Efter den framgångsrika attacken mot Sheffield den 4 maj 1982 och fram till den 20 maj, då britterna inledde landningsoperationen, blev det en paus i striderna. Inte för att de slutade helt, men båda sidor sökte inte en avgörande strid och begränsade sig till en mindre "bit" av fienden. Brittiska flygplan gjorde ständigt något - de sköt lite på obeväpnade fartyg, genomförde luftpatruller, men utan att fånga upp någon bombade de olika föremål på Falklandsöarna utan att orsaka någon större skada … Harrier”av britterna, denna period kunde ha haft har utelämnats, men det som hände mellan 5 och 20 maj illustrerar väl vilken typ av perversioner flottan måste gå till, som inte har tillräckliga transportbaserade flygplan till sitt förfogande.
Under tre dagar, 5-7 maj, hände inget speciellt vare sig till sjöss eller i luften. Efter att Belgrano sjönk fick de brittiska atomarinerna tillstånd att delta i fri jakt och gav sig iväg efter huvudstyrkorna i den argentinska flottan till kontinentalkusten. Inget bra blev av detta-inom ramen för landbaserade flygplan och helikoptrar satte argentinarna ihop ett bra luftvärnsförsvar. Som ett resultat hittade britterna ingen, men den 5 maj upptäcktes en av deras ubåtar och attackerades av argentinsk luftfart, men utan resultat. Dagen efter, den 6 maj, återkallade London ubåtarna och tilldelade dem patrullområden nära Falklandsöarna. Samma dag förlorade britterna 2 Sea Harrier, som troligen kolliderade i luften, och den 7 maj fortsatte argentinarna att förse öarna med flyg - Hercules C -130 (call sign - Tiger) levererade last och en luftförsvarsenhet med missiler SAM-7. Samtidigt upptäckte argentinska spanare två skeppsgrupper av britterna, och rutten för en av dem passerade inom räckvidden för attackflygplan, men det vidriga vädret tillät dem inte att dra nytta av denna chans.
Väckelsen kom den 8 maj, då San Luis som lurade nära Falklandsområdet upptäckte ett mål som ligger cirka 2700 meter från den argentinska ubåten och rör sig med en hastighet av 8 knop. San Luis kunde inte identifiera målet, men attackerade den med en torpedo mot ubåt Mk 37. Sex sekunder senare registrerade akustiken metallens inverkan på metall, men det var ingen explosion och kontakten förlorades. Vad var det?
Kanske föreställde sig den argentinska akustiken allt detta, det händer. Det räcker med att erinra om att fregatten "Yarmouth", som försökte hjälpa "Sheffield" som föll ner, 9 (NI) gånger hörde ljudet från torpedpropeller, även om det faktiskt inte fanns några torpeder och inte kunde ha varit det. Men det är möjligt att argentinarna ändå sköt mot ett riktigt mål och träffade Splendits kärnbåt. Britterna bekräftar naturligtvis inte något av detta slag, men det finns information om att efter denna händelse lämnade Splendit omedelbart fientlighetsområdet och åkte till Storbritannien, och det fanns inga andra fartyg eller fartyg i området Attack av San Luis. Om attacken verkligen ägde rum, kan vi säga att de argentinska ubåtarna har berört en enorm framgång, eftersom förstörelsen av "Splendit" skulle vara ett utmärkt svar på "Belgranos" död. Ack, dåliga kvalitetsvapen svikade argentinarna igen. Eller handlar allt om det lilla avståndet, varför torpeden inte hann ladda?
I allmänhet gav den 8 maj ytterligare ett mysterium för älskare av marinhistoria, men förutom San Luis -attacken hände något intressant. Det var denna dag som förstöraren "Coventry" och fregatten "Broadsward" fick en fantastisk order: de åtalades med skyldigheten att säkerställa en luftblockad av Falklandsöarna.
Å ena sidan ser försöket att organisera en luftblockad av marinpatrullens krafter åtminstone konstigt ut, om inte absurt. För detta måste fartygen närma sig så nära kusten som möjligt, varifrån deras radar skulle styra luftrummet över Port Stanley -flygfältet, och Sea Dart -missilerna kunde skjuta ner lastplan om de dök upp där. Men i detta fall kommer den brittiska avdelningen oundvikligen att hittas och hittas inom räckhåll för den argentinska kontinentala luftfarten. Så vad, bad britterna villigt om en upprepning av historien med "Sheffield"? Hur kunde kommandot för den 317: e insatsstyrkan komma på en sådan självmordstaktik?
