Denna dag beslutade det argentinska kommandot att göra allt för att vända fientligheterna. Det var naturligtvis inte bara och inte så mycket en önskan att fira självständighetsdagen som den borde, utan det faktum att britterna hade lossat i fyra dagar, och snart skulle den viktigaste landningsstyrkan, tillsammans med leveranser, vara på strand, och då skulle det bli mycket svårare. Men förutom detta famlade argentinarna äntligen efter platsen för de brittiska hangarfartygen och förberedde sig för att slå till mot dem.
Det första slaget mot transporterna skulle ha påförts av 4 Skyhawks, som tog fart vid 08.00 -tiden. Två av dem återvände (traditionellt) till flygfältet av tekniska skäl, de återstående två hittade det brittiska skeppet med instrument och attackerade det, men … det visade sig vara sjukhusfartyget "Uganda". Till ära för de argentinska piloterna, under de få sekunder som återstår från ögonblicket för visuell upptäckt av målet, kunde de räkna ut vad deras mål var och avstod från att slå. På reträtten sköts en Skyhawk ner av Sea Dart från förstöraren Coventry - britterna öppnade ett konto.
De fyra "Daggers" dök upp över öarna två timmar efter de ovan beskrivna händelserna - Falklandsöarna omslöts av en tjock dimma, så att argentinarna inte kunde hitta de brittiska fartygen, men britterna riskerade inte att ta sina flygplan i luften. Daggerna återvände, och efter ytterligare en och en halv timme kom fyra Skyhawks - de kunde hitta fienden genom att attackera landningsfartygsdockan Fairless och fregatten Avenger som täckte den. Britterna sköt ner "Skyhawk", "siktade" på "Fairless", men det är inte klart varför: om beräkningen av Sea Cat luftförsvarssystem från fregatten Yarmouth (enligt brittisk data) fungerade bra, eller Rapier luftförsvarssystem från marken (i argentinska). De tre återstående Skyhawks attackerade Avenger, lyckligtvis för britterna, utan framgång. Men den allestädes närvarande Coventry använde igen sin Sea Dart för sitt avsedda ändamål och slog ner gruppchefens Skyhawk när han höjde höjden efter attacken. En annan Skyhawk skadades svårt, men de överlevande paren av flygplan kunde fortfarande återvända till kontinenten.
Coventry / Broadsward -paret hade redan varit extremt irriterande för argentinarna i ett dygn - deras luftfart led mycket av Sea Harriers, som Coventry siktade på, och nu har långväga Sea Dart gått in i verksamheten. Därför är det inte förvånande att det var de som utsågs till målet för den efterföljande strejken: kanske hoppades argentinarna att genom att förstöra RLD -patrullen för britterna skulle det vara lättare för deras strejkgrupper att attackera transporterna? Hur som helst, Coventry hörde samtalen mellan de argentinska piloterna (bland besättningen fanns en man som talade spanska) och visste om den förestående strejken. Till och med sammansättningen av strejkgruppen som hade till uppgift att förstöra Coventry var ingen hemlighet för britterna - 6 Skyhawks. Men från de sex som tog fart återvände två Skyhawks av tekniska skäl, så bara fyra plan slog till.
Men den här gången tog argentinarna till en intressant innovation - insåg att taktiken "hoppade ut bakom bergen och försökte dränka någon" inte fungerade särskilt bra, de bestämde sig för att använda extern målbeteckning för att rikta en grupp Skyhawks som attackerade Coventry. Som spanings- och kontrollflygplan använde argentinarna … ett mobiliserat passagerarfartyg "Liar Jet 35A-L". Med hänsyn till det faktum att flygplanet av denna typ inte hade någon militär utrustning, som bara hade "inhemsk", civil luftburen elektronisk utrustning, såg deras användning inte för sofistikerad form av besättningsmord ut. Men hastigheten på dessa flygplan var överlägsen de brittiska Harrier, så att vid behov kunde Liar Jets undvika avlyssning. Naturligtvis hotades de av Sea Darts, men det fanns ett hopp om att hitta britterna först och inte bli utsatta för attacken av det enda långdistanserade brittiska luftförsvarssystemet. Naturligtvis kan användningen av ett civilt flygplan som ett AWACS -flygplan bara gå i en desperat situation, men argentinarna hade det så. Och eftersom det inte är förvånande visade sig flygplanet som flygkontrollpunkt vara att föredra framför en modern förstörare, fylld med kraftfulla radarer och annan stridselektronik.
