Vissa saker är mer synliga utifrån än från insidan eller på nära håll. Detta gäller fullt ut för en så rent amerikansk "rake" som ett lätt antipartisiskt attackflygplan.
Det är fantastiskt hur länge detta problem har funnits och hur omöjligt det är att lösa det.
Trots att detta är en rent "amerikansk" fråga, av liten relevans för Ryska federationen, ur synvinkel på hur allt organiseras av våra "motståndare", är det mycket lärorikt. Tekniska exempel kan dock också vara användbara på något sätt.
Attackflygplan har aldrig varit en prioritet för amerikanerna. Trots mängden uppgifter för direkt stöd av markstyrkor under andra världskriget var jaktbombare det viktigaste verktyget för deras genomförande. Koreakriget "utspädde" denna regel genom att till exempel lägga till flygplan viktiga för markstyrkor och attackflygplan, till exempel Köpte AU-1 Corsair, som är utvecklingen av en WWII -fighter, eller en framtida "rockstjärna" - Douglas skyraider, ett flygplan som ursprungligen skapades som ett dykbombplan för attacker från japanska ytfartyg, men blev så småningom känt som ett attackflygplan över djunglerna i Vietnam, Laos och Kambodja. Det är värt att notera det grundläggande - dessa var marinens plan. Flygvapnet "störde" inte med överfallsflygplan, men vid den tiden hade de "Inweaders".
Men omedelbart efter kriget i Korea var attackflygplanet, som man säger, arbetslösa. Dessutom, om marinen fortsatte att skapa åtminstone en sken av sådana maskiner för strejker mot ytfartyg i Sovjetunionen, då "begravde" flygvapnet tydligt denna klass och träffade skapandet av allt snabbare taktiska strejkflygplan för användning av taktiska atombomber och krigare avsedda för erövring av luftens överlägsenhet.
Men i början av 60 -talet representerades en tredjedel av flygvapnets flygplan av olika skräp från samma Korea, men detta gällde inte för attackflygplan. De var bara inte där. Det kan inte sägas att amerikanerna ensamma gjorde sådana misstag-i Sovjetunionen eliminerades överfallsflygning som en klass 1956 och alla sovjetiska Il-10 och Il-10M skrotades, arbete på sådana maskiner som Il-40 och Tu -91 har avbrutits. Men amerikanerna hade ett krig utanför dörren …
Tillbaka på femtiotalet var det klart för de mest iögonfallande personerna i det militärpolitiska etablissemanget att USA drogs in i antikommunistiska krig i Sydostasien. USA använde CIA -legosoldater och ett antal lokala stammar för att bekämpa vänsterrörelser i Laos, och blev senare i hemlighet inblandade i ett inbördeskrig i detta land, USA stödde den sydvietnamesiska korrupta och ineffektiva regimen, som efter en viss stund " satt "rent på amerikanska" bajonetter ", och från början av sextiotalet planerade de ett begränsat (som det verkade då) militärt ingripande i Vietnamkonflikten.
Samtidigt fanns det människor i det amerikanska flygvapnet som korrekt kunde bedöma under vilka förhållanden luftfarten skulle behöva arbeta i Indokina och andra liknande platser.
I juni 1962 skrev Air Force Magazine:
”Det finns få saker i gerillakrig som gynnar användning av luftkraft, men en av dem är att uppror i djungeln inte har förmågan att luftförsvara eller avlyssna luftmål, och luftöverlägsenhet är nästan garanterad. Å andra sidan är fienden mobil, det är mycket svårt att upptäcka honom och han är inte en lämplig "föremål" för en normal bombattack. Flygplan krävs som skulle kombinera förmågan att exakt använda vapen och förmågan att stanna i luften på låg höjd under lång tid; Det krävs också bra vägledning framåt."
Artikeln kallades "", i översättning "", men det här namnet visade sig vara i grunden felaktigt - flygvapnet "polerade" inget sådant, tvärtom gick hela utvecklingen av strejkflyget till en höghastighet och högteknologiska bärare av taktiska kärnvapen, till ett flygplan som exakt motsvarar 100 procent vad det amerikanska flygvapnet snart krävde.
