”Krigets erfarenhet gör det möjligt att dra följande slutsats. Varje regemente hade cirka 5, maximalt - 7 piloter som sköt ner mycket mer i luftstrider än andra (de stod för ungefär hälften av alla nedfallna fiendens flygplan)"
- G. Zimin. "Taktik i stridsexempel: Fighter Air Division".
Fenomenet uppkomst av esspiloter är fortfarande den största hemligheten i militärflygens historia. Professionell intuition, aerobatisk skicklighet och ett skarpt öga. Var det bara tur eller resultatet av ackumulerad stridserfarenhet i ansträngande strider med fienden? Vetenskapen vet inte det exakta receptet för framgång.
Sådana människor föddes i olika länder, vid olika tidpunkter. Och varje gång var de bland de sällsynta "lyckliga", vilket gav hälften av skvadrons luftsegrar (regemente, division - när skalan ändras bevaras proportionerna).
Öst är en känslig fråga, sade kamrat Sukhov. Och han hade helt rätt: sederna för invånarna i det muslimska öst skiljer sig i grunden från de normer som antagits i det europeiska kristna samhället. Olika berättelser, olika sätt för civiliserad utveckling.
Centralasiens stora förflutna har upplösts med tiden - under de senaste århundradena har denna region objektivt gett Europa efter ekonomisk, industriell och vetenskaplig utveckling. För invandrare från folken i Kaukasus och Centralasien förankrade den stabila statusen för "gästarbetare", "etniska banditer" och "lata aprikoshandlare". Helt olämplig för kontroll över så komplex och dyr utrustning som ett stridsflygplan.
Men är det verkligen så?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25 oktober 1920 - 1 februari 1971) - militärpilot, överstelöjtnant (1957), hedrad testpilot i Sovjetunionen (1961), två gånger Sovjetunionens hjälte (1943, 1945). Föddes på Krim, i staden Alupka. Far är en Dagestani. Mamma är en Krim -tatar.
En av de 50 mest produktiva sovjetiska stridsflygarna under det stora patriotiska kriget. En av fem sovjetiska ess som lyckades övervinna baren på 600 sortier (tillsammans med A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov och L. Shestakov).
Totalt, under krigsåren, gjorde Amet-Khan Sultan 603 sortier, genomförde 150 luftstrider och flög 70 sortier för att attackera fiendens markstyrkor. Han vann personligen 30 flygsegrar och sköt ner 19 fiendens flygplan som en del av en grupp.
Det anses vara ledaren i förstörelsen av He-111 (sju nedskjutna bombplan av denna typ). Det är värt att notera att från mitten av 1943 bar Heinkel förstärkt defensiv beväpning: det bakre halvklotet täcktes av 4 skjutpunkter, vilket gjorde det till ett dödligt uppdrag att fånga upp.
Under krigsåren behärskade den begåvade piloten flera typer av krigare: inhemska I-153, Yak-1, Yak-7B, utländska orkanen och Bell Aircorba. Amet Khan Sultan mötte segern på den mäktigaste La-7. Totalt, under sitt flygarbete som militärpilot och testpilot, behärskade han cirka 100 typer av flygplan, med en total flygtid på 4237 timmar!
Liksom många ess (samma tyska G. Barkhorn) började Amet Khan inte sin karriär särskilt bra: under krigets första år lyckades han inte skjuta ner ett enda fiendens flygplan. Han vann sin första flygseger den 31 maj 1942 under mycket ovanliga omständigheter: han kom ikapp rekognoseringen "Junkers" på maximal höjd, sköt all ammunition och dammade sedan fienden och slog honom underifrån med sin vänstra vinge.
Ett kraftfullt slag skrynkade lyktan och förbluffade för ett ögonblick piloten. Amet Khan vaknade av den skakande och öronbedövande visselpipan - den brinnande Ju -88 skulle gå till marken och fånga sin orkan med den. Tjock rök täckte sittbrunnen och flämtade efter andan av brist på luft. I ett ögonblick av dödlig fara föreslog medvetandet den enda rätta tanken: "Hoppa!" Med en snabb rörelse lossade han säkerhetsbältena och rusade ut ur hytten - och stannade förskräckt. Fighterns cockpit var täckt med Junkers högra vinge, utgången blockerades. På bekostnad av otroliga fysiska ansträngningar lyckades Amet Khan skjuta sitt plan med händerna (!) Och säkert ta sig ur brandfällan.
