Diskussioner om rollen som vertikala start- och landningsflygplan (VTOL) är mycket populära på Topvar. Så snart en lämplig artikel dyker upp för att diskutera denna klass av luftfart, blossar tvister upp med förnyad kraft. Någon skriver att VTOL-flygplan är slöseri med tid och pengar, andra tror att VTOL-bärare mycket väl kan ersätta hangarfartyg med horisontella startflygplan och någon insisterar allvarligt att framtiden för bemannad luftfart ligger i VTOL-flygplan och att i ett stort skala konflikt där kryssningsmissiler kommer att förstöra flygfält, bara VTOL -flygplan kommer att kunna fortsätta kriget i luften. Vem har rätt?
Utan att låtsas vara den yttersta sanningen kommer författaren att försöka hitta ett svar på denna fråga i analysen av VTOL -flygplanets roll i Falklandskonflikten 1982, där det argentinska flygvapnet mötte bröst till bröst, representerat av konventionella flygplan, horisontell start och flera dussin brittiska "vertikala" - "Harriers". Falklandsstriderna bör betraktas som en utmärkt illustration av VTOL -flygplanets kapacitet mot klassisk luftfart, eftersom:
1) flygplan med ungefär samma tekniska nivå som möts i luften. "Mirages" och "Daggers" är nästan i samma ålder som "Harriers", men "Super Etandar" gick in i serien 10 år senare än den brittiska "vertikalen", som till viss del kompenserades av de inte slående prestandaegenskaperna av detta hjärnskap av det dystra franska geniet;
2) Utbildningen av piloter, om den var annorlunda, var inte alls signifikant annorlunda. Förmodligen var de brittiska piloterna fortfarande bättre, men argentinarna var inte "piskande pojkar" alls, de kämpade desperat och professionellt. Inget som liknade misshandel av irakiska spädbarn, som begicks av MNF -luftfarten under Desert Storm -luftoperationen, inträffade inte över Falklandsöarna: både argentinarna och britterna gnagde bokstavligen sina segrar från fienden under den hårda kampen;
3) och slutligen förhållandet mellan antalet. Formellt sett överträffade Argentinas luftfart britterna i ett förhållande på cirka 8 till 1. Men, som kommer att visas nedan, ledde flygplanets tekniska skick och avståndet till de kontinentala argentinska flygplatserna från konfliktområdet till det faktum att aldrig under hela fientlighetsperioden kunde argentinarna inte kämpa i strid mot britterna hur många - något överlägset flygvapen. Ingenting som sken i Jugoslavien, där flera MiG-29: or försökte motstå hundratals NATO-flygplan på något sätt, hände inte.
Men inte VTOL -flygplan förenade … Enligt författaren är Falklandskonflikten 1982 helt unik och kan snabbt svara på många intressanta frågor. Detta är ubåtsflottans handlingar i modern krigföring och transportbaserad luftfart mot kusten, och ett försök att avvisa en attack från en överlägsen flotta av styrkor av en svagare, men förlita sig på ett landbaserat flygvapen, som såväl som användningen av missfartygsmissiler och krigsfartygens förmåga att motstå det senare. Och ändå är den mest intressanta läxan effektiviteten av åtgärderna i en stor marinformation, byggd kring hangarfartyg - bärare av VTOL -flygplan. Så låt oss titta på vad den 317: e arbetsgruppen för Royal Navy i Storbritannien kunde och inte kunde uppnå, vilket var baserat på bärarna av Harrier: hangarfartygen Hermes och Invincible.
Naturligtvis, konfliktens ursprung, dess början - erövring av Falklandsöarna (Malvinas) av argentinarna, bildandet och avsändningen av en brittisk expeditionsstyrka, som var skyldig att återlämna nämnda öar till den brittiska kronan och brittiskas frigörelse av södra Georgien är utmärkta ämnen för genomtänkt forskning, men idag utelämnar vi det och går direkt till morgonen den 30 april 1982, då den brittiska skvadronen utplacerades i den så kallade TRALA-zonen, ligger 200 miles nordost om Port Stanley.
Parternas krafter
Som ni vet tillkännagav britterna att från och med den 12 april 1982 skulle alla argentinska krigsfartyg eller handelsfartyg som befanns ligga 200 miles från Falklandsöarna förstöras. TRALA -zonen var praktiskt taget belägen på gränsen till de angivna 200 milen. Trodde britterna att stanna utanför den deklarerade krigszonen skulle rädda dem från argentinska attacker? Tveksam. Här var ganska olika, mycket mer pragmatiska överväganden mer sannolika att spela en roll.
