare standard för alla stora fartyg i kejserliga marinen.
Det enda som inte fanns på dessa värdiga fartyg var de mänskliga förutsättningarna för besättningen. De menade naturligtvis inte officerare. Det fanns bara 45 av dem på fartyget, men de lägre led - 559. Och dessa femhundra personer rymdes inte särskilt bra.
För en person på fartyg av typen "Furutaka" (på "Aobach" var det exakt samma) fanns det cirka 1,5 kvadratmeter. meter boyta. Tillämpningen har visat att det fortfarande fanns negativa aspekter som designers inte kunde ta hänsyn till när de utformade. Besättningsrummets portar var för låga och i farten, även med små vågor, översvämmades med vatten, så det var förbjudet att öppna dem.
Ventilation visade sig vara uppriktigt svag, särskilt för de tropiska och subtropiska zonerna.
I allmänhet ger många innovationer i en flaska inte alltid framgång. När det gäller Furutaki kan det inte sägas att allt blev som det var tänkt. Därför behövdes många uppgraderingar.
Men det var just genom att modernisera dessa fartyg som de japanska skeppsbyggarna fick tag på och inte upprepade sådana misstag i framtiden.
Naturligtvis fanns det några brister som inte kunde korrigeras med uppgraderingar. Låt mig kritisera.
Till exempel, den uppriktigt låga eldhastigheten för huvudkaliberkanonerna i jämförelse med fartyg från en riktig fiende. Eller ett mycket blygsamt luftvärn. Förresten kan torpedvapen, som de japanska marinstyrkorna har åberopat, också tillskrivas nackdelarna. Ja, Long Lances var ett formidabelt vapen som kunde förstöra fartyg enkelt och naturligt. Bristen på plats på fartygen ledde dock till att torpeder lagrades på övre däck, där de representerade ett mycket farligt alternativ om de träffades av bomber och fragment.
Förresten, det var dessa syretorpeder som förde Furutaku till botten.
Stridstjänst.
Alla fyra kryssare av samma typ, som nu ansågs inte utan anledning, samlades i den sjätte divisionen av tunga kryssare. Aoba var flaggskeppet för Kinugasa, Furutaka och Kako.
Men eftersom vi är intresserade av den ursprungliga "Furutaki" kommer vi att uppskatta deras stridsväg.
I början av andra världskriget deltog båda kryssarna i fångandet av Guam, Wake, Rabaul och Lae. I princip, medan den japanska blitzkrigen pågick i Stilla havet, var allt bra.
Striden i Korallhavet, där båda kryssarna också deltog, gav dem inte speciella lagrar, eftersom hangarfartyg och flygplansbesättningar kämpade i den striden.
Sedan var det en nattstrid på Savo Island, eller, som japanska historiker kallar det, den första striden på Savo Island. Där utsatte japanerna ett allvarligt taktiskt nederlag för den amerikanska flottan och drunknade fyra amerikanska tunga kryssare i en nattstrid.
Natten till den 9 augusti 1942 sköt "Kako" och "Furutaka" totalt 345 skal på 203 mm och 16 syretorpeder typ 93. "Kako" noterades exakt i förstörelsen av kryssaren "Vincent", som tre Japanska tunga kryssare sköt helt enkelt på avstånd.
Men musiken varade inte länge, och hämnd från amerikanerna tog över den japanska kryssaren. När han återvände till basen träffades "Kako" av tre torpeder från ubåten S-44 och sjönk inom 5 minuter och dödade 70 personer.
Furutaka överlevde kortvarigt sin bror. Kryssaren tog den sista striden under slaget vid Cape Esperance natten till den 12 oktober 1942, under vilken hon fick upp till 90 träffar från amerikanska kryssare, tappade fart och efter en två timmars kamp för överlevnad övergavs av laget.
Naturligtvis, i den nattstriden, hade amerikanerna en enorm fördel i form av radar, men de besegrade skulle ha fel att klaga, amerikanerna betalade sig för den första striden nära Savo Island. Tja, nästan lönade sig.
Det bör noteras att skalen som träffade Furutaka inte orsakade lika mycket skada som den som träffade torpedoröret och orsakade detonationen av torpeden och den efterföljande branden. Elden spred sig över hela fartyget, inaktiverade många system, och därför kunde besättningen inte fortsätta kampen för överlevnad och lämnade skeppet.
Om hur väl fartyget skyddades av rustningen kan man dra en slutsats av följande siffror: mer än 90 skal av olika kalibrer som träffade Furutaka dödade bara 33 personer. Under tiden var kryssaren, som man säger, som en sil.
Sammanfattningsvis projektet av kryssningsfartyg i Furutaka-klass kan vi säga att den här pannkakan kom klumpig först, men den var faktiskt fixad. Och det visade sig vara ett helt livskraftigt och stridsfartyg, om än inte utan brister.
Låt oss vara ärliga, men Washington -avtalen kunde inte ha skapat något harmoniskt. Därför är vad japanerna gjorde med "Furutakami" en stor förtjänst och ett mycket framgångsrikt experiment. Men de bästa metoder som de tillämpade på skapandet av andra fartyg - det var det mest värdefulla.
Men mer om det i följande material.