1964 skickades de till Vietnam "Air Commandos"utrustade med slitna flygplan från Koreakriget-B-26 Invader-kolvbomberna, omvandlade till attackflygplan av T-28 trojansk kolvutbildnings "tvilling" -flygplan och C-47 transportflygplan, som till och med sattes i produktion före andra världskriget. Det verkar som om resultaten av de första stridsuppdragen, när piloterna lyckades "nå" målen som tilldelats dem, för det första på grund av extraordinära färdigheter som inte är karakteristiska för den genomsnittliga piloten, och för det andra på grund av den attackerande flygplanets låga hastighet, som gjorde det möjligt för piloter att sikta, borde ha tvingat flygvapnet att komma till dig, men nej-flygvapnet styrdes fortfarande av höghastighetshögteknologiska jaktbombare. Lite senare kommer dessa flygplan att visa sig vara katastrofalt olämpliga för uppgifterna om direkt stöd för trupperna. Av olika anledningar, bland annat kommer det att vara för hög stallhastighet och dålig sikt från sittbrunnen, och ibland ett otillräckligt antal pyloner för att hänga vapen …
Denna situation började redan 1965.
Flygvapnets vilja att stödja markstyrkorna stod i skarp kontrast till vad marinen kunde göra. Marinen hade, om än inte den mest lämpliga på grund av låg överlevnadsförmåga, men ganska stridsklar attackflygplan A-4 "Skyhawk". Dessa fordon hade otillräcklig överlevnad, men deras flygegenskaper gjorde det möjligt för dem att exakt placera bomber på ett mål, efter att ha identifierat det. Marinen hade Skyraders, som snabbt började återgå till stridsenheter. Marinen anpassade sig mycket snabbt till de nya förhållandena och skapade på grundval av den bärarbaserade jaktplanet F-8 Crusader en mycket framgångsrik och oförtjänt borttagen tjänst från senare attackflygplanet A-7 Corsair 2. Marinen använde snart A-6 Inkräktare - dess framtida "universella soldat" i många år.
Flygvapnet kunde inte skryta med något sådant.
Det tillgängliga flygplanet passade inte alls till Vietnamkrigets förutsättningar - bara F -100 -jägaren, som omskolades till trummis, kunde fungera bra längs framkanten framför sina trupper, men det svikades av en otillräcklig antal vapen ombord visade sig F-105 vara bra när man träffade mål i Nordvietnam, men eftersom ett flygplan med direkt stöd "inte ägde rum" visade sig F-4 Phantom vara "jack of all trades" ", men för det första var det orealistiskt att köra så dyra flygplan på begäran av varje infanteripluton (ibland ännu inte amerikansk), och - för det andra saknade de också förmågan att" sväva "över målet.
Faktum är att det främsta sättet för luftstöd för markstyrkor för flygvapnet var "gubben" F-100.
Flygvapnet satt dock inte stilla. "Skyraders" mottogs från lagring och togs i drift - de var utrustade med alla lufteskvadroner som "arbetade" längs "Ho Chi Minh -leden" och var inblandade i specialoperationer. Samma plan användes för att eskortera räddningshelikoptrar. "Skyraders", enligt recensionerna av de piloter som flög på dem, och marktrupperna som såg dem "i aktion", visade sig vara mycket framgångsrika i rollen som motinflygningsflygplan. De levde upp till vad som förväntades av dem - de kunde sikta exakt och noggrant, flög tillräckligt långsamt så att piloterna kunde skilja sina trupper från fienden under träden och bar många och varierande vapen.
Men tyvärr visade de sig vara mycket "nedslagen" maskiner - i mitten av kriget gick antalet förlorade flygplan (i allmänhet i flygvapnet och marinen, där de fortsatte att flyga från däck) till hundratals av enheter.
Lite senare följde flygvapnet marinens exempel och skaffade sin egen A-7. Jag måste säga att flygvapnet inte "tog" detta flygplan själva, de tvingades bokstavligen av försvarsminister Robert McNamara. Erfarenheten av att använda A-7 i flygvapnet visade sig vara ganska framgångsrik, men de första stridsflygplanen av denna typ i flygvapnets enheter i Vietnam var först 1972.
