Kämparna "Airacobra" samt "Hurricanes" med "Tomahawks" levererades till Sovjetunionen av britterna. Efter att Aircobra togs ur tjänst av RAF i december 1941 erbjöds de tillsammans med orkanerna för leveranser till Sovjetunionen.
Den första av de "Airacobra". I allierade konvojerna till Murmansk skickades i december 1941, medan några av krigare försvann på vägen. Enligt britterna förlorades 49 flygplan (enligt annan information - 54) av typen Airacobra. I under transport till sjöss, men detta är det totala antalet förlorade krigare på hela rutten från USA till Sovjetunionen, inklusive segmenten från USA till England. Förlusten av PQ -konvojer (från England till Murmansk) kan grovt uppskattas enligt följande: om från antalet fordon som skickas från England (212) subtraherar antalet som Sovjetunionen mottog (1 i december 1941, 192 1942, enligt arkivmaterial från generalstabens flygvapen i den sovjetiska armén, 1943-2, enligt britterna) och ta hänsyn till att i Sovjetunionen anlände de första P-39D-2, K och L den 1942-11-12 och 1942-12-04 i mängden fyra stycken, då kommer de totala antalet förluster under frakt att uppgå till 20-25 flygplan.
Flygplan "Airacobra" P-39D-2 ("Modell 14A", Bell) anlände till Sovjetunionen uteslutande genom Iran, längs den "södra" rutten. Fartygen transporterade lådor med krigare från Island eller direkt från de östra hamnarna i USA med två rutter: genom Gibraltar, Suezkanalen, Röda och Arabiska havet, Persiska viken till hamnen i Abadan (Island -Abadan - 12,5 tusen nautiska mil, New York -Abadan - 15,6 tusen nautiska mil), eller runt Cape of Good Hope (22 respektive 23,5 tusen sjömil). De allierade var tvungna att använda så långa rutter i slutet av 1942 efter det krossande nederlaget för PQ-17 och den allmänna ökningen av förlusterna för transportfartyg i arktiska konvojer till 11-12 procent. De nya rutterna passerade genom områden med absolut allierad överlägsenhet i luften och till sjöss, eller i allmänhet bort från fientligheter. Plus med denna rutt var säkerhet (en storleksordning minskning av förluster med ett betydligt mindre antal eskortfartyg), dess allvarliga minus - tiden för fraktleverans endast vid "havet" steg ökade till 35-60 dagar.
På "land" -stadiet, som passerade genom Irans och Iraks territorium, fanns det också vissa svårigheter. Regeringen i dessa länder har en pro-tysk orientering, avsaknaden av transportinfrastruktur och det bergiga landskapet skapade betydande svårigheter för att bygga en "genomgående" rutt från Persiska viken genom Iran till Azerbajdzjan. Det krävdes allvarligt politiskt, militärt och teknisk stöd för denna rutt, vilket gjordes 1941-1942.
Sovjetiska och brittiska trupper ockuperade Persien (Iran) i september 1941. Makten gick i händerna på den vänliga Sovjetunionens och Englands regering. Otvetydiga aggressionshandlingar enligt dagens begrepp, dessa militärpolitiska handlingar 1941 visade sig vara användbara förebyggande åtgärder som gjorde det möjligt att rädda detta land från samarbete med fascistiska krafter. British Engineers Corps under ledning av General Connolly utökade hamnar, byggde motorvägar och rekonstruerade flygfältnätet och järnvägen.
Den "södra" flyglinjen började trafikera i juni 1942. Hurricanes och Bostons var de första som gick längs med den, och sedan november - Kittyhawks, Spitfires och Aircobras. I hamnen i Abadan lossades krigare i lådor. Montering och överflygningar utfördes vanligtvis direkt i Abadan eller vid RAF -flygbasen som ligger cirka 60 kilometer västerut i Basra (Irak).
Det sovjetiska flygvapnet genomförde flera förberedande åtgärder för utvecklingen av den "södra" rutten. Sommaren 1942 skapades en "församlings" flygbas i Abadan (cirka 300 sovjetiska arbetare och ingenjörer under ledning av AI Evtikhov), en "mellanliggande" flygbas i Teheran, där militära sändebud för Röda arméns flygvapen Importdirektoratet (under ledning av överste Fokin V. V.) Genomförde godkännande av flygplan, bildade färjeflygregiment och utbildningscenter för omskolning för importerade flygplan.
Montering av P-39 "Airacobra" -flygplan i en av verkstäderna i anläggningen i staden i Buffalo
Monteringsbutik för Bell P-39 "Airacobra" och Bell P-63 "Kingcobra" flygplan. Linjen till vänster är P-39Q, följt av 3 rader P-63A. Sedan - två rader med nästan färdig P -39Q
Amerikansk stridsflygplan P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) står vid flygfältet Nome i Alaska
Rutten för "Airacobra" fungerade enligt följande: planen levererade till sjöss lossades i Abadan, där de monterades av sovjetiska specialister, och flögs också av sovjetiska piloter. Sedan flög de med flyg till Kvali-Margi-flygfältet i Teheran, där sovjetiska militärrepresentanter genomförde sitt godkännande. Flygplanen färdades vidare till den Azerbajdzjanska staden Aji-Kabul, till ett träningscenter eller för att färja flygplatser nära staden Kirovabad. På grund av Stalins patologiska misstro mot utlänningar var amerikanska och brittiska specialister inblandade i leverans av flygplan i en minimal volym: som konsulter vid montering och överflygningar (Abadan), och även som leveransspecialister (Teheran).
Omskolningsprocessen var också typisk; gallringsregementet drogs tillbaka från fronten, fylldes på och utbildades för en ny materiel, tog emot flygplan och återvände till fronten. Genom det 25: e reservflygregementet kompletterades också stridsförlusterna för de regiment som skickades till fronten, små partier flygplan skickades till de krigförande enheterna för att bekanta sig med utrustningen som var planerad för introduktion. Förutom utbildning utförde ZAP således en depå, som distribuerade inkommande flygplan till stridsenheter. Därför var det 25: e reservflygregementet den huvudsakliga kanalen genom vilken brittiska och amerikanska flygplan kom in i den södra delen av fronten.
Men med ökningen av antalet utländska flygplan grundades flera fler ZAP: er, särskilt i Ivanovo - den 11: e och 22: e, i Aji -Kabul - den 26: e.
År 1943 började P-39N / Q-krigare levereras via AlSib, för vilka sex färjeflygregiment bildades. Enligt västerländska data fick Röda arméns flygvapen totalt 3291 P-39Q (enligt andra källor-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (enligt andra källor 140), 108 P-39D och 40 P-39K. Således uppskattas det totala antalet "Airacobras" som levereras från både Storbritannien och USA till 4850 enheter.
Redan längst fram kunde sovjetiska piloter utvärdera Bell-fordonens kraftfulla beväpning, bestående av en bågmotorkanon, 2 maskinkanoner av stor kaliber och 4 maskingevär med gevärkaliber. Brittiska "Airacobras" I och P -39D var beväpnade med en 20 mm kanon och började med "K" -modellen - med en 37 mm.
Ganska ofta tog sovjetiska tekniker helt enkelt bort brittiska maskingevär för att förbättra kämparnas egenskaper. Även vid P-39Q-modifieringen demonterades hängande maskingevärsgondoler (åtminstone inte ett enda foto av Cobras i tjänst hos SA med dessa gondoler är känt).