Kämpe La-7 från Amet-Khan Sultan med den legendariska örnen från berget Ai-Petri
För varje ny sortie växte pilotens flygande, taktiska och skjutande färdigheter, antalet segrar ökade och självförtroendet förstärktes. Hösten 1942 tog han över som befälhavare för den tredje skvadronen för 9: e IAP, en av de bästa stridsenheterna i Röda arméns flygvapen. Som en del av sitt regemente försvarade Amet Khan Stalingrad, deltog i befrielsen av Rostov-vid-Don, Kuban och Krim, stred i Östpreussen och deltog i fångandet av Berlin. Major Amet Khan Sultan vann sin sista flygseger den 29 april 1945 genom att skjuta ner en FW-190-krigare över Berlins Tempelhof-flygfält.
Den berömde piloten dog 1971, under tester av Tu-16LL flyglaboratorium.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Sovjetisk attackpilot, två gånger Sovjetunionens hjälte, rekordhållare för antalet sorties på Il-2 och antalet fiendens flygplan som skjutits ner på den.
I Luftwaffe-piloternas taktiska handbok föreskrevs ett kategoriskt förbud mot attacken av Il-2 från främre halvklotet. Det finns ingen anledning att ens försöka gå ut till Ilu "i pannan" - ett pansarangreppsflygplan med 23 mm kanoner och ShKAS -maskingevär kommer att sopa bort alla mål i dess väg med eld.
Eldkraft och bokning - det här är fördelarna med hans flygplan som Talgat Begeldinov briljant hade. I hans händer förvandlades det långsamma och klumpiga "IL" till en mäktig flygfästning, som kunde hålla sig i flygkamp med alla "Messerschmitt". Befälet litade så mycket på den unga piloten att de ofta lät honom gå på uppdrag utan stridsskydd.
Talgat Yakubekovich Begeldinov föddes den 5 augusti 1922 i byn Maybalyk, Akmola -regionen, Kazakiska SSR i en bondfamilj. Kazakiska efter nationalitet.
År 1940 gick han in i Balashov Military Aviation School of Pilots och överfördes sedan till Chkalov Military Aviation School i Orenburg, från vilken han tog examen 1942.
På fronterna av det stora patriotiska kriget sedan januari 1943. Han flög i skvadronen till Sovjetunionens hjälte S. P. Poshivalnikov. Snart blev han hans ställföreträdare.
Den 26 oktober 1944 tilldelades Guard Senior Lieutenant Begeldinov Talgat Yakubekovich titeln på Sovjetunionens hjälte för det mod och den stridskunskap som visades under befrielsen av städerna Znamenka, Kirovograd, för att han personligen sköt ner 4 fiendens flygplan i luftstrider.
Kapten Talgat Yakubekovich Begeldinov, kapten Talgat Yakubekovich, belönades med den andra Gold Star -medaljen den 27 juni 1945 för sitt skickliga skvadronledarskap och militära bedrifter för att attackera fiendens trupper och utrustning i strider för städerna Krakow, Oppeln (nu Opole), Katowice, Breslau (nu Wroclaw) och Berlin.
Totalt, under de två krigsåren, gjorde T. Ya. Begeldinov 305 sortier för att attackera arbetskraft och utrustning och samtidigt skjuta ner 7 fiendens flygplan i luftstrider.
Ghulam Mustafa Khan
Flygvapnet i Demokratiska republiken Afghanistan njöt av en ryktbarhet bland sovjetiska militära piloter. Afghanska piloter kom från ädla pashtun- och tadzjikiska familjer - därför ansåg de sig vara absoluta kungar i luften och uppmärksammade inte olika recept och instruktioner. De flög lite och motvilligt, med en obligatorisk, föreskriven av Koranen, helger på fredagar. De föredrog att släppa bomber var som helst - och återvände snabbt till basen. Naturligtvis kunde man inte vara uppmärksam på sådana småaktiga upptåg av "allierade" om de inte regelbundet kapade flygplan till Pakistan och "läckte" information om kommande operationer till fältcheferna för Mujahideen.
Men även i denna mängd medelmåttigheter, parasiter och förrädare fanns det piloter som verkligen var lojala mot himlen, redo att uppfylla sin plikt till slutet. Sådan var Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - suppleant. befälhavare för DRA: s 355: e flygvapenapib.
Gulyam Mustafa Khan (till höger) medan han studerade i Sovjetunionen
Efter att ha fått strålande flygträning i Sovjetunionen återvände Mustafa till sitt hemland, där han var inskriven i det afghanska flygplanets regiment vid flygplanet Bagram. Redan på bildningsstadiet utmärkte sig den unge piloten med goda pilotförmågor, teknisk läskunnighet och moraliska och frivilliga egenskaper. År 1987 var Mustafa den enda piloten från hela regementet som hade tillstånd att flyga på natten och i ogynnsamma väderförhållanden.