Faktum är att Falklandsöarna inte bara var provinser utan helt glömdes av gudshörnet Ecumene. Den största bosättningen (Port Stanley) räknade knappt ett och ett halvt tusen invånare, och resten av byarna hade sällan minst 50 personer. Det enda betongflygfältet var för litet för att rymma moderna stridsflygplan, medan andra flygfält var helt asfalterade. Allt detta tydde på att britterna inte på allvar borde frukta det argentinska flygplanet som är baserat på Falklandsöarna.
Faktum är att krafterna som var stationerade där fortfarande var en freakshow. Grunden för luftkraften på Falklandsöarna var luftgruppen med det stolta namnet "Pukara Malvinas Squadron", som i sin sammansättning hade 13 lätta turboprop -attackflygplan "Pukara" (redan under fientligheterna 11 fler maskiner av denna typ överfördes till Falkland). Denna stolthet i den argentinska flygindustrin utvecklades ursprungligen för åtgärder mot gerillor i lågintensiva konflikter och uppfyllde fullt ut dessa krav. Två 20 mm kanoner, fyra 7,62 mm maskingevär, 1620 kg maximal stridsbelastning och en hastighet på 750 km / h, i kombination med en pansarhytt från botten, var en bra lösning på problemen som små grupper av människor beväpnade med handeldar kunde skapa. Radaren för denna flygkrigare ansågs överflödig, så att det enda styrsystemet för ombordvapen var en kollimatorsikt. Denna skvadron uttömde inte argentinernas styrkor. Förutom Pukar Malvinas fanns det ett dussin fler fordon med vingar. Sex Airmachi MV-339A var träningsflygplan, som för första och sista gången i deras historia försökte användas som lätta attackflygplan. De var något snabbare än Pukara (817 km), hade inte inbyggda vapen, men på yttre upphängningar kunde de bära upp till 2 ton stridslast, och det fanns ingen radar på dem heller. Listan över Falklandsöarnas argentinska flygvapen kompletterades med 6 tränings- och stridsflygplan "Mentor T-34". Stridsvärdet för detta tvåsitsiga enmotoriga propellerdrivna flygplan med en maxvikt på mindre än två ton, som kan utveckla så mycket som 400 km maximal hastighet, är verkligen svårt att underskatta.
Och ändå hade till och med en sådan luftgrupp en viss nytta för argentinarna: planen kan vara farliga för sabotagegrupperna som britterna planerade att landa, och ett försök att attackera från låga höjder kan britternas huvudlandning orsaka problem. Argentinska flygplan kan också bli en formidabel fiende för brittiska helikoptrar, men viktigast av allt, trots bristen på radar, kan de fortfarande utföra sjöspaning och identifiera platsen för brittiska fartyg, vilket var extremt oönskat för britterna. När allt kommer omkring, efter den lätta attacken flygplan-spaning kunde komma "Daggers" och "Super Etandars" från fastlandet baser.
Eftersom militära flygbaser uppträdde i Falkland, betyder det att det borde ha funnits ett luftförsvarssystem utformat för att täcka dessa baser. Argentinarna avbildade något liknande, och vi kan lugnt säga att luftförsvaret på öarna matchade deras luft "kraft": 12 parade 35 mm "Erlikons", flera 20- och 40 mm luftvärnskanoner, bärbara luftförsvarssystem "Bloupipe", 3 bärraketer installationer av SAM "Taygerkat" och till och med ett batteri "Roland". Luftsituationen inom en radie av 200 km upplystes av Westinghouse AN / TPS-43 radarstation i Port Stanley. Det är sant att kullarna och bergen lämnade många döda zoner, men ändå var det bättre än ingenting.
I allmänhet är det lätt att se att flygvapnet och luftförsvarsstyrkorna som argentinarna satte in på Falklandsöarna, ur militärkonst och tekniknivå 1982, inte ens var svaga, utan uppriktigt sagt obetydliga och uppenbarligen behövde stöd från flygvapnet från fastlandsbaser. Men hur kan sådant stöd ges?
