Så, den första Stillahavskvadronen drog sig tillbaka. Retvizan, vars befälhavare trodde att befälhavarens ansvar vilar på hans axlar, försökte leda skvadronen till Port Arthur. Den nuvarande befälhavaren, kontreadmiral prins P. P. Ukhtomsky, försökte samla stridsfartygen till en enda helhet, för detta ändamål lade han sig i kölvattnet av "Retvizanu" för att åtminstone skapa en form av formation. Han följdes av Pobeda och Poltava, men Sevastopol, trots den lilla flytten av Peresvet (8-9 knop), släpade efter. "Tsarevich" med en fastnat ratt försökte komma in bakom "Sevastopol", men det blev dåligt - slagfartyget kunde inte resa sig och rörde sig bara "någonstans åt det hållet".
Valet inför den nya ryska befälhavaren, tyvärr, var inte slående i överflödet av alternativ. Det var möjligt att försöka vända och gå till ett genombrott i Vladivostok, men ryssarnas väg blockerades igen av den första japanska stridsavdelningen av H. Togo i mängden 4 slagskepp och 2 pansarkryssare, och om Yakumo hade separerat från dem vid den här tiden, då stannade alla i närheten. Ett försök att marschera mot dem skulle uppenbarligen leda till en förnyad strid. Det var möjligt, med fördel av det faktum att japanerna, efter att ha intagit en position mellan den ryska skvadronen och Vladivostok, inte letade efter en strid nu, dra tiden till mörkret och vänd först och försök att glida förbi H. Togo. Och, naturligtvis, kan du ge upp allt och återvända till Port Arthur.
Som du vet har prins P. P. Ukhtomsky valde en ganska konstig lösning. Han skulle övernatta på stridsplatsen för att bedöma hans förmåga på morgonen och sedan bara avgöra om skvadronen skulle fortsätta att bryta igenom och sedan helt enkelt leda skvadronen till Port Arthur. Vanligtvis erkänns detta beslut som felaktigt, fegt, alarmistiskt och till och med förrädiskt. Men är det?
Innan vi svarar på frågan är det nödvändigt att bedöma konsekvenserna av striden för de ryska och japanska slagfartygen, liksom deras förmåga att fortsätta striden på kvällen den 28 juli 1904. Av inte mindre intresse är förmågan hos fartyg av kontreadmiral PP Ukhtomsky för att göra ett genombrott till Vladivostok och för Kh. Togos skvadroner - att jaga ryssarna.
Först om japanerna. Totalt träffade 35-36 skal deras pansarfartyg, medan den mest skadade var H. Togo "Mikasa" flaggskepp - han fick 24 träffar. Skeppsfartyget fick ganska obehagliga slag, men inget som hotade fartygets flytkraft eller stridseffektivitet. Den allvarligaste skadan var skador på 178 mm rustningsplatta i bågens barbett, på grund av att slagfartyget, efter den skadade sidan till svällningen, kunde få översvämningar i fören, samt inaktivera akterbaren 305 mm installation.
Rören fick en del skador, men visuellt är de obetydliga och det är högst tveksamt att de skulle leda till minskad dragkraft och ökad kolförbrukning. I allmänhet förblev "Mikasa", trots det stora antalet träffar och misslyckandet med en del av artilleriet, helt stridsklart och kunde fortsätta striden.
Resten av de japanska fartygen fick tillsammans färre skal än singeln Mikasa. Faktum är att de bara blev lite repade av rysk eld.