Men faktiskt hade britterna inget annat val - förutom att begränsa operationen och utan hjärta gå hem. Striderna den 1–4 maj övertygade britterna om att de inte kunde kontrollera luftrummet över Falklanden, eller ens över sin egen bildning. Förhoppningarna på VTOL-luftpatruller och skeppsradarpatruller, som inkluderade förstörare med sina kraftfulla radarer och långdistansluftförsvarssystem Sea Dart, blev inte verklighet, och britterna hade inga andra medel för luftkontroll. Och vad kan man göra här?
Efter attacken mot Sheffield föll det brittiska kommandot i de mest otyglade palliativen. Till vilken grad av förtvivlan befälhavarna nådde, bevisas av ett enda faktum - planen att skicka brittiska spaningsgrupper till kontinenten diskuterades på allvar, så att de, gömde sig i områdena i argentinska flygbaser, visuellt observerade start av stridsflygplan och radioradade om det till fartygen. Lyckligtvis kom denna idé inte till stånd. Förmodligen kom någon ändå ihåg att stationära observatörer med walkie-talkies framgångsrikt identifierades och förstördes under andra världskriget, och sedan dess har radiotekniken gått långt fram. Då lockade kommandot för den 317: e insatsstyrkan … ubåtar att utföra flygspaning.
Hur detta genomfördes förblir ett mysterium, britterna utökar inte särskilt detta. Förmodligen genomfördes ytpatruller av kärnbåtar i områden nära kontinentala flygbaser i hopp om att passiva radiospaningsstationer eller vakthållare skulle kunna upptäcka argentinska flygplan som startade. Artikelförfattaren kan inte säga säkert, men det är möjligt att attacken av den brittiska ubåten med argentinska ASW -flygplan, som ägde rum den 5 maj, är en följd av en så "lysande" strategi. Hur som helst, idén motiverade uppenbarligen inte sig själv, och de gav upp det.
Allt detta är naturligtvis ett oxymoron, men ändå ska man inte skylla kontreadmiral Woodworth för oprofessionellism. Sådana anklagelser bör riktas mot dem som skickade engelska sjömän till kanten av geografin med olämpliga medel för modern marin krigföring. Amiralen försökte helt enkelt hitta en utväg och vinna kriget med det som stod till hans förfogande.
Inse att extravaganta taktik inte skulle leda till framgång, försökte britterna titta på problemet från andra sidan. Flottans huvuduppgift var att stödja amfibieoperationen, men för att landa landningen var det nödvändigt att tillhandahålla luftförsvar för amfibiegruppen och landningsplatserna. Det fanns inget särskilt hopp för Sea Harriers, så det fanns krigsfartyg. Därför var det nödvändigt att komma med den bästa taktiken för att använda dem, vilket skulle göra det möjligt för förstörare och fregatter med chans att lyckas bekämpa den argentinska luftfarten. Och, naturligtvis, är det absolut nödvändigt att testa denna taktik i praktiken innan landningsoperationen startar, för om taktiken plötsligt misslyckas under landningen kommer havet runt Falklandslandet att bli rött av de brittiska marinernas blod.
Trots Sheffield -fiaskot fortsatte britterna att se förstörare av typ 42 och deras Sea Dart -missilsystem som kraftfulla luftförsvarssystem, och i detta hade de rätt. Närvaron av luftvärnsrobotar som kan attackera mål på tiotals kilometers avstånd drev argentinska flygplan till själva vågornas toppar, vilket allvarligt begränsade deras stridsförmåga. Det enda problemet var att, genom att kunna driva argentinarna till låga höjder, skulle typ 42 -förstörare inte kunna bekämpa dem där - om det plötsligt dök upp plan (eller missiler) över horisonten, då kunde luftvärnssystemet Sea Dart inte "träna" på dem, eftersom det inte var avsett att fånga lågflygande mål. Under den senaste attacken av Super Etandarov lyckades förstöraren Glasgow fortfarande förbereda sin Sea Dart för avfyrning, men dess brandkontrollradar kunde inte "behålla" målet - radarn såg både Ekoset -missiler, men i "blinkande" läge ", d.v.s. de försvann hela tiden från skärmen och dök sedan upp igen. På grund av detta kunde den brittiska utrustningen inte säkerställa vägledning av Sea Dart -missilerna vid målet.