Alla fyra Skyhawks seglade demonstrativt på medellång höjd, så att britterna hittade dem cirka 100 miles från San Carlos. Självklart fick Sea Harriers målbeteckning och rusade för att fånga upp, men så snart Liar Jet 35A-L ansåg att britterna redan var tillräckligt nära, gick Skyhawks kraftigt ner. Således försvann strejkgruppen från de brittiska fartygens radarskärmar, och de kunde inte längre styra Sea Harriers, och de brittiska piloterna hade ännu inte lyckats hitta argentinarna, och nu hade de liten chans att hitta Skyhawks. Samtidigt var positionen för de brittiska fartygen, även om det gjorde det möjligt för dem att framgångsrikt utföra flygplanskontrollörernas funktioner, inte optimalt ur sitt eget luftförsvar - de kunde omöjligt nås från öns sida. Detta är precis vad de argentinska piloterna gjorde, Liar Jet 35A -L gav dem det viktigaste - brittarnas läge, och det var en teknikfråga att hitta en lämplig rutt.
Britterna upptäckte det första paret Skyhawks i intervallet för förstöraren Coventrys luftförsvarsmissilsystem och återkallade omedelbart Sea Harriers, av rädsla för "vänlig eld". Detta visade sig vara ett misstag: radarstationen, som var ansvarig för att styra missiler från Sea Dart-luftförsvarssystemet, misslyckades återigen med att fånga lågflygande mål, och fregatten Brodsward Sea Wolf, oväntat för sina operatörer, skildrade Buridans åsna. Komplexets OMS uppnådde båda målen, men programvaran kunde inte avgöra vilket av dem som var prioritet. Naturligtvis ur synpunkten "artificiell intelligens" och det kunde inte vara fråga om att låta föraktliga människor göra detta ansvarsfulla val … Som ett resultat drevs attacken av det första paret av Skyhawks bara av artilleri och en få sjömän som sköt mot närmande flygplan från handeldvapen. Detta stoppade inte argentinarna.
Av de fyra bomberna missade tre sitt mål, men den fjärde träffade fortfarande på aktern på Brodsward. Och det exploderade naturligtvis inte. Ändå skadades flygdäcket (helikoptern) allvarligt, en brand startade och vatten började rinna in i fartyget - en bomb bröt igenom sidan bara en meter ovanför vattenlinjen. Men nödpartierna fungerade perfekt och fregatten förlorade inte sin stridseffektivitet.
"Coventry" vände sig för att gå till undsättning av "Brodsward", men sedan dök ett andra par "Skyhawks" upp, och på grund av att förstöraren vände in gick de in från aktern, från sektorn där luftförsvaret "Sea Dart" systemet kunde inte nå dem på något sätt. Och då gjorde Coventrys befälhavare ett begripligt men ödesdigert misstag för sitt skepp. I ett försök att attackera argentinarna med sitt luftförsvarssystem vände han om igen, utan att ta hänsyn till att som en följd av denna manöver blockerade hans förstörare eldlinjen för luftvärnskanonerna i Brodsward. Men vid den här tiden hade luftförsvarets missilsystem redan räknat ut programfelet, tagit Skyhawks för eskort och var redo att sända de exakta koordinaterna för kräftornas övervintringsplatser till de argentinska piloterna … Jag vill bara skriva: " ur chagrin ") är ur funktion. Coventry träffades av tre bomber från ledningen Skyhawk, första löjtnant M. Velasco, misslyckades bombsläppmekanismen för det andra planet och dess pilot kunde inte attackera britterna. Men det brittiska skeppet hade nog och Velaskos "gåvor", alla tre bomberna exploderade och bara 20 minuter efter attacken sjönk "Coventry".
