Efter slutet av första världskriget hade Frankrike den största tankflottan i världen, men fram till 1935 tillverkades bara cirka 280 nya tankar. Den franska militären ansåg sig vara segrar och trodde när det gäller det förra kriget, de tittade på stridsvagnar baserade på den accepterade militära doktrinen. Denna doktrin var rent defensiv och bestod inte i att leverera förebyggande attacker mot fienden, utan i ett försök att stoppa fiendens offensiv och slita ut honom i hopp om att omvandla kriget till en positionell form, som var fallet i det föregående kriget.
De såg inte i stridsvagnar ett medel för att bryta igenom försvaret och tränga in i djupet av fiendens territorium, utan ett sätt att stödja infanteriet och kavalleriet, som förblev arméns huvudgrenar. Tankens huvuduppgifter var att stödja manöver och offensiv för infanteri och kavalleri. Baserat på detta infördes motsvarande krav på tankarna. Tankar ansågs vara "snubblande, halvblinda bunkrar på spår", som skulle ha antipersonellvapen och skydd mot handeldvapen och fältartilleri.
Det fanns inga pansarstyrkor i den franska armén vid den tiden, stridsvagnarna var utspridda bland infanteri- och kavalleriformationerna, som självständigt beställde utrustning för deras behov. Så visade sig "infanteri" och "kavalleri" stridsvagnar i Frankrike.
Efter att nazisterna kom till makten i Tyskland, som antog "blitzkrieg -doktrinen" baserat på att uppnå en blixtseger genom att använda stora stridsformationer för att bryta igenom en smal sektor av fronten och tränga in i djupet av fiendens territorium, ändrade Frankrike inte sin doktrin och utvecklingen av stridsvagnar fortsatte i samma riktning. Den franska arméns huvudsakliga stridsvagnar förblev lätta infanteri- och kavalleristödtankar med maskingevär och kanonvapen av liten kaliber, med skottsäkert och anti-kanonförsvar mot fältartilleri.
Dessutom bör det inom ramen för "stridsvagnstank" -konceptet finnas medelstora och tunga stridsvagnar som kan utföra oberoende stridsoperationer och motstå fiendens stridsvagnar och antitankartilleri.
Huvudtanken i armén förblev lätta tanken FT17 och dess modifieringar, som fungerade bra under det föregående kriget. Under mellankrigstiden utvecklades också en hel familj lätta stridsvagnar som togs i produktion för infanteriets och kavalleriets behov.
Lätt tank FT17
FT17-tanken var världens första tank med klassisk layout med ett roterande torn, som utvecklades 1916 och blev den mest massiva tanken under första världskriget. I föregående del beskrev jag i detalj dess design och egenskaper. Det var en lätt tank av nitad konstruktion som vägde 6, 7 ton, med en besättning på 2 personer, med en 37 mm Hotchkiss-kanon eller en 8 mm Hotchkiss-maskingevär, 6-16 mm differentierad rustning, med en 39 hk motor. utvecklade en hastighet på 7, 8 km / h och hade en marschavstånd på 35 km.
Denna tank blev prototypen för många franska lätta tankar och tankar i andra länder. Tanken genomgick ett antal modifieringar: FT 18 - med en 37 mm SA18 -kanon, FT 31 - med en 8 mm Hotchkiss -maskingevär, Renault BS - med en 75 mm Scheider -haubits, Renault TSV - en radioutrustad tank utan vapen med en besättning på 3 personer, Renault NC1 (NC27) - förlängt akterskrov, 60 hk motor, marschavstånd upp till 100 km, RenaultNC2 (NC31) - chassi med åtta väghjul, balanserad fjädring, gummimetallbana, 45 hk motor, hastighet 16 km / tim, effektreserv 160 km.
Tankmodifieringar användes i stor utsträckning i den franska armén och exporterades till många länder runt om i världen. FT17 -tanken var i tjänst hos den franska armén fram till början av andra världskriget, totalt producerades 7 820 stridsvagnar.
Lätt tank D1
D1 -tanken skapades 1928 på grundval av Renault NC27 -tanken som en infanteri -eskorttank och hade en klassisk layout - ett kontrollfack framför, ett roterande torn med ett stridsfack i mitten och en MTO bakom. Genom att öka tankens bredd var det möjligt att föra besättningen till 3 personer - befälhavaren, radiooperatören och föraren.
Föraren befann sig till vänster i skrovet i styrhuset med en tredelad lucka. Han kunde skjuta från en kurs 7, 5 mm maskingevär Reibel, till höger om honom var en radiooperatör. På grund av att tanken var utrustad med en radiostation installerades en tvåstråle-antenn vid aktern, på grund av detta vände tornet bara 345 grader.
En 47 mm SA34 -kanon med en koaxial 7, 5 mm maskingevär installerades i tornet. På taket av tornet fanns en kupolformad befälhavarkupol, från vilken befälhavaren kunde utföra observation.
Skrovdesignen nitades från rullade rustningsplattor, med en tankvikt på 14 ton, det hade förbättrat rustningsskydd, rustningstjockleken i skrovets främre del och ovansidan av sidorna var 30 mm, undersidan av sidan var 16 (25) mm, taket och botten var 10 mm. Den traditionella "svansen" stannade vid tankens akter för att övervinna hinder.