Sovjetiska piloter uppskattade det nya flygplanets höga manövrerbarhet på medellång höjd, där det överväldigande antalet strider mellan sovjetiska och tyska krigare ägde rum. Under omskolning på P-39 stötte sovjetiska piloter på en platt snurrning, men lärde sig snabbt hur man hanterar detta problem. Piloterna gillade också "bil" -dörren, vilket ökar chansen att överleva när man hoppar med fallskärm. Å andra sidan ökade risken för att träffa svansenheten - minst två ess - Nikolai Iskrin och Dmitry Glinka skadades under hoppet och många okända piloter dödades. Det är dock nödvändigt att notera flygplanets goda underhållskraft efter tvångslandningar.
Trots den väletablerade västerländska myten användes inte "Airacobras" som attackflygplan eller stridsförstörare. Alla regementen som var beväpnade med dessa krigare användes för att få luftöverlägsenhet. Det är troligt att Il-2 var tillräckligt i krigets slutskede.
Den första stridsenheten, som antogs av "Airacobra" I, var Fighter Aviation Regiment 145 (1942-04-04, för framgångsrikt stridsarbete, förvandlades 145: e Fighter Aviation Regiment till 19th Guards), under ledning av major Reifnsheider (bytte senare namn till Kalugin - mer slaviskt).
Till skillnad från IAP 153 och 185, som utbildades i det bakre utbildningscentret, behärskade jagerflygregementet 145 den importerade jägaren i sin operativa zon (upp till 100 kilometer från frontlinjen), utan manualer och instruktioner på ryska eller hjälp av instruktörer. Detta regemente bildades den 17 januari 1940 i staden Kairelo (tidigare finskt territorium). Han deltog i den finska kampanjen, förstörde fem fiendens flygplan och förlorade samma antal egna. I början av kriget flög han en I-16. Sedan på "Hurricanes", MiG-3 och LaGG-3. I slutet av samma månad fick luftregementet i uppgift att bemästra Kittyhawk P-40E och Airacobra 1. För detta ändamål förflyttades luftregementet till Afrikanda flygfält, där det mottog lådor med flygplan levererade av Kirov järnväg. Under maj monterade ingenjörspersonalen (ledd av major PP Goltsev, senior regementingenjör) 10 Kittyhawk -flygplan och 16 Airacobra -flygplan.
Den tekniska dokumentationen fanns endast på engelska. Montering och undersökning av importerade krigare utfördes samtidigt. Oftast utfördes arbetet utomhus, i svåra frost, under polarnattens förhållanden. Trots detta, redan den 26 april, skvadronchefen, kapten P. S. Kutakhov. (framtiden två gånger Sovjetunionens hjälte, Air Marshal) gjorde 3 träningsflyg i en cirkel på Aircobra. Vid den 15 maj behärskade personalen (22 piloter) tekniken att lotsa krigare. Samtidigt omorganiserades jaktflygregementet till en tre-skvadronsammansättning enligt staten 015/174.
Piloterna på luftregementet gjorde sin första stridssortering den 15/5/1942, då kapten Kutakhov, befälhavaren för den första skvadronen, ledde patrullen vid frontlinjen.
På den tiden var Pavel Kutakhov redan utbildad pilot, deltog i det sovjet-finska kriget och deltog i invasionen av Polen den 1939-17-09. Hans första seger, med en I-16, vann den 1941-07-23.
Under den första flygningen den 15 maj sköt Pavel Kutakhov och seniorlöjtnant Ivan Bochkov, det framtida esset, en fighter var, som de identifierade som "Non-113"-i verkligheten var det Me-109F. Denna framgång betalades av förlusten av den första "Cobra", som styrdes av Ivan Gaidenko, också en framtida ess, skjuten ner i en luftstrid. Major Kutakhov sköts också ner den 28 maj medan han avvisade en razzia på Shongui -flygplatsen av fiendens bombplan.
Kutakhov, som snabbt lämnade sjukhuset, deltog i en hård kamp den 15 september. Orkanerna vid det 837: e jaktflygregimentet den dagen försökte skydda kraftverket i Tulomi från angreppet av täckta Me-109-bombplan. Aircobras från 19th Guards Fighter Aviation Regiment tog upp till hjälp för Hurriceyiam. I en svår kamp sköts sju krigare från det tyska flygvapnet ner (enligt fiendens dokument återvände bara ett plan inte från en stridsort). De sovjetiska regementena förlorade två plan, sedan räknades 15 kulhål på Kutakhovs plan.
I februari 1943 gjorde Kutakhov 262 sorteringar, deltog i 40 luftstrider och sköt ner 31 fiendens flygplan (24 av dem i gruppen).
Den 27 mars avlyssnade Kutakhov och hans wingmen Lobkovich och Silaev 4 Me-109G under "frijakten". Under den första attacken slog Kutakhov ett fiendens plan som lämnade i nordvästlig riktning. Efter en spänd 15 minuters kamp lyckades han vinna en andra seger. I sin rapport efter flyg uppgav han att han såg träffarna, men fiendens plan föll inte. Samtidigt hittade soldaterna på markposten platsen där "Messern" föll och fångade piloten.
Den 1 maj 1943 tilldelades Kutakhov titeln Sovjetunionens hjälte, befordrades till överste och överfördes till 20: e Guards Fighter Aviation Regiment som regementechef. Han avslutade kriget, efter att ha genomfört 367 sortier, deltog i 79 luftstrider och gjorde 23 individuella och 28 gruppsegrar. Efter kriget stannade han kvar i flygvapnet, blev flygmarskalk 1969, fram till 1984 (fram till sin död) befallde han Sovjetunionens flygvapen. Seniorlöjtnant Ivan Bochkov, liksom Kutakhov, började sin karriär under det sovjet-finska kriget 1939-1940. Den första segern vann den 15/5/1942, dagen efter förstörde han ytterligare en Me-109F. Fram till krigets slut befordrades han till kapten.
Den 10 december sköt Bochkov i en strid mellan 6 Airacobras och 12 Me-109s och 12 Ju-87s ner en bombplan och fick därmed titeln ess. I februari 1943 hade han flugit 308 sortier, genomfört 45 luftstrider, under vilka han vann 39 segrar (32 av dem i gruppen).
Dödad 1943-04-04 under en luftstrid, som täckte wingman. Vid den tiden hade han 50 luftstrider och mer än 350 sortier. Den 1 maj 1943 tilldelades Bochkov postumt titeln Sovjetunionens hjälte. En annan pilot från 9: e gardejaktflygregimentet, som började sin stridsväg under den finska kampanjen, var Konstantin Fomchenkov. I juni 1942 befordrades han till kapten, och den 15 juni 1942 vann han två segrar i himlen över Murmansk. På hans konto i mars 1943 blev det 8 personliga och 26 gruppsegrar, 37 luftstrider och 320 sortier. Den 24 augusti 1943 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte, då lade Fomchenkov ytterligare fyra segrar till sitt konto. Han blev senare major och fick en skvadron under hans kommando.
Den 24 februari 1944 deltog han i ett razzia på flygfältet i Tungozero, där 6 P-39: or från 19: e vakterna och 2 P-39: or från 760: e stridsvaktens luftfartsregiment deltog, vilket gav täckning för 6 Il-2 från 828 Assault Aviation Regiment. I denna misslyckade kamp för den sovjetiska sidan förlorade 3 Aerocobras på en gång (Fomchepkov dog också i slaget, på det officiella kontot av vilka det fanns 38 segrar, varav 26 gruppsegrar), men våra piloter rapporterade 5 nedlagda FV-190 och 2 Me-109. Löjtnant Krivoshey Yefim, det framtida esset på P-39, gick in i det 19: e Guards Fighter Aviation Regiment i Kutakhov-skvadronen i maj 1942. Han vann sina två första segrar den 1942-15-06, och i september var hans poäng redan 15 gruppsegrar och 5 individuella segrar. Den 9 september, när han avlyssnade en stor grupp bombplan, förbrukade Krivosheev sin ammunition och rammade en fiendejagare. Tyska uppgifter säger att Krivosheevas Airacobra krossade Bf-109F-4 i Orefreiler Hoffman från 6./JG5 till smithereens. Den 22 februari 1943 tilldelades han titeln hjälte i Sovjetunionen postumt.