Den enda betydande förlusten av den japanska skvadronen var det enorma misslyckandet med 305 mm kanoner - med 16 sådana kanoner på 4 slagfartyg i början av striden, i slutet av striden hade den första stridsavdelningen förlorat 5 av dem: som vi sade ovan, i alla fall indikerar japanerna orsaker som inte är relaterade till att bekämpa skador - explosioner av skal i fatets hål eller andra problem. Det kan antas att en eller två japanska tolv-tums kanoner ändå var oförmögna av ryssarna: en direkt träff i pipan och en spricka av en projektil i den ger mycket liknande skada, men denna hypotes har ingen bekräftelse. Hur som helst, bortsett från en lätt försvagning av eldkraften, led den japanska första stridsavdelningen inte någon annan betydande skada, alla fartyg kunde motstå skvadronhastighet, hade inga stabilitetsproblem och behöll tillräckligt med ammunition för att fortsätta slaget. När det gäller kolreserver har författaren inte tillförlitliga uppgifter om dess förbrukning, men det kan antas att alla fyra japanska slagfartyg hade tillräckliga reserver för att jaga ryska fartyg, om de försökte bryta igenom till Vladivostok. Vissa tvivel finns bara om Nissin och Kasuga - det finns en mycket liten sannolikhet att om de var tvungna att flytta femton knop på natten den 28-29 juli, så skulle de behöva tanka med kol på eftermiddagen den 29 juli. Följaktligen, om ryssarnas förflyttning till Vladivostok blev märkbar, skulle inget hindra befälhavaren för Förenta flottan från att dra tillbaka sin skvadron till Koreasundet och möta där med pansarkryssarna i Kh. Kamimura. Den senare hade redan fått en order om att gå till Ross Island … I allmänhet hade ryssarna inte en chans att gå obemärkt förbi Koreasundet - för många krigsfartyg och hjälpfartyg från den japanska flottan var koncentrerade där. Följaktligen hade H. Togo möjlighet att återuppta striden mot den ryska skvadronen, med fyra slagfartyg och 6-8 pansarkryssare.
Men även efter att ha gjort helt otänkbara antaganden till förmån för den ryska skvadronen:
- att "Nissin" och "Kasuga", på grund av bristen på kol, inte kunde söka de ryska styrkorna den 29 juli, om de hade gått för ett genombrott;
- att på Mikas, på grund av rörskador, ökade kolförbrukningen så mycket att den inte heller skulle ha kunnat jaga den ryska skvadronen;
- Att "Yakumo" och "Asama" skulle gå vilse någonstans på vägen och inte kunde gå till deras huvudkrafter på morgonen den 29 juli;
även i detta fall hade japanerna möjlighet att ge en andra strid med styrkorna i tre skvadronstridsfartyg ("Asahi", "Fuji", "Shikishima") och 4 pansarkryssare av vice amiral H. Kamimura.
Och hur är det med ryssarna? Tyvärr var hennes skador mycket allvarligare än japanernas. Totalt föll minst 149 skal in i de ryska fartygen innan slaget vid skvadronstridsfartygen slutade - det här är bara de som det finns beskrivningar av skadan orsakad av träff, det totala antalet kan nå 154. Tyvärr, den totalt sett överträffade japanerna noggrant de ryska vapenmännen. mer än fyra gånger, och bara en "Peresvet" drabbades av ungefär samma, eller ännu fler skal än hela den japanska flottan den 28 juli 1904.
Vid första anblicken, enligt resultaten av den japanska brandeffekten, led eskadern inte så mycket: inte ett enda ryskt fartyg dödades och hade ingen skada som hotade det med döden. Artilleriet på de ryska stridsfartygen, även om det lidit viss skada, förblev dock för det mesta stridsklart. Men…
"Tsarevich" - fick 25 omgångar av alla kalibrer. Trots träffarna (inklusive tunga skal) i tornen i huvud- och medelkalibern förblev artilleriet i perfekt ordning och fartygets rustningsbälte genomborrade inte heller. Ändå träffade det "extra" vattnet skrovet: en 305 mm projektil i stridens första fas träffade pilbågen till höger, gled längs rustningsbältet och exploderade redan under det, mittemot sidan oskyddad av rustning. En elliptisk buckla bildades i huden, tätheten bröts och 153 ton vatten togs - fartyget fick en lista som måste rättas upp genom motströmmar. Dessutom skadades bogsbrandstanken av granater, från vilka vatten strömmade direkt in i fartygets föra. Detta tillflöde av vatten kunde naturligtvis inte dränka slagfartyget, utan ledde till bildandet av en trim på fören och till en försämring av fartygets kontrollerbarhet. Så länge styrningen var normal var det helt okritiskt, men när en framgångsrik träff av japanerna gjorde det nödvändigt att styra maskinerna tappade fartyget spår, vilket framgår av två okontrollerade cirkulationer i ett försök att följa Sevastopol. Dessutom ledde en tung japansk projektil som träffade foremasten till att den kunde kollapsa när som helst, begrava näsbron under den eller falla på rören, som knappt andades i rökelse.
