Den tidigare artikeln undersökte amerikanska stridsvagnar under mellankrigstiden. Tyskland under första världskriget, till skillnad från England och Frankrike, fick ingen seriös erfarenhet av utveckling av tankar. Hon kunde bara producera ett litet parti (20 stycken), mer som en pansarvagn av medeltank A7V och enstaka kopior av lätta tankar LK-I och LK-II, tungtank A7VU och tungtank "Kolossal". Inget av dessa koncept för utveckling av tankar i Tyskland fick.
Efter slutet av första världskriget var Tyskland, enligt villkoren i Versaillesfördraget, förbjudet att utveckla stridsvagnar och ha tankenheter i armén. Trots alla förbud förstod befälet för den tyska armén perfekt utsikterna till en ny typ av vapen för markstyrkorna och försökte hänga med i konkurrenterna.
Militärkommandot, som argumenterade om tankarnas roll i kategorierna av första världskriget, utfärdade 1925 tre företag (Rheinmetall, Krupp och Daimler-Benz) krav på utveckling av en ny tank, av sekretessskäl, kallad "Grosstraktor "(" Stor traktor ").
Företag kunde producera tankar under detta namn, men det fanns ingenstans att testa dem, eftersom Tyskland var under kontroll av de segrande länderna. Det tyska politiska och militära ledarskapet gick med på att ingå en överenskommelse med Sovjetunionen, eftersom dessa två länder, även om det var av olika skäl, var isolerade från västländerna.
År 1926 tecknade Tyskland ett avtal med Sovjetunionen om inrättandet av en tankskola och en Kama -testplats nära Kazan för utbildning av sovjetiska och tyska tankfartyg och testning av tyska stridsvagnar, som fungerade fram till 1933.
En sådan affär var också fördelaktig för Sovjetunionen, eftersom den egna tankbyggnadsskolan ännu inte fanns och det var möjligt att bekanta sig med den senaste tyska utvecklingen. År 1933 upphörde avtalet, eftersom det nazistiska ledarskapet kom till ledningen i Tyskland, och det försökte inte längre dölja sina revanchistiska planer.
Tre företag tillverkade två tankar 1928-1930, och alla sex Grosstraktor-tankar skickades till Sovjetunionen för testning.
Tank "Grosstraktor"
De tillverkade tankarna skilde sig inte i grunden från varandra. Layoutmässigt drog de sig mot de klassiska engelska "romberna" med larvtäckning av hela tankskrovet. Då trodde man att en sådan design möjliggör en högre längdförmåga för tanken.
Framför skrovet fanns ett kontrollfack, på taket av vilket två cylindriska torn med visningsluckor installerades. Bakom den fanns det främsta stridsfacket med huvudtårnet, avsett för 3 personer, sedan motoröverföring och extra stridsfack med ett maskingevärstorn i aktern. Tankens vikt, beroende på tillverkare, var (15-19, 3) ton, besättningen var 6 personer.
Tanken använde principen om att sprida vapen över två torn installerade i olika delar av tanken. Beväpning bestod av en 75 mm KwK L / 24 korttappad kanon installerad i huvudtornet och tre 7,92 mm maskingevär, var och en i huvudtorn, aktertorn och skrov.
Tankens rustning var svag, skrovets framsida var 13 mm, sidorna var 8 mm, taket och botten var 6 mm. Alla sex proverna gjordes inte av rustning, utan av mjukt stål.
En Mercedes DIV 260 hk motor användes som ett kraftverk, med en hastighet på 40 km / h och en marschsträcka på 150 km.
Tankarnas undervagn, beroende på tillverkare, var något annorlunda, bestod av väghjul med liten diameter, sammankopplade i boggier, tre stödvalsar, en främre styrning och bakre drivhjul.
Fram till 1933 testades stridsvagnar på sovjetiska Kama träningsplan. Vapenens och rustningsskyddet på tankarna testades inte. Inkörningsprocessen avbröts ständigt på grund av motor-, växellåds- och chassistörningar som visade låg tillförlitlighet. Baserat på testresultaten beslutades att överge det diamantformade chassit och slutsatser gjordes också om det är möjligt att utveckla ett specialiserat kraftverk för tanken och om att överföra drivhjulet till skrovets framsida för att undvika att tappa spår vid körning på mjuk mark. Därefter användes det främre drivhjulet på nästan alla tyska tankar.