En annan tragisk hjälte vid 19 Guards Fighter Aviation Regiment var Alexander Zaitsev, som fick stridserfarenhet 1937 i Kina och 1939-1940 med finländarna. I juni 1941 steg han till rang som kapten och befallde den tredje skvadronen vid 145: e jaktflygregementet. Trots sin popularitet bland piloter hade Zaitsev ingen relation till regementskommissarien.
Efter att ha vunnit ett antal segrar på I-16, befordrades Zaitsev i december 1941 till major och blev befälhavare för det 760: e stridsregementet som bildades på orkanen. Regementet vann 12 segrar under stridens första månader, men förlorade samtidigt 15 fordon, och detta ledde till friktion med kommandot. Som ett resultat avgick han från sitt ämbete. Zaitsev återlämnades till det 19: e Guards Fighter Aviation Regiment, som flög i Airacobrahs. Under en tid flög Zaitsev tillsammans med Pavel Kutakhov.
Zaitsev på kvällen den 28 maj ledde 6 Aerocobras och 6 P-40, som täckte 10 SB-2. Gruppen inte långt från sjön Shulgul-Yavr fångades upp av 12 Me-109s. Trots att bombplanen fick en direkt order från Zaitsev att återvända, beslutade gruppchefen att fortsätta uppdraget. Som ett resultat, även om de sovjetiska piloterna kunde skjuta ner 3 Me-109 med förlusten av 2 P-40, SB (en till var allvarligt skadad) och Airacobra, var uppdraget inte slutfört.
Major Zaitsev, skvadronchef för 145: e jaktflygregimentet, dog den 30 maj 1942 under en träningsflygning på Airacobra R-39-jaktplan. Vid den tiden hade de flugit mer än 200 sortier och vunnit 14 personliga och 21 gruppsegrar …
Nya hyllor på R-39
De första underavdelningarna som omskolades till "Aircobra" i det 22: e reservflygregementet i Ivanovo var 153 och 185 Red Banner -flygplanregiment. Den 29 juni 1942, IAP 153 i full kraft, bemannad med 015/284 (23 piloter, 20 flygplan och 2 skvadroner) under kommando av major S. I. Mironov anlände till Voronezhs flygplats. Fientligheterna började den 30 juni, utan en lång uppbyggnad. Sedan förflyttades regementet till Lipetsk flygfält, från vilket det flög till 25 september. På Voronezh -fronten gjordes 1 070 stridsuppdrag på 59 flygdagar (total flygtid på 1162 timmar), 259 luftstrider genomfördes, inklusive 45 gruppstrider, och 64 flygplan sköts ner varav: 1 spotter; 18 bombplan, 45 krigare. Samtidigt, på tre månader, uppgick de egna förlusterna till 8 flygplan och 3 piloter. Icke-stridsförluster: en pilot och två plan.
För sådana framgångar tilldelades regementets befälhavare titeln hjälte i Sovjetunionen.
Det 153: e jaktflygregimentet befordrades till rang som "vakter" för sin utmärkta stridstjänst vid Voronezh -fronten.
Och dessutom förstörde regementet 1237 flygningar 77 fiendens flygplan, inklusive ett genom att ramma: kapten A. F. Avdeev. gick till "Messerschmitt" i en frontal attack och ingen av dem ville vända sig bort … Detta är den första baggen som använder "Aircobra".
Den 153: e IAP den 22 november 1942 omvandlades till 28: e vakterna och från november 1943 till den 28: e vakterna Leningrad Fighter Aviation Regiment. Således, under perioden 1942-01-12 till 1943-01-08, utförde regementet 1176 sortier, som utförde 66 gruppstrider, där 63 fiendens flygplan förstördes (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) och 4 ballonger, slog ut 1 bombplan och 7 krigare. Egna förluster - 23 flygplan, varav 5 förstördes i olyckor och 4 bombades på flygfältet. Förluster av personal av sovjetiska källor uppskattades till 10 personer saknade och döda.
Överste Mironov ledde i februari 1944 den 193: e stridsflygdivisionen, och i slutet av kriget hade han 17 segrar (plus ytterligare en seger från det finska kompaniet). Regementet omorganiserades till 28th Guards Fighter Aviation Regiment den 21 november 1943. Regimentets mest kända pilot är major Alexey Smirnov, som gjorde flera sortier under finska kriget. Den första segern vanns i juli 1941, han vann totalt 4 segrar på I-153. Efter att ha fått nya "Airacobras" började kontot växa mycket snabbt. I en av de första sorteringarna den 23 juli 1942 sköt han ner två fientliga krigare, men Smirnov själv sköts ner. Han landade ett brinnande plan i ett ingenmansland och räddades till följd av en tankattack. Piloten stannade hos tankfartygen i tre dagar innan han återvände till sin enhet. Essens nästa dubbla seger räknades den 15 mars 1943, då 2 FV-190s träffade Smirnovs syn på en gång. I augusti hade han 312 sortier i 39 luftstrider och 13 nedskjutna flygplan. Den 28 september tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte. Han avslutade kriget med 457 sortier och 35 segrar (varav endast en i gruppen).
En annan pilot vid 153 jaktflygregementet, som hade erfarenhet av finska kriget, var Alexei Nikitin. Totalt, i slutet av kriget, gjorde esset 238 sorties och gjorde 24 segrar (5 grupp). Ett annat ess, Anatoly Kislyakov, vann sin första seger den 25 juni och slog ner finska Fokker D-21 nära sjön Sortevala. I allmänhet betraktades Kislyakov som en "specialist" i förstörelse av fiendens flygplan på flygfält - han förstörde 15 flygplan på detta sätt, men han sköts ner två gånger av krigare och fyra gånger. Senare innehade han ställningen som ställföreträdande skvadronchef, gjorde sex segrar över Stalingrad, flyger med en Aircobra och ytterligare 7 - när 153 stridsregementet stred i Demyansk -regionen. I slutet av kriget tilldelades Kislyakov kapten, efter att ha gjort 532 sortier. På hans stridskonto finns 15 nedskjutna flygplan och 1 ballong. Till detta konto är det nödvändigt att lägga till ytterligare 15 flygplan förstörda på marken. Den 18 augusti 1945 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte.
Amerikanska stridsbombplan P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) och jaktplan P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) innan de skickades under Lend-Lease-programmet från USA till Sovjetunionen. Under kriget levererades P-63 "Kingcobra"-2 400 flygplan, P-39 "Airacobra"-4 952 flygplan från USA till Sovjetunionen under Lend-Lease
B-25, A-20 Boston bombplan och R-39-krigare, förberedda för leverans till Sovjetunionen under Lend-Lease, ställs upp längs Ladd Field US Air Force start och landningsbas i Alaska innan ankomsten av antagningskommitté från Sovjetunionen
Amerikanska och sovjetiska piloter bredvid flygplanet P-39 Airacobra, levererade till Sovjetunionen under Lend-Lease. Ett av regementen i Poltava air hub, sommaren 1944
Den tredje underavdelningen upprustad med "Airacobras" i reservflygregementet 22 var det 180: e jaktflygregimentet, som drogs tillbaka från fronten den 20 juli 1942. Tidigare var regementet beväpnat med orkaner och stannade vid fronten i bara 5 veckor. Omskolningen började den 3 augusti och slutligen den 13 mars 1943 återvände regementet till Kurskregionen.
