Strängt taget har de tre "vita elefanterna" av Hans Majestäts flotta, som heter Koreyges, Glories and Furies, ingen plats i vår cykel. Det är svårt att säga exakt vad John Fischer behövde dessa fartyg till, men en sak är tveksam - ingen har någonsin avsett att motsätta sig Koreyges och dess systerfartyg mot de tyska stridskryssarna. Ändå kommer historien om de brittiska stridskryssarna inte att vara komplett utan Koreyges, Glories och Furies, och därför ägnar vi denna artikel åt dessa, i alla avseenden, konstiga fartyg.
Historien om deras skapelse började nästan samtidigt med stridskryssarna "Ripals" och "Rinaun". När han återvände till positionen som First Sea Lord, initierade John "Jackie" Fisher ett gigantiskt skeppsbyggnadsprogram på mer än 600 fartyg. Den överväldigande majoriteten av dem var lättförstörare, patrullbåtar och gruvsvejar, ubåtar … D. Fischer hade helt rätt och trodde att det inte finns många fartyg av denna typ i ett krig. Medan han med rätta påpekade bristen på ljusstyrkor i flottan, tog han samtidigt hänsyn till behoven hos det så kallade "Baltic project", vars idéer sedan cirkulerade i amiralitetet och Englands regering. Kärnan i detta projekt var Kungliga flottans genombrott i Östersjön för att landa en stor landning av ryska eller brittiska trupper vid Pommerns kust - varifrån Berlin i allmänhet är ett stenkast.
I den föregående artikeln om stridskryssarna "Ripals" och "Rhinaun" har vi redan sagt att D. Fischer motiverade behovet av deras konstruktion, inklusive behovet av höghastighets, tungt beväpnade fartyg med ett litet djupgående för operationer i Östersjön. De sa också att denna argumentation var mycket långsökt, och att D. Fischer själv, efter att ha fått "klartecken" för att boka ett par stridskryssare, omedelbart uteslutit grunt utkast från projektets prioriteringar, vilket tyder på att konstruktörerna tillhandahåller det "när det är möjligt." Mest troligt användes "Baltic -projektet" av First Sea Lord endast som en "rökskärm" för att smuggla igenom stridskryssarna som ligger honom varmt om hjärtat, men det betyder inte att han inte var seriös med själva projektet. Uppenbarligen ansåg D. Fischer invasionen av Östersjön och landningen av trupper i Pommern som en mycket viktig och ganska genomförbar uppgift.
Och ändå kunde D. Fischer tydligen inte komma överens med att av mer än 600 fartyg i det nya nödprogrammet är det bara två snabba och lätt pansrade fartyg med de tyngsta kanonerna - "Ripals" och "Rhinaun". Men även förmågan hos den första sjöherren hade fortfarande gränser, och han kunde inte "avancera" ett större antal stridskryssare till konstruktion. Orsaken var ganska vanlig - pengar. Det är klart att England, efter att ha gått in i kriget, fick stora kostnader för sitt uppförande, och de gränser som finansministeriet kunde skrapa ihop för skeppsbyggnadsprogram för 1915 var uttömda av D. Fischer. Därför sa finansministern att det är omöjligt att lägga nya stora fartyg, och det finns inga pengar i statskassan för något större än lätta kryssare.
Till mycket ånger för brittiska finansiärer angav ministern inte vad som exakt skulle betraktas som en lätt kryssare. Och den första sjöherren utnyttjade naturligtvis omedelbart detta, inklusive tre "stora lätta kryssare" i skeppsbyggnadsprogrammet: så här framträdde Koreyges, Glories och, lite senare, Furies.
I enlighet med D. Fischers krav förberedde chefen för avdelningen för militär skeppsbyggnad, d'Eincourt, ett projekt för ett nytt fartyg. Dess huvudsakliga egenskaper var:
1. Förskjutning tillräckligt för att hålla hastigheten upp till 32 knop. på en våg av medelhöjd typisk för Nord- och Östersjöhavet;
2. Djupgående lika med 6, 71 m, det vill säga betydligt mindre än för slagfartyg och stridskryssare av Royal Navy. Detta skulle göra det möjligt för den "lätta kryssaren" att verka i det grunda Östersjön;
3. Beväpning från fyra 381 mm kanoner;
4. Pansarens tjocklek på höjden från vattenlinjen till spåren är inte mindre än 76 mm;
5. Boules, installerade på ett sådant sätt att fartygets viktigaste rum, inklusive maskinrum och pannrum, flyttades så långt som möjligt djupt in i skrovet, och minst tre längsgående skott skulle skilja dem från sidan.