I allmänhet var det en paradoxal situation - "Tsarevich", som höll vapen och rustningar intakta, kunde ändå inte längre kämpa i samma formation med skvadronens andra fartyg - även med en hastighet på knappt mer än 8 knop, det kunde inte gå i kölvattnet av "Sevastopol" … Dessutom ledde allvarliga skador på rören till en kraftig minskning av dragkraften och följaktligen till en stor överkonsumtion av kol. Med de tillgängliga reserverna kunde slagfartyget inte längre nå Vladivostok. Mer teoretiskt sett fanns en sådan möjlighet kvar - om du dränker ut foderstockarna och går längs den ekonomiska vägen längs den kortaste vägen, kan kol, om än knappt nog, vara tillräckligt. Men i praktiken, med hänsyn tagen till den oundvikliga återupptagandet av striden, en ökning av hastigheten och manövreringen, hade fartyget stannat kvar med tomma kolgropar någonstans mitt i Tsushimasundet. Slutsats: slagfartyget hade inte möjlighet att fullt ut delta i striden om P. P. Ukhtomsky ville återuppta det och kunde inte gå till ett genombrott i Vladivostok.
Retvizan - 23 träffar. Redan före slaget hade slagfartyget cirka 500 ton vatten i bågrummen, och ett stort kaliber japanskt skal som skadade 51 mm rustningsplattan som täcker vattenlinjen i fören ledde till ytterligare översvämningar. Det är svårt att säga hur mycket allt detta förhindrade genombrottet till Vladivostok - å ena sidan, efter slaget, gick fartyget vidare till Arthur i tillräckligt hög hastighet (förmodligen minst 13 knop). Men å andra sidan, på kvällen den 28 juli, ökade spänningen från sydost, d.v.s. om slagfartyget fortsatte på sin väg, skulle vågorna träffa pilbågen på styrbordssidan, där den skadade rustningsplattan fanns. När fartyget, mot slutet av striden, seglade denna kurs var ökningen av trimningen på fören så stark att det orsakade ångest hos den höga officeraren, som gick för att se vad som hände. Samtidigt ledde vändningen till Arthur till att vågorna "attackerade" den andra sidan av slagfartyget, så att vatten, som tidigare hade trängt in i vattnet, började flyta ut ur fören hål. Av den andra skadan var bara en allvarlig-en stor kaliberprojektil fastnade bågtornet på 305 mm kanoner. Näsröret fick skador som liknade "Tsarevich", men resten led inte av betydande skada, så slagfartyget hade tillräckligt med kol för att bryta igenom till Vladivostok. Slutsats: mycket tvetydigt. Trots den delvisa förlusten av stridsförmåga och misslyckandet med en del av artilleriet kunde slagfartyget fortsätta striden och förmodligen fortfarande kunna gå till Vladivostok, trots skadan och översvämningen av fören.
"Victory" - 11 träffar. Det minst skadade ryska slagfartyget skadades inte allvarligt. En 305 mm projektil slog ut en plugg i fartygets 229 mm rustningsbälte, på grund av vilken en kolgrop och 2 korridorer översvämmades, ett annat skal av samma kaliber som träffade den obeväpnade sidan bildade ett hål som överväldigades av vatten, men i allmänhet var dessa översvämningar obetydliga. Slutsats: fartyget kunde fortsätta striden och gå till genombrottet till Vladivostok.
"Peresvet" - upp till 40 träffar (35 av dem beskrivs). Kraftiga skador på master och sönderrivna halyards, på grund av vilket fartyget inte kunde lyfta signalflaggor någonstans, förutom bryggräcken (varifrån nästan ingen såg dem). Två träffar med 305 mm skal på styrbordssidan - obeväpnad rosett, ledde till mycket omfattande översvämningar och en trimning på fören. När rodret förskjutits flödade vattnet i bågfacken på levande däck från ena sidan till den andra, vilket gjorde rullen upp till 7-8 grader och höll länge, ofta fram till nästa skift. Fartyget styrde inte bra. Samtidigt led bokningen inte allvarligt - 229 mm pansarplatta förflyttades, vilket orsakade mindre översvämningar (160 ton vatten in) och 102 mm övre bältesplatta delades från 305 mm skalhit, men skalet gjorde det inte passera inuti. Bogtornet vände med svårighet, rören skadades svårt. Som ett resultat, enligt rapporten från flaggskeppsfartygsingenjören N. N. Kuteinikov, när han återvände till Port Arthur, fanns det nästan inget kol kvar på fartyget. Slutsats: trots allvarliga skador kunde "Peresvet" fortsätta striden den 28 juli, men på grund av den ökade kolförbrukningen kunde den inte följa Vladivostok.