Det fanns cirka 240 stridsflygplan på listorna över det argentinska flygvapnet och marinen, men i livet var det mycket värre än på papper. Totalt levererades 19 (enligt andra källor, 21) Mirage IIIEA-flygplan och 39 flygplan i israelisk dolk (inklusive 5 träningsflygplan) till Argentina, men enligt tillgängliga data, i början av konflikten, endast 12 av de var stridsklara. Mirages "och 25" Daggers ". Värre, enligt vissa källor (A. Kotlobovsky, "Användningen av Mirage III och Dagger -flygplan"), deltog inte mer än 8 Mirage IIIEA och endast nitton Daggers i striderna.
Här uppstår naturligtvis en rättvis fråga: varför slog inte Argentina, som förde ett krig med Storbritannien, alla de styrkor som stod till förfogande i strid? Svaret ligger märkligt nog på ytan. Faktum är att relationerna mellan sydamerikanska länder aldrig har varit molnfria, och Argentina borde ha tagit hänsyn till att medan det var i krig med England kunde någon se en chans för sig själv och slå till i det mest olämpliga ögonblicket för argentinarna … Till början av Falklandskonflikten koncentrerade chilenarna stora militära kontingenter vid den argentinska gränsen, och detta kan ingalunda vara en diplomatisk gest: kriget med Chile slutade ganska nyligen. Argentinas högkvarter pekade direkt på möjligheten till gemensamma aktioner mellan Chile och England, ett sådant alternativ (samtidig invasion av chilenarna och landningen av brittiska trupper i Falkland) ansågs ganska troligt. Det är av denna anledning som de mest stridsklara argentinska landenheterna, som 1: a mekaniserade brigaden, 6: e och 7: e infanteribrigaden, inte skickades till Falkland, utan blev kvar på fastlandet. Under dessa förhållanden ser önskan att behålla en del av luftfarten för att motverka Chile ganska begriplig, även om detta beslut i efterhand bör erkännas som felaktigt. Och om den brittiska landningen i Falklandsöarna mötte färgen på de argentinska markstyrkorna, kunde striderna bli mycket hårdare och blodigare än de var i verkligheten. Lyckligtvis hände detta inte, ja, vi kommer tillbaka till luftfarten.
Det exakta antalet "Skyhawks" är också mycket svårt att avgöra, data från källor skiljer sig åt, men tydligen fanns det cirka 70 av dem på listorna. Ofta finns det totalt 68 eller 60 flygplan i flygvapnet och 8-10 Skyhawks inom marinflyget. Men bara 39 av dem var stridsfärdiga i början av fientligheterna (inklusive 31 flygvapenflygplan och 8 marinflygplan). Det är sant att argentinska tekniker lyckades sätta ytterligare 9 fordon i drift under fientligheterna, så att totalt 48 Skyhawks kunde delta i strider. Det var inte okej med de franska "Super Etandars". Ibland i det argentinska flygvapnet i början av kriget anges 14 maskiner av denna typ, men detta är inte sant: Argentina skrev verkligen på ett kontrakt för 14 sådana flygplan, men bara före konflikten med England och tillhörande embargo, bara fem bilar kom in i landet. Dessutom stoppades en av dem omedelbart för att användas som lager för reservdelar till fyra andra flygplan - på grund av samma embargo hade Argentina inga andra reservkällor.
Således, i början av fientligheterna, kunde Falklandsöarna ha fått stöd av 12 Mirages, 25 Daggers, 4 Super Etandars, 39 Skyhawks och - jag glömde nästan! - 8 lätta bombplan "Canberra" (hedrade veteraner i luften, det första flygplanet av denna typ startade 1949). Kampvärdet för "Canberra" 1982 var försumbart, men ändå kunde de flyga till brittiska fartyg. Totalt erhålls 88 flygplan.
Nej, naturligtvis hade Argentina andra stridsfordon "med vingar"-samma "Pukara" fanns i antalet minst 50 enheter, det fanns också "underbara" MS-760A "Paris-2" (träningsflygplan, i vissa förhållanden som kan utföra rollen som ett lätt attackflygplan) i mängden cirka 32 maskiner och något annat … Men problemet var att alla dessa "Pukars" / "Paris" helt enkelt inte kunde operera från kontinentala flygfält, från vilka bara till Port Stanley tog det 730-780 kilometer att flyga. De agerade inte - Mirages, Canberra, Super Etandara och Daggers, liksom de lätta Pukars / Mentors / Airmachi, som de lyckades basera, bar brunten av striderna med britterna på Falklandsöarnas flygfält.
