Så, den 1 maj 1982, var argentinarna övertygade om britternas förestående landning och förberedde sig på att kasta sin flotta i strid. Demonstrationsgruppen TG-79.3 bestående av kryssaren General Belgrano och två gamla förstörare skulle simulera en offensiv från söder och distrahera brittiska befälhavares uppmärksamhet. Vid denna tidpunkt skulle huvudkrafterna i TG-79.1 och TG-79.2, bestående av hangarfartyget Bentisinco de Mayo, moderna förstörare Santisimo Trinidad och Hercules (typ 42, en analog av den olyckliga Sheffield) och tre korvetter slå till av däck "Skyhawks" från ett avstånd av 120 miles på brittiska fartyg. Deras attack skulle stödjas av Super Etandarov-länken från Exocet-missilsystemet, ubåten San Luis och naturligtvis attackflygplan från de kontinentala flygbaserna. Den argentinska flottans befäl beordrade operationen att påbörjas på morgonen den 2 maj, omedelbart efter utplaceringen av de taktiska lagen.
Intressant nog, även om TG-79.1 och TG-79.2 var framgångsrika, planerade argentinarna inte att kasta sin lätta kryssare i strid. Enligt deras plan, om den brittiska flottan besegrades, borde TG-79.3-fartygen ha ägnat sig åt piratkopiering på fiendens kommunikation. Således bedömde argentinarna mycket realistiskt kapaciteten hos det gamla artillerifartyget, tilldelade enskilda transporter och leveransfartyg av britterna till det som motståndare.
Den argentinska planen för den kommande striden bör erkännas som rimlig och ha en god chans att lyckas. Om något kunde krossa britterna var det en koncentrerad attack från marinen (däck "Skyhawks" och "Super Etandars") och flygvapnet ("Skyhawks and Daggers" från kontinenten). Ett försök att attackera britterna enbart med flottans styrkor skulle vara uppenbart galenskap, eftersom TG-79.1 och TG-79.2 var dubbelt så små som britterna i antalet transportbaserade flygplan, och deras Skyhawks kunde varken försvara sig i luften eller tillhandahålla luftvärn för formationen. Samtidigt fanns det bara två luftförsvarssystem ("Sea Dart") på sex fartyg med huvudstyrkorna i den argentinska flottan, vilket uppenbarligen inte var tillräckligt för att bekämpa även en så knapp luftgrupp som britterna hade. När det gäller de skeppsbaserade Exocets, som nämnts tidigare, vet författaren inte hur många av dessa missiler som stod till förfogande för den argentinska flottan, men det är säkert känt att tanken på att närma sig den brittiska föreningen är 35 -40 kilometer (MM38-räckvidden är 42 km) följt av en massiv salva av anti-skeppsmissiler, ingen i den argentinska flottan övervägde. Även om den brittiske befälhavaren kontreadmiral Woodworth ansåg att en sådan attack var möjlig och fruktade det allvarligt.
Så, på morgonen den 2 maj, hade den argentinska flottan flyttat till sin ursprungliga position, och flygvapenplanen väntade bara på att kommandot skulle lyfta. Det verkade som att det argentinska kommandot hade beräknat allt korrekt: luftstrider, beskjutning av kusten och landning av amfibiegrupper på eftermiddagen den gångna dagen verkade förebåda den överhängande landningen av de brittiska expeditionsstyrkorna. Kontakterna upphörde inte ens på natten - vid 01.55 upptäckte förstöraren Santisimo Trinidad patrullisten Sea Harrier och sköt mot honom med Sea Dart luftförsvarssystem, om än till ingen nytta. Så argentinarna mötte gryningen den 2 maj i full beredskap.
Och vad gjorde den brittiska flottan vid den här tiden? På samma sätt som argentinaren förberedde han sig för en allmän strid. Den brittiska 317: e insatsstyrkan utplacerade sina stridsformationer cirka 80 miles från Port Stanley: i mitten av stridsformationen fanns både hangarfartyg och deras omedelbara eskort: fregatterna Brilliant och Brodsward. Luftförsvarszonen skapades av förstöraren "Glamorgan", fregatterna "Alakriti", "Yarmouth", "Arrow". Ytterligare tre förstörare, placerade i hotfulla riktningar 30 mil från huvudstyrkan, bildade en radarpatrull med lång räckvidd och naturligtvis var Sea Harriers flygpatruller före alla.