Det noterades att fartyget för detta projekt kommer att få ett mycket starkt skydd mot gruvor och torpeder, vilket definitivt bör befaras i de baltiska grunda vattnen. Samtidigt kommer tunga vapen att göra det till en farlig fiende för ett fartyg av vilken klass som helst, och ett grunt djup kommer att tillåta det att operera där de tyska tunga fartygen beordras att röra sig.
Naturligtvis kunde sådana kvaliteter inte passa in i en lätt kryssares dimensioner - redan i de första versionerna av projektet var dess normala förskjutning, enligt olika källor, från 17 400 till 18 600 ton, och i den slutliga versionen nådde det 19 320 ton för "Koreyges" och "Glories", medan djupet nådde 7, 14 m. Men i de något större "Furyes" nådde det 19 513 ton.
Artilleri
Huvudkalibern för "Koreyges" och "Glories" bestod av två torn med två kanoner, liknande design som de som installerats på slagkryssare i klassen "Rhinaun". Eftersom höjden på vapnenas axlar ovanför vattenlinjen var 10,06 m för bogtornet och 7,11 m för aktertornet, kan vi säga att deras användning var möjlig även i mycket friskt väder. När det gäller "Furyes" var detta fartyg, det enda i hela Royal Navy, beväpnat med ett 457 mm artillerisystem.
Jag måste säga att 457 mm kanon utvecklades på grundval av 381 mm artillerisystem, men det visade sig naturligtvis vara mycket kraftfullare än det senare. Projektilens vikt nådde 1 507 kg, noshastigheten var 732 m / s. Det bör dock komma ihåg att data ges för en "förbättrad stridsladdning" som innehåller 313 kg krut - med den vanliga laddningen på 286 kg var projektilens initialhastighet endast 683 m / s. Den maximala höjdvinkeln var 30 grader, vilket är 10 grader. överträffade den för installationerna av "Koreyges" och "Glories", medan skjutområdet för 457 mm kanon var 27 400 m eller 148 kablar, och med den intensiva striden - 32 000 m eller nästan 173 kbt. Intressant nog, även med så höga hastigheter, var fatets överlevnad ganska anständigt 250-300 omgångar.
Kraften på 457 mm skal var fantastisk. Det explosiva innehållet i den pansargenomträngande ammunitionen var 54 kg, i den högexplosiva-förtrollande 110, 2 kg. Samtidigt krossade effekten av en pansargenomträngande projektil utan problem alla tänkbara rustningar-enligt vissa källor övervann den en rustningsplatta så tjock som sin egen kaliber (det vill säga 457 mm) på ett avstånd av 75 kbt!
Ändå upplevde även "Korejges" och "Glories", med fyra 381 mm kanoner, vissa svårigheter med nollställning, och även i de fall då de hade möjlighet att utföra sideld, det vill säga att använda både sina torn och fyra kanoner. Om det var nödvändigt att jaga fienden eller springa ifrån honom, kunde bara två fat skjuta, och detta var helt otillräckligt för nollställning. Tja, "Furies", som istället för 381 mm torn med två kanoner fick 457 mm enkelpistol, kunde på några stora avstånd träffa fienden om inte av en slump, särskilt eftersom artillerisystemets maximala eldhastighet bara var 1 skott per minut.
Koreyges och Glories huvudsakliga ammunition bestod av 480 omgångar, 120 omgångar per pistol, inledningsvis 72 rustningsgenombrytande rundor. 24 halvpansargenomträngande och 24 högexplosiva."Furies" hade samma 120 omgångar per fat-40 rustningspiercing och 80 halvpansarpiercing, det fanns inga högexplosiva skal alls (förresten, högexplosiva skal togs bort från resten av de "stora lätta kryssare "1917).
