Enligt planen levererades det första slaget av Storbritanniens strategiska luftfart - två vulkaniska bombplan (XM598 och XM607) skulle släppa 42 454 kg bomber på Port Stanley -flygplatsen och krossa landningsbanan. Det var dock en liten svårighet - avståndet från Ascension Island, där de brittiska planen låg, till Port Stanley nådde 5800 kilometer, medan vulkanernas stridsradie inte översteg 3700 km. Det verkar som att det är okej - en enkel räkneuträkning tyder på att för att säkerställa strejken var det nödvändigt att tanka planen någonstans halvvägs från Ascension Island till Falklands när man flyger till Port Stanley, och igen när man återvänder, men det var smidigt på papper … i verkligheten tog bombplanen fem tankningar. För alla. Följaktligen krävdes tio Victor -tankningsflygplan för att säkerställa att endast två stridsflygplan avgick.
Denna brittiska operation ("Black Buck-1") ger utmärkt tankeställning för alla som gillar att spekulera om hur regementen av landbaserade flygplan flyger ut för att utföra stridsuppdrag i världshavets vida. För ett enda flygplan, för en enda avgång på ett avstånd som översteg dess stridsradie, som inte alls slog fantasin 1, 6 gånger, tog det fem "lufttankfartyg". Och godhet skulle ha gjort en nyttig gärning som resultat … tyvärr slutade "Black Buck 1" i ett öronbedövande misslyckande. Båda vulkanerna tog fart från Ascension Island den 30 april klockan 19.30, men en av dem tvingades av tekniska skäl avbryta flygningen och återvända till basen. Den andra nådde ändå målet, men ingen av dess bomber träffade landningsbanan - närmaste träff träffades 40 meter från remsans södra ände. Visserligen träffade en av bomberna av misstag platsen för den argentinska 601: a luftförsvarsbataljonen och dödade två vakter, men detta kan knappast anses vara en stor seger för brittiska vapen.
Argentinernas reaktion på det brittiska angreppet är inte mindre underhållande - tre minuter efter attacken (som ägde rum cirka fem på morgonen) meddelades en stridsvarning och flygvapnets kommando, som fruktade upprepade räder, bestämde sig för att täcka Falklandsöarna med stridsflygplan. Det såg ut så här - från Rio Gallegos -basen avgick en flyggrupp med ett vackert kallskylt "Predator", som innehöll så många som två "Mirage III". Flyget ägde rum nästan två timmar efter attacken - klockan 06.40 och efter ytterligare 50 minuter, klockan 07.30, anlände krigare till platsen. Efter att ha cirkulerat över området i flera minuter, tvingades planen att gå motsatt kurs - de hade helt enkelt inte tillräckligt med bränsle för mer, och det fanns inga mekanismer för luftpåfyllning. Klockan 08.38 landade båda Mirages vid sin hemmaflygplats, och om vi antar att hemresan tog samma 50 minuter, visar det sig att i bästa fall gav krigarna öarnas luftförsvar i 10 minuter. Det fanns ingen mening i ett sådant "omslag", det kan bara antas att flygvapnets kommando föredrog att göra åtminstone något snarare än att inte göra någonting alls.
För rättvisans skull noterar vi dock att tillhandahållandet av luftförsvar för havsobjekt av markflygstyrkor, som tvingades verka vid maximal stridsradie, 1982 hade förbättrats kraftigt jämfört med andra världskrigets tider. Under krigsåren kunde planen komma fram på en dag eller inte alls, men här - efter ungefär två och en halv timme efter attacken av två hela krigare i så mycket som 10 minuter! Här måste man dock komma ihåg att öarna inte är fartyg, deras position i rymden är grundligt känd och det är ganska svårt att "missa" förbi dem, men om Mirages beordrades att täcka skeppsgruppen, då, troligtvis fann de antingen inte att de skulle ha det under de tio minuter som stod till deras förfogande, eller genom ett mirakel att hitta sina fartyg skulle de vifta med vingar i hälsning, varefter de tvingades återvända.