Tanken drivs av en 65 hk Renault -motor som ger en hastighet på 16,9 km / h och en marschsträcka på 90 km.
Undervagnen D1 innehöll 12 väghjul som var sammankopplade i tre boggier med fjäderupphängning (en för varje boggi), 2 oberoende väghjul med hydropneumatiska stötdämpare, 4 stödrullar och en storlänkskruv på ena sidan.
Tanken massproducerades 1932-1935. 160 prover producerades.
Lätta tankar AMR33 och AMR35
AMR33 -tanken utvecklades 1933 som en spaningstank för kavalleri- och infanteriformationer. Seriellt producerat 1934-1935 producerades totalt 123 prover.
Det var ett lätt pansarfordon med en besättning på 2 personer och en vikt på 5,5 ton. Föraren befann sig i skrovet framför vänster, befälhavaren befann sig i tornet och kunde skjuta från ett 7,5 mm Reibel -maskingevär monterat i tornet i ett kulfäste. Tankens torn var förskjutet i förhållande till längdaxeln till vänster och Reinstella -motorn till styrbordet.
Utformningen av knäskrovet och det sexkantiga tornet nitades av rullade rustningsplattor installerade i små lutningsvinklar. Rustningen var svag, pannan 13 mm tjock, sidorna 10 mm och botten 5 mm.
Kraftverket var en Rheinastella -motor på 82 hk, som ger motorvägshastigheter upp till 60 km / h och god rörlighet.
Underredet på vardera sidan bestod av fyra gummerade väghjul, varav två var sammankopplade i en boggi och fyra stödrullar med gummidäck.
År 1934 utvecklade Renault en mer avancerad modifiering av AMR33 -tanken, som fick AMR35ZT -index. Medan tankens layout hölls ökades skrovet, en stor kaliber 13,2 mm maskingevär installerades i tornet och tankens vikt ökade till 6,6 ton. Tanken massproducerades 1936 till 1940; totalt 167 prover producerades.
Lätta tankar AMC-34 och AMC-35
AMC-34-tanken utvecklades 1934 i utvecklingen av AMR 33 som en kavalleristödstank, tillverkad 1934-1935, 12 prover producerades. Tanken vägde 9,7 ton och tillverkades i två versioner - med ett AMX1 -torn med en 25 mm Hotchkiss -kanon och två besättningsmedlemmar och ett AMX2 -torn med en 47 mm SA34 -kanon, en 7, 5 mm maskingevär och tre besättningsmedlemmar.
Skrovet nitades, tornet var gjutet. Bokningen var på nivån 5-20 mm. Renaull 120 hk motor gav en motorvägshastighet på 40 km / h och en kryssning på 200 km.
År 1936 utvecklades en modifiering av AMC-34-tanken, som fick AMC-35-index, som producerades fram till 1939, totalt 50 prover gjordes. Tankens dimensioner ökades, den började väga 14,5 ton. En kraftfullare 47 mm SA35-kanon med en 32-kaliber piplängd installerades, 7,5 mm maskingevär bevarades. Reservationen ökades till (10-25) mm, en kraftfullare motor på 180 hk installerades.
Lätt tank R35
Den mest massiva franska lätta tanken, R35, utvecklades 1934 för att följa med infanteriet, som tillverkades 1936-1940, 1070 fordon producerades för den franska armén och 560 för export.
Tanken hade ingen klassisk layout, kraftverket låg på baksidan. Frontväxellåda, kontrollfack och stridsfack med ett roterande torn i mitten av tanken. Besättningen bestod av två personer - befälhavaren och föraren.
Skrovstrukturen monterades från pansarplattor och pansargjutningar med svetsning och bultar. Den nedre delen av skrovsidorna var gjorda av pansarplattor 40 mm tjocka, botten var också gjord av pansarplattor 10 mm tjocka. Skrovets främre del är 40 mm tjock, den övre delen av sidorna är 25-40 mm tjock och skrovets baksida är 32 mm tjock gjuten av rustningsstål. Tornet var helt gjutet av pansarstål med en sidoväggstjocklek på 40 mm, lutande i en vinkel på 24 grader mot vertikalen och en taktjocklek på 25 mm. En gjuten svängbar kupol med ventilationslucka installerades på taket av tornet. Det fanns också en flagg som signalerade luckan i taket på tornet. Tankens vikt är 10,5 ton.
Tornet var utrustat med en 37 mm SA18 -kanon och en koaxial 7, 5 mm maskingevär. En teleskopisk sikt monterad till vänster om pistolen användes för att rikta vapnet. Vid modifieringen av R 39 -tanken installerades SA38 -kanonen av samma kaliber med en ökad fatlängd.
En motor på 82 hk användes som ett kraftverk, med en hastighet på 23 km / h och en körsträcka på 140 km.