Flottorna var redo för den avgörande striden. Avståndet mellan dem var relativt kort, cirka klockan 2, när Sea Harrier och den argentinska förstöraren såg varandra var det knappt 200 mil mellan skvadronerna. I gryningen kommer detta avstånd sannolikt att ha blivit ännu mindre. Men striden skedde dock inte. Varför?
Befälet i Argentina, tyvärr, utnyttjade inte de möjligheter som de fick. Planen krävde en strejk under britternas landningsoperation, men den började inte på något sätt. I väntan på de brittiska marinesoldaterna gjorde argentinarna ett mycket olyckligt misstag - de begränsade sig till flygspaning av möjliga landningsplatser och skickade inte sina flygplan till havs. Som ett resultat hittades inte den brittiska flottan, som inte var för långt från öarna och (åtminstone en del av fartygen) inom räckhåll för Skyhawks och Daggers. Argentinarna förlorade en bra chans att leverera en koncentrerad attack mot de relativt små brittiska styrkorna. Det är svårt att säga vad som skulle ha hänt om argentinarna hade hittat och attackerat kontorsamiral Woodworths 317: e arbetsgrupp, men om det argentinska kommandot hade en chans att besegra britterna missade de det den 2 maj.
Till skillnad från hans "motståndare" gjorde den brittiske befälhavaren allt för att hitta de viktigaste krafterna i den argentinska flottan, men hans sökning misslyckades. Bristen på specialiserade flygplan tvingades britterna att använda VTOL -flygplan med sin begränsade radie och svaga radar för spaning. Och de drabbades av en fiasko på ett avstånd från vilket hangarfartyg från andra världskriget nej, nej, och till och med hittade fienden.
Men britterna visste i vilken riktning de viktigaste krafterna i "Armada Republic of Argentina" (ARA) borde förväntas. Den 28 april rapporterade amerikanerna till sina brittiska allierade platsen för TG-79.3, hämtat från data för rymdspaning, och den 30 april, den argentinska taktiska gruppen "på svansen" i byn Atomarina "Concaror". Befälhavaren för den brittiska formationen ansåg inte att den här formationen var det största hotet, han trodde att det var ett lockbete, även om han erkände att argentinarna kanske försökte ta honom i pincett. Om argentinarna visste var hans fartyg befann sig kunde de försöka, när de rörde sig på natten och i full fart, närma sig den brittiska skvadronen för att starta en massiv missilattack mot den i gryningen. Men även i detta fall kom det största hotet, enligt den brittiska amiralens mening, från nordväst, det var därifrån som förstörarna och korvetterna TG-79.1 och TG-79.2 borde ha kommit, och det var därifrån som transportbaserade flygplan av det enda argentinska hangarfartyget skulle slå till. Till stöd för detta resonemang upptäckte Sea Harrier Santisimo Trinidad på natten och rapporterade om en grupp argentinska fartyg i nordväst. Nu var kontreadmiral Woodworth övertygad om att han räknade ut argentinernas plan och visste var han skulle leta efter deras främsta styrkor, men VTOL: s begränsade kapacitet tillät honom inte att upptäcka fienden. Ett försök att hitta fienden med hjälp av Splendit -ubåten (hon fick höra koordinaterna för den sista kontakten med de argentinska fartygen) ledde heller inte till någonting. Kontreadmiral Woodworth befann sig i en svår situation. Saknar data om var TG-79.1 och TG-79.2 befinner sig, insåg han också att de kan vara väldigt nära.
Medan britterna var nervösa var argentinarna trötta på att vänta. Gryningen hade länge gått, morgonen gav vika för dagen, men ingen avstigning följde. Med rätta att bedöma att britterna inte skulle attackera idag, beordrade kontreadmiral G. Alljara vid 12.30 -tiden alla tre taktiska grupperna att återvända till områdena där manövreringen inleddes. Argentinarna drog sig tillbaka för att återfå sina ursprungliga positioner och gå vidare för en koncentrerad attack så snart britterna bestämde sig för att inleda en amfibieoperation. TG-79.3, ledd av general Belgrano, fick denna order och vände tillbaka utan att ens komma in i en 200 mil lång krigszon. Hon fick dock inte lämna.