Men det nyaste, som antogs 1979, Sea Wolfe luftförsvarssystem var ganska kapabelt att motstå ett lågflygande hot. Komplexet skapades för att ersätta Sea Cat-luftförsvarssystemet och skapades för att avlyssna missfartygsmissiler, kännetecknades av en kort reaktionstid och en mycket stor sannolikhet att träffa ett mål. Enligt kontreadmiral Woodworths memoarer träffade Sea Wolf-missilerna 114 tum (114 mm) skal under tester. Stora förhoppningar fastställdes på detta komplex, så bärarna av Sea Wolf, fregatterna Brodsward och Brilliant, placerades vanligtvis i det omedelbara skyddet av brittiska hangarfartyg. Självklart var Sea Wolf ett typiskt kortdistansluftförsvarssystem, vars missiler bara flög 6 kilometer i en rak linje, men när de var ihopkopplade med Sea Dart-luftförsvarssystemet kunde det (åtminstone teoretiskt) skapa en kraftfull och echeloned luftförsvar. Och så bestämde sig britterna för att kombinera de kraftfulla radarerna och det långdistansiga luftförsvarssystemet Sea Dart från Project 42-förstöraren med de senaste Sea Wolf-luftförsvarssystemen från fregatterna i Brodsward-klassen-och se vad som händer. Hela operationen stod på spel, för i händelse av fiasko skulle kontreadmiral Woodworth avbryta landningen. Detta skulle vara ett fruktansvärt slag mot britternas prestige, men fortfarande inte så hemskt som om de brittiska amfibistyrkorna besegrades av det argentinska flygvapnet.
Och hur kan kombinationen Sea Dart & Sea Wolf testas utan att fartygen utsätts för argentinska piloter? Aldrig. Och det första paret, Broadsward och Coventry, beordrades att åka till Port Stanley -området.
Å andra sidan försökte amiralen minimera riskerna: den 8 maj var vädret mycket dåligt för flygningar, och argentinarna visade inte förmågan att organisera massiva luftangrepp ändå. Dessutom skickades Sea Harriers till Falklandsområdet. Med andra ord, kontreadmiral Woodworth gav besättningarna i Coventry och Broadsward maximal luftförsvarskvalitet under förhållanden när argentinsk luftfart var svårt att flyga.
Experimentet började: på natten mellan den 8-9 maj meddelade britterna sin närvaro, fregatten Alacriti sköt mot kusten nära Port Stanley och fregatten Diamond gick till ingången till Falklands sund i hopp om att fånga argentinska försörjningstransporter dit … På morgonen hade båda dessa fartyg dragit sig tillbaka till huvudstyrkan, men Coventry och Broadsward närmade sig Port Stanley. Samtidigt utvecklade Sea Harriers en kraftig aktivitet som flyger både för att täcka de brittiska fartygen och för att bomba Port Stanley -flygfältet. Allt detta gav inte mycket effekt, men på en av dessa flygningar upptäckte Sea Harriers Narwhal - en 350 ton argentinsk trålare som användes som hjälpspaningsfartyg. Han bar inte vapen, så det var inte svårt att besegra honom - efter att ha vägrat gå in i drevet, skjutades först på fartyget, sedan landade helikoptrar en brittisk landning på den … Argentinarna trodde att britterna hade sjunkit Narwhal skickade en Puma -helikopter för att rädda besättningen och sedan sa SAM "Sea Dart" "Coventry" sitt tunga ord - 40 minuter efter start förstördes helikoptern. Den argentinska luftfarten dök dock aldrig upp.
Natten 9-10 maj, 24 timmar efter patrullens början, drog sig Coventry och Broadsward tillbaka, och deras plats togs av nästa par, bestående av förstöraren Glasgow och fregatten Brilliant. Kontreadmiral Woodworth ansåg att experimentet måste slutföras, och han hade helt rätt i detta, men nu var han tvungen att fatta ännu ett extremt svårt beslut.
