Den tidigare artikeln tittade på tyska stridsvagnar under mellankrigstiden. Sovjetunionen hade ingen egen tankbyggnadsskola, under första världskriget i Ryssland fanns det bara exotiska experiment av Lebedenko och Porokhovshchikov för att skapa en tank, som inte ledde till någonting. Ryssland hade inte heller en egen skola för bil- och motorbyggnad, som i USA, Frankrike och Tyskland. Därför måste utvecklingen av tankar börja om från början och först och främst genom att studera erfarenheter från andra länder.
Ett fall hjälpte i denna fråga. Under inbördeskriget nära Odessa fångade Röda armén ett parti av de första lätta stridsvagnarna under första världskriget, franska Renault FT17 -stridsvagnar, som användes av Röda armén under en tid och deltog i strider. Studien och erfarenheten av att använda FT17 -stridsvagnar pressade den sovjetiska regeringen att organisera produktionen av sina stridsvagnar. I augusti 1919 utfärdade rådet för folkkommissarier ett beslut om att organisera produktion av tankar i Nizjnij Novgorod vid Krasnoye Sormovo -anläggningen. En FT17 -tank i demonterad form skickades till fabriken, men den saknade motor och växellåda. På kort tid utvecklades dokumentationen för tanken och andra fabriker anslöts: Izhora -fabriken - för leverans av rustningsplattor levererade Moskva AMO -anläggningen Fiat -bilmotorn som tillverkades vid denna fabrik och Putilov -fabriken levererade vapen.
1920-1921 tillverkades 15 ryska Renault-tankar. De gick i tjänst med Röda armén, men deltog inte i fientligheter.
Lätt tank "ryska Renault"
Den ryska Renault -tanken kopierades nästan helt från sin FT17 -prototyp och upprepade dess design. Enligt upplägget var det en enda -tornstank med lätt rustning, som väger 7 ton och en besättning på två personer - befälhavaren och föraren. Kontrollfacket var placerat i tankens framsida, det fanns en plats för föraren. Bakom kontrollfacket fanns ett stridsfack med ett roterande torn, där befälhavarskytten befann sig, stod eller satt på en kanvasögla. Motorrummet var på baksidan av tanken.
Tankskrovets struktur nitades och monterades av rullade rustningsplattor på ramen med nitar, tornet nitades också, medan skrovets och tornets frontplattor hade stora lutningsvinklar. På taket av tornet fanns en pansarkupol för att observera terrängen. Tanken gav en ganska bra sikt genom visningsluckorna i skrovet och torn. Tanken hade skottsäkert skydd, tornets rustningstjocklek var 22 mm, skrovets framsida och sidor var 16 mm, botten och taket var (6, 5-8) mm.
Som kraftverk användes AMO -motorn med en effekt på 33,5 hk, utvecklad på grundval av Fiat -motor, som ger en hastighet på 8,5 km / h och en effektreserv på 60 km.
Tankens beväpning var i två versioner, kanon eller maskingevär. Tornet var utrustat med en 37 mm Hotchkiss L / 21-kanon med korta fat (Puteau SA-18) eller en 8 mm Hotchkiss-maskingevär. Pistolen styrdes vertikalt med hjälp av ett axelstöd; horisontellt roterades tornet med hjälp av befälhavarens muskelstyrka. På några senare modeller installerades en tvillingkanon och maskingevär i tornet.
Tankens undervagn var "halvstyv" och skilde sig inte i grunden från FT17-vagnen och innehöll på varje sida 9 dubbla väghjul med liten diameter med inre flänsar, 6 dubbla stödvalsar, ett främre tomhjul och ett bakre drivhjul. Väghjulen var sammankopplade i fyra boggier, boggierna var parvis förbundna med hjälp av ett gångjärn till balanserarna, som i sin tur svängdes svängbart från halv-elliptiska stålfjädrar. Fjädrarnas ändar hängdes upp från en längsgående balk som var fäst vid sidan av tankskrovet. Hela denna struktur var täckt med pansarplattor.
I allmänhet var den ryska Renault -tanken, som en kopia av den franska FT17, ett helt modernt fordon vid den tiden och var inte sämre än prototypen i dess egenskaper, och överträffade till och med den i maximal hastighet. Denna tank var i drift fram till 1930.