Den brittiska radarpatrullen besegrades. Överraskande, men två brittiska fartyg med erfarna besättningar och de senaste luftförsvarssystemen, med stöd av minst två Sea Harrier, tappade torrt till fyra Skyhawks som kördes från ett passagerarfartyg. Alla argentinska flygplan återvände hem.
Denna fiasko kom som ett hårt slag mot kontreadmiral Woodworth. Så här beskriver han själv detta avsnitt:
Även efter några år, när jag ser tillbaka, kan jag föreställa mig vilken hemsk stund det var för mig. Ett av de ögonblick då befälhavaren inte har någon att vända sig till av rädsla för att förråda sin osäkerhet eller skakade viljestyrka. Men för mig själv tänkte jag:”Herre! Var är vi? Förlorar vi faktiskt?"
Detta var utan tvekan det svåraste ögonblicket för mig under hela operationen. Jag återvände till min stuga för att vara ensam ett tag. Jag öppnade min anteckningsbok och gjorde några kommentarer.
1. Kombinationen 42/22 fungerar inte.
2. Sea Dart är praktiskt taget värdelös mot lågflygande mål.
3. Sea Wolfe är opålitlig.
4. Ytfartyg, för att överleva på öppet hav, måste ha långdistansflygdetektering och lufttäckning i hotad riktning.
5. Vi måste utföra mer noggranna och omfattande tester av luftförsvarssystem.
6. Sträva efter att agera på natten eller i dåligt väder.
7. Nu måste de försöka slå mot hangarfartygen!
Förslaget lurade inte den brittiska befälhavaren. Just nu när han skrev dessa rader, flög redan ett par "Super Etandars" med två av de tre återstående luftbaserade luftfartygsmissilerna "Exocet" mot honom.
Intressant nog öppnade platsen för de brittiska hangarfartygen, som ligger cirka 80 miles från Port Stanley, markradaren. Naturligtvis tillät jordklotets krökning inte argentinarna att upptäcka den brittiska föreningen, men de hade möjlighet att observera Sea Harriers flygningar, startade från däcket och återvände från stridstjänst. Efter att ha bestämt platsen där de brittiska planen går ner vid återkomsten och får höjd vid start, beräknade argentinarna således positionen för Invincible och Hermes. Styrt av dessa uppgifter tog ett par "Super Etandars" ut på en razzia, och platsen för den brittiska hangarfartygsgruppen bestämdes med ganska acceptabel noggrannhet - avvikelsen för fartygens faktiska placering från den beräknade var cirka 80 km. Super Etandars upptäckte de brittiska fartygen som leds av hangarfartyget Hermes på cirka 1830 timmar från ett avstånd på cirka 40 miles. Vissa källor indikerar visserligen att Hercules C-130 utförde inriktning, men författaren har inte exakta uppgifter om denna poäng.
Hur som helst, britterna fick inte veta om attacken i sista stund. Förstörarens Exeters elektroniska underrättelsetjänst gjorde ingen besviken, och strålningen från Agave, Super Etandars radar, upptäcktes och identifierades. Snart "såg" det argentinska flygplanet radar från fregatten "Embuksade" och nästan omedelbart - radatorn till fregatten "Brilliant". Super Etandars lanserade båda Exocets från ett avstånd av 48 km. Britterna hävdar att sjösättningen genomfördes på fartyget närmast argentinarna, som blev fregatten "Embuksade"; troligen på Hermes hangarfartyg, men mer om det senare.
Mycket liten tid gick mellan upptäckten av argentinarna och lanseringen av deras missiler, men det finns mycket förvirring i källorna - vem skriver cirka 4 minuter, vem ca 6 minuter, kontreadmiral Woodworth indikerar att från det ögonblick Agave var slogs på och till det ögonblick som flygplanen upptäcktes Lite mer än en minut passerade radarerna från brittiska fartyg, men indikerar samtidigt att Super Etandars gjorde en kulle vid 18.30 -tiden och skjöt upp missiler klockan 18.38, vilket klart motsäger hans eget uttalande. Uppenbarligen är sanningen att i det ögonblicket hade folk inte tid att titta på klockan, allt bestämdes av sekunderna, så ingen behöll den exakta tidtagningen. Ändå hade britterna minst ett par minuter - även om Sea Harriers återigen inte hade tillräckligt med tid för att fånga upp det argentinska attackflygplanet, lyckades britterna lyfta helikoptrar (!) Utrustade med störningssystem till himlen.