Generellt är det uppenbart att Vietnam var ett slags missförstånd för flygvapnet, och de ville komma undan med halva åtgärder när det gäller beväpning och militär utrustning.
Det fanns dock två flygplan som var ute av flygvapnets "trend" att överge attackflygplan. Den första av dem var OV-10 Bronco, och den andra var den föga kända maskinen i vårt land-Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" blev en produkt av det interspecifika programmet LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (lätta flygplan för väpnad spaning. I terminologin hos USA: s väpnade styrkor hittar väpnad spaning inte bara, utan attackerar även självständigt mål, om möjligt). I skapandet noterades inte bara flygvapnet, utan också marinen och marinkorpsen, men - och det här är det viktigaste ögonblicket - flygvapnet ingick i programmet först när marinkåren investerade i det. Först efter det fick programmet en start på livet i alla typer av Försvarsmakten, och inte bara från sjömän. I själva verket, och detta är nu uppenbart, stödde flygvapnet flygplansprogrammet "anti-gerilla" och gick med i det bara för att det inte skulle "gå" utan deras deltagande.
Så här såg Bronco ut - en ikon i världen av anti -gerillaflygplan. Men här kommer vi igen över det faktum att flygvapnet i princip inte ville ha ett attackflygplan. Flygvapnet använde inte dessa flygplan som strejkflygplan förrän i slutet av 1969. Fram till det ögonblick då flygvapnet gav klartecken till sina skvadroner beväpnade med dessa flygplan för att utföra strejkuppdrag, togs i princip alla vapen bort från dem, till och med maskingevär av 7,62 mm kaliber!
Ja, marinesoldaterna använde också Bronco som ett attackflygplan i minimal utsträckning och förlitade sig mer på dess egenskaper som framåtgående vägledning och spaningsflygplan, men ingen avväpnade dem för att göra det omöjligt att skjuta på upptäckta mål, och dessutom, Marinister där var mycket "nära" förbindelser med marinflyget i marinen, där det fanns tillräckligt med attackflygplan. Och marinen använde sin Bronco för strejkuppdrag redan från början. Flygvapnet, i sitt avslag på det lätta attackflygplanet som en klass av flygplan, gick "till slutet".
Således dök ett av de två "vietnamesiska" specialiserade lätta attackflygplan upp i flygvapnet bara för att det först försökte få tag på en annan typ av flygplan.
Och andra?
Och den andra.
A -37 gick i tjänst med det amerikanska flygvapnet efter att ha försökt skaffa en annan typ av väpnade styrkor med sina lätta attackflygplan - den amerikanska armén (i USA är armén markstyrkor).
I början av sextiotalet var armén orolig för att flygvapnet vansinnigt investerade i flygplan som var oanvändbara för allt annat än en eller två kärnvapenattacker, undrade över hur de skulle säkra sig luftstöd. Under de åren fanns det fortfarande inga specialiserade attackhelikoptrar, deras tid kom senare, men armén hade en mycket specifik och mycket framgångsrik erfarenhet med sina egna flygplan.
1959, efter fem års utveckling, började flygplanet gå i tjänst med US Army Aviation OV-1 Mohawk … Det var ett mycket framgångsrikt spaningsflygplan, som exakt kunde hitta olika mål framför de amerikanska styrkorna, vilket visade sig vara oerhört användbart både vid spaningsuppgifter och för att styra artillerield. Armén tog emot och fram till 90 -talet opererade hundratals Mohawks. Ursprungligen antogs att flygplanet skulle kunna attackera upptäckta enstaka mål, men flygvapnet använde allt sitt inflytande för att hålla Mohawk en obeväpnad spanare. Tills vidare förblev det så.
Armén hade också en egen "flotta" av transportflygplan DHC-4 Caribou, vars särdrag var förmågan att lyfta och landa på outrustade platser, samt en mycket kort start.