Bristen på ett fullvärdigt hangarfartyg var ett stort problem för britterna, men långt ifrån det enda. Den bästa landningsplatsen, enligt britternas mening, var i Falklandsundet, där en mycket smal farled ledde, vilket skulle ha varit så lätt att blockera med minfält … Naturligtvis skulle flera gruvarbetare enkelt lösa detta problem, men Kontreadmiral Woodworth hade inga gruvarbetare. Och amiralen hade ingen rätt att skicka amfibiska överfallsfartyg packade med människor dit, kanske, den "hornade döden" väntade i vingarna. Omständigheterna lämnade honom inget val - han var tvungen att skicka ett av sina skepp så att han på egen hand var övertygad om att det inte fanns några gruvor. Eller … i deras närvaro.
Woodworth kunde inte skicka ett fartyg med Sea Darts eller Sea Wolves till döds - framgången för den framtida operationen berodde på dem. Och att skicka en stor förstörare av typen "County" med en besättning på 471 personer - också. Ett litet skepp borde ha skickats, som lätt kunde bytas … Valet föll på fregatten "Alakriti".
Admiralen kunde inte direkt utfärda en sådan order, men han beskrev detta avsnitt utan nedskärningar i hans memoarer:
”Nu hade jag ett svårt uppdrag att bjuda in kapten 2: a rank Christopher Craig att kontakta och säga:” Jag skulle vilja att du skulle gå och se om du kan drunkna efter att ha blivit sprängd av en gruva i Falklands sund”…… Men jag gjorde inte’ t gör något sånt, men ringde bara Captain 2nd Rank Craig på en privat kanal och sa, Uh … Christopher, jag skulle vilja att du seglade runt i Östra Falkland ikväll, cirklade det från söder och sedan över Falklandsundet förbi Cape Fanning i norr, där du kommer att träffa Arrow. Jag sa också till honom att korsa sundet med mycket ljud, skjuta flera ljusskal för att skrämma argentinarna och tillade:”Om du ser något som rör sig, sjunka honom … Men lämna sundet med förväntan att återvända före gryningen, komma bort från kusten innan de kan flyga.”Efter en kort paus svarade han:
- Hmmm, amiral, jag antar att du vill att jag ska gå in och ut ur sundets norra ingång flera gånger och göra några sicksack?
”Åh”, sa jag, överraskade och kände mig två centimeter högre,”varför frågar du detta?
"Jag antar att du vill att jag ska ta reda på om det finns några gruvor där", sa han lugnt.
Jag kommer inte ihåg exakt vad jag sa, jag kommer bara ihåg hur jag kände. Jag märkte att det här skulle vara till stor hjälp. Med stor värdighet svarade Christopher, "Mycket bra, sir", och gick för att förbereda sitt skepp och besättning för eventuell förstörelse så bra som möjligt."
Alakritierna gick in på natten. För ett fartyg med 2750 ton standardförskjutning är en kollision med en gruva, även under andra världskriget, fylld av snabb död, och nattens mörker garanterade också minst 175 överlevande från besättningen …
(bilden - samma typ "Alakriti" fregatt "Amazon")
Intressant nog är det här avsnittet tyst i de allra flesta recensioner av Falklandskonflikten. På grund av Storbritanniens oförmåga att säkerställa närvaron av gruvarbetare i konfliktzonen tvingades 175 personer att riskera sina egna liv, men … vinnarna skriver historia, så varför inte retuschera några, om än heroiska, men obekväma aspekter?
Naturligtvis följde de brittiska sjömännen befälhavarens order med absolut precision. "Alakriti" gick in i Falklands sund och följde inte bara farleden till San Carlos sund, utan liknade den också på tacks (det vill säga i sicksack) för att vara säker på att det inte fanns några gruvor. Och för att argentinarna inte skulle gissa något sådant sköt de mot transporten som hittades i San Carlos sund (som sedan sjönk). För att inte bli avslöjad på morgonen under attacken från den argentinska luftfarten lämnade "Alakriti" sundet i mörker och, efter att ha mött den väntande "pilen", återvände han till huvudstyrkorna.