Anmärkningsvärt är det faktum att störningar, det verkar, är det enda som britterna kunde möta med det argentinska angreppet. Källor nämner inte att någon lyckats skjuta luftvärnsrobotar eller till och med artilleri mot de attackerande planen eller "Exocets". Men ordern inkluderade en "Diamond" utrustad med de senaste Sea Wolfe -luftförsvarssystemen. Vidare är det välkänt: "Exocets" "gick vilse" och kunde inte träffa brittiska krigsfartyg, utan riktade sig mot "Atlantic Transportör" som inte är utrustad med störningssystem. Den fattade eld och sjönk så småningom och bar en massa nyttolaster till botten av Atlanten - en prefabricerad landningsremsa för Harrier, mycket flygmun och antingen 10 eller 9 helikoptrar. Kontreadmiral Woodworth påpekar dock i sina memoarer att åtta helikoptrar på Atlantic Conveyor dödades, eftersom två av tio helikoptrar ombord lyckades flyga till land redan innan attacken. Kanoniskt är dock siffran 10 - sex Wessex, tre Chinook och en Lynx. Förlusten av helikoptrar var ett mycket tungt slag för britterna - i de kliniska terrängförhållandena på Falklandsöarna var det helikoptrarna som skulle bli de viktigaste transporterna av de brittiska marinesoldaterna, vilket gav dem den rörlighet de behövde i modern strid.
En intressant punkt - när du läser de flesta granskningsartiklarna kommer du fram till att en grupp brittiska krigsfartyg, efter att ha satt hinder, helt undvikit fara, båda "Exocets" gick "i mjölk", och där, av en olycklig olycka, var Atlantiska transportören. Men här är vad kontreadmiral Woodworth skriver om detta:
”Han (Atlantic Conveyor - författarens anteckning) var på gränsen mellan Hermes och Emboscade. Om "Konveyor" hade installationer för att ställa in LOC och skulle ha avledt missilerna från sig själv, kunde de gå direkt till hangarfartyget. Det är inte känt om vi då kunde lura dem igen …"
De där. det visar sig att "Atlanten" faktiskt täckte "Hermes"! Och låt oss nu komma ihåg något annat - argentinarna rapporterade att de hade attackerat brittarnas största fartyg. Och här blir det ganska intressant, eftersom detta största fartyg kan vara antingen Atlanten eller Hermes, och Hermes var beläget direkt bakom Atlanten. Naturligtvis, om målet för argentinarna var Embuchsade, då skulle det vara möjligt att tala om framgången för de störningar som de brittiska fartygen levererade. Men om vi antar att argentinarna sköt mot "Atlanten" eller "Hermes", visar det sig att den brittiska inblandningen var praktiskt taget värdelös! Detta är naturligtvis inget annat än en hypotes, men det förklarar perfekt varför britterna, som förnekar argentinarna i sunt förnuft, insisterar på att målet för attacken var just fregatten.
Sammantaget lämnar resultaten av Argentinas självständighetsdag ett ambivalent intryck. Trots att det argentinska kommandot försökte utföra det starkaste luftangreppet är det uppnådda resultatet inte alls imponerande - bara 20 slag av slagflygplan. Men innovationer inom taktik (flygplan som AWACS) och det faktum att argentinarna äntligen kunde fastställa platsen för den brittiska hangarfartygsgruppen ledde dem till en stor taktisk framgång. På argentinska självständighetsdagen förlorade britterna en förstörare av typ 42 och ett containerfartyg med en massa militärlast. Och ändå, den 25 maj är dagen då den argentinska luftfarten erkände sin förlust, eftersom britterna inte ansåg att de fick stor skada, men argentinarna förväntade sig inte längre att "övertyga" britterna att avbryta operationen och orsaka oacceptabel skada på deras marin grupp. Från och med nu föredrog det argentinska kommandot att koncentrera sina flygstyrkor på landmål, vilket dock inte betyder att de helt övergav attacker mot KVMF: s fartyg.