För att bedöma vilket attackflygplan som ska väljas själv testade den amerikanska armén A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider och den italienska lätta subsoniska jaktbombplan Fiat G.91, som med sina flygegenskaper också kan "fungera" som ett lätt attackflygplan och konverterade till en stridsutbildning Cessna T-37-flygplanet, som "utförde" under den "experimentella" beteckningen YAT-37D (tidigare flygvapnet betalade för tillverkningen av denna prototyp, men efter testerna projektet övergavs). Testerna visade sig vara framgångsrika, tanken på ett lätt attackflygplan visade sig vara "fungerande", men sedan ingrep flygvapnet igen, vilket igen inte log för att få en konkurrent och krossade initiativet, vilket inte tillät armén för att få sina strejkflygplan.
Då, när intensiva fientligheter började i Vietnam, var de tvungna att "anpassa sig", särskilt eftersom armémännen, bortsett från förkrigsförbuden, fortfarande beväpnade sina "Mohawks". Detta hotade återigen flygvapnet med uppkomsten av en konkurrent, som liksom marinens luftfart mycket väl kunde ha varit mer effektiv. Och detta hotade redan att omfördela budgetar. Och budgetar, det här är allvarligt, det här är inte någon form av krig, det är inte klart var.
Därför, tillsammans med sitt samtycke till att delta i LARA -programmet, skakade flygvapnet "av dammet" och förslaget från "Cessna".
Även om den beväpnade versionen av T-37 visade sig vara ganska bra, och även om alla brister i maskinen "tog sig ut" under testning, beställde flygvapnet, istället för att beställa en serie förstärkta flygplan av specialkonstruktion, först 39 maskiner för att testa dem i Vietnam. Det faktum att den första prototypen flög tillbaka 1964 påskyndades inte av flygvapnet, och de första Cessna -fartygen anlände till Vietnam först 1967. Å ena sidan bekräftade deras tester i stridsförhållanden alla svagheter, och å andra sidan … bilen hade stor potential just i rollen som en lätt anfallare. Lätt och smidigt (om det behövs), ett mycket kompakt flygplan kunde mycket exakt nå målet, identifiera det på grund av låg hastighet, exakt använda vapen ombord, men samtidigt, till skillnad från trojanerna och Skyraders, utmärktes det av förmåga att skarpa och snabba, karakteristiska för jetflygplan, manövrar. Flygplanets överlevnadsförmåga visade sig vara riktigt mycket hög för en sådan "oavsiktligt" hittad struktur med nästan ingen rustning, och den tid som krävdes för underhåll mellan flygningarna var bara två timmar. Det var klart att flygplanets potential under de specifika förhållandena i mot-gerillakriget i djungeln är mycket hög …
Ett år innan de första sländorna anlände till Vietnam, säkrade flygvapnet sig mot arméns anspråk på sina egna flygplan.
Efter långa förhandlingar mellan kommandona för de två försvarsmaktens tjänster, den s.k avtal (!) Johnson - McConnell.
Ur ett icke-amerikanskt perspektiv är detta ett dokument utan motstycke. Enligt ett avtal (i själva verket ett fördrag) mellan armén och flygvapnet, vägrar armén att ha egna flygplan - både strejk och transport eller hjälpmedel, och överför sin transport "Caribou" till flygvapnet. I gengäld åtar sig flygvapnet att "hålla sig borta" från arméns helikopterrelaterade angelägenheter och begränsa användningen av helikoptrar till sina egna smala luftmilitära behov, såsom sök- och räddningsoperationer. Avtalet utarbetades under informella förhandlingar mellan armén och flygvapnet 1965, som hölls med medling (!) Av försvarsminister McNamara. Dokumentet undertecknades av stabschefen för armén, general Harold Johnson, och stabschefen för flygvapnet, general John McConnell, den 6 april 1966 och innehöll ömsesidiga skyldigheter att uppfylla alla dess villkor senast den 1 januari, 1967. Det var då den amerikanska armén "band" med planen, lämnade bara Mohawks och bara tills de fick slut på resurser, och arméns luftfart - helikoptrar - garanterade sig en plats i armén, och inte någonstans.
Efter att ha säkrat sig "kastade" flygvapnet ett ben i markenheterna i form av ett fullvärdigt och, som det visade sig, ett bra lätt attackflygplan. Efter att ha "kört in" 1967 Cessna, omvandlad till strejkversionen av A-37A, beställde flygvapnet en serie speciellt förbättrade och förstärkta A-37V.