Men tillbaka till Falklandsöarna - klockan 07.45 tog argentinarna, som på något sätt försökte tillhandahålla luftförsvar för öarna, ytterligare ett par Duggers från basen i Rio Grande. Resultatet blev detsamma - när de anlände till Falkland, patrullerade flygplanen i flera minuter och fann ingen, flög tillbaka.
Men tiden för skämt gick mot sitt slut - Royal Navy gick in. På morgonen den 1 maj hittades brittiska skvadroner i stridspositioner - TF -317 delades upp i 2 formationer, ett hangarfartyg och en liten avdelning av eskortfartyg i varje, dessutom tog minst en radarpatrullgrupp upp en position mellan de viktigaste styrkor och öarna. Samtidigt manövrerades gruppen, ledd av hangarfartyget "Hermes", 95 miles öster om Port Stanley, och gruppen "Invincible" - 100 miles nordost om Port Stanley, avståndet mellan dem var inte stort. Enligt operationsplanen skulle 12 "Sea Harriers" "Hermes" slå till mot argentinarnas två huvudsakliga flygbaser i Falklandsöarna, och åtta VTOL "Invincible" gav luftförsvar av formationerna. Samtidigt rörde sig ett par flygplan från Invincible mot Port Stanley, i händelse av att argentinska stridsflygplan dök upp över öarna.
Britterna agerade som en lärobok - i ordets bästa bemärkelse. Tolv attackflygplan attackerade båda flygbaserna nästan synkront - klockan 08.30 träffade de fyra första Sea Harrier luftvärnsskyttarnas positioner, det andra träffade landningsbanan och anläggningarna på Port Stanley -flygplatsen (basen på Malvinas Islands), och en minut senare den tredje grupp attackerade Condor -basen … Den taktiska överraskningen var absolut - i Port Stanley förstörde britterna ett bränsleförråd, flera flygfältbyggnader och 4 civila flygplan, Pukara -attackflygplanet dödades på Condor -basen (täckt med klusterbomber under start), två andra skadades. Som svar kunde argentinska luftvärnskanoner skjuta ett hål med en knytnäve i svansen på en av Harrier med en 20 mm projektil-hangarfartyget reparerades på ett par timmar och det fortsatte att slåss.
Ungefär samtidigt landade britterna spaningsgrupper i Falklandsundet, i närheten av byarna Port Darwin, Goose Green och Portgovard, Bluffk Bay, Port Stanley, Cau, Port Salvador, Fox Bay, etc. Britterna tittade sig om för att leta efter platser som var lämpliga för landning, kontrollerade argentinernas landförsvar … Klockan 08.40, 10 minuter efter starten av attacken mot flygfält med brittiska flygplan, tog två par dolkar från kontinentalbaserna, som också försökte tillhandahålla lufttäckning för öarna, och återigen slutade detta i ingenting - cirklande lite över Falkland, "Daggers" lämnade utan att hitta fienden.
Men man ska inte tro att bara piloterna i flygplanen agerade - sjömännen hade också kul med kraft och huvud. På morgonen norr om öarna hörde den enda argentinska ubåten "San Luis" ljud - det var skeppen i den brittiska radarpatrullen: förstöraren "Coventry" och fregatten "Arrow". Argentinska ubåtar avfyrade en SS-T-4 Telefunken-torpedo vid Coventry från drygt 6 mils avstånd. Mycket lite skilde Argentina från en stor marin triumf - lite tur, och erövringslagrarna skulle ha gått till San Luis, men den berömda tyska kvaliteten misslyckades - cirka 3 minuter efter volley rapporterade operatören att torpedokontrollen var förlorad, och allt hopp återstår bara på sitt huvud. Tyvärr visade hon sig inte vara för smart och siktade på en torpedfälla, som bogserades av en fregatt. En direkt torped träff förstörde fällan. Britterna var på sin vakt.