Lätt tank T-18 eller MS-1
År 1924 beslutade militärkommandot att utveckla en ny sovjetisk tank, den ryska Renault -tanken ansågs stillasittande och svagt beväpnad. 1925-1927 utvecklades den första seriella sovjetiska lätta tanken MS-1 ("Small escort") eller T-18 för att eskortera och ge eldstöd för infanteri. Idéerna om den franska FT17 togs som grund för tanken, tillverkningen av tanken anförtroddes till bolsjevikfabriken i Leningrad.
År 1927 gjordes en prototyp av tanken som fick T-16 index. Utåt såg det ut som samma FT17, men det var en annan tank. Motorn var placerad tvärs över skrovet, tankens längd reducerades, det fanns en fundamentalt annorlunda fjädring, "svansen" förblev i aktern för att övervinna hinder. Enligt testresultaten modifierades tanken och ett andra prov med T-18-index gjordes, vilket bekräftade de angivna egenskaperna. År 1928 började serieproduktionen av T-18-tanken.
Enligt layouten hade T-18 ett klassiskt schema med placeringen av kontrollutrymmet i skrovens främre del, bakom det stridsfacket med ett roterande torn och i aktern motorrummet. Beväpningen var belägen i tornet, på tornets tak fanns en befälhavarkupol för observation och en lucka för besättningen att landa. Tankens vikt var 5, 3 ton, besättningen var två personer.
Tankens skrov nitades och monterades på en ram av rullade rustningsplattor. Pansarskyddet för tanken var från handeldvapen, tjockleken på tornets rustning, pannan och sidorna av skrovet var 16 mm, taket och botten var 8 mm.
Tankens beväpning bestod av en korttappad 37 mm Hotchkiss L / 20-kanon och en dubbelpipad 6, 5 mm Fedorov-maskingevär i ett kulmontering, sedan 1929 installerades ytterligare 7, 62 mm Degtyarev maskingevär. För att rikta vapnet i det vertikala planet, som på franska FT17, användes ett axelstöd, tornet roterades horisontellt på grund av befälhavarens muskelstyrka.
Den luftkylda Mikulin 35 hk-motorn användes som ett kraftverk, med en hastighet på 16 km / h på motorvägen och 6,5 km / h på tuff terräng och en kryssning på 100 km. Motorn uppgraderades senare till 40 hk. och gav en motorvägshastighet på 22 km / h.
Underredet på T-18 på varje sida bestod av ett främre tomgångshjul, ett bakre drivhjul, sju gummerade dubbelspårvalsar med liten diameter och tre gummerade dubbelbärarvalsar med bladfjädrar. Sex bakre väghjul var sammanlåsta två och två på balanserare hängande på vertikala spiralfjädrar täckta med skyddskåpor. Framvalsrullen var monterad på en separat arm ansluten till den främre upphängningsboggien och dämpades av en separat lutande fjäder.
T-18-tanken visade sig för sin tid vara ganska mobil och kapabel att stödja infanteriet och kavalleriet i offensiven, men den kunde övervinna fiendens förberedda pansarvärnsförsvar.
Under produktionen 1928 -1931 kom 957 fordon in i trupperna. 1938-1939 moderniserades den, en 45 mm kanon installerades och tankens vikt ökade till 7,25 ton. Fram till andra hälften av trettiotalet utgjorde T-18 basen för Sovjetunionens pansarstyrkor, varefter den ersattes av BT- och T-26-stridsvagnarna.
Lätt tank T-19
År 1929 beslutades att utveckla en ny, kraftfullare T-19-tank för att ersätta T-18. På kort tid utvecklades tanken och prototyper gjordes 1931.
Tanken var av en klassisk layout med en besättning på tre personer och vägde 8,05 ton. När det gäller dess huvudsakliga egenskaper skilde den sig inte i grunden från T-18. Tankens konstruktion nitades, rustningsskyddet var detsamma som T-18: s torn, fronten och sidorna på skrovet var 16 mm tjocka, taket och botten 8 mm. Beväpningen bestod av en 37 mm Hotchkiss L / 20-kanon och två 7, 62 mm Degtyarev DT-29 maskingevär, varav ett installerat i tankskrovet i ett kullager.
Ett försök gjordes att installera en 100 hk Mikulin -motor med en hastighet på 27 km / h, men den utvecklades inte i tid.
Underredet på T-19 lånades från den franska tanken Renault NC-27 och bestod av 12 väghjul med liten diameter med vertikal fjädringsfjädring, sammankopplade i tre boggier, 4 stödvalsar, en framdrivning och ett bakre tomgångshjul.