En detaljerad analys av efterföljande strider kommer inte att tillföra något till ovanstående. I den sista etappen av konflikten kunde följande uppgifter förväntas från den brittiska luftfarten:
1. Luftvärnsstöd för landstyrkor och KVMF -fartyg.
2. Förstörelse av det argentinska flygplanet baserat på Falklandsöarna och de flygbaser som det bygger på.
3. Avbrott i "luftbron" - utbudet av argentinska trupper med flyg från kontinenten.
4. Stödja markstyrkornas handlingar genom att slå de argentinska truppernas positioner
Totalt, från 26 maj till slutet av kriget, gjorde Argentinas strejkflygplan cirka 100 sorteringar, medan markpositionerna och brittiska fartyg attackerades 17 gånger, än en gång attackerade Pukara ett luftmål (den brittiska scouthelikoptern sköts ner). "Sea Harriers" kunde motverka en attack av argentinarna, medan de inte lyckades skjuta ner ett enda fiendens flygplan, i ett annat fall anlände det brittiska VTOL -planet till det ögonblick då 4 "Skyhawks" attackerade landningsbåten "LCU F4". Som ett resultat sjönk båten tillsammans med en last med utrustning för femte infanteribrigaden, 6 personer dödades, men VTOL -flygplanet sköt ner tre Skyhawks. Således, när det gäller luftvärnsstöd, uppnådde det brittiska flygbaserade flygplanet imponerande "framgångar" - 2 avlyssningar per 18 attacker (11, 1%), medan endast en attack av 18 avvisades (5, 55%).
Naturligtvis skulle förstörelsen av det argentinska luftrumskontrollsystemet spela en viktig roll för att tillhandahålla brittiskt luftförsvar - i detta fall förlorade flygplan från kontinentala flygbaser målbeteckning från marken, men argentinska radar var för tuffa för Harrier. Som ett resultat måste uppgiften att förstöra dem anförtros Vulkanerna i Royal Air Force, eftersom de kunde använda Shrike antiradarmissiler. Den 1 juni misslyckades Black Buck 5, men den 3 juni under Black Buck 6 inaktiverades huvudradarn för det argentinska luftförsvaret.
De brittiska planen lyckades inte förstöra Pukaras lätta attackflygplan och Airmachis träningsflygplan - dåligt väder och markförsvarsstyrkor gjorde det åt dem. Till exempel, den dag då den brittiska "Scouten" sköts ner, återvände bara en av de två "Pukars" till flygfältet, det andra attackflygplanet kraschade och landade i ett område med lågt moln. I den sista operationen av Falklandsöarnas lätta flygvapen, som utfördes av styrkorna för två Airmachi och två Pukars, sköts en Airmachi ner från Blupipe MANPADS, ett angreppsflygplan förstördes av luftvärnsartilleri och det andra fick sådan skada att även om han lyckades återvända till flygfältet, kunde han inte längre slåss.
Landningsbanan för huvudbasen "Malvinas Islands" (Port Stanley flygfält) fungerade fram till krigets slut; varken det brittiska transportbaserade flygplanet eller "vulkanerna" kunde göra något åt denna betongväg. Förra gången den bombades var natten till den 12 juni (Black Buck 7), och på kvällen samma dag anlände den sista lasten Hercules till Port Stanley. Förvånansvärt nog fungerade också den argentinska "luftbron" nästan till slutet. Den enda S-130 som Sea Harrier lyckades förstöra under hela kriget (det hände den 1 juni) försökte bedriva underrättelseverksamhet.
Och slutligen markoperationer. I huvudsak kan bara en sak sägas om Harrier: "De var där." Här till exempel vad A. Zabolotny skriver i sin artikel "Harrier" - en rovfågel i Falklandsöarna ":
"Under kampanjen släppte bara Sea Harriers i 800: e AE fyrtiotvå 1000-pund bomber och 21 BL.755 kassetter, och Harrier från första skvadronen släppte 150 bomber, varav fyra guidades."