Sevastopol - 21 träffar. Fartyget fick dock ingen allvarlig skada, med undantag för en projektil av stor kaliber som exploderade i området kring akteröret och skadade rörledningarna i den bakre stokerutrymmet, vilket fick hastigheten att sjunka kraftigt - fartyget kunde inte producera mer än 8 knop, dessutom finns det anledning att anta att det var jag kunde inte ge 8 knop. "Sevastopol" förblev stridsklar, dess artilleri var i sin ordning, det fanns inga allvarliga översvämningar: från slag av fiendens skal flödade skrovet på den plats som skadades av kollisionen med slagfartyget "Peresvet" och bakom pansarplattorna på huvudbältet, som drabbades av tunga skal, flöt bultarna på fästena men det var allt. Således kunde "Sevastopol" stå i kö bara om P. P. Ukhtomsky sänkte sin skvadronhastighet under 8 knop, men detta var knappast möjligt. Trots att slagskeppets skorstenar nästan inte led, enligt N. N. Kuteinikov, när han återvände till Arthur, fanns det nästan inget kol på "Sevastopol". Slutsats: Skeppsfartyget kunde kämpa på egen hand, men på grund av förlusten av hastighet kunde det inte följa med skvadronen eller gå ensam till Vladivostok. Det senare var desto mer omöjligt på grund av bristen på kol.
Poltava - 28 träffar. Skeppsfartyget hade inga kritiska skador på rustning eller artilleri, men ett granatskada skadade lagret på vänster fordon, vilket minskade fartygets hastighet och skrovet skadades allvarligt. Särskilt obehagligt var hålet i aktern, som bildades av träffarna på två japanska skal och hade 6, 3 m längd och 2 m höjd. Trots att hålet befann sig på en känd höjd från vattenlinjen började fartyget ta vatten i vågor. Tack vare besättningens ansträngningar var det möjligt att på något sätt lappa hålet, men fortsättningen av striden eller ökad spänning var mycket farlig för slagfartyget. Fartyget fick en viss mängd vatten och, efter det sista i leden, började det redan i den första fasen släpa efter skvadronen. Fartygets skorstenar fick viss skada, högre officer vid "Poltava" S. I. Lutonin skriver:
"Överdelen av det bakre röret skärs med ¼ av sin längd, och mitten slits upp, det finns ett stort hål på framsidan."
Tyvärr finns det ingen information om kolreserver vid Poltava efter dess återkomst till Port Arthur. Men vi har redan citerat orden från den höga artillerimannen i "Peresvet" V. N. Cherkasova:
"Det finns tillräckligt med kol på" Sevastopol "och" Poltava "i fredstid bara för att nå den kortaste ekonomiska vägen från Artur till Vladivostok, då kommer det tillgängliga beståndet i en stridsituation inte att räcka för dem ens halvvägs."
Ett intressant vittnesbörd lämnades också av flaggskeppsingenjören N. N. Kuteinikov. Han beskrev skadorna på skvadronens skepp och rapporterade:
”Draget i pannorna sjönk avsevärt från skador på skorstenarna och höljen, så kolförbrukningen var förmodligen överdriven. Jag såg nästan tomma kolgropar på Peresvet och Sevastopol."
Med andra ord, N. N. Kuteinikov säger att överdriven kolförbrukning var karakteristisk för alla fartyg som fick motsvarande skada, och det faktum att han påpekade frånvaron av kol endast för Peresvet och Pobeda tyder inte alls på attatt på de andra slagfartygen var allt i sin ordning. Med tanke på ovanstående är det mycket svårt att anta att "Poltava", och så inte lyser med en räckvidd, och till och med skadade rör, kunde nå Vladivostok. Slutsats: "Poltava" kunde, om än med en viss risk, fortsätta striden, men det var osannolikt att han skulle ha möjlighet att åka till Vladivostok på grund av brist på kolreserver.