Tidigare - 1942-11-21 - blev regementet det 30: e Guards Aviation Regiment. Överstelöjtnant Ibatulin Hasan blev dess befälhavare. Regementets befälhavare vann sina första segrar på I-153 och I-16. Ibatulin sköts ner och skadades i juli 1942. Överstelöjtnanten ledde 30: e Guards Fighter Aviation Regiment fram till krigsslutet och vann sina sista segrar 18/4/1945 (för hans räkning - 15 personliga segrar).
Regementets "stjärnor" var Filatov Alexander Petrovich och Renz Mikhail Petrovich. Renz tog examen från Odessa Flight School 1939, fungerade som instruktör i Fjärran Östern. I oktober 1942 skickades han till det 180: e jaktflygregimentet. Den första segern vann den 1943-05-22, då de fyra "Airacobras" attackerade en stor grupp Ju-87 som omfattades av FV-190. I den första attacken sköt Renz ner en jager och hans kamrater 3 Ju-87. Fem år senare attackerades Renz av tre FV-190, varefter han tvingades hoppa ut med en fallskärm.
I slutet av 1943 drogs det 30: e guardsfighterflygregimentet tillbaka från fronten, och vid återkomsten skickades det till 273 Fighter Aviation Division. Sommaren 1944 deltog Renz i många strider i himlen över Vitryssland och Polen. Den 12 augusti sköt Renzs grupp ner 6 av 30 Ju-87, medan 2 bombplan gick till befälhavarens konto. Hans tredje skvadron i slutet av 1944 blev den bästa i både regementet och divisionen. Renz avslutade kriget med 25 segrar (varav 5 gruppsegrar), som vann i 261 sortier. Han fick titeln Sovjetunionens hjälte i maj 1946. Filatov Alexander Petrovich kom till fronten i mars 1943 med rang av sergeant och började flyga i den tredje skvadronen till Mikhail Renz. Han vann sin första seger den 9 maj, när han sköt ner FV-190, och den 2 juni-Me-110.
Efter 3 månaders kamp hade Filatov 8 personliga segrar och 4 i gruppen. Den 4 juli, i en av sortierna, sköts han ner, och Filatov tvingades använda en fallskärm. Nästa morgon återvände han till sitt regemente. Några dagar senare sköts han ner igen under en strid med FV-190. Den här gången tillfångatogs han, men den 15 augusti flydde Filatov och den tillfångatagna tankbilen från kranen av krigsfångar. En månad senare korsade de frontlinjen, varefter Filatov återvände till tjänst. Regementets befälhavare, efter att ha kontrollerats av SMERSH -organen, återlämnade esset till regementet.
Filatov sommaren 1944 befordrades till överlöjtnant, blev snart suppleant. befälhavaren för den tredje skvadronen. Filatov i mars 1945 blev befälhavare för den första skvadronen. Under en kvällspatrull den 20 april sköts hans plan ner. Ace landade sin P-39 på tyskkontrollerat territorium. Snart fångades han för andra gången. Filatov placerades på ett sjukhus, varifrån han flydde säkert. Efter att ha återvänt till regementet fick han rang som kapten, men två fångenskap tillät honom inte att få titeln Sovjetunionens hjälte. Och efter krigsslutet blev esset med 25 segrar (varav 4 gruppsegrar) snabbt avfärdat från flygvapnet.
Innokenty Kuznetsov var en annan anmärkningsvärd person från 30: e Guards Fighter Aviation Regiment. Piloten började kriget i 129 jaktregementet, där han vann ett antal segrar, i augusti 1942 överfördes han till IAP 180. Fram till början av 1943 flög han på Hurriceyah, sedan fanns det 30: e Guards Fighter Aviation Regiment, där Kuznetsov flög på Airacobrahs …. Innan kriget tog slut gjorde han 2 baggar. Han presenterades två gånger för titeln hjälte i Sovjetunionen, men tilldelades aldrig. Vid slutet av kriget hade Kuznetsov 366 sortier, varav 209 på MiG-3, 37 på orkanerna och 120 på Cobras. Hans officiella konto hade 12 gruppsegrar och 15 individuella segrar. Efter kriget arbetade han som testpilot, 1956 utförde han ett särskilt regeringsuppdrag i Egypten, efter att ha genomfört minst ett stridsuppdrag på Il-28. Först den 1991-03-22 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte!
Den första enheten som omskolades i Azerbajdzjan i det 25: e reservflygregimentet var 9: e gardejaktflygdivisionen, som blev den mest kända enheten inom Röda arméns flygvapen. Piloterna i denna enhet tillkännagav 1147 segrar. 31 Sovjetunionens hjälte tjänstgjorde i divisionen, varav 3 två gånger, och en var tre gånger Sovjetunionens hjälte. IAP 298 blev det första regementet som beväpnades med P-39D, senare gick det 45: e jaktflygregimentet och det 16: e vaktflygregimentet. Den senare var beväpnad med både I-16 och Yak-1. Han började kriget som 55: e jaktflygregementet på södra fronten. Det avsattes för omorganisation i januari 1943. 298: e Fighter Aviation Regiment tog emot 21 P-39D-2s beväpnade med en 20 mm kanon och 11 P-39K-1 beväpnade med en 37 mm kanon, medan "K" modellflygplanet tog emot skvadronbefäl och ställföreträdare.
IAP 298 under kommando av överstelöjtnant Ivan Taranenko överfördes till Korenovskaya flygfält den 17 mars, där han gick in i BAA 219. De första förlusterna uppstod nästan omedelbart - den 19 mars sköts sergeant Belyakovs plan ner, piloten dödades.
Den 24 augusti 1943 döptes det 298: e fighterflygregimentet till 10: e garderegementet och skickades till den nyorganiserade 16: e gardejaktflygdivisionen (ursprungligen tänkt som en elit). Under perioden från den 17 mars till den 20 augusti 1943 genomförde regementet 1625 sorteringar (total flygtid 2072 timmar), genomförde 111 strider, där det slog ut 29 och sköt ner 167 fiendens flygplan. Förlorade 11 Airacobras -träff och 30 sköt ner. Regementschefen - överstelöjtnant Taranenko Ivan vann under denna period fyra personliga och gruppsegrar. I mitten av juli befordrades han till överste, och han tog kommandot över 294 jaktdivisionen, beväpnad med en Yak-1. 1943-02-09 tilldelades titeln hjälte i Sovjetunionen. Vid krigsslutet hade han 20 segrar, varav 4 gruppsegrar.
Sovjetiska flygtekniker reparerar motorn till R-39 Airacobra-jaktplan, levererad till Sovjetunionen från USA under Lend-Lease-programmet, på fältet. Den ovanliga utformningen av denna jaktplan var i placeringen av motorn bakom cockpiten nära massans centrum.
Taranenko som befälhavare för 298 stridsregemente ersattes av major Vladimir Semenishin. Liksom många sovjetiska ess fick han stridserfarenhet under finska kriget. Han startade kriget som medlem i 131: a Fighter Aviation Regiment på I-16. Under nästa stridsflygning den 11 maj 1942 avfyrades hans plan av luftvärnskanoner, piloten fick 18 sår, men kunde landa det skadade flygplanet. Efter återhämtningen befordrades han till major och blev navigatör vid luftregementet. I maj 1943 flög han 136 sortier och gjorde 15 segrar (varav 7 i grupp) i 29 strider. Den 24 maj tilldelades Semenishin titeln Sovjetunionens hjälte, och från den 18 juli blev han befälhavare för 298: e jaktflygregimentet. Han dog den 29 september 1943 i en luftstrid. Semenishins slutresultat är 13 gruppsegrar och 33 personliga segrar.
