Under mellankrigstiden utarbetade flera länder samtidigt frågan om att skapa en supertung tank. Ett pansarfordon med kraftfullt skydd och tunga vapen kan allvarligt påverka stridens gång och var därför av intresse för arméerna. Nästan alla sådana projekt har dock inte gått längre än prototyptestning. Undantaget var Frankrike, som kunde ta den supertunga tanken i bruk. Han levde dock inte upp till förväntningarna - som hela riktningen.
Första i sitt slag
Den första supertunga tanken i Frankrike var Char 2C (även känd under fabriksbeteckningen FCM 2C). Det var den första tanken i världen med anti-kanon rustning och var också den första som använde ett tremannatorn. Char 2C behåller fortfarande sin status som den tyngsta produktionstanken i fransk produktion, och är fortfarande den största tanken i världen för att tas i bruk.
Utvecklingen av den framtida Char 2C började vid årsskiftet 1916-17. med hänsyn till driftserfarenheten av tidiga tankar. Armén behövde ett tungt beväpnat och väl försvarat fordon för att bryta igenom fiendens försvarslinjer på ett typiskt slagfält för ett pågående krig med alla dess hinder och hot.
I början av 1917 presenterade Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) tre projekt med tunga tankar med olika egenskaper och liknande vapen. Den största var FCM 1C - det var en maskin med en längd på mer än 9 m och en massa på 62 ton med en 75 mm kanon i tornet och fyra maskingevär. Pansarens tjocklek nådde 45 mm.
Processen att skapa pansarfordon försenades allvarligt, och fram till slutet av första världsarmén fick de önskade stridsvagnarna inte. Det var först på våren 1919 som en order visade sig påbörja produktionen av den modifierade FCM 1C, som betecknades Char 2C i armén. Fram till 1921 byggdes bara 10 stridsvagnar, och de tjänstgjorde alla i samma regemente. 8 fordon blev linjära, två andra - utbildning och kommando.
Trots sin vikt, storlek och komplexitet var Char 2C ett mycket framgångsrikt pansarfordon för sin tid. Uppfyller kraven från armén, förblev den i tjänst länge. Samtidigt försökte man förbättra designen. Så 1926 fick en av tankarna en 155 mm haubits (senare demonterad), och i slutet av trettiotalet utfördes experiment med överliggande rustning.
Char 2C -stridsvagnar förblev i tjänst till 1940, före den tyska attacken. Tankarna misslyckades med att delta i fientligheterna. På grund av logistiska problem kunde den 51: e tankbataljonen, utrustad med FCM 2C, inte nå framsidan. Nio stridsvagnar förstördes precis på järnvägen, en annan gick intakt till fienden.
Rörligt fort
Sedan 1928 började utvecklingen av nya supertunga tankar. Den här gången sågs de inte som ett sätt att bryta igenom någon annans försvar, utan som ett tillägg till sitt eget. Denna teknik föreslogs att användas som "mobila fort", vilket förstärker de stationära strukturerna på Maginotbanan. Den första etappen av ett sådant program fortsatte fram till 1932, varefter arbetet stängdes av på grund av de begränsningar som internationella avtal föreskriver.
Huvudresultatet av programmet är Char BB -projektet från FCM. Det var en 60-ton tank med rustning upp till 60 mm tjock. Han fick en lådformad kropp med ett par pistolfästen i frontplattan. Tankens huvudbeväpning såg två långpipiga 75 mm kanoner. Ett par torn med maskingevär fanns på taket. I besättningen fanns åtta personer. Projektet gick inte längre än att göra en modell.
Ämnet "forter" för Maginotlinjen återkom redan 1936, och den här gången var arbetet mer gediget. Det föreslogs att skapa en tank som väger 45 ton, liknande arkitektur som den seriella Char 2C. På grund av moderna komponenter och förstärkning av bokningen var det möjligt att få betydande fördelar jämfört med det. I framtiden förfinades och utvecklades konceptet, vilket ledde till mycket intressanta resultat.
Avbrutna projekt
En av deltagarna i det nya programmet är Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Den första versionen av det "mobila fortet", kallad Char Lourd ("tung tank"), föreslogs 1937. Faktum är att det var en förstorad och förstärkt Char 2C -tank. De viktigaste skillnaderna var tjockare rustning, ett högre kaliber revolverpistol och närvaron av en kanon i det främre skrovet. Av ett antal skäl godkändes inte ett sådant projekt och arbetet fortsatte.
År 1939 konstruerade AMX en tank med arbetstiteln Tracteur C. De befintliga koncepten reviderades och fordonets utseende ändrades. En 140-ton tank med rustning upp till 100 mm m tjock med två torn föreslogs. Huvudfronten beväpnades med en 105 mm kanon och en 47 mm placerades i aktern. Det fanns också fyra maskingevär.
Med tanke på den stora massan föreslogs att utrusta tanken med flera motorer av okänd typ med en elektrisk transmission. Samtidigt användes en arkaisk undervagn med många små väghjul utan upphängning. Enligt beräkningar skulle hastigheten på motorvägen inte överstiga 20 km / h. Besättning - 6 personer.