T-19-tanken hade många nya designlösningar som alltför komplicerade dess design. "Svansen" togs bort från tanken, istället kunde den övervinna breda diken genom att "koppla" två tankar med hjälp av fackverkskonstruktioner. Det gjordes ett försök att få tanken att flyta med hjälp av propellrar eller medföljande flytande fartyg (uppblåsbara eller ramflottor), men detta förverkligades inte helt.
Tanktesterna som utfördes 1931-1932 visade dess låga tillförlitlighet och överdrivna tekniska komplexitet, medan tanken visade sig vara mycket dyr. Projektet med T-19-tanken var sämre än de brittiska lätta två-tornstankarna "Vickers sex-ton" som köptes 1930, på grundval av vilken den sovjetiska lätta tanken T-26 utvecklades och startades i massproduktion 1931. Huvudfokus var på utveckling och implementering av T-26 ljustank.
Kil T-27
T-27-tanketten utvecklades på grundval av den brittiska Carden-Loyd Mk. IV-tanketten under en licens som förvärvades 1930. Kilen var ett lätt pansarfordon med maskingevär beväpning, som anförtrotts uppgifterna för spaning och eskorterande infanteri på slagfältet.
T-27 var en klassisk hänsynslös tankett. På framsidan av skrovet fanns en växellåda, i motorns mellersta del och i aktern en besättning bestående av 2 personer (en förarmekaniker och en maskingevärschef). Föraren befann sig i skrovet till vänster och befälhavaren till höger. På skrovets tak fanns två luckor för att gå ombord på besättningen.
Designen var nitad, skottsäker rustning, tjockleken på pannan på pannan och sidorna av skrovet var 10 mm, taket var 6 mm och botten var 4 mm. Kilens vikt var 2,7 ton.
Beväpningen bestod av en 7,62 mm DT -maskingevär placerad i skrovens främre flik.
En Ford-AA (GAZ-AA) 40 hk motor användes som kraftverk. med. och en växellåda lånad från en Ford-AA / GAZ-AA-lastbil. Tankettens hastighet på motorvägen är 40 km / h, marschavståndet är 120 km.
Underredet hade en halvstyv förreglad upphängning, bestående av sex dubbla väghjul som var parvis sammankopplade i boggier med stötdämpning från bladfjädrar.
I början av andra världskriget hade armén 2 343 T-27-tanketter, spridda över olika militära distrikt och militära enheter.
Lätt amfibisk tank T-37A
T-37A ljus amfibietank utvecklades 1932 på grundval av layoutdiagrammet för den brittiska Vickers-Carden-Lloyd lätta amfibietanken, vars sats förvärvades av Sovjetunionen i England 1932, och utvecklingen av Sovjetunionen designers på de erfarna T-37 amfibietankarna och T-41. Tanken anförtrotts uppgifterna för kommunikation, spaning och stridsskydd av enheter på marschen, samt direkt stöd av infanteriet på slagfältet.
Tanken massproducerades 1933-1936 och ersattes av den mer avancerade T-38, utvecklad på grundval av T-37A. Totalt tillverkades 2 566 T-37A-tankar.
Tanken hade en layout som liknade den brittiska prototypen, kontrollfacket, i kombination med strid och motor, var beläget i mitten av tanken, transmissionen i fören. I aktern fanns kylsystem, en bränsletank och en propellerdrift. Tankens besättning bestod av två personer: föraren, som befann sig på vänster sida av kontrollfacket, och befälhavaren, som befann sig i tornet förflyttade sig till styrbordssidan. Tankens vikt var 3,2 ton.
T-37A hade en skottsäker rustning. Tankens skrov var lådformat och monterat på en ram av pansarplattor med hjälp av nitar och svetsning. Ett cylindriskt torn som liknade skrovet var utformat på den högra halvan av kontrollfacket. Tornet roterades manuellt med hjälp av svetsade handtag. För landningen av besättningen fanns det luckor i taket på tornet och styrhuset, föraren hade också en inspektionslucka i den främre delen av styrhuset.
Tankens beväpning bestod av ett 7,62 mm DT -maskingevär monterat i en kulmontering i tornets frontplatta.
En 40 hk GAZ-AA-motor användes som kraftverk. med. För rörelse på vatten fanns en vändbar propeller med två blad. Att vända tanken på vattnet utfördes med hjälp av rodret. Tankens hastighet är 40 km / h på motorvägen, 6 km / h flytande.