Således kunde argentinarna senast den 30 april, även med hänsyn tagen till sällsyntheter som "Mentor T-34" och "Canberra", sända högst 113 flygfordon i strid med britterna, varav endast 80 Mirages hade stridsvärde, " Daggers "," Super Etandars "och" Skyhawks ". Detta är naturligtvis inte alls 240 stridsflygplan, som nämns i de flesta av granskningsartiklarna om Falklandskonflikten, men även sådana siffror, i teorin, gav argentinarna överväldigande luftöverlägsenhet. Faktiskt, innan striderna började, hade britterna bara 20 Sea Harriers FRS.1, varav 12 baserade på Hermes hangarfartyg och 8 på Invincible. Därför är britternas önskan att stanna 370 km bortom öarna ganska begriplig. Beläget mer än 1000 km från de argentinska fastlandet, kunde britterna inte vara rädda för massiva flygräder på deras förening.
Britterna gav till argentinarna i luften och var inte alltför mycket överlägsna dem i ytfartyg. Närvaron av två brittiska hangarfartyg mot en argentinare till viss del kompenserades av närvaron av kraftfull landbaserad luftfart i den senare. När det gäller de andra krigsfartygen, under Falklandskonflikten besökte 23 brittiska skeppare av förstörare-fregattklass stridszonen. Men den 30 april fanns det bara 9 stycken (2 till var på Ascension Island), resten kom senare. Samtidigt hade den argentinska marinen en lätt kryssare, fem förstörare och tre korvetter, men när argentinernas huvudstyrkor gick till sjöss förblev en av dessa förstörare i hamnen i beredskap för en sjöstrid, troligen för teknisk skäl. Därför motsattes den 30 april fyra brittiska förstörare och fem fregatter av en lätt kryssare, fyra förstörare och tre korvetter (ibland kallade fregatter) i Argentina. Argentinska fartyg var mycket sämre än den brittiska skvadronen i luftförsvarskapacitet: om 9 brittiska fartyg hade 14 luftförsvarssystem (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat och 2 Sea Slug) som det var värt att lägga till ytterligare 3 "Sea Cat "som ligger på hangarfartyg, då hade 8 argentinska fartyg 2" Sea Dart "och 2" Sea Cat ", och deras enda hangarfartyg hade inte alls ett luftförsvarssystem. Men å andra sidan var motståndarnas angreppsmöjligheter lika: alla argentinska förstörare hade 4 bärraketer för Exocet -missilsystemet mot fartyg och två korvetter av tre - 2 vardera (två skjutplan från Guerrico avlägsnades och levererades till Port Stanley för att organisera kustförsvar). Det totala antalet bärraketer "Ecoset" för den argentinska skvadronen var 20. Britterna, även om de hade fler fartyg, men inte alla var utrustade med missfartygsmissiler, så att fartygen i den 317: e insatsstyrkan också hade 20 Exocet-skjutplaner den 30 april.
Tyvärr vet inte författaren hur många Exocet-fartygs missiler som stod till förfogande för den argentinska flottan. Källor indikerar vanligtvis förekomsten av fem sådana missiler, och här är anledningen: strax före krigets början beställde Argentina 14 Super Etandars från Frankrike och 28 Exocet AM39-skeppsmissiler till dem. Men innan embargot infördes fick Argentina bara fem flygplan och fem missiler. Det förbises dock att den argentinska flottan, utrustad med en tidig modifiering av "Exocet" MM38, hade ett visst antal sådana missiler, som dock inte kunde användas från flygplan. Så befälhavaren för den brittiska skvadronen, inte utan anledning, fruktade att de argentinska fartygen, som smög sig fram till hans förening, skulle inleda en massiv missilattack.
Den enda fartygsklassen där britterna hade absolut överlägsenhet var ubåtar. Den 30 april kunde britterna sätta in 3 kärnkraftsdrivna fartyg: Concaror, Spartan och Splendit. Formellt, i början av kriget, hade argentinarna fyra ubåtar, varav två var amerikanska militärbyggda ubåtar i Balao-klass som hade genomgått radikal modernisering under GUPPY-programmet. Men ubåtens tekniska tillstånd var helt fruktansvärt, så en av dem, "Santiago de Estro", drogs tillbaka från marinen i början av 1982 och togs inte i drift, trots kriget. Den andra ubåten av denna typ, "Santa Fe" (om vilka egenskaper ett enda faktum perfekt talar om: ubåten kunde inte dränka till ett djup större än periskopet), skulle dras tillbaka från flottan i juli 1982. Men ändå deltog hon i konflikten, slogs ut och fångades av britterna under Operation Paraquite (befrielse av Sydgeorgien 21-26 april), och vid tidpunkten för de beskrivna händelserna kunde det inte beaktas i den argentinska flottan.