Dessa fordon har för alltid varit den enda relativt massiva typen av lätta attackflygplan i det amerikanska flygvapnet. Och de visade sig vara mycket framgångsrika. För att känneteckna A-37B, räcker det med att säga att det var ett av de mest "low-kill" amerikanska flygplanen, för hundratals tillverkade och övergivna flygplan, och för hundratusentals sorteringar förlorade det amerikanska flygvapnet bara 22 sådana flygplan.
Och detta trots att de helt enkelt gick "blankt" till DShK och vietnamesernas luftvärnskanoner och attackerade mål från höjder, där de till och med kunde få dem från handeldvapen. En erfaren besättning visade vanligtvis CEP i området 14 meter när man släppte ostyrda bomber från en optisk syn, vilket nu kan betraktas som ett mycket bra resultat. Det sexpipiga Minigun-maskingeväret, kaliber 7,62 mm, monterat i näsan, var mycket effektivt både vid ogräsrensning i djungeln och mot obeväpnade fasta mål.
Flygvapnet utrustade till och med dessa flygplan med en bom för tankningssystemet under flygning, men under "slangkott" -systemet som antogs av marinen-det fanns ingenstans att installera en insugningsventil för en flexibel tankstång som antogs av luften Kraft i A-37. "Dragonflies" kämpade mycket bra, de lämnade ett gott minne om sig själva, men det verkade som att flygvapnet inte ens var intresserat av sina egna framgångar i denna fråga. Omedelbart efter Vietnam togs alla A-37 ut och överfördes i alla riktningar till lagring, till de nationella vakterna i staterna, till de allierade … I flygvapnet fanns det bara fordon som omvandlades till framåtgående vägledning och spaningsflygplan. De tjänstgjorde under beteckningen OA-37 fram till början av nittiotalet.
Efter Vietnam skaffade flygvapnet ett nytt attackflygplan - A -10. Men för det första stod de inför ett markkrig med Sovjetunionen, som inte kunde ignoreras precis så, och för det andra föll detta plan omedelbart i skam. Flygvapnet försöker fortfarande ersätta honom. Det har nu blivit uppenbart att F-35, som skapades under programmet Joint Strike Fighter (JSF), inte kommer att kunna ersätta A-10 vid strejkuppdrag, utan motståndarna till markangreppsflygplan i det amerikanska flygvapnet ger sig inte.
Jag måste säga att efter Vietnam försökte många företag marknadsföra projekten för sina lätta attackflygplan i flygvapnet. Cavalier Aircraft och senare Piper med en moderniserad version av andra världskrigets Mustang -fighter - Piper PA-48 Enforcer.
Skalade kompositer av Elbert Rutan med ARES -projektet - många försökte återuppliva temat för lätta angreppsflygplan i flygvapnet, inte bara motuppror, utan också till exempel antitankflygplan.
Förgäves.
Åren gick.
Sovjetunionen och dess armé var borta i Europa. Hotens karaktär har förändrats. Det amerikanska flygvapnet, när det gäller attackflygplan, fortsatte att hålla sig till följande linje: det finns A-10, och det räcker, resten kan avgöras av krigare, bombplan, "Gunships" och arméflygning, vid första tillfället A-10 kommer att ersättas av en jaktbombare. Slutet av berättelsen.
Under trycket av de objektiva omständigheterna för de amerikanska militära operationerna som pågått runt om i världen sedan 2001, och på grund av den höga effektiviteten i A-10-attackerna, avgav flygvapnet att det åtminstone fram till 2030 skulle vara i tjänst.
På detta skulle flygvapnet vilja stänga angreppsämnet helt och hållet, men återigen ingrep andra typer av USA: s väpnade styrkor.
År 2005, under det fjärde året av "korståg" som amerikanerna inledde, är det inte klart varför, i Afghanistan, i provinsen Kunar, blev fyra SEAL -krigare i bakhåll av talibanerna. Det är ingen idé att återberätta den här historien; i slutändan kommer den amerikanska patriotiska filmen "Survivor" med Mark Wahlberg i titelrollen, den som behöver den, att revidera den.