Vasily Drygin är en annan framgångsrik pilot av regementet. I 298: e Fighter Aviation Regiment kom han från 4: e Fighter Aviation Regiment i juli 1942. Han överlevde många strider och blev en av få piloter som utgjorde ryggraden i luftregementet efter dess upprustning på P-39. I striderna i Kuban vann han 15 segrar (5 av dem i gruppen).
Drygin tilldelades titeln hjälte i Sovjetunionen den 24 maj 1943. I slutet av kriget hade Drygin 20 segrar.
Det andra regementet, som upprustades på P-39D, var det 45: e jaktflygregimentet, som kämpade på Krim och norra Kaukasus under kommando av överstelöjtnant Dzusov Ibragim Magometovich från början av 1942. Han föddes i byn Zamankul, Nordossetien, i en fattig bondefamilj. Gick till Röda armén som volontär vid 15 års ålder. Ibrahim kämpade i Centralasien med Basmachis band som en enkel soldat.
Dzusov tog examen från flygskolan 1929 - så här började hans tjänst i flygvapnet. Dzusov I. M. blev befälhavare för 45: e jaktflygregimentet, beväpnat med I-15bis och I-16, den 25 april 1939.
I början av 1941 behärskade regementet det nya jaktflygplanet Yak-1. Denna enhet blev en av de första i landets flygvapen som bemästrade denna jaktplan. Med början av kriget gav 45: e Fighter Aviation Regiment skydd för landningsfartyg när sovjetiska trupper kom in i norra Iran och samtidigt visade hög skicklighet.
Och i början av januari 1942 lämnade regementet den 8: e flygkåren i Baku City Air Defense och ingår i Krimfrontens 72: a avdelning. Piloterna hade ingen stridserfarenhet, och major IM Dzusov lär dem hur man genomför en luftstrid. Befälhavaren leder personligen grupperna för att slå tillbaka fiendens räder, spaning, attack, täcka trupperna. Regementet fram till 19 maj 1942 gjorde 1 087 stridsuppdrag, genomförde 148 luftstrider och sköt ner 36 flygplan.
1943-16-06 lämnade han 45: e Fighter Aviation Regiment för att leda 9: e Guards Fighter Aviation Division. Han innehade denna post fram till maj 1944, varefter han blev befälhavare för hela 6: e jaktflygkåren. I slutet av kriget, trots hans ålder, hade han sex segrar, som vann i 11 luftstrider.”Dzusov flög innan han hamnade i en stor röra”, erinrade II Babak, ett berömt sovjetiskt ess.”I maj 1943, när han redan var divisionschef, flög han med en grupp. Redan skjuten ner, men fler och fler flygplan var Efter ett av attackerna slog Dzusov ut ett fascistplan och började dra sig ur striden genom att dyka, attackerade nazisterna honom … Dzusovs plan fattade eld och smälte bort. Hur oroliga flygarna! I tre dagar piloter bland dem som inte flydde på uppdrag (sjuka och sårade) var i tjänst vid divisionens punkt.. gruppen körde upp med ett generat leende och glad humor som var inneboende i honom: - Spänd? … Efter denna incident flög han inte längre in i striden (Dzusov fick helt enkelt inte göra detta)."
Sedan det 45: e fighterflygregementet anlände till det 25: e reservflygregementet i slutet av oktober 1942 - två och en halv månad efter 298 jaktregementet - var träningsprocessen redan finjusterad. Ursprungligen omskolades regementet på P-40, men strax innan det skickades till fronten började Aircobras komma fram.
Det beslutades att dela in piloterna i 3 skvadroner, varav en beväpnad med P-40, två med "Cobras". Således försenades upprustningen till början av mars 1943, då 45 jaktflygregementet återvände till fronten. Vid den tiden hade den första och den tredje skvadronen 10 P-39DH och 11 P-39K, medan den andra hade 10 P-40E. Den 9 mars omplacerades 45: e fighterflygregimentet till Krasnodar -flygplatsen, varifrån det omedelbart inledde aktiva fientligheter. Men på denna frontfront kämpade de bästa essen i Göring och de sovjetiska piloterna led snart stora förluster.
Några av de bästa essen i Sovjetunionens flygvapen - bröderna Dmitry och Boris Glinka kämpade i detta regemente. Boris, den äldsta av bröderna, tog examen från en flygskola 1940 och mötte kriget i 45: e Fighter Aviation Regiment som löjtnant. Han vann sin första seger 1942. Hans talang som stridspilot avslöjades fullt ut med mottagandet av Cobra. Den 24 maj 1943 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte, efter att ha vunnit 10 segrar under mars-april. Sedan sommaren 1944 - befälhavare för det 16: e gardejaktflygarregimentet.
Trots att Dmitry var tre år yngre, tog han examen från flygskolan nästan omedelbart efter sin äldre bror och blev tilldelad till jaktflygregementet 45. Dmitry vann 6 segrar, flög en Yak-1 våren 1942, sköts ner, sårad och tillbringade två månader på sjukhuset. I mitten av april året därpå gjorde han sitt 146: e stridsuppdrag efter att ha vunnit den 15: e segern. Den 15 april skadades han igen i en luftstrid, tillbringade en vecka på sjukhuset, återvände till platsen för enheten, fick titeln Sovjetunionens hjälte.
Dmitry Glinka i början av sommaren 1943 fick kaptenens rang och blev den 24 augusti två gånger Sovjetunionens hjälte för 29 segrar som vann i 186 sortier. I september inträffade en obehaglig incident när en tysk trofégranat exploderade i hans händer. Han tillbringade en tid på sjukhuset.
Deltog i Neva-operationen och Yasso-Kish, där han vann ett antal segrar. Han hamnade i en olycka med transporten Li-2 (han räddades från under det brinnande vraket bara 48 timmar senare, till följd av olyckan skadades han allvarligt). Efter behandlingen deltog han i Lvov-Sandomierz-operationen, under vilken han tog upp ytterligare 9 segrar. Striden om Berlin gick inte heller utan honom - Dmitry Glinka vann sina sista segrar den 18 april 1945. Totalt vann han 50 segrar i 90 luftstrider (300 sortier).
En annan pilot vid 100th Guards Fighter Aviation Regiment (den 45: e IAP den 1943-18-06 förvandlades till 100: e Guards IAP för militära framgångar under luftstriden om Kuban) var en matematiker och tidigare kemilärare Ivan Babak. Han gick med i armén 1940, i april 1942 slutförde han sin flygträning, skickades till 45: e jaktflygregimentet vid Yak-1. Först skenade inte piloten med någonting och Dzusov tänkte till och med överföra honom till en annan enhet, men Dmitry Kalarash övertalade honom att lämna en lovande pilot i regementet.
Babak vann sin första seger över Mozdok i september, och i mars, när 45: e jaktflygregimentet återvände till fronten, vann han ett antal segrar. Under de tuffaste aprilstriderna sköt han ner ytterligare 14 fiendekämpar. På toppen av hans framgång "fångade" han malaria och stannade på sjukhuset till september.
Efter hans återkomst fick Babak en ny P-39N till sitt förfogande och under den första flygningen på den sköt han ner en Me-109. Den 1 november 1943 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte, men hamnade återigen på sjukhuset med obehandlad malaria. Han återvände till tjänst i augusti 1944, då regementet deltog i Iassy-Kishinev-operationen.