Anti-gruvan kaliber "Koreyges" och "Glories" representerades av alla samma fruktansvärda tre-pistons 102 mm fästen, som antogs av "Rhinaun" och "Repals" och de brister som vi undersökte i detalj i föregående artikel. På "stora lätta kryssare" var det möjligt att installera så många som sex sådana installationer, men detta var fallet när kvantiteten inte kunde gå in i kvalitet. Britterna förstod detta mycket bra själva, men 152 mm kanonerna var för tunga för "lätta" fartyg, och det fanns inga andra artillerisystem. Fury visade sig vara i en fördelaktig position - när de konstruerade den kom de ihåg att flottan har sexton 140 mm artillerisystem som krävs från fartyg under konstruktion för Grekland. Dessa 140 mm kanoner var ett mycket formidabelt marinvapen och kunde skjuta 37,2 kg skal med en initial hastighet på 831 m / s. på ett avstånd på upp till 16.200 m eller 87 kablar. I alla avseenden var de överlägsna 102 mm-fästena, så Furies fick 11 140 mm kanoner i sin slutliga version.
Luftvärnspistoler representerades av två 76 mm artillerisystem, fyrverkerier på "stora lätta kryssare" installerades tydligen inte (åtminstone finns det inget omnämnande av detta i källorna), med undantag av "Furyes", som fick fyra 47 mm kanoner …
Torpedobeväpning bestod av två 533 mm inbyggda torpedorör placerade vid bågtornets barbett. Ammunition var 10 torpeder. Överraskande nog är det ett faktum - efter att ha kommit i tjänst förstärktes torpedvapnet betydligt. Så "Koreyges" fick ytterligare 12 torpedorör i dubbla torpedrör monterade på övre däck!
Reservation
I allmänhet översteg nivån av rustningsskydd för "Koreyges", "Glories" och "Furies" något för konventionella lätta kryssare från den tiden.
Citadelns grund bestod av 51 mm "pansarplattor", lagda ovanpå 25 mm sidoplåt. Ordet "pansarplattor" finns med citattecken av den anledningen att 51 mm ark i själva verket inte var pansar-de var gjorda av så kallat höghållfast stål (HT eller High Tensile). Ett sådant skydd, till skillnad från verklig rustning, beräknades inte för att helt motstå projektilen, utan antog bara att dess säkring skulle gå av direkt i processen att övervinna stålplåten - i detta fall kan explosionsenergin kvarhållas av skotten inne i fartygsskrov. Ändå var kombinationen av 25 mm konstruktionsstål och 51 mm förstärkt stål inte ett så dåligt skydd och kunde mycket väl återspegla 105 mm skal från tyska kryssare, och på långa avstånd - förmodligen 150 mm. Citadellet började ungefär från mitten av bågtornets barbett till slutet av aktern. Den enda prisvärda indikatorn var kanske dess höjd - 8, 38 m, varav vid den normala förskjutningen på 1, 37 m var under vatten. Det vill säga, citadellets rustningsplattor täckte källare, motor- och pannrum, och nästan hela fribordet fram till prognosdäcket. I aktern "stängdes" citadellet av en travers vinkelrätt mot skeppets diametrala plan, medan i fören gick två rader av pansarplattor i en vinkel från sidan till början av barbet på 381 mm torn. Traverserna var 76 mm tjocka.
Från citadellet till näsan tunnades skyddet till 51 mm (troligen 25, 4 mm plätering och samma mängd NT -stål ovanpå det), medan det var lägre i höjd och slutade långt innan stammen, stängde med en travers av samma 51 mm tjocklek, vars plattor också konvergerade "House", det vill säga i en vinkel mot fartygets mittplan.
Enligt projektet var det pansardäcket tänkt att bli ännu svagare än Rinaun - istället för 25 mm i den horisontella delen och 51 mm på fasen fick Koreyjes 19 respektive 25 mm. Efter slaget vid Jylland omarbetades dock projektet snabbt och tillfördes ytterligare 25 mm till pansardäcket, så det nådde 44-51 mm. Det är intressant att en sådan innovation, som väsentligt ökade kryssarens skydd, "kostade" skeppsbyggarna endast 116 ton.
Jag måste säga att det horisontella skyddet för Koreyjes i allmänhet var ganska bra - förutom det ovan nämnda pansardäcket fanns det också ett huvuddäck, en tum tjockt (25,4 mm) ovanför citadellet. Prognosdäcket fick också en lokal förstärkning av rustning - utanför citadellet var tjockleken 25 mm, och inom citadellet nådde tjockleken 19-25 mm, men inte över hela däckområdet, utan bara på sidorna. Det nedre däcket var beläget under vattenlinjen utanför citadellet - i fören var det 25 mm tjockt, i aktern - samma 25 mm, vilket ökade till 76 mm ovanför styrningen.
Fartygen fick också antitorpedskott 38 mm tjocka, som sträckte sig över hela citadellet, från barbetten till barbeten - från ändarna var de "stängda" med 25 mm traverser.