De modiga har tur - båda fregatterna sprang på den allestädes närvarande argentinska ubåten "San Luis". Britterna gick mellan båten och stranden, positionen för en torpedstrejk var idealisk, men … brandkontrollsystemet på båten var ur funktion. Därefter beräknade befälhavaren för "San Luis" personligen torpedtriangeln och avfyrade en två-torpedosalva från ett avstånd på mindre än 3 miles. Resultatet … är naturligt för argentinska vapen. En torped kom inte ut ur torpedoröret alls, medan de andra två och en halv minut senare klippte av telekabeln och gick in i mjölken. På grund av fregattornas höga hastighet var det redan omöjligt att upprepa attacken, och britterna klarade sig från livsfara utan att ens märka det. Du kan föreställa dig vilka känslor de upplevde av de säkert modiga och skickliga, men olyckliga argentinska ubåtarna, vars legitima byte undkom sina händer för tredje gången. Regelbundna misslyckanden i San Luis -utrustningen ledde till att den enda ubåten inte längre deltog i fientligheterna - efter händelsen som beskrivits ovan återvände ubåten till Mar del Plata och stod där för reparationer.
11 maj började med beskjutning av Glasgows och Brilliantkusten och slutade med att luftvärnsartilleriet som täckte Condor-flygbasen körde av ett par Sea Harrier, som utan framgång försökte bomba dess flygfält. Men argentinarna tröttnade på att uthärda brittiska fartyg "nära Falklands huvudstad", och den 12 maj började en stor luftoperation förstöra dem.
Den första vågen skulle bestå av 8 Skyhawks från Rio Gallegos flygbas och 6 Daggers från Rio Grande, och två "flygande tankfartyg" tilldelades för tankning av dessa flygplan. Den andra vågen med samma antal (8 Skyhawks, 6 Daggers) från flygbasen San Julian skulle bygga på framgången. Det här var imponerande styrkor, men för att förvirra britterna skickades ytterligare 30 hjälpflygplan av olika slag till Falklandsöarna (denna information nämns endast i en källa och verkar något tveksam. Det är troligt att argentinarna verkligen skickade vissa antal flygplan, men tre dussin? !!). Deras uppgift var att förvirra britterna och distrahera deras flygpatruller. Samtidigt riskerade några argentinska flygplan (som Liar Jet) nästan ingenting - att överträffa Sea Harriers i fart, de kunde alltid bryta sig loss från det senare.
Britterna hittade de första fyra Skyhawks 18 miles från sina fartyg, och när de närmade sig upp till 15 miles var Sea Dart -operatörerna redo att öppna eld, men … I striden var brittarnas främsta fiende inte argentinska flygplan, men deras egen programvara.
Brandkontrollen trycker på startknappen för en serie missiler, som följer reglerna för att skjuta mot ett gruppmål. Båda missilerna finns redan på rälsen, men mikrobrytaren på en av dem är ur funktion, vilket resulterar i att datorn inte ser missilen och rapporterar: "Fel på vänster skena!"Detta är obehagligt, men inte dödligt - trots allt, allt är i sin ordning på den högra skenan och du kan skjuta mot attackerande plan genom att skjuta upp missiler från den, men … datorn har redan angett kommandot "Lansering av en serie missiler "och nu vill den inte skjuta en missil alls, och du kan inte ångra ett tidigare gett kommando. Så på grund av den "kloka" programvaran förlorade britterna sitt luftförsvarssystem i det ögonblick då det var som mest behövligt. Glasgow öppnade attacken från sitt 114 mm pistolfäste.
Men två "Sea Wolf" luftförsvarssystem av "Brilliant" sa sitt tunga ord - 2 "Skyhawks" sköts ner av dem under attacken, den tredje, rusade för att utföra en missilmanöver, träffade en våg med vingen och kraschade i havet. Det var vid detta ögonblick som Glasgow -pistolmonteringen fastnade och förstöraren förblev helt försvarslös mot fiendens flygplan. Den fjärde Skyhawk attackerade förstöraren, men dess bomber träffade inte någonstans, även om en av dem rickade av vattnet och flög över Glasgow. Denna sista Skyhawk återvände oskadad till basen.