Sedan körde två brittiska fregatter och tre helikoptrar, som skyndade iväg från Hermes i 20 timmar, San Luis genom det lokala vattenområdet, och fregatterna upprätthöll hydroakustisk kontakt, men kom inte nära, och helikoptrarna regnade torpeder och djupladdningar. Till ingen nytta - ubåtarna agerade skickligt och modigt. Under nästan en dag, genom att undvika attacker och använda hydroakustiska motåtgärder, undvek de förstörelse och lyckades så småningom fly.
Klockan 13.00 ägde två viktiga händelser rum samtidigt - 3 fartyg separerade från gruppen av hangarfartyget "Invincible": förstöraren "Glamorgan", fregatterna "Arrow" och "Alacrity" och gick till öarna, med uppgift att beskjuta de argentinska truppernas positioner i Port Stanley. Samtidigt skulle en flygstrid börja: Mentor -truppen försökte attackera den brittiska helikoptern, men sprang in på Sea Harriers i tjänst och flydde naturligtvis och gömde sig i molnen. Enligt vissa rapporter lyckades britterna skada ett sådant plan. Det är svårt att säga varför två jetflygplan med en maxhastighet på över 1000 km / h inte kunde göra mer mot antiluvian rotorcraft, som knappt sträckte sig 400 km / h. Kanske britterna helt enkelt inte slösade bort sin tid på bagateller - VTOL -flygplanets korta räckvidd krävde bränsleekonomi, och efter att ha jagat mentorerna kunde Sea Harriers sakna Argentinas jetkämpar.
Och sedan började saker … naturligtvis är det lätt att prata om det förflutna, sitta i en bekväm fåtölj med en kopp varmt starkt kaffe. Och ändå, när du läser om dagens händelser återvänder du ständigt till tanken att frasen "det absurda teater" beskriver de efterföljande händelserna så bra som möjligt: men för att förstå vad som hände i luften över Falklandsöarna, du måste göra en liten lyrisk digression …
Som nämnts ovan var Royal Navy: s uppgift att imitera starten på en amfibisk operation för att locka de argentinska fartygen över och förstöra huvudstyrkorna i deras flotta. Det första steget i denna riktning, enligt britterna, skulle vara förstörelsen av Argentinas flygbaser på Falklandsöarna. Argentina hade inget att motsätta sig dolkattackerna i KVMF -luftfarten - upptäcktssystemet på öarna var extremt ofullkomligt, Falklands luftgrupp var konkurrenskraftig, luftförsvaret var uppriktigt svagt och tanken på att ge skydd från kontinentala flygbaser visade sig vara en utopi på grund av de alltför långa avstånden. Därför förblev britternas luftangrepp ostraffade, och argentinernas försök att på något sätt reagera på dem orsakar inte annat än ett sorgligt leende. Men sedan förändrades situationen dramatiskt.
Faktum är att nästa punkt i planen för den brittiska operationen var landning av sabotagegrupper och beskjutning av kusten. Och detta innebar helt andra uppgifter för den brittiska flygbaserade luftfarten: att täcka sina egna fartyg och helikoptrar, fånga upp fiendens jakt- och strejkflygplan. För detta var det nödvändigt att kontrollera luftrummet över Falklandsöarna och beordra krigare att fånga upp fienden som invaderade detta utrymme. Men britterna hade varken långdistansradarvapen som kunde ge spaning och målbeteckning, eller elektroniska krigsflygplan (som också kunde utföra elektronisk spaning), eller ens konventionella spaningsflygplan. Allt som KVMF hade i konfliktzonen var två dussin låghastighet, enligt jetflygplanets standard, flygplan med mycket begränsat räckvidd och svag radar (dessutom spelar det ingen roll för att skilja mål mot bakgrunden av den underliggande ytan). Därför lämnades britterna inget annat än flygpatruller, där brittiska piloter, liksom i andra världskriget, måste lita på ögonen på vaksamhet, vilket naturligtvis var helt otillräckligt.