Det är svårt att säga vad som var kontreadmiral Woodworths motivering för att begära tillstånd att attackera argentinska fartyg utanför krigszonen. Den reträttande gamla kryssaren och två militärbyggda förstörare hotade honom inte. Å andra sidan var de fortfarande krigsfartyg i ett fientligt land, och det var inte i de bästa brittiska sjötraditionerna att låta dem gå i fred. Den psykologiska påverkan av döden för den enda argentinska kryssaren med en stor besättning kan kraftigt demoralisera (kanske hände) den argentinska flottan. Dessutom kommer varje energisk person (och vi har inte en enda anledning att bebreva kontreadmiral Woodworth på grund av brist på energi), som hamnat i en svår situation, föredra att göra åtminstone något snarare än att inte göra någonting alls. Vem vet om förstörelsen av Belgrano kommer att få fiendens kommando att vidta några utslagna åtgärder och därigenom tillåta britterna att upptäcka och förstöra deras flottans huvudkrafter?
Men, förutom allt ovan, fanns det andra överväganden: ur högpolitisk synvinkel behövde britterna desperat en seger till sjöss, och ju tidigare desto bättre. Tyvärr fram till nu har 317: e enhetens handlingar inte ens på distans hävdat något sådant. Avgången från TG-79.3 kan berätta för den brittiska amiralen att resten av de argentinska fartygen också låg på motsatt kurs, och det skulle inte bli någon allmän strid. Detta innebar ett fullständigt misslyckande i den brittiska verksamhetsplanen - flygbaserna i Falklandsöarna förstördes inte, luftens överlägsenhet erövrades inte, den argentinska flottan kunde inte förstöras … Och vad ska man göra sedan? Har du inte uppnått någonting, hängt på Falklandsöarna och väntat på förstärkning? Men hur är det med den brittiska opinionen, van vid tanken att "där flottan är - det finns seger"? Och hur kommer den uppenbara impotensen hos Royal Navy i Argentina att uppfattas?
Det är inte känt exakt vilka skäl som tvingade britterna att fatta ett beslut, men så snart de kom fram till nyttan av att förstöra Belgrano ändrade de omedelbart de "spelregler" som de själva fastställde - flottan fick tillstånd att förstöra argentinska fartyg utanför 200-milszonen. Jo, naturligtvis, varför behövs det annars regler för att inte bryta dem?
Klockan 15.57 slog erövraren ett dödligt slag, två av tre torpeder träffade den gamla kryssaren, och … det var över på några minuter. Ljusen på Belgrano släcktes, fartygets elnät skadades irreversibelt, alla stationära dräneringssystem och alla pumpar som kunde pumpa flytande last och räta ut rullen genom motströmmar slutade fungera. Kampen för överlevnad blev omöjlig, 20 minuter efter påverkan nådde rullen 21 grader och befälhavaren gav den enda möjliga ordern - att lämna skeppet. Det måste överföras med röst - fartygskommunikationen var också ur funktion.
England jublade, tidningar var fulla av rubriker "Kasta argentinare i havet", "Vänd dem heta", "Fick" och till och med: "Slutresultat: Storbritannien 6, Argentina 0". Den brittiska mannen på gatan fick sin seger … Argentina, tvärtom, sörjde - möten på många tusen, flaggor på halvmast.
I allmänhet liknar situationen med att "Belgrano" sjunker smärtsamt att den tyska pansarkryssaren "Blucher" dog under första världskriget. På grund av en missförstådd signal attackerade skvadronen till admiral Beatty istället för att avsluta de tillbakadragande tyska slagkryssarna det hårt misshandlade skeppet, som inte hade gått någonstans från britterna utan det. "Alla tycker att vi har uppnått enorma framgångar, men vi har faktiskt lidit ett fruktansvärt nederlag", skrev Beatty om detta fall. Den tappra (författaren skriver detta utan skugga av illvilja) Den brittiska amiralen visste hur man skulle möta sanningen och insåg att han hade missat en utmärkt chans att åsamka tyskarna ett känsligt nederlag och i stället "vunnit" ett värdelöst i allmänhet, fartyg. Men om bara ett olyckligt misstag under första världskriget hindrade Beatty från att uppnå framgångar, så kunde kontreadmiral Woodworth 1982 inte upptäcka och besegra huvudkrafterna i "Armada Republic Argentina" på grund av bristen på förmåga att genomföra någon effektiv antenn spaning - han det fanns helt enkelt inga flygplan som kunde producera det. Som ett resultat, efter att ha misslyckats med att uppnå en sann seger, tvingades den brittiska befälhavaren att nöja sig med en imaginär seger.