Tornen i huvudkalibern hade liknande rustningar som de som installerades på kryssarna i Rhinaun -klassen - 229 mm frontplatta, 178 mm sidoplattor och barbets. De senare var emellertid heterogena - i delen mot skorstenen minskade deras tjocklek till 152 mm. Det måste sägas att barbeten hade en sådan tjocklek upp till huvuddäcket, det vill säga för en avsevärd längd skyddades matningsrören inte bara av en 178 mm barbet, utan också av 25 + 51 mm stålsidor eller 76 mm passerar. 457 mm Furyes tornfästen hade liknande skydd, förutom att tornens sidoväggar, liksom de främre plattorna, var 229 mm tjocka.
Styrhuset hade en ganska imponerande 254 mm rustning på sidoväggarna, 76 mm golv och ett 51 mm tjockt tak. Akterkabinen (torpedokontroll) hade 76 mm väggar och 19-38 mm tak.
Kraftverk
Till skillnad från Rhinaun and Repals, som "lånat" designen av maskiner och pannor från slagkryssaren Tiger, kopierade Korejges kraftverk (med mindre ändringar) installationerna av lättkryssare i Calliope -klassen - bara i en dubbel version, fyra turbinenheter istället för två och 18 pannor kontra 9. På grund av användning av tunnrörspannor hade detta kraftverk en bättre effekttäthet än "Rinaun", vilket hade den mest fördelaktiga effekten på dess vikt. Märkeffekten skulle vara 90 000 hk, medan Koreyjes måste utvecklas stadigt 32 knop, och de större och bredare Furies måste vara en halv knop mindre.
Det finns olika åsikter om vad som faktiskt hände. Så skriver O. Parks att "Koreydzhes" och "Glories" i daglig drift lätt utvecklade 32 noder, utan att samtidigt informera om några detaljer, men V. B. Fästman ger resultaten av en körning på Arran uppmätta mil (på vilken endast Glories testades). Enligt hans uppgifter nådde kraftverket i den "stora lätta kryssaren" inte den planerade kapaciteten, och visade bara 88 550 hk, vilket gav fartyget en hastighet av 31,25 knop. Följande faktum tyder dock på tankar - V. B. Muzhenikov påpekar att fartyget utvecklade denna hastighet, i sin konstruktion normal förskjutning, det vill säga 17 400 ton. Men den faktiska normala förskjutningen av fartyget var 19 320 ton, och till och med O. Parks indikerar 18 600 ton! Uppenbarligen, vid en sådan normal förskjutning, skulle Glories hastighet vara ännu lägre, troligtvis skulle det vara någonstans mellan 30 och 31 knop, förmodligen inte mer än 30,5 knop. Å andra sidan, V. B. Muzhenikov påpekar att "Koreyges" med kraften i mekanismer 93.700 hk. visade 31, 58 knop och vid 91 200 hk. - 30, 8 knop, medan fartygets förskjutning var 22 100 ton.
Med andra ord är uppgifterna om hastigheten för "stora lätta kryssare" mycket motsägelsefulla, även om de utan tvekan var mycket snabba.
Bränslereserverna hade en normal förskjutning på 750 ton för alla tre fartygen, med en full förskjutning - 3 160 ton för Glories och Korejes och 3 393 ton för Furies. Fullt lager var tänkt att ge dem en räckvidd på 6000 miles med en hastighet av 20 knop, vilket skulle vara ett extremt enastående resultat.
Projektutvärdering
Som vi har sagt många gånger tidigare bör ett fartyg bedömas efter dess förmåga att utföra sina tilldelade uppgifter. Och med detta gör de "stora ljuskryssarna" inte bara dåligt, men mycket dåligt - och inte för att de inte uppfyllde sina uppgifter, utan för att när de skapades formulerade ingen en lista över uppgifter för fartyg av en så konstig klass.
Det är känt att "stora lätta kryssare" dök upp tack vare den första havsherrens åsikter, men tyvärr uttryckte D. Fisher själv bara en uppgift för dem - beskjutning av stränderna:
Furierna och hennes stam var inte avsedda att bekämpa fiendens fartyg. De byggdes för Berlin och var tvungna att tränga in i grunt vatten, varför de var så sköra … deras vapen var så kraftfulla och deras skal så enorma. Dessa fartyg skulle göra det omöjligt att motstå den ryska landningen vid Pommerns kust. " Kratrarna från deras skal "måste vara så stora att det mänskliga ögat inte helt kunde täcka dem, medan eldens noggrannhet måste vara mycket hög … Detta spektakel skulle följa den tyska armén under dess flygning från Pommern till Berlin."