Och därför talade britterna inte ens om någon kontroll över luftrummet, men eftersom de ständigt var i sikte på öarna blev den brittiska flygpatrullen från en jägare själv ett spel. Oavsett hur svaga och ofullkomliga de argentinska flygkontrollstyrkorna var, VAR de, och med jämna mellanrum upptäcker de brittiska VTOL -flygplanen, kunde de rikta sina krigare som flyger upp från kontinentala flygfält till dem. Därmed hade argentinarna äntligen en taktisk fördel, som de var snabba att dra nytta av.
Mot klockan tre på eftermiddagen började det argentinska ledarskapet luta sig mot tanken att britternas agerande verkligen var ett förspel till invasionen, så det beslutades att utföra spaning i kraft. Beskrivningarna av vad som sedan hände, i olika källor, tyvärr, sammanfaller inte. Utan att låtsas vara absolut sanning (det skulle inte skada att arbeta i de argentinska och brittiska arkiven, vilket tyvärr inte författaren till denna artikel kan göra), kommer jag att försöka presentera en relativt konsekvent version av dessa händelser.
Omkring 15.15 startade den första gruppen med 8 argentinska flygplan, inklusive två par Skyhawks och samma antal Mirages. Mirages skulle utföra luftförsvar på öarna, och Skyhawks förväntades upptäcka de brittiska ytfartygen som förberedde sig för att landa - och deras attack. Efter dem, klockan 15.30, startade huvudgruppen på 7 flygplan, inklusive:
1) Slående länk med 3 "Daggers" (kallskylt - "Torno"), utrustad med två 227 kg bomber vardera. "Torno" skulle slå mot de fartyg som rekognoserades av "Skyhawks".
2) Två par "Daggers" (kallelse "Blond" och "Fortun"), beväpnade med luft-till-luft-missiler "Shafrir", som skulle täcka strejkgruppen.
Den första gruppen flög till Falklandsöarna utan incident, men sedan …
Typiskt bestod den brittiska flygpatrullen av två flygplan som färdades på cirka 3000 m höjd med en hastighet av 500 km / h. Och därför är det extremt svårt att förstå hur de argentinska operatörerna av radarstationen i Port Stanley lyckades förvirra paret Sea Harrier i tjänst med … ett ytfartyg. Ändå lyckades de på något sätt, och de skickade Skyhawks som just hade lämnat öarna till "Hans majestets skepp". Förmodligen var piloterna i det brittiska VTOL -flygplanet extremt förvånade över att se vem som flyger direkt mot dem, men skyndade sig naturligtvis omedelbart i strid.
Och Skyhawks skulle inte vara nöjda, men på marken insåg de fortfarande att även det mest moderna krigsfartyget, även med den bästa brittiska besättningen, fortfarande är okarakteristiskt att flyga på en tre kilometer höjd, och att radarn inte ser en yta, men ett luftmål. Efter det skickade argentinarna genast båda paren Mirages för att fånga upp Sea Harriers.