Den 800: e flygskvadronen deltog i Falklandskonflikten från början och släppte 63 bomber och kassetter. Är det mycket eller lite? Till exempel, den 29 maj, under en, men en massiv razzia, släppte brittiska transportörbaserade flygplan 27 tidsbomber på Port Stanley-flygplatsen, som sedan exploderade inom fyra timmar. Dagen efter bombade British Harriers detta olyckliga flygfält fyra gånger (kl. 09.30; 10.30; 12.25 och 14.40), och under dessa attacker släppte de 27 fler bomber - igen, utan större effekt. Således, från 1 maj till 14 juni, när den argentinska garnisonen kapitulerade, släppte det 800: e kärnkraftverket bara 9 fler bomber än vad som dumpades på Port Stanley -flygplatsen på två dagar av inte alltför intensivt arbete (29 maj - bara ett slag)… Det är svårt att kalla detta en stor prestation.
Det är också värt att komma ihåg att totalt fem lufteskvadroner deltog i konfliktzonen - 800: e, 801: e, 809: e, 899: e skvadronen för marinen och den första flygvapnet, och den senare var utrustad med GR.3 Harrier, som var inte kunde utföra flygstrider och användes uteslutande för markangrepp. Detta förklarar tydligen den relativt höga förbrukningen av luftbomber - 150 stycken. De resterande skvadronernas plan "kastade" knappast fler bomber än 800: e AE. Och det bör komma ihåg att en betydande del av bombningen "drog" till sig Gus Green (bas "Condor") och Port Stanley ("Malvinas Islands"), som britterna angrep så regelbundet som ingen nytta.
Naturligtvis föll något i andelen markstyrkor i Argentina, och detta "någonting" gav naturligtvis oro för argentinarna, men i allmänhet spelade Harrier ingen betydande roll i markstrider. De viktigaste faktorerna som bestämde framgången för den brittiska landningen var:
1. Kraftfull och långdistansartilleri från de brittiska markstyrkorna, överlägsen argentinernas.
2. Omfattande användning av ATGM "Milan" för att undertrycka argentinska skjutpunkter.
3. Nattvisionsanordningar, vilket gav britterna en ovärderlig fördel i nattstrider mot argentinarna som inte var utrustade med sådana medel.
4. Artilleristöd för fartyg.
5. Det brittiska infanteriets motståndskraft.
Enligt klausul 5 vill jag notera att under striderna om Gus Green, Darwin och Port Stanley engagerade sig britterna upprepade gånger i hand-till-hand-strid, och antalet argentinare som dödades eller skadades med en bajonett är ett märkbart värde. Så, till exempel, som ett resultat av striderna om Longdon Hill (enligt D. Tatarkov, "Conflict in the South Atlantic: Falklands War 1982"):
"Argentinarna har förlorat 31 personer som just dödats, och många av dem dog av de mottagna bajonettsåren."
Kanske den enda anmärkningsvärda prestationen för det brittiska VTOL -flygplanet när det gäller att stödja trupperna var förstörelsen av dem den 28 maj av det argentinska luftvärnsbatteriet, som ligger i spetsen för de argentinska trupperna som försvarar Goose Green. Kanonerna var belägna bara 180 meter från det brittiska infanteriet, men tre "Harrier" från "Hermes" kunde leverera ett smycke utan att slå sitt eget. Vid den här tiden hade striden pågått i 36 timmar och sidorna var i ett tillstånd av instabil jämvikt, och det förstörda batteriet var grunden för eldkraften hos argentinarna som försvarade här. Dess förstörelse tippade balansen till britternas sida, och snart skickade de argentinska befälhavarna sina parlamentariker för att diskutera villkoren för vapenvilan. Efter förhandlingar som pågick hela natten kapitulerade de argentinska trupperna som försvarade Gus Green.
I allmänhet var stridsverksamheten för de brittiska transportbaserade flygplanen under denna period inte imponerande. Mellan 26 maj - 14 juni förlorades dock 5 Sea Harriers och GR.3 Harrier.