Två andra argentinska ubåtar var ganska moderna tyska båtar av typ 209, men bara en av dem, "Salta", gick oväntat ur funktion i början av 1982, var under reparation och deltog inte i konflikten. Följaktligen kunde britterna den 30 april motstå en enda argentinsk ubåt - "San Luis" (typ 209).
Parternas planer
Den 30 april befann sig två brittiska operativa formationer i konfliktzonen: Task Force-317 under kommando av kontreadmiral Woodworth, som omfattade nästan alla yttre krigsfartyg, och Task Force-324 (ubåtar). Som nämnts ovan avslutade TF-317 hangarfartyg, förstörare och fregatter tankning och annan stridsträning i TRALA-zonen, 200 mil nordost om Port Stanley. Ubåtar TF-324 gick in i patrullområden på rutterna för möjliga argentinska skvadroner mellan fastlandet och Falklandsöarna. Det fanns bara en amfibigrupp med en landning - hon lämnade knappt Fr. Ascension, som var den närmaste basen för brittiska styrkor till konfliktområdet, men den separerades från Falklandsöarna med cirka 4 000 sjömil. Frånvaron av en amfibiegrupp störde dock ingenting, eftersom ingen skulle använda den i operationens första skede.
De brittiska styrkorna i Falklandsområdet var mycket begränsade och garanterade inte stöd för en storskalig landningsoperation. Detta kan korrigeras på två sätt: att ge kontreadmiral Woodworth kraftfulla förstärkningar eller att radikalt försvaga den argentinska armén. Britterna valde båda och därför antogs det redan innan koncentrationen av amfibiegruppen i utgångslägena:
1) använda styrkorna från KVVS strategiska bombplan och flygbaserad luftfart för att inaktivera de argentinska flygbaserna på Falklandsöarna - "Malvinas Islands" och "Condor". Efter det blev det omöjligt att basera till och med lätta flygplan på Falklandsöarna, och argentinarna kunde bara lita på luftfart från kontinentala flygfält. Britterna trodde att med nederlaget för Falklands flygbaser skulle luftöverlägsenheten över öarna passera dem;
2) flottans manövrer, landning av sabotagegrupper och beskjutning av fartyg som är särskilt avsedda för detta ändamål för att övertyga argentinarna om att en storskalig landningsoperation har inletts och därigenom tvinga den argentinska flottan att ingripa;
3) besegra den argentinska flottan i en sjöstrid.
Britterna trodde att de, efter att ha uppnått allt ovanstående, skulle etablera luft- och havsöverlägsenhet i Falklandsöarna och därigenom skapa nödvändiga förutsättningar för en lyckad landning, och då skulle konflikten inte dra ut.
I efterhand kan vi säga att den brittiska planen hade många bristningar. Inte för att TF-317-fartygen på allvar borde frukta Pukar Malvinas-skvadronen, men naturligtvis, efter att ha förlorat möjligheten att utföra spaningsflyg från Falklandsöarnas flygfält, förlorade argentinarna mycket. I sammansättningen av deras flygvapen fanns det emellertid flygplan som kunde åtminstone för långdistansflygspaning, och öarna själva, även om de var vid gränsen, var fortfarande inom räckhåll för luftfart från kontinentala flygfält. Därför garanterade inte den planerade förstörelsen av flygbaser luftöverlägsenhet över de omtvistade öarna - den skulle tillhandahållas för piloterna på Sea Harrier. När det gäller förstörelsen av den argentinska flottan var det uppenbart att två dussin VTOL -flygplan, som fortfarande behövde täcka flottans fartyg från fiendens razzior, inte skulle kunna lösa denna uppgift, om det bara var på grund av deras ringa antal, och förstörarna och fregatterna i den ryska marinen var i princip inte avsedda för dessa ändamål. Så för nästan första gången i KVMF: s historia skulle ubåtar bli det främsta sättet att styra de främsta fiendens styrkor. Men det fanns gott om möjliga banor som den argentinska skvadronen kunde närma sig Falklandsöarna, därför måste kärnbåtar placeras ut bland ett mycket omfattande vattenområde. Allt skulle bli bra, men nu var det väldigt svårt att få ihop dem för en gemensam attack mot de argentinska fartygen, och det är lite naivt att förvänta sig att en ubåt kommer att kunna förstöra hela den argentinska skvadronen.