En sådan tank intresserade inte armén, och i början av 1940 gjordes en ny version av projektet på AMX. På den uppdaterade Tracteur C flyttades huvudtårnet till mitten av skrovet och aktertårnet flyttades till pannan - framför huvudtårnet. Det har också skett olika förändringar och designförbättringar. Utvecklingen av projektet försenades dock och kunde inte slutföras inom en acceptabel tidsram. I början av april 1940 stängdes projektet.
ARL -märke "Tractor"
Parallellt med AMX arbetade Atelier de Construction de Rueil (ARL) -byrån med temat Tracteur C. Den första versionen av hans projekt presenterades 1939, och sedan dök en modifierad version upp. När tanken utvecklades fick den en kraftfullare rustning - och samtidigt var den tyngre. Den första versionen av projektet gav en stridsvikt på 120 ton, och senare ökade den till 145 ton.
Ett fordon med ett långt skrov (ca 12 m) och ett torn i fören föreslogs återigen. Beväpning inkluderade 90 och 47 mm kanoner, samt flera maskingevär. Tjockleken på den främre rustningen nådde 120 mm och garanterade skydd mot alla befintliga tank- och antitankpistoler. På grund av två 550 hk motorer. lyckades få designhastigheten med 25 km / h. Besättning - 8 personer.
I april 1940 presenterade ARL en mock-up av sin tank för kunden. Det jämfördes med ett konkurrerande projekt från FCM och ansågs vara otillräckligt framgångsrikt. ARL: s Tracteur C -projekt stängdes efter AMX -utvecklingen med samma namn.
"Fort" av FCM
Tillsammans med andra organisationer utvecklades det "mobila fortet" av FCM -företaget; hans projekt bar beteckningen F1. Under våren 1940 bildades utseendet på en 139 ton lång tank med kraftfull antikanonpansar och två torn med vapen för olika ändamål.
Återigen föreslogs det att bygga en supertung tank på ett långt chassi. Den främre rustningen var 120 mm tjock och sidorna var 100 mm tjocka. Till skillnad från andra modeller fick FCM F1 en fjädring av väghjulen. Huvudtornet med en 90- eller 105 mm kanon placerades i aktern, i fören fanns ytterligare ett torn med en 47 mm pistol. I besättningen ingick nio tankfartyg.
Våren 1940, enligt F1 -projektet, byggdes en trämodell för demonstration för militären. FCM -tanken hade ett antal viktiga fördelar jämfört med ARL -utvecklingen och var av större intresse för armén. Dess utveckling skulle fortsätta, men dessa planer genomfördes inte i tid.
Gemensamt slut
Den 10 juni 1940 inledde Hitlers Tyskland en offensiv mot Frankrike. Alla krafter i den franska tankbyggnaden kastades för att öka produktionstakten av serieutrustning. Fortsättningen av utvecklingen av nya prover, än mindre lanseringen av serien, visade sig vara omöjlig. Armén var tvungen att kämpa i pansarfordon - inte alltid uppfylla nuvarande krav.
Striderna var snart över, och tyska specialister fick tillgång till franska supertunga stridsvagnar. De kunde undersöka kraschade Char 2Cs samt trofédummier från ARL och FCM. Inget av dessa prover intresserade den tyska armén - dess planer på den tiden gav inte konstruktion av supertung utrustning.
Detta var slutet på historien om den franska supertunga tankbyggnaden. Det var möjligt att bara lägga in ett prov i serien, men det blev inte massa. Flera fler projekt, efter en lång utveckling, stannade i skeden av att demonstrera layouter. Således spenderade Frankrike mycket tid och resurser, men fick ingen verklig fördel.
Anledningar till nederlag
Flera huvudorsaker ledde till de otillfredsställande resultaten av den supertunga riktningen. Först och främst är detta Frankrikes begränsade ekonomiska och tekniska kapacitet. Armén kunde inte beställa det önskade antalet stridsvagnar och industrin förrän i slutet av mellankrigstiden upplevde svårigheter att öka produktionstakten, vilket gjorde det omöjligt att fullgöra order i tid.
Ett annat problem var bristen på en kompetent politik för utveckling av pansarstyrkor. På tjugo- och trettiotalet uppstod tvister i de högsta kretsarna i det franska kommandot, vilket ofta ledde till tvetydiga resultat.
Så en direkt konsekvens av detta kan betraktas som det faktum att nästan alla franska tankar under konstruktion var baserade på Renault FT -designen - med alla dess begränsningar. De senare manifesterade sig särskilt tydligt i skapandet av supertunga stridsvagnar. I grunden genomfördes nya idéer inte aktivt eller saknades helt.
Med allt detta bör man komma ihåg att själva tanken på en supertung tank vid den tiden var tveksam och inte hade tydliga utsikter. Som det blev klart under andra världskriget visade sig en sådan teknik när det gäller helheten av egenskaper och kvaliteter vara onödig för en modern och utvecklad armé. Således slösade den franska armén tid och resurser på tvivelaktiga projekt - istället för program med verkliga fördelar.