Den första sjöherren talade mycket poetiskt - det mänskliga ögat kunde lätt täcka till och med en krater från en megaton -kärnteknisk explosion, och med all respekt för det brittiska 381 mm artilleriet var dess skal fortfarande något mindre destruktiva. Men logiskt sett, för att beskjuta kusten, är två egenskaper hos ett krigsfartyg mest användbara - de är skjutfält och djupgående. Uppenbarligen, ju längre fartygets vapen kan kasta sina skal, desto mer tid kommer landningsstyrkan som går framåt att få sitt stöd. Det är inte mindre uppenbart att ju mindre fartygets djupgående, desto närmare kommer det att kunna närma sig kusten.
Naturligtvis, vad gäller helheten av dessa kvaliteter, överträffade "stora lätta kryssare" alla "kapital" -fartyg från Royal Navy (på grund av djupgående) och lätta kryssare (på grund av kraftfulla vapen), men samtidigt förlorade de uppenbarligen till en så ovanlig klass av krigsfartyg som bildskärmar. Ta, för jämförelse, bildskärmar av Erebus -typen, nedlagda senare än Koreyjes, men fortfarande samma 1915.
Deras normala förskjutning var 8 000 ton, djupgången var bara 3, 56 m mot mer än 7 m av "Koreyjes", och även om vi jämför designutkastet för "light cruiser" - 6, 71 m, fördelen med bildskärmen är uppenbar. Samtidigt var "Erebus" beväpnad med två 381 mm kanoner, belägna i ett torn, men den maximala höjningsvinkeln ökades från 20 till 30 grader, vilket gav en betydande ökning av skjutområdet, vilket tyvärr tyvärr, olika källor indikerar olika … Det är känt att skjutområdet för 381 mm kanoner vid en höjdvinkel på 20 grader var cirka 22 420 m eller 121 kablar. När det gäller bildskärmarna tilldelas de en räckvidd på 29 260 m (158,5 kbt) eller till och med 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Kanske motsvarar de senaste siffrorna användningen av en förbättrad stridsavgift, men utan tvekan gav Erebus -kanonfästen en betydligt större skjutfält än Koreyges och Glories -tornen.
Således kan vi konstatera att "stora lätta kryssare" inte var den optimala klassen av fartyg för att beskjuta kusten. Men vilka andra uppgifter skulle de kunna lösa? V. B. Muzhenikov påpekar att enligt britterna (troligen - en engelsman vid namn John Fischer) behövdes Korejges för att korsa danska sundet och stödja flottans lätta styrkor. Vi får se.
Danska sundet är mycket smala delar av havet mellan Jylland och de skandinaviska halvöarna. För att komma från Nordsjön till Östersjön måste du först korsa Skagerrak sund (cirka 240 km i längd och 80-90 km i bredd), sedan - Kattegat (cirka 200 km lång, bredd i olika sektioner - från 60 till 122 km). Det är anmärkningsvärt att även ett relativt grunt Kattegat fortfarande har ett djup på 10 till 30 m, och det är uppenbart att snabba fartyg med en liten förskjutning inte alls behövs för att tvinga dem.
Men efter Kattegatsundet befinner vi oss i en liten skärgård som blockerar passagen från sundet till Östersjön. Omkring sina öar leder tre sund till Östersjön - Small Belt, Big Belt och Øresund, vars minsta bredd är 0,5; 3, 7 och 10, 5 km.
Uppenbarligen är det här som britterna skulle ha väntat på det mest "heta" mötet - det är mycket bekvämt att försvara sådana sund baserat på kustpositioner, försvaret kommer att vara extremt effektivt. Men att bryta igenom ett sådant försvar med snabba, men svagt skyddade fartyg av "Koreyges" -typ är helt enkelt meningslöst - här behöver vi tungt beväpnade och tungt bepansrade fartyg som kan undertrycka stora kaliberkustbatterier, motstå deras återvändande eld. Med andra ord behövdes slagfartyg för att bryta igenom danska sundet, och det är svårt att tänka sig vilken typ av fartyg som skulle uppfylla denna beteckning mindre än små stridskryssare, som i huvudsak var fartyg av "Koreyges" -klassen. Följaktligen behövdes inte "stora lätta kryssare" för att bryta igenom sundet.