Den 27 maj attackerade två Harriers GR.3 från hangarfartyget Hermes positionerna för det argentinska 105 mm-batteriet som täcker Gus Green. Trots målbeteckningen för markskytten (eller kanske tvärtom "tack" till honom?), Kunde målet inte träffas vare sig från det första eller från det andra tillvägagångssättet. Tja, vid den tredje körningen, blev löjtnant Ivesons Harrier så skadad av 35 mm skal att piloten tvingades mata ut.
Sea Harrier dödades på dagen för den ovannämnda bombningen av Port Stanley -flygfältet den 29 maj. Argentinarna hävdar att planet sköts ner av Rolands luftförsvarssystem, medan britterna insisterar på att Harrier, skrovnummer ZA-174, föll från flyktdäcket på Invincible under svängen och den medföljande rullen.
Den 30 maj träffades Harrier GR.3 av en 35 mm projektil nära Wall Hill, vilket fick den att snabbt tappa bränsle. Pilot D. Pook försökte fortfarande ta med planet till hangarfartyget, men han misslyckades - planet föll i havet 30 mil från flyktdäcket.
Den 1 juni föll två Sea Harrier i ett argentinskt bakhåll: inte långt från kusten sköt luftvärnsartilleri mot dem, vilket tvingade piloter att få höjd och omedelbart träffades bilen av löjtnant Mortimer av en luftförsvarsrobot från Roland. systemet. Piloten tillbringade flera timmar på en livflotte några kilometer från kusten, men räddades.
8 juni "Harrier GR.3" av tekniska skäl (officiellt: "förlust av dragkraft vid inflygning) föll nära flygfältet San Carlos. Skadan visade sig vara sådan att flygplanet inte gick att reparera.
Således kan man konstatera att trots VTOL-flygplanets vissa och i allmänhet användbarhet noll, klarade de inte några av de uppgifter som den brittiska luftfarten står inför i Falklandskonflikten. Detta kan avsluta beskrivningen av striderna och gå vidare till slutsatser, men ändå skulle historien om 1982 -konflikten vara ofullständig utan att nämna två attacker av argentinska flygplan på brittiska fartyg.
Förstörelsen av Atlanten och transport av tio (eller fortfarande åtta?) Transporthelikoptrar ledde till mycket långtgående konsekvenser - britterna kunde helt enkelt inte flyga tillräckligt med styrkor för att storma Port Stanley. Ingen ville skicka trupperna till fots - i avsaknad av vägar skulle det bli många problem. Därför tänkte britterna en annan landningsoperation, nämligen överföring av den femte brigaden till området Port Fitzroy och Bluffkov -vikar.
Naturligtvis var det först nödvändigt att se till att det inte fanns några stora argentinska styrkor i området för den framtida landningen. Detta gjordes med äkta engelsk humor - helikoptern överförde en spaningsgrupp av britterna till den ensamma gården Swan Inlet House, inte långt från Port Fitzroy, varefter befälhavaren för ett dussin fallskärmsjägare som landade … ringde en av invånarna av Port Fitzroy och frågade honom om närvaron av argentinska trupper.
Landningen från havet började natten 5-6 juni och varade i flera dagar, men argentinarna upptäckte de brittiska fartygen vid Port Fitzroy först den 8 juni. Jag måste säga att i avsaknad av allvarligt motstånd från argentinarna slappnade britterna oacceptabelt av - i själva verket lossade två av deras amfibiska transporter i viken utan direkt täckning av krigsfartyg, med endast Sea Harrier -patrull och utplacerade vid kusten av luftförsvarssystemet Rapier.