Efter cirka fem minuter dök de andra fyra "Skyhawks" upp. Glasgows artillerisystem hade låsts upp vid den tiden, men diamanten uppmanades att krossa elden - det visar sig att 114 mm skal, reflekterade på LMS -radarna, hindrade Sea Wolfe -missilerna från att rikta in sig. Och förgäves, för den här gången var det brittiska luftförsvarssystemet inte i nivå, även om orsakerna inte är klara. Å ena sidan drog de argentinska piloterna omedelbart slutsatser och attackerade fartygen och utförde en missilmanöver: de gick, kaotiskt ändrade kurs och höjd. Men britterna hävdar att just i ögonblicket av Skyhawks attack måste de … starta om det plötsligt "frysta" brandkontrollprogrammet. Och detta är uppenbarligen inte fiktion - britterna kontaktade omedelbart representanterna för Sea Wolf -tillverkaren, särskilt eftersom en av dess representanter just var närvarande vid Diamond för att eliminera "hicka i Sea Wolf -homing -systemet" (som han uttryckte det) om detta avsnitt Rear Admiral Woodworth). Hur som helst, inte en enda andra våg Skyhawk sköts ner, men alla fyra kunde gå till attack. Den här gången slapp "Glasgow" inte från påverkan - bomben tränger in på sidan på midship -nivå ungefär en meter över vattenlinjen, genomborrar skeppet genom och igenom och flyger iväg utan att explodera. Ändå satte detta slag fartyget på randen till förstörelse - två turbiner var ur funktion, den enda elektriska generatorn (det fanns en andra, men den gick sönder tidigare) blev allvarligt skadad, så fartyget tappade sin hastighet under en tid och tappat el. Lyckligtvis återställdes allt tillräckligt snabbt. Men 15 minuter efter den andra attacken såg Brilliant radar en tredje våg av argentinska flygplan, men de attackerade inte. Britterna bestämde att deras piloter var rädda för att attackera på grund av döden av den första vågen av flygplan. Men i själva verket fanns det ingen tredje våg - av 6 "Daggers" i den första vågen hittades tre funktionsstörningar, så kommandot avbröt avgången för alla sex, och argentinarna höjde inte den andra vågen (8 "Skyhawks" och 6 "Daggers"). Eftersom de brittiska fartygen redan hade dragit sig tillbaka från öarna. Mest troligt såg "Diamond" själva hjälpplanen som var avsedda att distrahera brittiska flygpatruller.
Naturligtvis kunde Sea Harrier den dagen inte upptäcka (än mindre avlyssna) ett enda argentinskt flygplan? Denna flygoperation av argentinarna mot brittiska fartyg slutade mycket mindre framgångsrikt än den föregående (Sheffield -attacken), de kunde inte förstöra Glasgow, skeppet togs i drift av besättningen bara några dagar senare. Men för denna ganska blygsamma framgång betalade argentinarna med 4 Skyhawks - två av dem sköts ner av Sea Wolves of the Diamond, den tredje kraschade på vattnet och den fjärde, den som lyckades effektivt bomba Glasgow, sköts ner av övervakande luftvärnskanoner från Falklandsöarna, som återigen inte kunde skilja sina flygplan från fienden.
Kontreadmiral Woodworth var ganska nöjd med stridsresultaten. Han trodde med rätta att om Sea Dart inte hade gått sönder i det mest olämpliga ögonblicket, kunde hans missiler skjuta ner 1-2 fiendens flygplan, vilket förmodligen skulle helt störa attacken av den första vågen och kan påverka resultatet av den andra vågen. Och om det inte vore för omstart av Sea Wolfs brandkontrollprogram i det mest olämpliga ögonblicket, så kunde bara horn och ben vara kvar från den andra vågen också.
Så, det viktigaste beslutet att landa togs, men nu var befälhavaren för den 317: e insatsstyrkan orolig för det argentinska hjälpflygfältet "Kildin" på Pebble Island. Ön var liten, men det var bara 10 miles från halsen av Falkland Bay, och ett tiotal stormtroopers baserade där kunde slå mot landningsmarinerna. Betraktelsen är ganska rättvis, eftersom trupperna vid landningstillfället är extremt sårbara och även lätta flygplan mycket väl kan orsaka en hel del skador.