Men en psykologisk seger (och detta är också mycket!) Gick till britterna: efter general Belgranos död tempererade den argentinska flottan inte längre ödet och ARA -ytfartygen drog sig tillbaka till Argentinas kust utan att försöka ingripa i konflikten längre. Mest troligt insåg argentinarna hur sårbara deras taktiska grupper var och manövrerade inom "gångavstånd" från Falklandsöarna för moderna ubåtar, även om det inte alls är uteslutet att kontreadmiral Allara tvingades "linda flottan i bomullsull" av Argentinska politiker.
Men allt detta hände senare, och medan britterna lyfte flygplan och helikoptrar i luften, i ett misslyckat sökande efter argentinska fartyg i norr. ARA -flottans huvudkrafter hade dock redan lämnat, och som tröstpris fick britterna bara två små fartyg med en förskjutning på 700 ton vardera. Samtidigt exploderade "Komodoro Sameller" som bär gruvor, slog från en Sea King -helikopter av en Sea Skew -missil och dog tillsammans med hela besättningen, medan Alferes Sobraal, efter att ha tagit emot två sådana missiler, fortfarande lyckades återvända till sitt hem hamn. De brittiska piloterna, som observerade explosionerna i deras missiler och den blossande elden, ansåg att den var förstörd, men besättningen lyckades rädda sig själva och skeppet. Inget mer intressant hände den 2 eller 3 maj.
Efter att ha vunnit en "seger" över den olyckliga "general Belgrano" hade britterna många skäl till eftertänksamhet. Den allmänna opinionen jublar - det är jättebra, men vad ska jag göra sedan? När allt kommer omkring löstes inte en enda uppgift för den brittiska expeditionsstyrkan. Den sjunkande argentinska kryssarens massiva skrov suddade framgångsrikt ut det faktum att den brittiska operationen hade misslyckats på alla punkter: flygfältet förstördes inte, man kunde bara drömma om luftöverlägsenhet, den argentinska flottan besegrades inte, därför inga förutsättningar för en framgångsrik landning skapades. Innan det brittiska kommandot steg Chernysjevskijs skugga upp med sin eviga fråga: "Vad ska man göra?"
Ack, det dystra brittiska högkvarterets geni kom inte på något bättre än att upprepa alla aktiviteter i operationen som just avslutats till punkten komma! Natten den 3–4 maj skickade britterna igen två strategiska bombplan från Vulkan för att krossa landningsbanan för basen på Malvinas Islands (Port Stanley flygfält). Återigen måste 10 "flygande tankfartyg" "Victor" skickas för att stödja två stridsflygplan. Operationen, utan vidare, kallades "Black Buck 2" och den enda skillnaden från "Black Buck 1" var att den här gången båda bombplanen kunde nå målet. Men återigen, inte en enda bomb träffade landningsbanan på flygfältet, så detta påverkade inte det slutliga resultatet.
På morgonen den 4 maj satte insatsstyrkan 317 ut igen för att attackera Condor och Malvinas Islands flygbaser med sina få Sea Harrier. Men om förra gången det brittiska VTOL -flygplanet föll på argentinarna som en bult från det blå, nu bestämde sig britterna för att imponera: först vid 08.00 höjde de ett par Sea Harrier, som skulle flyga iväg för att inspektera konsekvenserna av vulkanernas arbete och först då, närmare lunch, planerades ett luftangrepp. På kvällen var det planerat att landa små spaningsgrupper.
Naturligtvis bör en äkta brittisk herre visa att man håller fast vid traditionen och kännetecknas av en önskan om en uppmätt livsstil, men sådana böjelser är kategoriskt kontraindicerade vid planeringen av fientligheter. Den här gången skulle argentinarna, som lärdes av bitter erfarenhet, inte alls spela giveaway med britterna, utan agerade på ett helt annat sätt.