Det första paret försökte attackera britterna från det bakre halvklotet, men de upptäckte fienden i tid och vände sig mot dem. Argentinarna avfyrade fortfarande missiler mot Sea Harriers, lyckades inte och drog sig ur striden. Genom att inte vinna, räddade detta par fortfarande Skyhawks från oundvikliga repressalier och gav den senare tiden att dra sig tillbaka. Sedan skiljde sig planen, som man kan se, och båda, efter attacken och kraftig manöver, tog slut på bränsle. Lite senare, cirka 16.10-16.15, upptäckte ett andra par Mirages ytterligare två Sea Harriers utanför Pebble Island. Förmodligen var det en förändring av patrullen som återvände till hangarfartyget, och argentinarna attackerade den, men igen, utan framgång. Problemet för argentinarna var att för att säkert kunna besegra fienden måste de anfalla från det bakre halvklotet, d.v.s. gå till fiendens svans, annars hade deras missiler nästan ingen chans att fånga målet. Men Sea Harriers tillät dem inte att göra detta, tvingade en strid på en kollisionskurs och slog ut båda Mirages med deras Sidewinder, som kunde slå fiendens flygplan inte bara i baksidan, utan också på främre halvklotet
En "Mirage" kollapsade omedelbart, dess pilot lyckades mata ut, den andra, försökte rädda den förstörda bilen, nådde fortfarande Port Stanleys flygfält. Där han gick för en nödlandning, efter att ha tappat utombordare bränsletankar och avlossat missilerna. Allt kunde ha slutat bra, men tyvärr visade sig luftförsvaret på Malvinas Islands flygbas vara som bäst: efter att ha upptäckt ett enda flygplan, besättningarna på 35 mm luftvärnskanoner förberedda för strid, och när han släppte något som misstänkt liknar bomber, och till och med och skjuter upp raketer, så försvann alla tvivel om dess ägande. Flygplanet sköts skoningslöst på tomt område, dess pilot, Garcia-Cuerva, dödades. Döden för en man som ärligt kämpade för sitt fosterland är alltid en tragedi, men här skämtade ödet särskilt grymt: den fallne piloten var författare till illustrationer till det argentinska flygvapnets träningsmanualer, bland annat följande:”Ditt liv är i dina händer: använd utkastarsätet i tid!"
Så stridsuppdraget för den första gruppen av det argentinska flygvapnet slutade, men det andra närmade sig. Det är sant att av de sju planen som tog fart från de kontinentala flygbaserna återstod bara sex-en "Dagger" med luft-till-luft-missiler från "White" -länken avbröt flyget av tekniska skäl. Och det måste hända att det var hans partner, som blev ensam, som fick målbeteckning för två "Sea Harriers" på väg till öarna (tydligen för att ersätta paret som nyligen hade deltagit i striden). Detta gjorde det möjligt för den argentinska piloten att ta en fördelaktig position och attackera från ett försiktigt dyk, men sedan förändrades lugnet och han avlossade en missil utan att vänta på en säker fångst av målet för den som sökte hans "Shafrir". Som ett resultat gick "Shafrir" i mjölk, "Dagger", som accelererade på toppen, gled förbi det attackerade paret, till vilket en av de brittiska piloterna, löjtnant Hale, reagerade med blixtsnabbhet och sköt ner argentinaren med "Sidewinder". Dolkens pilot, Ardiles, dödades.
Men chock -trojkan från "Daggers" följde utan hinder den rutt som ursprungligen lagdes för henne och gick snart till avdelningen av brittiska fartyg. Förstöraren Glamorgan, fregatterna Arrow och Alacrity har redan fullföljt sin uppgift: efter att ha närmat sig Port Stanley, sköt de mot positionerna för 25: e infanteriregementet, om än till ingen nytta. Skottets noggrannhet lämnade mycket att önska, och de argentinska soldaterna som befann sig i skyddsrum drabbades inte av förluster. Men det viktigaste för britterna var inte att döda några soldater, utan att utse en närvaro, att övertyga argentinarna om en tidig landning, vilket de uppnådde, och nu tre fartyg drog sig tillbaka för att gå med i huvudstyrkorna och hade redan lämnat öarna i flera tiotals miles.
Det som hände i framtiden kan kraftigt uppröra fans att räkna ut hur många dussin överljudsfartygsrobotar "Basalt" eller "Granite" kan skjuta ner en enda förstörare av "Arlie Burke" -typ. Faktum är att i teorin kan sådana anti-skeppsmissiler (redan på låg höjd) detekteras från tjugo till tjugofem kilometer, det tar ytterligare 40-50 sekunder att flyga till fartyget och "Standard" -missilen kan avfyras en hastighet på 1 missil per sekund, och till och med spendera 2 missiler på en missilfartygsmissil, visar det sig att en förstörare av den amerikanska flottan klarar nästan en full salva av den sovjetiska "mördaren av hangarfartyg".. i teorin. Tja, i praktiken är detta vad som hände.