Det är viktigt att marinen efter denna incident återigen väckte frågan om frånvaron av ett billigt och färdigt lätt attackflygplan optimerat för att bekämpa oregelbundna formationer med svaga vapen.
Vidare i målet var legosoldater. Samma år 2005 vände sig Eric Prince, då ägaren till Blackwater -företaget, till kongressen för att utfärda och på något sätt få tillstånd för sitt företag att köpa och använda i fientligheter Embarer Super Tucano -flygplan - de mest "avancerade" lätta attackflygplanen i världen. både på den tiden och idag. Prince fick som vanligt "en hand", och ingenting var tillåtet, men SOCOM - US Special Operations Command, med hjälp av en tidigare kommando och militär "entreprenör" Prince, kunde hyra ett sådant flygplan. Bilen köptes och registrerades av ett av Princes dotterbolag utan tillstånd från kongressen, och hon hyrde den redan till SOCOM. Hela nästa år, 2006, testades flygplanet för möjligheten att använda det i specialoperationer.
Enligt flygvapnets brigadgeneral Gilbert, som var inblandad i experimentet, "De gillade det här flygplanet så mycket att de bjöd in flygvapnet att delta i testerna, och de skulle använda det under stridsförhållanden i Afghanistan under det andra testfas."
Det var ett stort misstag att ringa flygvapnet om de lätta attackflygplanen.
Flygvapnet har anlänt.
Och först började de aktivt delta i strävan, men snart började de helt enkelt spela för tiden. Således släpptes den officiella "begäran om information" från potentiella leverantörer av sådana flygplan till flygvapnet, som tog projektet under deras "vinge", först 2009. Så började LAAR -programmet - en komplett analog av det gamla LARA -projektet, även meningen är densamma - Light Attack / Light Reconnaissance ("Lätt attackflygplan / väpnad spaning").
Sedan började det episka. Ett år senare utfärdade flygvapnet en ny, uppdaterad begäran. Fem år har gått sedan SEAL -gruppens död i bergen, och mer än fyra år har gått sedan den första starten av Super Tucano i USA. Nästa år, 2011, präglades av att flygvapnet tog emot och studerade förslag från Embarer och den amerikanska lättflygplanstillverkaren Hawker Beechcraft Defense Company, som föreslog ett lätt attackflygplan baserat på sitt AT-6 Texan-II-trainerflygplan.
Sedan började "kampen mot bulldoggar under mattan" - kommittén för kongressens representanthus för de väpnade styrkorna hotade att beröva finansieringsprogrammet tills godkännandet av den taktiska och tekniska uppdragskommittén, flygvapnet i slutet av året gav verbalt seger i anbudet till brasilianerna, sedan lämnade deras förlorare "Hawker Beachcraft" med stöd av kongressmedlemmar från deras stat en protest, det avfärdades, en stämning lämnades mot flygvapnet i domstol, men slutligen, 2013, genom ett domstolsbeslut, fick flygvapnet grönt ljus för att fortsätta programmet på sina egna villkor.
Naturligtvis tecknade ingen något kontrakt med brasilianerna.
Fram till 2017 introducerade och kom nya flygvapen med nya krav, förtydligade taktiska och tekniska uppgifter och studerade förslag. År 2017 relanserades programmet för lätt attackflygplan som OA-X, "framåtriktade flygplan och attackflygplan-X" vid den tiden, även de juridiska personer som producerade konkurrerande flygplan var annorlunda, istället för "Hawker Beachcraft" AT-6, nu under namnet Wolverine och redan i form av ett färdigt attackflygplan med korrigerade designfel, representerades det av Textron Aviation Defense, och "Super Tucano" blev den amerikanska A-29 som producerades av Sierra Nevada, en partner till Embarer, utan vilken brasilianerna skulle ha översvämmat den amerikanska marknadskongressen.
Antalet tävlande var mycket stort:
1. Embraer och Sierra Nevadas A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax ärkeängel, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Skalade kompositer ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Flygvapnet jagade sökande fram till april 2018 tills de valde två kandidater till seger-A-29 och AT-6. Resten blev artigt visade dörren, och de två finalisterna fick veta att de nu skulle screenas för nätverkseffektivitet, kostnad och servicekrav.