Hur var "Kildin"? Två asfalterade banor på 700 meter vardera, 11 öppna plan (5 lätta attackflygplan "Pukara" och 6 antediluviansk skruv "Mentorer", ja, samma, väger cirka 2 ton och en hastighet på 400 km / h), flera tekniska byggnader möten och en pluton infanteri. Om detta flygfält hade åtminstone något slags luftförsvar, rapporterar inte källorna, men det är möjligt att flera luftvärnskanoner fortfarande fanns tillgängliga. Även om det är tveksamt - argentinarna ansåg detta flygfält som ett hjälpmedel, men eftersom de brittiska Sea Harriers fortfarande inte uppmärksammade det, trodde de att britterna inte visste något om Kildin och inte tycktes vidta åtgärder för att stärka sitt försvar.. I alla fall var "Kildin" inte bara ett enkelt, utan ett extremt lätt mål, även enligt andra världskrigets mått. För moderna flygplan borde förstörelsen av en sådan "flygbas" inte alls ha varit några problem.
Britterna undersökte olika möjligheter att förstöra Kildin. Beskjutning med marinartilleri eller ett massivt luftangrepp övervägdes, men båda dessa alternativ ansågs opraktiska på grund av risken för förluster och låg effektivitet. Med andra ord ansåg britterna att deras "Sea Harriers" inte klarade det mest elementära markmålet! Hur så?
Problemet med Sea Harriers var att de helt inte kunde bekämpa markbaserat luftförsvar på egen hand. Orsaken var återigen i frånvaro av specialiserade flygplan ombord på de brittiska hangarfartygen VTOL. Som Vietnam och en rad arabisk-israeliska konflikter har visat är luftfarten ganska kapabel att kämpa även med ett kraftfullt och uppgraderat markluftförsvar med goda segerchanser, men detta kräver att man först identifierar platsen för fiendens luftförsvarssystem och sedan bär ut en operation för att förstöra dem genom att undertrycka dem med elektronisk kamp och förstörelse av antiradar- och kryssningsmissiler. Även om platsen för luftförsvaret för något mål, säg, ett flygfält, inte avslöjas, är det fortfarande möjligt att slå på det genom att skicka en liten demonstrationsgrupp för att "attackera" och därigenom tvinga luftförsvaret att "slå på" och sedan attackera dem. Och om strejkgruppen täcks av elektroniska krigsflygplan, redo att "stoppa" fiendens radar, och några av strejkflygplanen är redo att "arbeta" med antiradarmissiler och andra högprecisionsvapen, då kommer chanserna att lyckas vara ganska hög (även om risken att stöta på förluster också är).
Falklandsöarnas argentinska luftförsvar kan inte kallas allvarligt. Men avsaknaden av spaningsflygplan, elektroniska krigsflygplan och Sea Harriers oförmåga att använda antiradarmissiler ledde till att även några få snabbskjutskanoner (styrda av en enkel radar) utgjorde ett olösligt problem för dem. Som ett resultat tvingades britterna närma sig målet på låga höjder, sedan, cirka 5 km före målet, klättra kraftigt, släppa bomber och lämna. Sådan taktik gjorde det möjligt att undvika att komma in i zonen för artillerield, men bombningens noggrannhet visade sig naturligtvis vara försumbar. Således var slagkraften hos de brittiska flygbaserade flygplanen nära noll.
Som ett resultat fick de brittiska specialstyrkorna SAS förstöra den argentinska luftfarten. Den 14 maj rörde sig en grupp med tre brittiska fartyg (inklusive hangarfartyget Hermes) mot Pebble Island, och attacken började natten till 14-15 maj. Denna razzia brukar ses som en stor framgång för de brittiska specialoperationsstyrkorna, men låt oss vara objektiva. Ja, en sabotageavdelning på 45 personer, med stöd av artilleriet från förstöraren "Glamorgan", lyckades blockera en pluton (30 soldater och en officer) i det argentinska infanteriet, inaktivera alla 11 flygplan, spränga bränsleförrådet, bryta bana och andra strukturer. Och retirera, nöja sig med bara två lätt sårade. Det kan inte klagas på SAS -soldaterna - de utförde absolut alla uppgifter i operationen perfekt. Men jag kan inte bli av med den obsessiva tanken att om i stället för britterna fanns Sovjetunionens specialstyrkor, som liksom britterna hade en och en halv gånger överlägsenhet i antal, överraskning och till och med artilleristöd från skepp, då … tja, ön skulle nog ha överlevt. Men åtminstone något levande på det är mycket osannolikt.