De tre brittiska fartygen hade ingen anledning att slappna av. De hade just avslutat sitt stridsuppdrag - efter att ha lämnat sitt hangarfartyg sköt de mot fiendens kust (den brittiska helikoptern, från vilken de försökte justera elden, till och med sjönk en argentinsk patrullbåt), och nu fanns det all anledning att frukta hämnd - ett argentinskt luftangrepp. Inhemsk luftfart täckte dem inte, så det rekommenderades kategoriskt inte att ta bort handflatorna från kontrollpanelerna för vapen. Och så, med en hög (troligen supersonisk) hastighet, men på låg höjd, kom en trio "Daggers" ut till britterna.
Tre brittiska fartyg, som totalt hade 4 "Sea Cat" luftförsvarssystem och 2 "Sea Slug" luftförsvarssystem, som var i beredskap och hade all anledning att förvänta sig ett luftangrepp, lyckades använda … exakt 1 (i ord - ETT) "Sea Cat" luftförsvarssystem - utmärkt "Glamorgan". "Arrow" kunde öppna eld från ett artillerifäste (de hade inte tid på de andra fartygen) och "Alakriti" "försvarade sig i allmänhet" bara med maskingevärssprång. Vad är det? De brittiska besättningens slarv? På alla tre fartygen samtidigt? !!
Naturligtvis är "Sea Cat" föråldrad enligt standarderna från 1982. Naturligtvis var dess effektivitet låg. Naturligtvis var han inte bara underlägsen i alla avseenden, utan helt makalös med den amerikanska "Aegis". Men ändå kom det här komplexet att ersätta de berömda 40 mm luftvärnska maskingevärna "Bofors" och skilde sig åt på en relativt kort reaktionstid. Och ändå, av fyra luftförsvarssystem av denna typ i en stridsituation, var det bara ett som kunde skjuta mot ett höghastighetsluftmål! Frågan är inte att missilerna från de brittiska fartygen inte träffade målet, åh nej! Frågan är att med utseendet på höghastighetsmål hade de brittiska luftförsvarssystemen inte ens tid att förbereda sig för avfyrning.
Arbetet med "Daggers" lyser inte med effektivitet, vilket absolut inte är förvånande - förrän i början av konflikten skulle ingen använda dessa flygplan som marinflygplan. Därför fick besättningarna minsta möjliga utbildning på en kort förkrigstid, och detta var helt otillräckligt. Alla tre plan släppte bomber, ingen av dem träffade, men ändå var den totala poängen i denna kollision till Argentinas fördel - Daggerna, som sköt mot brittiska fartyg under attacken, uppnådde minst 11 träffar på fregatten Alakriti och sårade enkelt en medlem av hans besättning lämnade de själva utan att få en repa.
Ett sådant resultat passade inte britterna alls - och de kastade ett par Sea Harriers i jakten på den avgående Torno -strejkenheten. Förmodligen, om britterna hade fullvärdiga krigare, hade argentinarna betalat för deras mod, men britterna hade dem inte. Och de långsamma Sea Harrier som jagade de reträttande dolkarna i 130 km lyckades inte stänga avståndet för att använda sina vapen. Samtidigt skulle argentinarna inte alls ge Torno -länken för att bli uppslukade av brittiska piloter - ett par lyckor var i svansen på de två engelsmännen som försökte komma ikapp Daggers. Britterna, bedömde chanserna, gav upp jakten och ville inte bråka med argentinarna som satte sig på svansen och drog sig ur striden. Detta beslut ser något konstigt ut - för något, men i avsaknad av hälsosam aggressivitet kan de brittiska piloterna inte klandras. Kanske efter jakten fick deras flygplan bränsleproblem? Om så är fallet, om de argentinska kämparna hade tillräckligt med bränsle för att jaga britterna, skulle de ha en bra chans att vinna.