Underredet på T-37A på varje sida bestod av fyra enkla gummerade väghjul, tre gummerade bärvalsar, ett framhjul och en gummerad dovla. Fjädringen av väghjulen var parvis sammankopplade enligt "sax" -schemat: varje väghjul installerades i ena änden av den triangulära balanseraren, vars andra ände var ledad till tankkroppen och den tredje kopplades parvis med en fjäder till boggiens andra utjämnare.
T-37A-tanken i början och mitten av 1930-talet var praktiskt taget den enda seriella amfibietanken, utomlands arbete i denna riktning begränsades endast till skapandet av prototyper. Vidareutveckling av det amfibiska tankkonceptet ledde till skapandet av T-40-tanken.
Lätt amfibisk tank T-38
Amfibietanken T-38 utvecklades 1936 och var i huvudsak en modifiering av T-37A-tanken. Tanken massproducerades från 1936 till 1939; totalt producerades 1340 tankar.
Layouten för T-38 förblev densamma, men tornet var beläget på skrovens vänstra hälft och förarens arbetsplats låg till höger. Tanken hade en liknande skrovform som T-37A, men blev mycket bredare och lägre. Tornet lånades från T-37A utan betydande förändringar. Överförings- och fjädringsboggierna har också reviderats. Tankens vikt ökade till 3,3 ton.
Bland sortimentet av sovjetiska stridsvagnar i slutet av 1930-talet var T-38 ett av de minst effektiva fordonen. Fordonet hade svag beväpning och rustning, även med den tidens standarder, otillfredsställande sjövärdighet, vilket ifrågasatte möjligheten att använda den i amfibie- och amfibieoperationer. På grund av avsaknaden av radiostationer klarade de flesta T-38: orna inte av rollen som en spaningstank, med tanke på deras dåliga terrängförmåga.
Lätt amfibisk tank T-40
Den lätta amfibietanken T-40 utvecklades 1939 och togs i drift samma år. Serietillverkad fram till december 1941. Totalt producerades 960 tankar.
Tanken utvecklades med hänsyn till eliminering av bristerna i T-38 amfibietank. Sätten att förbättra tanken var att skapa en bekväm skrovform, anpassad för rörelse flytande, öka eldkraften och skyddet för tanken och förbättra arbetsförhållandena för besättningen.
Tankens layout förändrades något, överföringsfacket var i skrovets främre del, kontrollen var avlägsen i mitten i skrovets framsida, i mitten av tanken till höger var motorrummet till höger och stridsfacket med ett koniskt runt torn till vänster; Till skillnad från T-38 var föraren och befälhavaren inrymda tillsammans i ett bemannat fack.
För landning av föraren var en gångjärnslucka placerad på taket på tornets pansarplatta, och för befälhavaren fanns en halvcirkelformad gångjärnslucka i tornets tak. För mekanikerns bekvämlighet - föraren, när han körde flytande, installerades en vikflik i den främre delen av skrovet.
Tankens kropp svetsades från rullade rustningsplattor, varav några var bultade. Pansarskyddet på tanken var skottsäkert, tjockleken på tornets rustning och skrovets framsida var (15-20) mm, skrovets sidor (13-15) mm, taket och botten var 5 mm. Tankens vikt var 5,5 ton.
Tankens beväpning var belägen i tornet och bestod av ett 12,7 mm DShK tungt maskingevär och ett 7,62 mm DT maskingevär i par med det. Ett litet parti T-40-tankar var utrustade med en 20 mm ShVAK-T-kanon.
Som kraftverk användes GAZ-11-motorn med en kapacitet på 85 hk, vilket gav en hastighet på 44 km / h på motorvägen och 6 km / h flytande. Vattenframdrivningsenheten inkluderade en propeller i en hydrodynamisk nisch och navigerbara roder.
I chassit på T-40 användes en individuell torsionsstångsupphängning. På varje sida bestod den av 4 enkelsidiga vägvalsar med liten diameter med gummidäck, 3 stödjande ensidiga rullar med yttre stötdämpning, ett drivhjul framför och en dovla i ryggen.
Den lätta tanken T-40 slutförde generationen av sovjetiska amfibietankar under förkrigstiden, vad gäller deras egenskaper var de på nivå med utländska modeller. Totalt producerades 7209 prover av T-27-tanketter och T-37A, T-38 och T-40 amfibietankar före kriget. De kunde inte bevisa sig själva för sitt avsedda syfte, eftersom de under krigets första period ofta användes för att stödja det angripande infanteriet och de flesta stridsvagnarna helt enkelt övergavs eller förstördes.
Amfibietanken T-40 blev prototypen på den lätta tanken T-60, som massproducerades redan under kriget.