Teoretiskt sett kunde kvällen den 28 juli 4 stridsfartyg fortsätta striden som en del av skvadronen: "Retvizan", "Peresvet", "Pobeda" och "Poltava". "Sevastopol" släpade efter och kunde hålla formationen med en hastighet på mindre än 8 knop, och "Tsarevich" kunde inte gå i leden alls. I praktiken, på grund av E. N. Shchensnovich, som försökte leda skvadronen till Arthur, P. P. Ukhtomsky hade bara tre stridsvärda slagfartyg under sitt kommando, och med dessa styrkor kunde han inte återuppta striden med den japanska flottan, även om han hade en sådan önskan. När det gäller att försöka vänta tills det är mörkt och först då gå för ett genombrott utan att delta i strid med slagfartyg vid H. Togo, var det bara Retvizan och Pobeda som kunde detta - dessa två slagfartyg kunde gå till Vladivostok på natten, utveckla 13-14 och kanske till och med 15 knop. Om det plötsligt visade sig att det fanns tillräckligt med kol på Poltava för att bryta igenom, var det möjligt att försöka föra detta slagfartyg till Vladivostok, men i det här fallet var det nödvändigt att inte gå mer än 8-10 knop i ekonomisk hastighet.
Således kan det konstateras att i stridens andra fas uppnådde Heihachiro Togo, om än med en stor risk för sina fartyg, uppgiften. Efter att ha närmat sig de ryska stridsfartygen tillfogade han dem så allvarlig skada att genombrottet för första Stilla skvadronen i full styrka inte längre var möjligt. I bästa fall kan två eller tre slagfartyg gå till Vladivostok, och både Retvizan och Poltava led mycket allvarligt i striden. Och även med de mest fantastiska antaganden till förmån för ryssarna, skulle dessa 2-3 fartyg på morgonen den 29 juli ha motsatts av 3 praktiskt taget intakta slagfartyg och 4 japanska pansarkryssare som inte alls deltog i striden. Visserligen avaktiverades tre 305 mm kanoner på japanska fartyg, men "Retvizan" hade också ett fastnat bågtorn av huvudkalibern: förutom för att återuppta striden skulle H. Togo ha haft ett mycket större antal fartyg.
Men dessa överväganden dikterades inte av P. P. Ukhtomsky återvänder till Port Arthur: huvudadmiralen för den bakre amiralen var bristen på information - detta är väl uttryckt i V. N. Cherkasova:
”Amiralen kunde faktiskt inte ta kommandot, ingen svarade på hans signal och det var inte möjligt att kalla någon till honom. Mörkret som kom snabbt förhindrade alla försök."
Vad gjorde V. K. Vitgeft omedelbart efter slutet av den första fasen av striden den 28 juli? Frågade fartyg för skador. Efter att ha lärt sig att sådana inte kunde hindra den fortsatta striden med eskadronens fulla styrka, tog amiralen ytterligare beslut. Däremot signalerar P. P. Ukhtomsky, nästan ingen reagerade på dem. För att förstå tillståndet för de krafter som anförtrotts honom, P. P. Ukhtomsky kunde inte. Skeppsfartyget, som han själv befann sig på, skadades svårt och kunde inte åka till Vladivostok på grund av brist på kol. Följaktligen, för att avgöra vilka fartyg som är lämpliga för ett genombrott, och vilka som inte är det, att fördela lämpliga till en separat avdelning och skicka dem till Vladivostok - den bakre amiralen kunde inte göra något av detta.
En annan fråga - tänk om P. P. Uchhtomsky hade en sådan möjlighet - skulle han? Det finns stora tvivel om detta, men historien känner inte till konjunktivstämningen: man kan bara hypotesera hur P. P. Ukhtomsky, om hans slagfartyg inte hade skadats så mycket, och han kunde upprätta kommunikation med andra fartyg. Tja, faktiskt vad som hände var "Peresvet" olämplig för ett genombrott, följt av "Pobeda" och "Poltava", de andra fartygen ("Sevastopol" och "Tsesarevich") nätter och blev lätt byte för japanerna på morgonen, vrid PP Ukhtomsky till Vladivostok. Dessutom kunde den bakre amiralen inte ha varit medveten om Pobeda -pannornas frosseri och problemen med Poltava -chassit: dessa slagskepp kunde inte föras till Vladivostok utan att först ta reda på deras tillstånd, eftersom detta kan döma den senare till meningslös död.