Och slutligen är det sista stödet från ljuskrafterna. Jag skulle vilja fördjupa mig mer i denna fråga. Strängt taget finns det två begrepp för sådant stöd.
Alternativ 1 - vi tror a priori att våra lätta styrkor borde kunna "hantera" fiendens fartyg av samma klass och ladda dem med det. I detta fall är stödfartygens uppgift att förhindra fiendens stödfartyg från att "kränka" våra lätta styrkor. Till exempel fick lätta kryssare och förstörare av britterna och tyskarna stöd av slagkryssare respektive, och båda behövde stridskryssare eller liknande fartyg för att motverka fiendens "stöd". Detta betyder naturligtvis inte att stridskrytare inte borde ha deltagit i fiendens lätta styrkor, om de fick en sådan möjlighet, men deras huvudsakliga funktion är fortfarande inte detta.
Alternativ 2 - vi skapar fartyg inte för att kämpa på lika villkor med fiendens stödfartyg, utan för att snabbt förstöra fiendens lätta styrkor och därigenom säkerställa att våra lätta styrkor utför sina tilldelade uppgifter. Ta till exempel en så intressant klass av fartyg som förstörare. Under åren då de dök upp stöddes förstörarna av lätta kryssare. Ledarna, i själva verket större, snabbare och tungt beväpnade förstörare, kunde fortfarande inte kämpa på lika villkor med lätta kryssare, men de kunde effektivt förstöra fiendens förstörare utan att distrahera sina egna förstörare från sina tilldelade uppgifter.
Det är klart att en sådan uppdelning är mycket godtycklig, men poängen är att fartygen av typen "Koreyges" inte motsvarade det första och inte var optimala för det andra av ovanstående begrepp.
Som vi sa ovan stödde de lätta styrkorna i England och Tyskland vanligtvis av slagkryssare, men Korejges kunde på grund av extremt svagt försvar (jämfört med slagkryssare) inte bekämpa dem på lika villkor. Följaktligen motsvarade de inte det första av de begrepp som beskrivits ovan. Å andra sidan hade Koreyjes ett nästan "oförstörbart" citadell för medelkaliberartilleri med mycket hög hastighet (som överstiger lätt kryssare) och ultimatum-kraftfulla kanoner. Även om de inte kunde skydda sina lätta styrkor från fiendens slagkryssare kunde de (åtminstone i teorin) snabbt krossa fiendens lätta kryssare.det vill säga att sprida fiendens ljusstyrkor och därigenom rädda våra egna - så tycktes Korejzes motsvara det andra av de begrepp vi har skisserat.
Men faktum är att för förstörelsen av fiendens ljusstyrkor var "stora lätta kryssare" helt överflödiga. Minns att när Storbritannien stod inför uppgiften att skydda sin kommunikation från fiendens lätta kryssare skapade den de första tunga kryssarna i Hawkins -klassen.
Dessa fartyg hade en tillräcklig kombination av skydd, hastighet och kraft i sitt 190 mm artilleri för att inte lämna en chans för någon av de lätta kryssare beväpnade med 105-152 mm kanoner, men samtidigt förflyttades deras förskjutning inte 10 000 ton (i själva verket cirka 9 800 ton). Sådana kryssare skulle ha varit tillräckligt för att leda ljusstyrkorna - liksom Koreyges kunde de krossa fiendens lätta kryssare, precis som Koreyges inte kunde motstå stridskryssarna, precis som Koreyges kunde fly från dem tillsammans med andra ljusstyrkor.
Å ena sidan kan det hävdas att en "stor lätt kryssare" kan utföra funktionerna för både en bildskärm och en tung kryssare, men en bildskärm och en tung kryssare kan inte ersätta varandra. Men en bildskärm (8 000 ton) och en tung kryssare (9 800 ton) tillsammans skulle troligen ha ett jämförbart pris till Koreyges, medan Royal Navy skulle ta emot två fartyg istället för ett. Och detta gav en viss fördel: ja, "Koreyges" kunde utföra båda funktionerna, men kunde inte göra det samtidigt. Samtidigt begränsade skjutbanan som var lägre än monitorns allvarligt omfattningen av uppgifter för att beskjuta kusten som den kunde utföra. Så till exempel dikterades den enorma skjutbanan för Erebus av önskan att få ett fartyg som kunde skjuta mot kustmål utanför de tyska 280 mm och 380 mm kustvapen som var stationerade i Flandern, och Koreyges hade uppenbarligen sådana en fördel innehade inte (eller besattes, men i mycket mindre utsträckning). Han kanske skulle kunna förstöra fiendens lätta kryssare något mer effektivt än Hawkins skulle ha gjort, men dess storlek och kostnad tillät inte att Koreyges betraktades som en förbrukningsvara, som i stort sett erkändes av brittiska kryssare. Med andra ord var det ett för stort fartyg för att riskera så mycket som de lättare kunde.