Klockan 05.33 regnade en hagel av vulkanbomber på Port Stanley flygfält, utan att orsaka någon skada, men varnade argentinarna för att den brittiska flottan igen letade efter strid. Svaret från det argentinska kommandot var både rimligt och taktiskt kompetent - istället för värdelösa försök att täcka flygfält med stridsflygplan från kontinentala baser skickade argentinarna sina flygplan på jakt efter brittiska fartyg som skulle attackera Falklandsöarna. Ungefär mellan 0800 och 0900 öppnade Neptuns spaningsflygplan platsen för den brittiska orden och vid 0900 tog ett par Super Etandars fart, var och en med ett Exocet-missilsystem mot fartyg. Vid 0930 -timmarna överförde Neptunus koordinaterna för de två brittiska maringrupperna till Super Etandar -piloter.
Den argentinska operationen var utmärkt utformad och utmärkt genomförd. Målbeteckningen från "Neptunus" gjorde det möjligt för "Super Etandars" att planera en optimal stridskurs - angripande flygplan som kom in från söder, varifrån britterna förväntade sig minst en attack. Dessutom, i denna riktning, gjorde flygningar av räddningsflygplan och multipel radiokommunikation av fartyg och flygplan (sökandet efter besättningen på "General Belgrano" fortsatte) det extremt svårt att hitta den argentinska stridsgruppen. "Super Etandars" själva gick på låg höjd, med radarstationerna avstängda och i radiotystnad, vilket återigen var möjligt tack vare målbeteckningen från "Neptunus". Dessutom genomfördes en omdirigeringsmanöver - ett Liar Jet 35A -L -flygplan höjdes från Rio Grande -flygbasen (argentinska kusten) för att simulera en attack från väst och avleda luftförsvarets uppmärksamhet. Två par dolkar var i tjänst i luften för att täcka Super Etandars och Neptunus. Klockan 10.30 klargjorde "Neptunus" återigen koordinaterna och sammansättningen för gruppen av fartyg som valts ut för attacken: tre ytmål, ett stort och två andra mindre. Närmar sig 46 km till de brittiska fartygen, klättrade Super Etandars till 150 m och slog på deras Agaves (radar), men de hittade inte fienden och gick sedan omedelbart ner. Några minuter senare upprepade de argentinska piloter sin manöver, och i cirka 30 sekunders radaroperation hittade de fienden. Det är sant att radiointelligensstationen för förstöraren "Glasgow" också upptäckte strålningen från "Agave", vilket räddade skeppet från stora problem. Argentinarna attackerade, men Glasgow, varnade för närvaron av okända flygplan i närheten, lyckades störa och därmed avvisade Exocet som siktade på det. "Sheffield" var mycket mindre lyckligt: den attackerande missilen hittades bara sex sekunder innan den kraschade i fartygets skrov.
Resten är välkänt. Kampen om Sheffields överlevnad ledde inte till någonting, besättningen måste evakueras, det brinnande fartyget drev en tid tills elden, som slukade allt det kunde nå, den 5 maj inte avtog av sig själv. Det beslutades att ta fartyget med utbrända centrala fack och (delvis) överbyggnad till New Georgia. Den 8 maj började fregatten Yarmouth bogsera, men stormen som följde lämnade inte britternas hopp om framgång, och den 10 maj sjönk Sheffield.
Ungefär en timme efter den framgångsrika attacken mot Sheffield attackerade tre Sea Harriers Goose Green flygfält (Condor Air Base). Meningen med denna åtgärd är inte helt klar. Kontreadmiral Woodworth skriver i sina memoarer att syftet med denna razzia var "att förstöra flera flygplan", men var det värt ansträngningen? Britterna försökte inte oförmöga flygfältet, för detta var styrkorna uppenbarligen otillräckliga, medan attacken mot de brittiska fartygen tydligt indikerade att argentinarna visste om britternas närvaro och var redo för strid. Trojkan för VTOL-flygplan hade inte möjlighet att undertrycka flygförsvaret på flygfältet, respektive visade sig attacken vara mycket riskfylld, men även om det lyckades förstörde britterna bara några få propellerdrivna flygplan … I allmänhet, motiven för denna handling är oklara, men resultatet är tyvärr logiskt: en Sea Harrier sköts ner av luftvärnsartilleri, resten återvände med ingenting. Den 317: e arbetsgruppen avbröt sedan operationen och drog sig tillbaka till TRALA -området. Det andra försöket av britterna att etablera kontroll över Falklandsöarnas vatten och luftrum drabbades av en krossande fiasko. Efter att ha tappat förstöraren och VTOL -flygplanet tvingades den 317: e insatsstyrkan dra sig tillbaka och fram till 8 maj genomförde dess ytfartyg ingen aktivitet.