De bestämde sig också för att överge idén om vapen på avstånd, uppdelningen av stridsfacket i huvud och hjälpen med en maskingevär i skytten ledde ofta till hans isolering, eftersom han knappast kunde interagera med resten av besättningen.
Efter att stridsvagnarna återvände till Tyskland användes de som träningstankar fram till 1937 och skrevs sedan av. Tankar med ett sådant arrangemang utvecklades inte vidare i Tyskland.
Leichttraktor. Lätt tank
Efter utvecklingen av "Grosstraktor" 1928 beordrade militärkommandot att utveckla en lätt tank som väger upp till 12 ton. Fyra prototyper av tanken tillverkades 1930 och skickades också till Sovjetunionen för testning på Kama -testplatsen, där de testades fram till 1933.
Tanken utvecklades på en konkurrenskraftig grund av Rheinmetall och Krupp. De skilde sig inte i princip, skillnaderna var främst i chassit.
Tanken vägde 8, 7 (8, 9) ton med en besättning på 3 personer till en början (förare, befälhavare, radiooperatör). Därefter ökades besättningen till 4 personer - lastaren introducerades, eftersom de kom fram till att kombinationen av befälhavarens och lastarens funktioner inte ger befälhavaren utföra sina funktioner.
Enligt layouten, i den främre delen fanns motoröverföringsfacket, i den mellersta delen till vänster fanns en mekaniker - föraren, till höger om honom radiooperatören. Ett litet torn med visningsluckor installerades ovanför förarens huvud, vilket gav befälhavaren en överblick över terrängen.
Kampfacket med ett roterande torn flyttades tillbaka, befälhavaren och lastaren befann sig i tornet. För observation installerades två observationsperiskop på taket av tornet, och det fanns en evakueringslucka på baksidan av tornet. Besättningen sattes in i tanken genom en lucka i tankens akterdel. Tankens skrov nitadesvetsades och monterades av rustningsplåtar med en tjocklek av 4 till 10 mm.
Tankens beväpning bestod av en 37 mm KwK L / 45 -kanon och en 7, 92 mm Dreyse -maskingevär parad med den, monterad i tornen.
Kraftverket var en Daimler-Benz M36-motor med en kapacitet på 36 hk, som ger en hastighet på cirka 40 km / h och en marschsträcka på 137 km.
På proverna av Rheinmetall -tanken användes undervagnen från en larvtraktor, bestående av 12 dubbelspårvalsar, sammankopplade av två i sex boggier, en spännvals och två stödvalsar, en främre tomgång och ett bakre drivhjul. För att skydda chassielementen installerades en inbyggd pansarskärm. På Krupp-tankproverna bestod undervagnen av sex dubbla väghjul med liten diameter med vertikal fjäderdämpning, två stödrullar, en främre tomgång och ett bakre drivhjul.
Efter att ha testat stridsvagnarna på sovjetiska Kama -träningsplatsen avslöjades många brister, främst i chassit. Placeringen av drivhjulen på baksidan ansågs inte vara en bra lösning, eftersom detta ofta ledde till att spåren tappades, det fanns anspråk på gummimetallbanan och upphängningsdesignen.
Efter avvecklingen av Kama tankskola 1933 skickades tankarna till Tyskland, där de användes som träningstankar och Leichttraktor -projektet utvecklades inte vidare.
Lätt tank Pz. Kpfw. I
Efter att nazisterna kom till makten 1933 dolde de inte längre sina avsikter att utveckla stridsvagnar och beväpna armén med dem. Huvudbetoningen låg inte på tankens eldkraft, utan på dess manövrerbarhet för att säkerställa djupa genombrott, omringning och förstörelse av fienden, som senare blev grunden för "blitzkrieg" -konceptet.
På order av militären 1931-1934 utvecklade företagen "Krupp" och "Daimler-Benz" en lätt tank Pz. Kpfw. I. Det var den första tyska tanken som massproducerades efter slutet av första världskriget. Den producerades från 1934 till 1937; totalt 1 574 prover av denna tank producerades.