Argentinarna fortsatte att lyfta sina plan - två flygningar med Canberra VAS, gamla bombplan som skapades i början av femtiotalet, gick upp i himlen. Överraskande är det faktum att Sea Harrier lyckades fånga upp båda länkarna. Det är sant att den brittiska flygplanets låga hastighet inte tillät imponerande stridsframgångar - en flygning, som märkte britterna, kunde bryta sig loss från dem och återvända till flygfältet med full kraft, men den andra var mindre lyckligt lottade: brittiska piloter sköt ner en Canberra och skadade den andra. Hur som helst, inte en enda argentinsk bombplan av denna typ nådde de brittiska fartygen, och Sea Harriers, för första och sista gången i Falklandskonfliktens historia, visade nästan absolut effektivitet som luftförsvarskämpar. Enligt kontreadmiral Woodworths memoarer beror en så hög effektivitet på styrkan hos Invincible radar, som upptäckte flygande Canberras cirka 110 miles från hangarfartyget och guidade närmaste flygpatrull till dem.
Men argentinarna fortsatte att skicka sina flygplan i strid, och det farligaste för britterna skulle vara ett razzia av ett par Super Etandars med Exocet -missilsystemet - de skulle attackera den reträttande gruppen Glamorgan - Alakriti - Arrow. Men det gick inte, eftersom det argentinska tankfartyget som var inblandat i operationen gick ur funktion i det mest olämpliga ögonblicket och Super Etandara fick dras tillbaka halvvägs. Dessutom lanserades flera grupper av Skyhawks i luften. Den första av dem kunde upptäcka fiendens skepp och attackerade det och uppnådde en träff med en bomb på 227 kg och flera skal. Men i verkligheten visade sig det brittiska krigsfartyget vara en försvarslös argentinsk transport, så man kunde bara vara glad att bomben inte exploderade. Resten av Skyhawks kunde ha träffat målet, men … de skrämdes av Falklandsöarnas flygkontrollmark.
Om de argentinska piloterna gick oroligt in i striden (Canberra -piloterna, som ärligt försökte hitta och attackera brittarnas nyaste fartyg i deras luftskräp utan stridsskydd, skrev författarens uppfattning deras namn med gyllene bokstäver i marinens historia luftfart), då verkade operatörerna och avsändarna vid Falkland Air Bases vara lite panikslagen. En efter en flög Skyhawks ut till Falklandsöarna, lyssnade på luften i väntan på målbeteckning till brittiska fartyg och … fick kommandot att omedelbart lyfta, eftersom fiendens stridsflygplan var i luften! Eftersom ingen täckte Skyhawks, och de själva inte kunde bekämpa luftfienden, gick piloterna på motsatt väg och återvände hem. När det gäller britterna, en annan grupp av deras fartyg vid 21.00 i ungefär en halvtimme - fyrtio minuter sköt mot utkanten av Port Stanley och dödade till och med en argentinsk soldat.
Låt oss försöka analysera resultaten från den första dagen av strider.
Återigen blev det klart att "om pistolen är en millimeter längre än du kan nå, så har du ingen pistol." Åttio relativt moderna och helt stridsklara flygplan i Argentina gjorde totalt bara 58 sorteringar (28 eller något mindre - Mirages and Daggers, 28 - Skyhawks och 2 - Super Etandars), varav de flesta av dem visade sig vara helt slöseri av flygbränsle. Argentinas luftfart, som befann sig nästan 800 kilometer från Port Stanley, kunde inte tillhandahålla luftförsvar för Falklands flygbaser från 21 brittiska flygplan ("Volcano" och 20 "Sea Harriers").