Vilka slutsatser kan vi dra av allt detta?
Till och med den mest översiktliga analysen av vad som hände 1-4 maj 1982 visar den fullständiga inkonsekvensen i konceptet med hangarfartygsgrupper byggda kring vertikala start- och landningsfartygsbärare. Dessa dagar misslyckades den brittiska flygbaserade luftfarten konsekvent absolut med alla uppgifter som den står inför.
Trots att Falklands flygbaser inte förstördes och luftöverlägsenhet över öarna inte erövrades lyckades britterna nå framgång på en punkt i planen: de lockade den argentinska flottan över sig själva och tvingade dess befälhavare att tro på det oundvikliga av en brittisk landning. Nu var britterna tvungna att förstöra ARA: s huvudkrafter i strid, och detta var ganska inom deras makt. Allt kontreadmiral Woodworth behövde var att hitta fartygen TG-79.1 och TG-79.2, varefter användningen av atomarin i samband med attackerna från Sea Harrier inte skulle lämna argentinarna en enda chans.
Men spaningsförmågan hos den 317: e operativa formationen motsvarade inte alls de uppgifter som den står inför. Britterna hade inte långdistansradarflygplan, och de hade inte flygplan som kunde utföra elektronisk spaning. Men vad kan jag säga: britterna hade inte alls några spaningsflygplan, vilket resulterade i att de tvingades skicka Sea Harrier, som helt inte var avsedda för detta, för att söka efter argentinarna. Förekomsten av en ganska primitiv radarstation i den senare ledde till att piloterna för det mesta var tvungna att förlita sig på ögonen, vilket under dåligt väder (typiskt för denna region av Atlanten) var kategoriskt otillräckligt. Den lilla stridsradien för VTOL -flygplanet begränsade söktiden efter fienden, och allt detta reducerade tillsammans den brittiska hangarfartygsgruppens sökmöjligheter i bästa fall till nivån på hangarfartyg under andra världskriget, snarare till och med dess första halv.
De brittiska piloterna var välutbildade, och deras flygplan (på grund av mer moderna vapen) visade sig vara individuellt starkare än krigare från det argentinska flygvapnet. Detta gjorde det möjligt för de brittiska piloter att vinna luftsegrar, men inget av ovanstående gav dem möjlighet att i tid upptäcka fienden och kontrollera hans (eller deras) luftrum. Som ett resultat av de tre argentinska insatsstyrkorna kunde britterna bara hitta en (TG-79.3, ledd av "General Belgrano"), och till och med den tack vare amerikansk satellitunderrättelse. Det är mycket troligt att om amerikanerna inte hade försett britterna med platsen för TG-79.3-fartygen, skulle erövraren inte ha kunnat ta General Belgrano "för eskort".
På tal om ubåtar, det bör noteras att deras förmåga att upptäcka fienden också var mycket långt från vad man önskade. Atomarines "Spartan" och "Splendit" utplacerade på rutterna för den möjliga vägen för ARA: s huvudkrafter kunde inte hitta fienden. Dessutom kunde Splendit inte hitta TG-79.1-fartygen även efter att ha blivit ombedd av platsen för argentinarna (Sea Harrier nattkontakt med Santisimo Trinidad).