Den 22 april, tyvärr för esset, sköts han ner av luftvärn och han fångades. Trots att han stannade hos tyskarna i bara 2 veckor, hade detta en katastrofal effekt på hans karriär. Det kostade Babak den andra hjältestjärnan, och endast Pokryshkins ingripande gjorde det möjligt att undvika allvarligare konsekvenser. Innan Babak fångades hade esset 33 personliga segrar och 4 i gruppen.
Nikolai Lavitsky var också en veteran - vid regementet sedan 1941 vann han sin första seger med en I -153. Innan regementet för upprustning tillbakadrogs på P-39, flög han 186 sortier, där han vann 11 individuella och en gruppseger. Under sommaren 1943 vann han ytterligare 4 segrar, den 24 augusti tilldelades han Sovjetunionens hjälte, tilldelades kapten och utnämndes till befälhavare för 3: e skvadronen.
Essens personliga liv fungerade inte - hans fru lämnade Lavitsky bak. Det är förmodligen därför att varje flygning var förknippad med stor risk. Detta beteende fick befälhavaren att oroa sig för sitt liv, i samband med vilket Dzusov överförde Lavitsky till huvudkontoret. Men detta räddade honom inte från döden - Nikolai Lavitsky dog den 10 mars 1944 under en träningsflygning. Vid den tiden hade Lavitsky 26 segrar (varav 2 var gruppsegrar), vann under 250 sortier.
Amerikanskbyggd sovjetisk stridsflygplan P-39 "Airacobra", levererad till Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet, under flygning
16: e vakterna Fighter Aviation Regiment
Det tredje regementet som använde P -39D under "Slaget vid Kuban" var Sovjetunionens mest kända regemente - det 16: e Guards Fighter Aviation Regiment. Detta regemente var det andra i antalet flygsegrar (697), och det största antalet hjältar i Sovjetunionen (15 personer) togs upp i det, inklusive två piloter som fick denna titel två gånger och en - tre gånger. I Sovjetunionens historia fanns det bara tre personer - tre gånger Sovjetunionens hjälte - marskalk Zhukov fick den tredje stjärnan 1945 och den unika fjärde hjältestjärnan - 1956. Regementet började sin historia 1939 som 55: e jaktflygregementet. Sedan krigets början deltog han i striderna på södra fronten. Det 16: e Guards Fighter Aviation Regiment blev den 7 mars 1942.
Piloterna vid regementet våren 1942 överlämnade sina sista I-16 och I-153, efter att ha fått en helt ny Yak-1 i gengäld (MiG-3 fortsatte att vara i tjänst). I början av januari 1943 skickades 16: e GvIAP till 25: e reservflygregementet för omskolning på P-39. Samtidigt bytte regementet till ett treskvadronsystem. Den tog emot 14 stridsflygplan P-39L-1, 11 P-39D-2 och 7 P-39K-1. Den 8 april återvände den 16: e GvIAP till fronten vid Krasnodar -flygplatsen och dagen efter började stridsuppdrag.
Resultat från striderna i april: under perioden 9 till 30 april flögs 289 Aerocobras och 13 Kittyhawks, 28 luftstrider genomfördes där en Do-217, Ju-87, 2 FW-190 sköts ner, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Av dessa sköts 10 Messerschmitts ner av vaktkaptenen A. I.
En så exakt gradering av "Messerschmitts" enligt modifieringar kan förklaras av det faktum att vid den tiden de flygplan som sköts ner över sovjetiskt territorium officiellt krediterades piloterna. Fiendtliga fordon som förstördes bakom frontlinjen togs som regel inte i beaktande. Således är endast Pokryshkin A. AND. 13 tyska flygplan "saknades" (i slutet av kriget fick han faktiskt 72 nedskjutna, men bara 59 av dem var "officiella"). Fiendens flygplan registrerades på pilotens stridskonto efter att jordtrupperna bekräftat dess fall, vilket anger plats, antal, typ. Även motorplattor levererades ofta till hyllorna. Under samma period förlorade regementet 18 Airacobras som inte återvände från stridsuppdrag och sköts ner, 2 under olyckor och 11 piloter. Under april fylldes regementet med 19 "Airacobra" och fyra P-40E, mottagna från jaktregementen 45, 84 och 25 i reservregementet.
Pokryshkin fick titeln Sovjetunionens hjälte den 24 april, samtidigt som han ersatte den gamla P-39D-2 med en ny modell N. Den 24 augusti tilldelades Pokryshkin den andra hjältestjärnan för 30 personliga segrar 455 sortier.
Det tredje esset för Röda arméns flygvapen var Grigory Rechkalov. Intressant nog ville de inte ta honom till flygskolan av medicinska skäl. Han började slåss vid 55: e jaktflygregimentet sommaren 1941 och flög I-16, I-153. Rechkalov vann tre segrar, men i en av sortierna sköts han ner. Jag tillbringade en lång tid på sjukhuset.
Han återvände till regementet endast sommaren 1942. När han flög på Yak-1 vann han ett antal segrar och började senare använda P-39. Den 24 maj, för 194 sortier och 12 individuella och 2 gruppsegrar, tilldelades Rechkalov titeln Sovjetunionens hjälte, i juni började han leda den första skvadronen vid det 16: e Guards Fighter Aviation Regiment.
Tillsammans med Pokryshkin och Rechkalov 1943 lyste "stjärnan" av Vadim Fadeev, som hade smeknamnet "Skägg", i luftregementet. Kriget började på södra fronten som en juniorlöjtnant som flög på en I-16. I november 1941 drabbades Fadeevs plan av luftvärn under striderna om Rostov-on-Don, och piloten fick landa på ingenmansland. Under kulskyddet sprang piloten mot sina positioner och ledde sedan en motattack med en pistol i händerna!
I december 1941 g.han överfördes till 630: e jaktflygregimentet, där Fadeev vann sin första seger i Kittyhawk. "Skägg" i slutet av 1942 skickades till det 16: e Guards Fighter Aviation Regiment. Snart blev han ett ess och var i allmänhet en ganska legendarisk person. I slutet av april året därpå befordrades han till kapten och blev befälhavare för den tredje skvadronen. Vid den tiden hade han 394 sortier, där han vann 17 individuella segrar och 3 i en grupp (43 luftstrider). Vadim Fadeev dog 1943-05-05, när hans flygning attackerades av åtta Me-109. Den svårt sårade piloten landade det skadade planet, men dog i sittbrunnen innan sovjetiska soldater sprang fram till honom. Asa tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte den 24 maj.
Alexander Clubs dök upp i regementet bara ett par veckor innan Fadeev kom. Han tog examen från flygskolan 1940, men kom till fronten först i augusti 1942. Under de följande 50 sortierna förstörde han 6 flygplan på marken och 4 i luften, fram till den 2 november sköts han ner över Mozdok. Även om Klubov kunde använda en fallskärm, brändes han hårt som ett resultat av katastrofen och tillbringade de närmaste månaderna på sjukhuset (men ärren på hans ansikte förblev för alltid). När han återvände tilldelades Klubov kapten och utnämndes till suppleant. skvadronchef.
I början av september 1943 hade Alexander Klubov flugit 310 sortier, gjort 33 segrar, varav 14 i gruppen. Under operationen Iassy-Kishinev vann han 13 segrar på bara en vecka. Klub dog den 1944-01-11 under ett träningsflyg under omskolning på La-7 från P-39. Vid den tiden hade han 50 segrar på sitt konto, varav 19 var gruppsegrar, som vunnades av klubbarna under 457 sortier. Den 27 juni 1945 tilldelades han titeln hjälte i Sovjetunionen postumt.