Pocket slagfartyg i England och Tyskland
Författaren till denna artikel har upprepade gånger mött följande synvinkel "på Internet": kapaciteten hos "stora lätta kryssare" av Korejges -typen och tyska "fickfartyg" av typen Deutschland är ganska jämförbara. Dock anses Deutschlands vara mycket framgångsrika fartyg, medan de "vita elefanterna" i Koreyges -klassen är ett öronbedövande misslyckande, och detta är felaktigt i förhållande till brittiskt skeppsbyggande.
Naturligtvis finns det en del rationell korn i sådana resonemang, men de kan ändå inte erkännas som korrekta, och poängen är detta. Som ni vet ville tyskarna, som designade sina "ficktjuvar", komma till utloppsanfallarna - "förstörare" av brittisk handel som kunde klara sina "försvarare". Under de åren var de starkaste fartygen som anförtrotts skyddet av brittisk kommunikation "Washington" -kryssarna i "Kent" -klassen, som hade en standardförskjutning på upp till 10 000 ton och en beväpning av 8 * 203 mm kanoner, som kunde hastigheter upp till 31,5 knop.
Vad gjorde tyskarna? De skapade ett fartyg med något större förskjutning (standardförskjutningen av "fickfartyg" varierade från 11 700 till 12 100 ton), som på grund av den lägre hastigheten fick mycket starkare vapen (6 * 283 mm) och hade betydande, om inte överväldigande fördel gentemot "Washington" -kryssaren i eldkraft. Som ett resultat var "pocket slagskepp" i Tyskland en typ av fartyg som verkligen var snabbare än nästan alla som kunde förstöra det och starkare än alla som kunde komma ikapp det - undantaget var bara tre stridskryssare i England, men du måste förstå att de skickades för att skydda kommunikation, i allmänhet garanterade inte framgång i jakten på raiders, men det försvagade väsentligt Metropolis flotta.
Självklart var fartygen av typen "Deutschland" inte idealiska fartyg - här är egenskaperna hos dieselkraftverket och rustningens relativa svaghet, vilket inte garanterade skydd mot 203 mm skal och antalet höga -hastiga tunga fartyg som kan komma ikapp och förstöra "fickfartyg" i den brittiska och franska flottan växte stadigt. Ändå behöll de sin stridsbetydelse under lång tid, åtminstone som fartyg som kunde "riva sönder" storflottans styrkor och därmed säkerställa åtgärderna för Kriegsmarines slagfartyg. Och viktigast av allt, att vara riktigt starkare än "Washington" -kryssarna, de var i bästa fall 10-15% större än den senare. I själva verket var "pocket slagskepp" en ganska specifik typ av tunga kryssare - och inget mer.
Och hur är det med Koreyges? Naturligtvis gjorde dess kryssningsavstånd, sjövärdighet och hastighet det till ett mycket formidabelt fartyg för strid mot raider. Han var snabbare, bättre beväpnad, mer skyddad … Men till vilket pris köptes alla dessa förbättringar? Från och med 1914 lade tyskarna lättkryssarna i Königsberg-klassen, vilket visade sig vara de mest moderna, men också de största av alla tyska fartyg i denna klass. Deras normala förskjutning var 5 440 ton. Och "mot-raider" "Koreyjes", som vi minns, hade en normal förskjutning på 19 320 ton, det vill säga inte 15% eller till och med 30%, men mer än 3,5 gånger mer. Tyska lätta kryssare, som han borde ha jagat efter. Och författaren till denna artikel är helt säker på att om tyskarna, i stället för sina "ficktjuvar", skapade fartyg på 35 tusen ton, som kan förstöra "Washington" -kryssare, men samtidigt helt hjälplösa framför höghastighetsstridsfartyg och stridskryssare, då skulle ingen kalla dem stor prestation av tysk skeppsbyggnad.