Men tillbaka till flygets agerande. Den här gången skickade Argentina ut det bästa det hade - patrullflygplanet Neptune SP -2H. Prototypen "Neptunus" togs först upp den 17 maj 1945, dess operation började i den amerikanska marinen i mars 1947. För sin tid visade sig flygplanet vara extremt framgångsrikt, men det var naturligtvis mycket 1982 föråldrad. Men en AN / APS-20 decimeter radar installerades på den. Detta system skapades under Cadillac -programmet 1944 och installerades på torpedbombern Avenger på däck, vilket gjorde det till ett AWACS -flygplan, och denna modifiering av Avengers lyckades till och med slåss, efter att ha fått elddopet i striden om Okinawa i mars 1945. Möjligheterna med AN / APS-20 1982 var inte längre fantastiska, men de kunde inte kallas knapphändiga. En kompakt grupp flygplan, eller ett enda stort flygplan som flyger på hög höjd, kunde hon upptäcka på cirka 160-180 km, men detekteringsområdet för lågflygande mål var förmodligen lägre, eftersom decimeterradar inte fungerar särskilt bra mot bakgrunden till den underliggande ytan (som amerikanerna kolliderade med under driften av "Aegis" -radarn AN / SPY-1). Till hans djupa beklagelse kunde författaren av artikeln inte hitta detekteringsområdet för ytmål från AN / APS-20-stationen.
Det tekniska tillståndet för "Neptunus" var skrämmande. Radarn stängdes av och till, och själva planet föll bara inte isär i luften. I början av Falklandskonflikten hade Argentina 4 fordon av denna typ, men 2 av dem kunde inte längre lyfta. Resten gjorde ändå 51 sortier i början av fientligheterna, men den 15 maj tvingades argentinarna stoppa sina bästa spanare för alltid - maskinernas resurs var slutligen uttömd.
Under inga omständigheter kan befälhavaren för de brittiska styrkorna, kontreadmiral Woodworth, anklagas för oseriöshet. Han gjorde allt som stod i hans makt. Det upprepade insatsstyrkan 317 och drev tre radarpatrullfartyg i den mest hotfulla riktningen. En andra försvarslinje, bestående av en förstörare och tre fregatter, passerade 18 miles bakom dem, tre hjälpskepp gick direkt bakom dem, och först då - båda hangarfartyg med omedelbart skydd. Den brittiska befälhavaren organiserade också en flygvakt. När det gäller att organisera luftförsvaret för föreningen som anförtrotts honom gjorde han allt rätt, men …
Många människor som just börjat studera Falklandskonflikten har samma fråga: varför sov de över attacken mot förstöraren? Varför upptäckte Super Etandarov -radarn det brittiska skeppet, medan Sheffield -radaren inte såg något argentinskt flygplan eller missilen som attackerade det? När allt kommer omkring är skeppsradarer i teorin mycket kraftfullare än flygplansradarer. Svaret på denna fråga har varit känt för länge sedan - Sheffield -radarna stängdes av i samband med en kommunikationssession med marinens högkvarter i Northwood, så att radarnas strålning inte stör driften av satellitutrustning. Ett helt förståeligt och förklarande svar: det brittiska skeppet hade otur, så ödet bestämde sig …
Men i själva verket är frågan inte varför Sheffield-radarstationerna inte såg Exocet-fartygs missilsystem flyga mot det. Frågan är hur den gamla "Neptunus" lyckades spåra de brittiska skvadronernas rörelser i flera timmar och inte upptäcktes av dem själva?!
När allt kommer omkring är SP-2H Neptunus inte B-2 Spirit eller F-22 Raptor. Detta är ett flygande skjul med ett vingspann på över trettio meter, vars segelflygplan designades vid en tidpunkt då osynlighet uteslutande var under myndighet av H. G. Wells (med hänvisning till hans roman The Invisible Man). Och denna segelflygplan var tänkt att lysa som en julgranskrans på brittiska radarskärmar. Tja, vill du tro att den engelska fotot från 09.00 till 11.00 stängde av alla sina radarstationer och entusiastiskt chattade över satellitkommunikation med Northwood?! Tja, låt oss för en stund föreställa oss att på grund av någon form av kosmisk svängning plötsligt blev alla britternas radar blinda. Eller så försåg havsguden Neptunus sin argentinska”namne” med tillfällig radarsynlighet. Men hur är det med passiva elektroniska underrättelsestationer? Britterna borde ha upptäckt strålningen från Neptuns luftburna radar!
På förstöraren "Glasgow" spelade de in strålningen från "Agave" - standardradaren "Super Etandara", på "Sheffield" - de misslyckades, och de flesta källorna förklarar detta med "frågor om utbildningsnivå för besättningen. " Men vi måste inse sanningen - på ett enda fartyg från den 317: e insatsstyrkan kunde inte upptäcka driften av radarstationen i den argentinska "Neptunus". Hela den brittiska flottan tappade plötsligt sin form? Faktum är att den brittiska flottan, trots närvaron av många radar, radiounderrättelsestationer och andra saker, helt enkelt inte hade medel för att på ett tillförlitligt sätt upptäcka ett fiendens spaningsflygplan, tyvärr, för att erkänna det. Även om detta plan var utrustat med utrustning från andra världskriget.