Trots alla påfrestningar bör den brittiska planen anses vara logisk och ganska rimlig. Och med de krafter som britterna hade hade det knappast varit möjligt att komma på något mer vettigt.
Förvånansvärt nog hittade argentinarna sin egen "Admiral Makarov", som förespråkade offensiva handlingar, trots att "Armada Republic Argentina" (utanför markflygplanets insatsområde) uppenbarligen var underlägsen sin fiende. Befälhavaren för den argentinska flottan, kontreadmiral G. Alljara, föreslog att använda det enda argentinska hangarfartyget på den brittiska kommunikationen (med rätta tro att det kommer att bli mer nytta av hans 8 Skyhawks än av ett frontalangrepp mot den brittiska formationen). Den här värdiga maken erbjöd sig också att flytta flera ytfartyg direkt till Falklandsöarna och att vara redo att, före den oundvikliga landningen, förvandla gamla förstörare till artilleribatterier i Port Stanley Bay.
Men det argentinska ledarskapet hade andra planer för flottan: förutsatt att den allmänna överlägsenheten i styrkorna skulle vara för britterna och utan att tvivla på utbildning av brittiska besättningar, kom argentinarna till slutsatsen att även om marinoperationerna var framgångsrika kunde deras kostnad vara döden för huvudstyrkorna i deras flotta. Och han, denna flotta, var en viktig faktor för att anpassa krafterna i de sydamerikanska staterna, och det var inte en del av den politiska ledningens planer att förlora den. Därför valde argentinarna en måttligt aggressiv taktik: det var tänkt att vänta på starten av en storskalig landning av britterna på Falklandsöarna- och sedan, och först då, att slå till med all kraft av land och däck- baserad luftfart, och om det lyckas (vad fan gör inte skoj!) Och yt- / ubåtsfartyg …
För detta ändamål genomförde argentinarna utplaceringen av sin flotta och delade in den i tre operativa grupper. Kärnan i de argentinska marinstyrkorna var Task Force 79.1, bestående av hangarfartyget Vaintisinco de Mayo och två av de modernaste argentinska förstörarna, som nästan helt kopierade den brittiska typen 42 (Sheffield), men, till skillnad från sina brittiska motsvarigheter, utrustade med 4 Exocet vapen mot missiler. Inte långt från dem var arbetsgrupp 79.2, som inkluderade tre korvetter och var avsedd att bygga vidare på framgången med däckflygning och landbaserade flygplan. Men tanken på att separera korvetter i en separat förening såg mildt sagt tveksam ut: tre fartyg mindre än 1000 ton standardförskjutning, som inte hade ett enda luftförsvarssystem, och endast 4 missilskjutare "Exoset" för tre (särskilt i avsaknad av missiler) kunde inte hota brittisk anslutning. Den enda argentinska ubåten, San Luis, ingick inte i någon av dessa insatsstyrkor, utan skulle attackera britterna från norr med grupper 79.1 och 79.2.
Användningen av den tredje och sista argentinska insatsstyrkan (79,3) var endast avsedd för demonstrationsändamål. Ljuskryssaren "Admiral Belgrano" och två militärbyggda förstörare "Allen M. Sumner" (trots att de utrustade förstörarna med missilskjutare) som ingick i den uppmanades att avleda britternas attacker och därigenom säkerställa att smidig drift av arbetsgruppen 79.1 och 79.2. Ledningen för "Armada Republic Argentina" för arbetsgrupp 79.3 förväntade sig inget annat: genombrottet för den antidiluviska kryssaren i "Brooklyn" -klassen till den brittiska formationen på ett avstånd från effektiv artillerield skulle inte ha drömt argentinarna i narkotika dröm, om de använde droger som innehåller droger. Men 79.3 var ganska lämpligt för att distrahera britternas uppmärksamhet: efter att ha skickat formationen söder om Falklandsöarna (medan 79.1 och 79.2 gick längre norrut) och med tanke på den relativt höga överlevnadsförmågan hos lättkryssaren, chanserna att fördröja attackerna av Brittiska däck Harrier på det såg ganska anständigt ut, och närvaron av två förstörare, stora dimensioner, rustning och 2 luftförsvarssystem "Sea Cat" på "Admiral Belgrano" gjorde det möjligt att hoppas att fartyget skulle kunna hålla ut mot sådana attacker en tid.
Sålunda, den 30 april, slutförde sidorna utplaceringen och förberedde sig för storskaliga fientligheter. Det var dags att börja.