Under dessa förhållanden bör återvändandet till Port Arthur, även om det strider mot den suveräna kejsarens ordning, anses vara fullt berättigat. När det gäller tanken på att stanna till sjöss över natten på platsen för slaget, så dikterades det troligtvis av önskan att inte tappa fartygen i skymningen som närmar sig. Men detta hände inte - skvadronen kunde fortfarande packa ihop och gick till Arthur.
Således beslutet av P. P. Ukhtomsky om att återvända till Port Arthur var i själva verket den enda möjliga. Det intressanta är att vi i efterhand kan hävda att det också var helt korrekt.
Trots allt, hur såg de ryska sjömännen striden? Enligt deras åsikt fick de japanska fartygen mycket allvarlig skada (det verkar alltid så i strid). Utan tvekan, i baserna i den japanska metropolen, kunde denna skada repareras mycket snabbt - men för att repareras där skulle det vara nödvändigt att lyfta blockaden från Port Arthur, och befälhavaren för United Fleet kunde uppenbarligen inte gå till det här. Så allt som återstod för honom var att reparera sig själv efter sin förmåga på sin flygbas, nära Elliotöarna. Men den tillfälliga basen kan inte vara väl utrustad för reparationer: besättningsstyrkorna och de flytande verkstäderna - det är allt japanerna kunde räkna med. Samtidigt, även om fartygsreparationskapaciteten i Port Arthur var sämre än japanernas i metropolen, överträffade de uppenbarligen H. Togos kapacitet nära Elliotöarna.
Och detta i sin tur innebar följande. Enligt de ryska sjömännen led båda skvadronerna anständigt i striden, vilket innebär att båda behövde reparationer. Men på grund av det faktum att slagfartygen i 1st Pacific Squadron har möjlighet att repareras i Port Arthur, och japanerna måste repareras med improviserade medel, kommer ryssarna att ha tid snabbare. Detta innebär att om den ryska skvadronen återuppstår för ett genombrott kommer japanerna att kunna motstå den med endast en del av sina styrkor, eller så kommer de att tvingas skicka skadade och oreparerade fartyg i strid. Det var möjligt att gå för bruten - att spendera några dagar på ytterligare laddning av kol och de viktigaste reparationerna, och om 5-7 dagar igen gå för ett genombrott.
Faktum är att japanerna inte led så mycket att de behövde repareras under lång tid, men å andra sidan tappade de 5 305 mm kanoner av 16, vilket kraftigt reducerade stridskraften i skvadronen, medan att byta ut dessa vapen mot nya var mycket svårt. Om de ryska slagfartygen, efter att ha löst problemen med kol och lätt reparerat, skulle gå till sjöss igen, skulle de verkligen ha stött på en ganska försvagad fiende.
Följaktligen var det inte ett misstag att återvända första Pacific Squadron till Port Arthur. Ett misstag var vägran att åter komma in i genombrottet, eller till en avgörande strid med japanerna efter att de ryska slagfartygen återförts till tjänst.
Åtgärderna från P. P. Ukhtomsky bör anses vara korrekt: men det bör också erkännas att Retvizans och Peresvets vändning till Port Arthur orsakade en viss förvirring bland skeppscheferna och flaggskeppen i skvadronen. De befann sig i en extremt svår position. Å ena sidan beordrade den suveräne kejsaren att gå till Vladivostok, men order måste följas. Å andra sidan var det klart att skvadronen inte kunde fortsätta striden nu, vilket innebär att den borde återvända till Arthur. Men kommer hon ut ur Arthur igen? Kommer det att bli ett nytt breakout -försök? Befälhavarna stod inför ett extremt obehagligt val. Att utföra kejsarens order och åka till Vladivostok? Och därmed försvaga skvadronen, när den, efter att ha samlat styrka och reparerat, igen kommer att få ett genombrott? Luktar inte en sådan handling som en skamlig flygresa? Eller återvända med alla till Arthur? Och förgås där, om de”all-saliga” inte sanktionerar ännu ett försök till genombrott? Men just nu finns det en möjlighet att leda ditt skepp till ett genombrott, undvika meningslös död och uppfylla kejsarens vilja?