Först och främst skickade argentinarna 2 Mirages för att distrahera den brittiska flygpatrullen. Vid denna tidpunkt skulle 8 "Skyhawks" och 6 "Daggers" förstöra de brittiska transporterna. Men det visade sig som alltid - "Mirages" hittade ingen och flög iväg med ingenting, och sex "Daggers" på väg till Port Fitzroy snubblade av misstag på fregatten "Plymouth". Befälhavaren för gruppen "Daggers" bestämde att eftersom överraskningen var förlorad, skulle han inte ha en chans att bryta igenom till landningsfartygen och attackerade "Plymouth", som fick direkt träffar från fyra flygbomber. Som vanligt exploderade ingen av dem, men detta räckte för en liten fregatt - mer "Plymouth" deltog inte i striderna. Och dessutom gjorde Daggers arbetet med Mirages - ett par Sea Harrier som patrullerade landningsplatsen rusade efter dem i jakten. Och vid denna tidpunkt attackerade fem "Skyhawks" (av de åtta, tre av tekniska skäl) "Sir Tristram" och "Sir Galahad"."Sir Tristram" fick två bomber, en exploderade, fartyget förlorade två personer, men var samtidigt helt inaktiverat och i fientligheterna, liksom "Plymouth", deltog inte längre. Men "Sir Galahead" fick 3 bomber, alla tre exploderade och en - i landningsrummet fylld med walisiska vakter, och sedan detonerades ammunition förberedd för landningen på däcket. Fartyget var helt utbränt, men på något sätt mirakulöst hölls flytande, dess skelett översvämmades därefter i omedelbar närhet av kusten. Britterna erkänner förlusten av 50 personer och 57 fler allvarligt skadade.
Argentinarna lyfte ytterligare sex Skyhawks i luften, varav två återvände till flygfältet, och fyra flög till Port Fitzroy, men sedan möttes de av det "väckta" luftförsvarets brohuvud. Inse att de inte skulle passera, Skyhawks låg på motsatt väg, av misstag hittade LCU F4 landningsbåtar i Choiseul Bay, attackerade och sjönk den, men vid tidpunkten för attacken var de själva täckta av Sea Harriers, som sköt ner tre Skyhawks från fyra.
Den sista attacken mot det brittiska hangarfartyget, som utfördes av styrkorna i 2 Super Etandars och 4 Skyhawks, beskrivs i många källor, men dess effektivitet är fortfarande ett mysterium än idag. Den här gången lyckades "Agavs" från "Supers" upptäcka ett stort skepp på 25 mils avstånd, varefter den sista "Exocet" omedelbart sjösattes och 4 "Skyhawks" följde henne på endast 12 meters höjd. Britterna sov inte, mellan det angripande flygplanet och hangarfartyget "Invincible" fanns tre fartyg - förstörarna typ 42 Exeter och Cardiff och fregatten typ 21 "Avenger". De hade upptäckt de argentinska planen redan innan Exocet lanserades och visste vad de skulle möta. Det är pålitligt känt att två Skyhawks sköts ner av Sea Dart luftförsvarssystem av den senaste modifieringen installerad på Exeter, och de andra två kunde attackera britterna. För resten finns det ständiga avvikelser.
Argentinarna hävdar att de såg Invincible inneslutna i rök (från den missfartygsmissil som hamnade i den), och de två Skyhawks gjorde tre träffar med 250 kg bomber. Britterna hävdar att missilen inte träffade någonstans, och Skyhawks attackerade Avenger -fregatten, omslagen av rök från sina vapenfästen. Vem har rätt?
Å ena sidan borde britterna veta bättre om sina förluster. Men det finns några mycket konstiga fakta som är svåra att blunda för: enligt den argentinska elektroniska underrättelsen, omedelbart efter attacken mot Invincible, registrerades en övernormativ aktivitet av brittiska helikoptrar. Samtidigt flög en grupp Sea Harrier på hög höjd till det tillfälliga flygfältet i San Carlos. Samma dag överfördes general Moores kommandopost från Invincible till San Carlos, och en analys av brittisk flygaktivitet efter den 30 maj avslöjade en betydande nedgång under de närmaste dagarna. Men det viktigaste är skillnaden i rapporterna från britterna själva. Den 1 juni meddelade det brittiska försvarsdepartementet att den 30 maj var det inte Invincible som attackerades, utan … den fortfarande sjunkna atlantiska transportören. Men den 3 juni ändrades versionen: britterna tillkännagav Avengers misslyckade attack.
Vad hände egentligen? Ack, troligtvis kommer vi aldrig att få veta.
Slutet följer …