Tankens layout var med en främre växellåda, ett kraftverk på baksidan av tanken, ett kombinerat kontrollfack med ett stridsfack i mitten av tanken och ett torn som ligger ovanför stridsfacket. Tankens vikt är 5, 4 ton, besättningen är två personer-en förarmekaniker och en skytt-befälhavare.
En överbyggnad installerades ovanför tankens skrov, som fungerade som en tornbox för tornet där befälhavaren befann sig. Förarplatsen var placerad på vänster sida av skrovet. Skrovets överbyggnad bestod av en åttkantig tornbox, placerad ovanför strids- och motorrum. Föraren var synlig genom luckor med pansaröverdrag i överbyggnadens främre skikt och i de sluttande rustningsplattorna på vänster sida. För landningen av föraren var en dubbelbladig lucka avsedd på vänster sida av tornboxen. Tankens torn hade en konisk form och var placerad på den högra sidan av stridsfacket på ett rullstöd.
Pz. Kpfw. I -tanken hade skottsäker rustning som endast skyddade mot handeldvapen och skalfragment. Tankens skrov svetsades; enskilda delar och sammansättningar fästes på skrovet med bultar och nitar.
Skrovets och tornplattformens vertikala sidor, frontplattorna och skrovets baksida var 13 mm tjocka. Den främre mellersta rustningsplattan och överbyggnadstaket var 8 mm tjocka och tankens botten var 5 mm tjock. I detta fall var den främre nedre rustningsplattan placerad i en vinkel på 25 grader och i genomsnitt 70 grader. Tornets rustning var också 13 mm tjock och tornets tak var 8 mm tjockt.
Beväpningen av Pz. Kpfw. I bestod av två 7, 92 mm MG13 maskingevär. På senare modeller installerades nya maskingevär Rheinmetall-Borsig MG 34. Maskingevärerna installerades i en tvillinginstallation i en svängande pansarmask på trunioner framför tornet, medan riktningen för de rätta maskingevärna kunde flyttas relativt till vänster med en speciell enhet.
Modifieringen av Pz. Kpfw. I Ausf. A -tanken var utrustad med en Krupp M305 -motor med 57 hk, vilket ger en hastighet på 37 km / h och en marschsträcka på 145 km. Modifikationen Pz. Kpfw. I Ausf. B var utrustad med en Maybach NL 38 Tr -motor med en kapacitet på upp till 100 hk. med. och ger bättre köregenskaper för tanken.
Tankens undervagn på vardera sidan bestod av ett framhjul, fyra enkla gummerade väghjul, en gummerad sloth som sänktes till marken och tre gummerade bärvalsar. Vägvalsfjädringen blandades, den första vägvalsen var individuellt upphängd från en balansstång ansluten till en fjäder och en hydraulisk stötdämpare. Det andra, tredje, fjärde väghjulet och dovlingen var parvis sammankopplade i boggier med upphängning på bladfjädrar.
Under andra hälften av 1930 -talet utgjorde Pz. Kpfw. I ryggraden i de tyska pansarstyrkorna och förblev i denna roll till 1937, då den ersattes av mer avancerade stridsvagnar. Tanken användes i strid 1936 under det spanska inbördeskriget, senare användes tanken aktivt under det första stadiet av andra världskriget fram till 1940. Före attacken mot Sovjetunionen 1941 hade Wehrmacht 410 stridsfärdiga Pz. Kpfw. I-stridsvagnar.
Lätt tank Pz. Kpfw. II
Förutom Pz. Kpfw. I lätt maskingevärstank utfärdades 1934 krav för utveckling av en lätt tank som väger upp till 10 ton, utrustad med en 20 mm kanon och förstärkt rustning. Det föreslogs att utveckla en "övergångstyp av tank" som en tillfällig åtgärd tills de mer avancerade modellerna uppträdde.
Tanken utvecklades 1934 och tillverkades i olika modifieringar från 1935-1943. I början av andra världskriget utgjorde sådana tankar 38 procent av Wehrmachts tankflotta.