Underredet på varje sida består av fem gummerade enkelspårvalsar och tre gummerade bärvalsar. Fyra väghjul var sammankopplade i två boggier av "sax", som bestod av två balanserare som var gångjärniga med varandra, vars övre delar var sammankopplade med varandra genom ett elastiskt element. Den femte rullen är upphängd på en balansstång, vars fjäder är ansluten med sin andra ände till tankskrovet. Finkopplad larv bestod av 126 spår 260 mm breda.
Lätt tank N35
Den lätta tanken H35 utvecklades 1934 för att stödja kavalleriformationer och förenades maximalt med R35 infanteristödstank. Från 1935 till 1940 cirka 1000 prover producerades.
Tankens layout liknade R-35-tanken, och gjutdelar anslutna med bultar användes också i stor utsträckning i tankens konstruktion. Gjuten torn har lånats från R35 -tanken. Tjockleken på rustningen på skrovets panna var 34 mm, tornets tjocklek var 45 mm. Tankens vikt var 12 ton, besättningen var 2 personer.
Beväpningen av H35 bestod av en 37 mm SA18 -kanon och en koaxial 7, 5 mm Reibel -maskingevär.
En 75 hk motor användes som ett kraftverk, med en hastighet på 28 km / h och en marschsträcka på 150 km.
För att eliminera bristerna i H35, utvecklades en uppgraderad version av H38 1936, rustningen på skrovets panna ökades till 40 mm och en 120 hk motor installerades. Tankens vikt ökade till 12,8 ton, men hastigheten steg till 36,5 km / h.
År 1939 utvecklades H39-versionen med frontal pansar förstärkt till 45 mm och en 37 mm SA38-kanon med lång fat. Externt kännetecknades denna tank av ett högre och kantigt motorrum, ett spår förlängt till 270 mm. När det gäller hastighetsegenskaper förblev H39 på nivån för H38, men marschavståndet minskade till 120 km.
Lätt tank N39
Tankar av dessa modeller deltog i fientligheter i början av andra världskriget och kunde inte på allvar motstå tyska stridsvagnar.
Lätt tank FCM36
FCM36 -tanken utvecklades 1935 som en del av en tävling om utveckling av en infanteristank, de viktigaste konkurrenterna var H35 och R35. Totalt producerades cirka 100 prover av dessa tankar.
Layouten för FCM36 infanteritank var "klassisk", besättningen på tanken var 2 personer. På framsidan av skrovet fanns en förarstol, bakom honom var befälhavaren, som samtidigt utförde funktionerna som en skytt och en lastare. En föråldrad 37 mm SA18-kanon med kort fat och en koaxial 7, 5 mm maskingevär installerades i tornet. Tornet gjordes i form av en stympad pyramid med fyra betraktningsanordningar, en kanon och ett maskingevär installerades i en gemensam mask, vilket gjorde det möjligt att rikta vapen i ett vertikalt plan inom intervallet från -17 ° till + 20 °. Tankens vikt var 12 ton.
Lätt tank FCM36
Ett antal grundläggande nya designlösningar har dykt upp för denna tank. Tankens konstruktion var mer komplicerad än för H35 och R35, pansarplattorna var placerade i rationella lutningsvinklar, skrovet och tornet nitades utan svetsades. Tanken hade bra anti-kanonpansar, tjockleken på tornets pansar, panna och skrovets sidor var 40 mm och taket var 20 mm.
De otvivelaktiga fördelarna med denna tank var installationen av en 91 hk Berliet -dieselmotor, som gav en hastighet på 25 km / h och väsentligt ökade tankens marschavstånd till 225 km, vilket nästan fördubblade den jämfört med andra tankar.
Dessa innovationer och idéer med lutande pansarplattor och en dieselmotor användes senare i utvecklingen av den sovjetiska T-34-tanken.
Lätt tank FCM36
Tankens undervagn var också ganska komplex. På varje sida bestod den av 9 väghjul, varav åtta var sammankopplade i 4 boggier, fyra stödvalsar, en främre tomgång och ett bakre drivhjul. Rullarna och de yttre elementen i växellådan täcktes nästan helt av ett sköldverk av komplex form, där det fanns utskärningar för att dumpa smuts från spårens övre grenar.
Tänd tankar i Frankrike innan kriget började
Familjen lätta stridsvagnar, utvecklade under mellankrigstiden, skilde sig åt i sin låga vikt, främst upp till 12 ton, med en besättning på två, mindre ofta tre personer, närvaron av maskingevär, 37 mm och / eller 47- mm kanon beväpning i olika kombinationer, främst med skottsäker rustning, och på prover från mitten av 30-talet och med anti-kanon rustning, med bensinmotorer som ger hastigheter upp till 60 km / h. FCM36-tanken var fundamentalt annorlunda, på vilken en dieselmotor installerades, skrovets och tornets nitade struktur ersattes med en svetsad och antikanonpansar tillhandahålls.
Under mellankrigstiden, till 7820 FT17 -stridsvagnar och dess modifieringar, av vilka en betydande del opererades i armén, producerades 2682 nya lätta stridsvagnar, som i kvantitativa termer representerade en allvarlig kraft, men när det gäller de nödvändiga taktiska och tekniska egenskaperna och taktik för att använda stridsvagnar är de i stort sett sämre än tyska stridsvagnar, och i början av andra världskriget visades detta tydligt.