Brittiska flygplan var få, och de var inte av bästa kvalitet, men förmågan att "arbeta" från relativt korta avstånd, vilket säkerställdes av rörligheten på deras "flytande flygfält", gjorde det möjligt för dem att slå strafffritt mot fiendens markmål. I flygstrider visade Sea Harrier sin överlägsenhet över Mirages. Denna överlägsenhet baserades emellertid inte på de bästa prestandaegenskaperna hos brittiska flygplan, utan på de bästa vapnen och korrekt utvalda taktiker för luftkamp. Sidvindarna, som Sea Harriers var utrustade med, hade en tillräckligt känslig infraröd sökare för att "fånga" ett fiendens flygplan från främre halvklotet, vilket var en extremt obehaglig överraskning för argentinska piloter. Argentinarna hade missiler som bara kunde "fånga" fienden från det bakre halvklotet, så argentinernas uppgift var att följa Sea Harriers, medan britterna hade tillräckligt för att tvinga fienden på en kollisionskurs. Man bör också komma ihåg att de brittiska piloterna hade stor erfarenhet av att träna luftstrider med "Mirages" (som var utrustade med det franska flygvapnet) och innan de skickades till kriget hann de träna bra. Frankrike dolde inte prestandaegenskaperna för sina flygplan från Storbritannien, så britterna kände perfekt till både styrkorna och svagheterna hos de franska krigarna. Vid ett tillfälle hade argentinska taktiker möjlighet att bekanta sig med Harrier (detta flygplan demonstrerades i Argentina under en reklamtur på 70 -talet), men de använde det inte.
Och ändå, med en mer fördelaktig position och med en individuell överlägsenhet över fienden, misslyckades det brittiska transportbaserade flygplanet med minst två av de tre uppgifter som tilldelats det.
Ja, Sea Harriers kunde slå till på Falklands flygbaser, men deras stridspotential var inte tillräckligt för att inaktivera dem, så den första punkten i den brittiska planen var ouppfylld. Ett försök att uppnå luftöverlägsenhet över Falklandsöarna misslyckades också - britterna kunde inte på något sätt hindra argentinarna från att flyga över öarna. Det fanns fyra luftstrider i detta område (en misslyckad avlyssning av mentorerna och tre strider mellan Mirages och Sea Harriers), men alla tre striderna mellan Mirages och britterna initierades av argentinarna. Således visade det sig att även en sämre flygkontrolltjänst är betydligt bättre än dess frånvaro - av tre luftstrider mellan krigare började minst två som ett resultat av målbeteckning från marken, och i ett av dessa två fall (Ardiles attack) de brittiska piloterna överraskades …
Den enda uppgiften som det brittiska VTOL -flygplanet tycktes kunna lösa var att täcka deras fartyg från attacker från argentinsk luftfart. Av de tre grupperna av fiendens flygplan (tre Daggers, Torno och två Canberras) nådde bara en flygning de brittiska fartygen. Men det uppmärksammar det faktum att framgången för "S Harriers" (avlyssning av förhistoriska "Canberras") är förknippad med yttre målbeteckning (radar "Invincible"), men de brittiska piloterna misslyckades med att motverka attacken av moderna "Daggers" eller åtminstone straffa den senare vid uttag.
Resultatet av den första stridsdagen var således en besvikelse för båda sidor. Argentinarna led betydande förluster i de senaste flygplanen, utan att uppnå något resultat, och var övertygade om ofullkomligheten i deras ö -luftförsvar. Britterna kunde varken förstöra Argentinas flygbaser i Falkland, eller uppnå luftöverlägsenhet.
Men å andra sidan kunde argentinarna, om än på bekostnad av blod, identifiera svagheterna i luftförsvaret från Sea Harriers och kunde nu utveckla taktik för att bryta det. Britterna lyckades också med något - deras verksamhet övertygade det argentinska militära ledarskapet om att en storskalig amfibieoperation hade börjat. Och redan innan de första luftstriderna kokade över öarna, styrde den argentinska flottans huvudstyrkor mot Falklandsöarna, efter att ha fått ordern att attackera fiendens styrkor vid landningstillfället.