Den 2 maj 1944 återvände 9th Guards Fighter Aviation Division, vid den tiden ledd av Pokryshkin, till fronten och deltog i sista etappen av Jassy-Kishinev-operationen, sedan var det Lvov-Sandomierz och Berlin-operationerna.
Omkring slutet av 1944 började ett starkt tryck från överkommandot på Pokryshkin i syfte att utrusta inhemska Yaks från Transoceanic Aerocobras. Själva regementet var emot denna upprustning, särskilt med tanke på Klubovs död.
Rechkalov, den nya befälhavaren för det 16: e gardejaktflygregimentet, var på dåliga villkor med Pokryshkin och avlägsnades snart från sin post och ersattes av Glinka Boris, befälhavaren för 100: e gardejaktplanet. Rechkalov, trots detta, fick fortfarande den andra hjältestjärnan den 1 juli (för 46 individuella och 6 gruppsegrar). Boris Glinka två veckor senare skadades under en luftstrid och skadades svårt när han lämnade Airacobra. Såren var så allvarliga att han inte återvände till tjänsten förrän i slutet av kriget. Det fanns helt enkelt ingen som utsåg befälhavaren för det 16: e gardejaktflygregimentet, och Pokryshkin var tvungen att gå med på att Rechkalov skulle återvända.
Totalt, vid tidpunkten för segern, genomförde Grigory Rechkalov 450 sorteringar, deltog i 122 luftstrider, där han vann 62 segrar (56 individ). Det bör noteras att essens konfrontation fortsatte hela livet och till och med återspeglades på sidorna i memoarer.
Den 9: e Guards Fighter Aviation Division placerades ut över Tyskland i februari 1945 på jakt efter ett bättre flygfält. Pokryshkin hittade en originallösning på detta problem; flera banor i autobahnen anpassades för basering av divisionens flygplan.
Efter att Rechkalov (i februari 1945 skickades han till huvudkontoret) utsågs Babak Ivan, en pilotinspektör för 9: e vaktercentret, till befälhavare för det 16: e gardejaktflygregimentet. Han befallde regementet fram till den 22 april då han sköts ner av luftvärn och togs till fånga av tyskarna.
Pokryshkin flög fram till slutet av kriget, fullbordade 650 sortier och deltog i 156 strider. Den officiella poängen för Pokryshkin var 65 segrar, varav 6 i gruppen, men vissa forskare ger poängen till 72 personliga segrar. Under hans kommando fick 30 piloter titeln Sovjetunionens hjälte och flera - två gånger hjälte.
27: e jaktflygregimentet
En annan enhet som fick P-39 1943 var 27: e jaktflygregimentet, som tillbringade den första delen av kriget som en del av luftförsvaret i Moskva-distriktet. Sommaren 1942 skickades han till Stalingradfronten, och på våren nästa år fick han en omväxling på P-39 och skickades till 205: e jaktflygdivisionen (från och med 08.10.1943 blev det 129: e gardefighterflygregimentet). Sedan april 1943 leddes han av den effektiva, men föga kända, sovjetiska essen Vladimir Bobrov. Han började slå tillbaka i Spanien, efter att ha vunnit flera segrar under den kampanjen. Han vann sin första seger under de allra första dagarna av kriget, och den sista i maj 1945 i himlen över Berlin. Bobrov fick dock aldrig en hjältstjärna, men främst på grund av hans fruktansvärda natur (som veteraner ofta minns i sina memoarer). Regementet deltog i striderna nära Kursk och i Belgoro-Kharkov-offensiven (55 segrar vann). Bobrov av okända skäl i början av 1944 avlägsnades från regementets kommando.
Pokryshkin tog Bobrov in i sin division, vilket gjorde honom till befälhavare vid 104: e Guards Fighter Aviation Regiment i maj. Bobrov fortsatte att flyga på P-39-jägaren och vann sin sista seger över Tjeckoslovakien den 9 maj 1945. I maj skickades papper för att tilldela Bobrov titeln Sovjetunionens hjälte, men de stoppades först av marskalk Novikov och några år senare av marskalk Vershinin. Efter att ha pensionerat sig från flygvapnet väntade Bobrov inte på titeln på Sovjetunionens hjälte, han dog 1971. Först den 1991-03-20 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte - därför var Bobrov Sovjetunionens sista hjälte.
I den 27: e kämpade Nikolay Gulaev mycket effektivt på "Airacobra" under kommando av Bobrov. Han mötte krig djupt bak och kom först fram i april 1942. Han skickades till 27: e jaktflygregementet i februari 1943.
Juniorlöjtnanten i juni 1943 blev biträdande skvadronchef med 95 sortier och med 16 individuella och 2 gruppsegrar till hans ära. En av hans mest kända segrar var baggen den 1943-05-14.
Under slaget vid Kursk visade sig Gulaev mycket bra, till exempel först den 5 juni utförde han 6 sortier, under vilka essen sköt ner 4 fiendens flygplan. Den 11 juli utsågs han till befälhavare för den andra skvadronen. I augusti drogs regementet tillbaka från strid och fördes bakåt för upprustning på P-39. Och den 28 september blev Gulaev en hjälte i Sovjetunionen. I januari-februari 1944 deltog han i striderna nära Kirovograd, och senare i Korsun-Shevchensk-operationen.
30/5/1944 under en av utfarningarna skadades Gulaev på sjukhuset. När han återvände 1944-01-07 tilldelades han titeln hjälte i Sovjetunionen för andra gången för 45 segrar (varav endast tre var i gruppen).
I augusti befordrades Gulaev till major, och den 14: e, i en strid med FV-190, sköts han ner. Jag kunde landa planet på mitt flygfält, men återvände inte till service. Totalt hade Nikolai Gulaev 57 personliga segrar och 3 gruppsegrar.
9: e vakterna Fighter Aviation Regiment
Denna Air Force -enhet fick "Cobras" i augusti och blev också snart känd som "Regiment of Ases" (tredje i prestanda - 558 segrar). Han inledde kriget med I-16, som 69: e Fighter Aviation Regiment. Han täckte sig med södra Ukrainas härlighet i slaget nära Odessa. Den 7 mars 1942 erhöll han rang av vakterna och beväpnades på LaGG-3 och Yak-1. I oktober 1942 förvandlades den till en elitenhet, som samlade de bästa piloterna i den 8: e luftarmén.
Regementet tog emot P-39 i augusti 1943 och flög dessa krigare i cirka 10 månader. Den 9: e GvIAP drogs tillbaka från fronten i juli 1944 och utrustades om med La-7. Det är förmodligen därför de flesta av regementets ess är starkt förknippade med La-7 och Yak-1.
Låt oss bara notera tre ess från detta luftfartsregemente - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey och Lavrinenkov Vladimir.
Krim-tataren Amet-Khan Sultan flög Yak-1 och Hurricanes innan han utrustade om P-39-krigare. Totalt vann han 30 individuella och 19 gruppsegrar.
Alelyukhin Aleksey kämpade i regementet från krigets första dag. Segerdagen möttes av vice befälhavaren, två gånger Sovjetunionens hjälte med 40 individuella segrar och 17 i gruppen. Det är omöjligt att urskilja antalet segrar som vunnit på en viss typ av fighter, men notera att minst 17 vann på Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir gjorde 33 segrar (varav 22 individuella) innan han omskolades till R-39-fightern. 08.24.1943 under en kollision med FV-189 hoppade med fallskärm och fångades. Han återvände till regementet först i oktober och avslutade kriget med 47 segrar, varav 11 var gruppsegrar. Flygande i P-39 vann han minst 11 segrar.