De brittiska fartygens avgång den 15 maj täcktes av flygplan från Invincible, som attackerade Port Stanley flygfält tre gånger (kl. 12:30, 15:47 och 16:26) för att förhindra att det argentinska flygplanet startade, vilket kunde har upptäckt den brittiska skeppsgruppen vid utgången. I det här fallet skulle "Skyhawks" och "Daggers" från de kontinentala flygplatserna ha goda chanser till repressalier. Det är svårt att säga hur effektiv bombningen av britterna var. Som tidigare kunde flygbomberna som släpptes från en hög höjd inte inaktivera det argentinska flygfältet, men ändå gjorde Pukara Malvinas -skvadronen inga sortier den dagen och de brittiska fartygen attackerades inte - så, ganska troligt, för första gången sedan den 1: a I maj lyckades Sea Harriers göra något riktigt användbart.
Framgången för denna operation fick britterna att försöka förstöra SAS -styrkorna och de brittiska fartygens mest fruktansvärda fiender - attackflygplan "Super Etandar" tillsammans med bestånd av "Exocet" -missiler på Rio Grande kontinentala flygbasen. För detta, den 16 maj, kom hangarfartyget Invincible, efter att ha gjort ett streck, nära Argentinas territorialvatten. Men den här gången misslyckades sabotageoperationen - en helikopter med specialstyrkor upptäcktes 20 km från målet, som ett resultat beslutade britterna att avbryta operationen och landa helikoptern i Chile, vilket de gjorde. Samtidigt förstördes helikoptern, dess piloter överlämnade sig till de chilenska myndigheterna, och specialstyrkorna kapitulerade naturligtvis inte, och några dagar senare evakuerades de av en ubåt från Tierra del Fuego.
På det stora hela, efter attacken mot det ödesdigra Sheffield och före den brittiska landningen den 21 maj, lyckades Sea Harriers inte. I tillgången till den brittiska transportbaserade luftfarten kan bara registreras deltagande i förstörelsen av "Narwhal" och ytterligare två fartyg, "Rio Caracan", "Baia Buen Suceso". Det har redan sagts om "Narwhal" ovan. Rio Caracana attackerades den 16 maj, och trots bombningar och eld från 30 mm kanoner förblev fartyget flytande och fördes till Fox Bay, där det sjönk några dagar senare. Sea Harriers effektivitet stör inte alls fantasin, eftersom ett sådant mål (enkel och obeväpnad transport) förstördes av det bärbaserade flygplanet från andra världskriget på några minuter. Det bör dock beaktas att Rio Caracana transporterade last till Falklandsöarna, och som ett resultat av den brittiska attacken kunde argentinarna inte lossa den på land. När det gäller Baia Buen Suceso, sköts detta hjälpfartyg av Sea Harriers från kanoner, varefter det argentinska laget övergav det.
Luftdominans var uteslutet länge. Den brittiska insatsstyrkan kunde inte avbryta Argentinas flygtrafik med de tillfångatagna öarna. Kunde inte avbryta havet heller, även om ett par transporter ändå förstördes. Falklands flygfält förblev operativa (förutom den olyckliga "Kildin" på Pebble Island, som argentinarna evakuerade efter SAS -razzian), öarnas luftfart förstördes inte, luftförsvaret och belysningssystemen för luftsituationer undertrycktes inte. Den argentinska flottan drog sig tillbaka och hittades inte av britterna, tvingade att ta hänsyn till sannolikheten för att den skulle se ut under landningsoperationen. Argentinarnas enda relativt stora flygoperation (attacken av "Diamond" och "Glasgow") gick obemärkt förbi av de brittiska flygbaserade flygplanen. Faktum är att allt Sea Harrier kunde göra var att avslöja argentinarna med sina ineffektiva men regelbundna räder.