13 år har gått sedan slaget i Kunarprovinsen …
I december 2018 meddelade flygvapnet försiktigt att de skulle vilja göra ytterligare experiment under överskådlig framtid - naturligtvis för att få ett bättre alternativ i slutändan, av en anledning. Och i januari 2019 meddelade flygvapnets minister (sekreterare) Donovan att det inte skulle bli några inköp av lätta attackflygplan under 2019. Kanske kommer det nya experiment, men när budgeten för 2020 kommer ut, då blir det klart …
Flygvapnet kämpade mot ett lätt attackflygplan, och den här gången kommer armén inte att kunna ta dem i tjänst - på grund av Johnson -McConnell -avtalet.
Schackmat, infanteri.
Samtidigt dök "Super Tucano" med amerikanska pengar upp i det afghanska flygvapnet, irakierna fick "Cessna Kombet Caravan" med guidade missiler, Eric Prince lade sina legosoldater på Air Tractors och bekämpar dem i Libyen och Somalia och i US Air Tvinga allt är detsamma.
Det enda som flygvapnet inte riktigt har kunnat göra än så länge är att kassera A-10. Men dessa plan håller inte för evigt …
Den amerikanska flottan, vars specialstyrkor är verksamma i Irak, gick på ett drag som liknade det från vilket amerikanerna "kom in" i Vietnam 1964. År 2018 skickades ett par OV-10 Bronco till Irak, totalrenoverade, moderniserade, utrustade med modern observations- och spaningsutrustning. Flygplanen kämpade tillsammans med en klassad bortförings- och attentatrupp. Påstås mot ISIS (en terroristorganisation förbjuden i Ryska federationen). Det sägs vara mycket framgångsrikt.
Men det här är redan akrobatik, ett modernt flygplan som USA inte har nu. Marinen kunde hitta ett par Broncos, men tänk om de behövde hundra? USA riktar sig dock snabbt om till kampen mot militärt utvecklade länder.
Vilka slutsatser kan vi dra av allt detta?
Enkla sådana. I USA har till och med grenarna av de väpnade styrkorna länge och slutligen förvandlats till oberoende företag, som även ett krig (verkligt!) Med en gemensam fiende inte kan tvinga dem att gå samman. Och över vilka även statliga strukturer inte har någon makt.
Av detta följer för det första de politiska konsekvenserna, så vi kan inte räkna med den tekniska möjligheten att förhandla med USA, eftersom det faktiskt inte längre finns några USA. De kan slåss med en enad front så att deras militär-industriella komplex får order, men de kommer inte att kunna inta en gemensam konsoliderad ståndpunkt i alla frågor.
För det andra följer det av detta att det är hög tid för våra specialtjänster att lära sig att gunga båten där, med dem. Om det finns stridande klaner finns det också en möjlighet att ordna en kamp mellan dem. Det är dags att arbeta med dessa funktioner. Att försvaga USA, skada detta land är ett helt värdigt mål i sig. Ju värre det är för dem, desto lättare är det för oss.
För det tredje, och viktigast av allt, exemplet med att sabotera det amerikanska flygvapnet i ett ämne som är avgörande för amerikanerna visar oss vad en militär organisation kan urartas till när det undrar över kontrollen över finansiella flöden. En F-16 flygtimme kostar tjugo gånger mer än Super Tucanos, och som vi alla förstår mycket väl, om någon spenderat pengar, betyder det att någon annan fått det, och flygvapnets ovilja att minska kostnaderna för militära åtgärder talar mycket vältaligt om intresset för "ägarna" av flygvapnet i en del av dessa pengar.
Och vi måste förstå att ett sådant problem kanske inte kommer undan Ryssland - vi har trots allt också finansiella flöden och stora väpnade styrkor och det militär -industriella komplexet. Och det finns inga garantier för att en cancertumör med samma konsekvenser inte kommer att växa i vårt land. Tyvärr finns det redan tecken på dess utseende, men än så länge har vi fortfarande möjlighet att lära av andras misstag.