Sammanfattningsvis bör det sägas att användningen av "Airacobr" i det sovjetiska flygvapnet var entydigt framgångsrik. Detta flygplan, i skickliga händer, var ett kraftfullt vapen, lika med fiendens. Det fanns inga "speciella" användningsområden för Aerocobras - de användes som vanliga "multifunktionella" krigare som utförde samma funktioner som jakovlev- och Lavochkin -krigare: de kämpade med krigare, flög för spaning, åtföljda av bombplan, bevakade av trupper. De skilde sig från sovjetiska krigare i överlevnadsförmåga, kraftfullare vapen, bra radio, men samtidigt var de underlägsna i vertikal manövrerbarhet, förmågan att utföra skarpa manövrar och motstå stora överbelastningar. Piloterna i Cobra var älskade för sitt goda skydd och komfort: en av piloterna på R-39 sa till och med att han flög den "som i ett kassaskåp". Aerocobr -piloterna brann inte, eftersom planet var av metall och tankarna låg långt i vingen. De träffades inte heller i ansiktet av olje- eller ångstrålar, eftersom motorn låg bakom, de slog inte ansiktet på sevärdheterna, de blev inte till en tårta under näsan, som det hände med två gånger hjälten i Sovjet Union AF Klubov. efter överföring till La-7 från P-39. Det fanns till och med någon form av mystik i det faktum att piloten som försökte rädda den skadade "kobran" på grund av tvångslandningen nästan alltid förblev levande och oskadad, men de som lämnade den med fallskärm dog ofta av att ha träffats av stabilisatorn ligger på dörrens nivå …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (framtida två gånger hjälte i Sovjetunionen och luftchefschalk) i cockpiten hos den amerikanskgjorda P-39 Airacobra-jaktplanen. Karelsk front. Under andra världskrigets år flög P. S. Kutakhov 367 sortier, genomförde 79 luftstrider, sköt ner 14 fiendens flygplan personligen och 28 i en grupp
Stridsflygpilot, ställföreträdande befälhavare för det 16: e gardejaktflygarregimentet, två gånger hjälten i Sovjetunionen Grigory Andreevich Rechkalov nära hans P-39 Airacobra-flygplan
Biträdande skvadronchef för 2nd Guards Fighter Aviation Regiment vid Navy Air Force Hero från Sovjetunionens garde Seniorlöjtnant N. M. Didenko (tvåa från vänster) diskuterar med sina kamrater en luftstrid bredvid den amerikanska P-39 Airacobra-fightern (P-39 Airacobra) som levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet. Stridsflygplanet visar en örn med en tysk pilot i näbben och ett förstört tyskt flygplan i tassarna. Didenko Nikolai Matveyevich - en deltagare i det stora patriotiska kriget sedan hösten 1941. I juli 1944 beskrev Guard Senior Lieutenant N. M. Didenko gjorde 283 framgångsrika sortier, genomförde 34 luftstrider, sköt personligen ner 10 flygplan och sjönk 2 fiendens skonare. I november 1944 N. M. Didenko tilldelades Sovjetunionens hjälte för sin makalösa hjältemod i strider mot de nazistiska inkräktarna
Georgy Basenko på vingen av sin R-39 Airacobra. Andra Airacobras är synliga bakom. Första ukrainska fronten, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (född 1921) under kriget sköt ner 10 fiendens flygplan personligen och 1 i en grupp
Befälhavare för det 102: e gardejaktflygregimentet, väktare major A. G. Pronin på vingen av hans R-39 Airacobra-jager. Från rapporten:”Till stabschefen för 2nd Guards Fighter Air Corps. Jag rapporterar: på grundval av ordern från befälhavaren för bevakningsregementet, major Pronin, på alla regimentets stridsflygplan är vaktmärken målade på dörrarna till flygplanets kabiner på båda sidor. Stabschef för det 102: e gardejaktflygregimentet vid vakten major (undertecknat) Shustov"
Från vänster till höger: stabschefen vid regementet, major A. S. Shustov, ställföreträdande regementschef Major Sergej Stepanovich Bukhteev, (skvadronchef?) Kapten Alexander Georgievich Pronin, (ställföreträdande skvadronchef). Överstelöjtnant Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Månaden visas inte på bilden. För detta och ett antal andra fotografier av vår-sommarperioden 1943 medför detta viss osäkerhet när man vid tidpunkten anger Pronins (skvadronchef / regementechef) och Tsisarenko (biträdande skvadronchef / skvadronchef) vid den tiden av skytte. I april juni blev regementet från 2-skvadronen 3-skvadronen, befälhavarna flyttades. I juli fick regementet vakterna namnet på det 102: e guardsfighteraviationregimentet. Enligt posten i militärkortet till A. G. Pronin, han har varit regementechef sedan juni 1943. Nikolai Tsisarenko blir följaktligen skvadronchef
Från vänster till höger: juniorlöjtnant Zhileostov, juniorlöjtnant Anatoly Grigorievich Ivanov (död), juniorlöjtnant Boldyrev, seniorlöjtnant Nikolai Petrovich Alexandrov (död), Dmitry Andrianovich Shpigun (död), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbatsjov. Biträdande skvadronchef för vakten Seniorlöjtnant Anatoly Grigorjevitsj Ivanov dog nära staden Lautaranta under träningsflyg den 17/8/1944. Han begravdes i en massgrav i staden Zelenogorsk, Leningrad -regionen. Seniorpiloten för vakten, löjtnant Dmitry Andrianovich Shpigun, försvann den 12 februari 1944 på Sverdlovsk - Kazan -sektionen medan han färdade den andra uppsättningen P -39 -flygplan från Krasnoyarsk till Leningrad. Dmitry Shpigun dog i en storskalig katastrof som dödade 2 färjeskvadroner (9: e färjeregementet i det sibiriska militärdistriktet och 2: a gardejaktflygregimentet vid marinen i den norra flottan). Orsaken till 16 pilots död var en felaktig väderprognos för rutten Sverdlovsk-Kazan: vädret var stormigt. På grund av att radion gick sönder kunde ingen av gruppernas befälhavare eller de ledande besättningarna acceptera kommandot att återvända till sitt flygfält och lämna över det till Airacobra.
Stridsflygare från 3: e skvadronen vid 39: e gardernas luftfartsregemente. Tredje från höger - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Efter kriget övervakade löjtnant I. M. Gerasimov dog i en flygolycka nära Belaya Tserkov nära Kiev hösten 1947. Namnen på de andra och platsen för skottlossningen är inte kända. Fotot togs mot bakgrunden av Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), som levererades till Sovjetunionen från USA under Lend-Lease. "Airacobras" var i tjänst med 39: e Air Defense GIAP från 1943 till maj 1945
Esspiloter från 9: e guardsaviationdivisionen vid Bell P-39 Airacobra-stridsflygaren G. A. Rechkalov. Från vänster till höger: Alexander Fedorovich Klubov (två gånger hjälten i Sovjetunionen, sköt ner 31 flygplan personligen, 19 i en grupp), Grigory Andreevich Rechkalov (två gånger en hjälte, sköt ner 56 flygplan personligen och 6 i en grupp), Andrei Ivanovich Trud (Sovjetunionens hjälte, 25 flygplan sköts ner personligen och 1 i gruppen) och befälhavaren för det 16: e Guards Fighter Aviation Regiment Boris Borisovich Glinka (Sovjetunionens hjälte, sköt ner 30 flygplan personligen och 1 i gruppen). 2: a ukrainska fronten. Fotot togs i juni 1944 - antalet stjärnor på Rechkalovs plan motsvarar hans prestationer vid den tiden (46 flygplan sköts ner personligen, 6 i grupp)