Länge sedan den berömda brittiske amiralen Andrew Brown Cunningham påpekade: "Det bästa sättet att bekämpa luften är i luften." Men brittens däckflygplan kunde inte hjälpa sina fartyg på något sätt. Britterna hade två dussin Sea Harrier. Argentinarna motsatte sig dem med ett par Super Etandars, två flygande tankfartyg, ett Neptunus spaningsflygplan och ett Liar Jet 35A-L-flygplan, som skulle avleda brittisk uppmärksamhet till sig själv. Dessutom blev flygplanet den dagen argentinernas enda flygplan som inte klarade sin uppgift, eftersom britterna inte ens tänkte på att lägga märke till det. Dessutom var det under en tid möjligt att säkerställa klockan i luften av två två "Daggers", som täcker ovanstående krafter. Totalt var högst 10 argentinska flygplan närvarande i stridszonen, varav högst sex stridsflygplan. Men tjugo brittiska flygplan, som vart och ett inte hade svårt att hantera en-mot-en med vare sig Super Etandar eller Dagger, kunde inte göra någonting.
Argentinarnas agerande den 4 maj visade tydligt att information spelar inte mindre, men till och med en större roll än de faktiska förstöringsmedlen (även om man naturligtvis inte ska glömma dem). Argentinarna skickade i strid halva flygvapnet som britterna hade, och detta tar inte hänsyn till skeppen i Hans Majestäts flotta. Och de lyckades, eftersom ett enda antediluvianskt argentinsk spaningsflygplan visade sig vara mer värdefullt än båda brittiska VTOL -hangarfartyg med sina luftgrupper tillsammans.
Du kan naturligtvis fråga: vad tänkte britterna om när de skapade bärare av VTOL-flygplan istället för att bygga fullvärdiga hangarfartyg? Ingen insåg verkligen värdet av AWACS och radiospaningsflygplan, som behövde katapulter för start och som inte kunde baseras på fartyg som British Invincible? Skulle inte någon kunna förutse Sea Harriers extremt svaga kapacitet för spaning och luftrumskontroll? Naturligtvis gissade de och förutsåg, men Storbritannien bestämde sig för att spara pengar på byggandet av fullvärdiga hangarfartyg, vilket verkade för dyrt för herrarna och kamraterna. De brittiska amiralerna befann sig i en situation där de var tvungna att välja: antingen att helt överge flygbaserade flygplan, eller att få "stubbar" - "Invincibles" med VTOL -flygplan. Royal Navy Command kan inte klandras för att ha valt mejsen i pajens händer på himlen. Dessutom förstod de brittiska amiralerna perfekt att i en riktig strid, utan spaning och målbeteckning, skulle en sådan mej förvandlas till en anka under sängen, om inte en duva på en gravsten. Och för att undvika ett så radikalt slut utvecklade vi lämpliga taktiker för att använda hangarfartyg - VTOL -bärare, enligt vilka dessa fartyg och flygplan uteslutande skulle användas i områden som kontrolleras av brittiska AWACS -flygplan och Nimrod AEW -kontroll eller NATO AWACS E-ZA Sentry …
Britterna skapade sin efterkrigsflotta för att motverka undervattenshotet, för att förhindra genombrott av sovjetiska kärnbåtar till Atlanten, medan luftförsvaret mot ubåtsformationer endast måste klara enstaka flygplan. Massiva luftangrepp förväntades inte på grund av bristen på hangarfartyg i Sovjetunionen. Det var logiskt, men tyvärr har livet en speciell humor, så den engelska flottan fick kämpa med fel fiende och inte där den skulle. Detta visar återigen underläge för marinstyrkorna, "vässade" för att lösa ett begränsat antal uppgifter, och talar om behovet av att bygga en flotta vars kapacitet gör det möjligt att svara på alla utmaningar.
Deras herrar, systrar och kamrater "optimerade" kostnaderna för militärbudgeten, men sjömännen från Royal Navy fick betala för dessa besparingar.