Tanken hade en layout med ett överföringsfack framför tanken, ett kombinerat kommando- och kontrollfack i mitten av skrovet och ett kraftverk på baksidan av tanken. Tankens besättning bestod av tre personer: en förare, en lastare och en befälhavare, tankens vikt var 9,4 ton.
På taket av skrovet fanns en tornbox där tornet var installerat. Framför lådan, som hade formen av en stympad triangel i planen, fanns en förarstol med tre visningsanordningar.
Tornets placering på tanken var asymmetrisk, med en förskjutning till vänster i förhållande till längdaxeln. I takets tak fanns en dubbellucka, som ersattes med en befälhavarkupol under moderniseringen. På sidorna av tornet fanns två betraktningsanordningar och två ventilationsluckor, stängda av pansarlock. För landning av föraren fanns det en enda bladlucka i det övre frontarket på skrovet. Det fanns en skiljevägg mellan stridsfacket och motorrummet, motorn var placerad till höger och kylaren och fläkten i kylsystemet till vänster.
Av konstruktion svetsades tankens skrov och torn. Tankens rustning förstärktes, tjockleken på pansarplattorna i pannan och sidorna av skrovet, tornet var 14,5 mm, botten, skrovets tak och torn - 10 mm.
Beväpningen var 20 mm KwK 30 L / 55 -kanonen och 7, 92 mm Dreise MG13 -maskingeväret installerat i tornet. På senare prover installerades den mer avancerade KwK 38-kanonen och MG-34-maskingeväret av samma kaliber.
Kraftverket var en Maybach HL 62 TR -motor med en effekt på 140 hk, vilket ger en motorvägshastighet på 40 km / h och en kryssningssträcka på 190 km.
Underredet av dessa maskiner, applicerade på ena sidan, bestod av fem väghjul på en fjäderfjädring, fyra stödvalsar, ett framhjul och ett bakre tomgångshjul. MAN: s chassi var något annorlunda och bestod av tre tvåhjuliga boggier och en längsgående balk, till vilken de yttre ändarna på väghjulens boggiers balanserare var fästa.
Under tillverkningen av tanken före kriget släpptes flera av dess modifieringar a, b, c, A, B, C, D. Modifieringar E, F, G, H, J utvecklades och producerades under andra världskriget. Av modifieringarna före kriget var de flesta förknippade med konstruktionsmodifieringarna av maskinerna, från de fundamentalt olika Ausf. C och Ausf. D.
Ändring av 1938 Pz. Kpfw. II Ausf. C, med frontal pansar förstärkt till (29 - 35) mm och installation av en befälhavarkupol.
Ändring av 1939 Pz. Kpfw. II Ausf. D kallades "höghastighet" och kännetecknades av en modifierad karossform, en ny 180 hk motor. och ett chassi med en individuell vridstångsupphängning.
1941 ändring av Pz. Kpfw. II Ausf. F, skilde sig starkare i jämförelse med Ausf. Med rustning, installation av en 2 cm KwK 38 -kanon och förbättrade observationsanordningar.
1940 -ändringen av Pz. Kpfw. II Ausf. J, var ett rekognoseringstankskoncept med ökad rustning upp till 80 mm frontal rustning, 50 mm sidor och akter, 25 mm tak och botten. Tankens vikt ökade till 18 ton, hastigheten minskade till 31 km / h. Endast 30 tankar av denna modifiering tillverkades.
Innan kriget började var Pz. Kpfw. II redan en otillräckligt kraftfull stridsvagn, i de första striderna visade det sig vara svagare i rustning och rustning av franska R35 och H35, tjeckiska LT vz. 38 och sovjetiska T -26 och BT -tankar av samma klass, medan tanken inte hade några seriösa reserver för modernisering. Pistolen på KwK 30 L / 55 -tanken visade hög skottnoggrannhet, men hade uppenbarligen otillräcklig pansarpenetration.
Under kriget användes PzKpfw II främst mot infanteri och lätt pansarfordon. Tankens längdförmåga och kraftreserv, särskilt under kriget i Sovjetunionen, var otillräckliga. I krigets senare skeden användes tanken, om möjligt, inte i strid, utan främst för spaning och säkerhetstjänster. Enligt olika källor producerades totalt olika modifieringar av PzKpfw II från 1994 till 2028 prover.