Samma år inträffade en tragedi - Mujahideen massakrerade Mustafas familj. Från och med nu kände pilotens ilska inga gränser - Mustafa Gulyam gjorde flera stridsuppdrag varje dag och bombade de afghanska bergen och ravinerna med massor av bomber. Under striderna om Jellalabad kom han bokstavligen inte ut ur cockpiten på sin Su-22 (exportversion av Su-17) och flydde med maximal belastning för en person. 10-11 flygningar om dagen!
Under en av sortierna sköts Mustafa ner och skadade ryggraden. Efter långvarig behandling fick han rang som general och nominerades till utmärkelsen "Hero of the Democratic Republic of Afghanistan". Men även efter att ha övergått till högkvarterspositionen kunde han inte lämna fighterns kontroll. Under militärkuppförsöket den 6 mars 1990, när en del av arméenheterna gjorde uppror mot Najibullah -regeringen, ledde general Mustafa personligen operationen mot flygplanet Bagram, som hade gått över till rebellernas sida. Han tog fart i spetsen för gruppen från flygfältet nära Mazar-i-Sharif (uppenbarligen med AB Shindad) och bombade Bagram-landningsbanan och därmed förutse resultatet av upproret. För vilken han nominerades till Republiken Afghanistans högsta utmärkelse.
Döden hittade hjälten under ett av talibanernas bombuppdrag. Den 30 januari 1994 fångades general Mustafas "torkning" av en MiG -21 -fighter från Islamiska staten Afghanistan Air Force - planet kraschade i bergen nordväst om Salangpasset.
Flygolycksplatsen och resterna av den modiga piloten upptäcktes av misstag 2009 och begravdes igen i Kabul med all militär ära.
Jillil Zandi
En prickskytt på den persiska himlen, ansedd som en av de mest framgångsrika stridsflygarna under jettiden. Världens bästa F-14 tunga avlyssningspilot. Äkta "Top Gun" - i motsats till den skrytfulla Maverick, som framgångsrikt spelades på skärmen av T. Cruz.
Livet och karriären för det här esset är värd en cool Hollywood -blockbuster - med skarpa intrigningar, öronbedövande misslyckanden och ljusa segrar.
Jalil Zandi kom till luftfart under Shahs styre, när Iran fortfarande var en sekulär stat och upprätthöll vänskapliga förbindelser med väst (detta är frågan om de nyaste F-14-krigare i Iran). Med regimskiftet började Zandi hamna i trubbel - inte helt insåg allvaret i hans handling, han motsatte sig öppet den överdrivna islamiseringen av det iranska flygvapnet. För vilket han omedelbart gick till domstol - Guardians of the Islamic Revolution uttalade en hård dom över kättaren: 10 års fängelse. Avsked med sin älskade himmel, fängelsehålor, fem gånger namaz - från sådana nyheter tappade Zandi äntligen modet och började fästa en tourniquet från ett lakan till en krok i taket. Det var bokstavligen ett mirakel som räddade mig - alla mina kollegor försvarade den lovande piloten.
Sex månader senare släpptes Zandi ur fängelset och föll igen i tjockleken. Det brutala kriget mellan Iran och Irak utbröt i regionen och krävde nästan en halv miljon människor från varje sida under de kommande åtta åren. Tragiska händelser blev Jalil Zandis "finaste timme" - genom att flyga F -14 supersoniska interceptor lyckades han få upp 11 flygsegrar! Enligt officiella data inkluderar Zandis troféer tre Mirage F1-bombplan, ett par Su-22, ett par MiG-21 och fyra MiG-23.
Naturligtvis, när det gäller förluster i ett krig, har alla uppgifter som presenteras en viss nyans av osannolikhet - statens propaganda tenderar att överskatta fiendens förluster och underskatta förluster från sin sida. Det är möjligt att några av segrarna tillskrivs Zandi på begäran av det högre ledarskapet. Piloten själv talade bara om 9 segrar, varav endast 6 - 8 bekräftades på ett tillförlitligt sätt. Men i alla fall är detta otroligt mycket under den moderna jetflygningens tid.
Lyckan lämnade piloten i februari 1988 - i en hundstrid sköts hans oövervinnliga Tomcat ner av den irakiska Mirage F1. Besättningen lyckades kasta ut säkert.
Jilil Zandi lyckades säkert överleva Iran-Irak-kriget och stiga till rang som brigadgeneral. Den berömda esspiloten dog tragiskt i en bilolycka 2001.
Piloter från flygvapnet i Islamiska republiken Iran framför F-14 "Tomcat"
